空軍武器 【國語 】納粹德國 Focke-Wulf Triebflügel 尾座式 截擊機

如果你是美國隊長的粉絲 你是否還記得紅骷髏用來逃跑的那架飛機 那麼今天我們就來談談它 沒錯這架飛機差點就被造出來了 尾座式飛機的設計在歷史上曾多次被嘗試 美國人蘇聯人甚至法國人都曾涉足過這一領域 不過這一概念最早的嘗試者是德國人 而嘗試製造這種能正常運行的尾座式飛機的 正是傳奇的福克沃爾夫公司 Focke-Wulf 時間可以追溯到第二次世界大戰期間 登機準備起飛吧 這一次不需要跑道 達成Folk Trip Lugo 有人認為尾座式飛機的 概念源自尼古拉·特斯拉 他在1920年為相關設計申請了專利 但他的這一設想始終未能付諸實踐 然而在1944年 納粹德國決定嘗試尾座式飛機這一設計概念 當時納粹德國的戰局已經陷入極度不利的局面 西線的諾曼底登陸和東線蘇聯紅軍的持續進攻 使得他們的失敗幾乎不可避免 他們迫切需要一個奇跡來扭轉局勢 或者至少遏制一方的進攻 以便將部隊集中到另一條戰線上進行防守或反擊 這催生了一系列極富想像力的項目 其中一些我們已經探討過，還有一些將在未來討論 然而這個項目極為獨特且怪異 福克沃爾夫公司在內部資助了一個新型截擊機項目 試圖開發一種可以用廉價材料建造使用 例如氫氣這樣的廉價燃料 並能實現量產的飛機，以保衛沒有跑道的戰略區域或工廠 從而挽救德國工業，並嘗試扭轉戰爭局勢 Triplane-Gel 是一款全新的設計 突破以往的航空設計理念，採用完全不同的思路 這架飛機被設計為具備 VTOL 垂直起降能力 動力系統由兩種推進裝置組成 主要推進系統由三臺衝壓噴氣發動機組成 它們安裝在懸翼的末端，形成了獨特的佈局 不過由於衝壓噴氣發動機無法在靜止狀態下提供推力 這種設計並不適合垂直起降飛機 衝壓噴氣發動機只有在飛行過程中才能提供推力 這是因為其依靠飛機前進時進入噴嘴的氣流工作 在地面靜止狀態下，它完全無法發揮作用 因此飛機需要配備輔助發動機 例如火箭發動機、噴氣發動機或螺旋槳發動機 用於提供足夠的初始動力 啟動旋翼環，從而激活衝壓噴氣發動機 在飛行過程中，螺旋槳葉片形狀的旋翼 葉片連同發動機安裝在一個旋轉環上 環體旋轉後變成為一個大型螺旋槳 推動飛機垂直上升並向前飛行 沒錯，這些機翼本身實際上就是旋翼 飛機尾部由四個尾翼面組成 尾翼上配備了可移動的控制面 這些控制面既可用作副翼 用於控制滾轉 也可充當方向舵，用於控制偏航 這一設計與康維爾Pogo和蘇聯的XE戰鬥機十分類似 每個尾翼面上都配有一個小型起落架 主起落架位於機身中央，支撐飛機的重量 而其他起落架則在着陸時提供穩定性 那麼，飛行員究竟是如何操控這架飛機的呢？ 起飛後 用於提供初始動力的發動機將被關閉 安裝有衝壓噴氣發動機的大型旋翼會推動飛機上升到一定高度 隨後 飛行員會緩慢調整機頭前傾 使飛機逐漸進入水平飛行姿態 現在開始 是不是看起來就簡單了？ 事實並非如此 飛行員必須保持機頭略微上揚，以提供必要的升力 別忘了，這架飛機沒有傳統的機翼 因此武器實際上是以略微向下傾斜的角度安裝的 所以，從某種程度上看，它基本就是在空中抬頭行駛 關於武器配置，由於這架飛機的定位是一款攔截機 因此推測它主要用於對抗盟軍轟炸機和其他大型目標 其裝備包括兩門30毫米MK-103 機炮和兩門20毫米MG-151機炮 這對於一架攔截機來說已經算是相當強大的火力配置了 考慮到其定位 並沒有為對抗戰鬥機配備其他小口徑機炮或機槍 因為它本質上是一塊飛行的磚頭，不過這塊磚頭速度相當快 根據風洞測試，德國人推算其最高速度可達到約0.9馬赫 這令人難以置信 坦率地說，這太荒謬了 雖然看上去略顯複雜 但截至目前這一設計仍是可行的 因此項目得以繼續推進 直到他們開始研究著陸問題時 情況才發生了變化 與未來的尾座式飛機設計不同 這款飛機未配備角度可調的座椅 因此飛行員在著陸時無法調整座椅角度以觀察後方 這意味著飛行員在起飛和著陸過程中 都只能保持臉朝上的姿態 視野將會極其受限 尤其是飛行員身後 那個由衝壓噴氣發動機驅動的螺旋槳高速旋轉的情況下 但這些問題仍不足以阻止項目進入風洞測試階段 那麼，接下來又發生了什麼？ 另一個需要提到的點是 這個項目是由福克沃爾夫公司內部自籌資金進行的 這意味着德意志空軍Luftwaffe 當時沒有爲這架飛機制定任何計劃或要求 即便福克沃爾夫公司將其提交上去 也很可能因爲設計過於複雜，以及需要 專門的飛行員培訓計劃而被迅速否決 對於駕駛這架設計大膽的飛機的飛行員來說 德意志空軍是否會冒險讓僅存的少數 熟練飛行員駕駛這樣一架實驗性的 被稱爲死亡陷阱的飛機？應該不會 但是日本肯定會 感謝收看，祝你生活愉快