【問薪無愧】給多少錢辦多少事？低薪真的決定服務質量嗎？

所謂奴工理論，簡單來說，就是 一個系統最終能提供什麼水平的產品和服務 不是由老闆賺多少錢公司估值多高設備多先進決定的 而是由這個系統裏工資最低 待遇最差的那批實際勞動者決定的 奴工理論最好的應用其實是大明 先說個明朝故事，讓大家看一下封建王朝的反動本質 明代官員給多少錢辦多少事，這就叫問心無愧 勳貴有勳貴們的鹽引，武將有武將的空想 文官也有文官的探荊兵荊 這就叫八仙過海，各顯神通 只是苦了被壓迫剝削的百姓 明代皇帝皇莊跑馬圈地，四加遼餉 民生義務一點不加，暫累無民數年 雖然國家財政困難 但是，皇后貴妃的首飾錢一點不能少 還有朱皇帝兒子女兒的結婚錢也一點不能缺 明代宗室像福王那樣賞賜來，鹽引來 王莊從四面八方來 明朝的官員俸祿士兵待遇宗室政策之間的差距 讓歷朝歷代的皇帝宗室看得瞠目結舌 什麼叫世襲罔替？人均鐵帽子王 有多少宗室封多少宗室 什麼叫掌國巡撫？苛扣鹽引侵蝕稅基都無所謂 只要不造反不勤王，吃人都輕輕放過 什麼叫當年賦稅尚且不及宗室俸祿 歷朝歷代的皇帝也無法理解 爲什麼一點用處沒有的宗室們 待遇幾十幾百倍於高官 數萬宗室不幹活白領俸祿 朝廷年年欠餉 將士們還能餓着肚子勤王 士兵們賣妻鬻女換甲裝兵器 這別說五代十國的牙兵 就算放宋朝敢不發軍餉 軍隊就敢集體譁變 又要馬兒跑又要馬兒不吃草 等馬兒偷偷吃草 再名正言順的殺馬 這不就是朱元璋想要的嗎 要是從宗室到官員一律窮的吃土 那倒也能誇老朱一句農民本色習慣了簡樸 結果明朝宗室不是生產 待遇竟然是實權高官俸祿的幾十近百倍 既然朱元璋把天下當成一家一姓的私產 害得老百姓齣兒子當兵 害得官員們俸祿還比不上讀書的花銷 甚至那幾兩銀子的俸祿還要做那麼多的工 動不動就挨板子剝皮食草 明朝官員一個月俸祿才幾兩銀子 辦公經費都不夠，怎麼盡職盡責？ 奴工理論，也就是給錢少 明代官員不僅拿錢少，還投入高 風險大呢 這充分展現了明朝低俸制度的荒謬與反動 玩笑話說完，回到正題 奴工理論的爆火源於 China GT 上海站事故和鮮花餅事件 China GT 上海站事故中被救援的 91 號車手米洛裏 斷了五根肋骨，鎖骨和手骨骨折，肺部穿孔 且根據國際汽聯的防火標準 單層賽車服只能扛住 12 秒 而米洛裏在火中被困長達一分多鐘 在這種情況下，他還能自行離開賽車 可能這就是超人吧，恐懼是生物的本能 而救人的 79 號車手洛克哈託格下車後第一時間 居然徒手硬掰著火賽車的車門 可以說勇氣是人類的讚歌 救人的車手為什麼有滅火器？ 因為先到場的救援人員看到火之後跑路了 把滅火器給這位英勇無畏的車手了 據網友爆料，所謂的救援人員 十位日結 60 元的年歲已高的老大爺 穿著毫無防火效果的衣服 忍著碳纖維加汽油起火的高溫 靠上去遞了一個滅火器 這是妥妥的盡職盡責，問心無愧了 這是真正的良家子 爲什麼事發15分鐘後救護車纔到場？ 因爲救護車上的司機睡着了 拍窗戶都沒叫醒 在2020年巴林大獎賽的起火事件中 醫療車到場僅用時11秒 然而China GT已經是 國內最高組別的汽車場地賽事 賽事是現場直播，錄播到處都是 所以不存在無中生有污衊的情況 當然了，上面的內容雖然非常有煽動力 但是隻是網傳 真實的問題是，事故發生地點位於T14 屬於大直道末端重剎後的低速髮卡彎 屬於高危彎道 一般在這種高危彎道 需要配置消防站，馬修站點 也一般會配備專職消防馬修 專職消防馬修一般穿着橙色阻燃連體工服 佩戴頭盔，雖不能直接進入火場救援 但具備靠近火場進行初期火情處置的能力 而消防站點則配置有fire救援人員 着重型防火服，配置頭盔與空呼 同時站點配置有破拆工具 具備進入火場破拆救援的能力 但是在本次ChinaGT事故中 事故發生後47秒和55秒到場的兩名賽道裁判 都未着阻燃連體工服 僅具備上風側掩體後方遠距離初期火情處置 和傳遞滅火器材的能力 在已有身着Nomex賽車服的車手參與救援的情況下 將滅火器材優先交給能夠靠近火場的車手 是最合理的選擇 直到66秒FRO救援車抵達 但是從79號車組車載視頻來看 66秒抵達的FRO救援車僅下來兩名着橙色阻燃服 未佩戴頭盔面罩和手套的消防馬修 相當於直到車手脫困 能夠進入火場協助的都只有79號車手 主辦方爲什麼沒有在T14這一高危彎角堆積救援處置力量 這纔是這起事故中賽事主辦方最值得詬病的地方 毫無疑問在T14這一高危彎道 站點和人員配置不足甚至根本沒有配置 是主辦方的嚴重失職 但是後面輿論的風向轉變 其實是因爲33號車組老闆楊柏傑的長文 其中提到救援人員害怕了放下滅火器跑了 和救護車15分鐘纔到因爲司機在睡覺 這樣歪曲事實的描述 是對所有參與賽事救援和事故處置的人的不尊重 在本次事故中，主辦方毫無疑問有嚴重的失職 賽中播報和賽後的公告也是無法識別到人類 雖然理解楊百傑對於隊友的擔憂 但是他的發言多少沾點辱華了 出於樸素的愛國情懷 也不奇怪網友會發明出問心無愧的理論來對沖了 那後續的輿論無論滑向什麼地方 也就完全不奇怪了 官方之前的回覆是 他們的標準符合國家級賽事配置 那麼查詢中國汽車摩托車運動聯合會 場地汽車活動賽場內部指南中的相關建議 其中提到設置消防裁判站 配備快消車和大型消防車 然後沒了 沒有要求防火服防火面罩防火防割手套 空呼只提出了滅火器配置要求 在澳洲站每個工點都配備一名專職消防馬修 必須全程穿着防火服 但是中國自有國情在此，因爲我們有職業的消防員 所以國內是沒有專職馬修的 在馬修培訓時明確提出，如果發生起火 所有馬修不要上前，由專職消防員進行救援 通過查詢上海消防救援政工公衆號 可以瞭解到24年的F1中國大獎賽 由上海消防總隊承擔了消防勤務工作 由嘉定支隊爲主體，共派遣200餘名消防官兵 在H看臺外P7停車場部署有一臺消防車 圍場內也有大量消防官兵站崗 如果按照F1的消防車配置情況 一分鐘左右就可以有專業消防車到場參與救援 但是很可惜，ChinaGT主辦方應該是按照 中國汽車摩托車運動聯合會場地 汽車活動賽場內部指南中的要求 僅在P區配置了一臺消防車 並且在其他區域也沒有配置消防員 導致火災發生後5分鐘內根本沒有能夠進入火場的救援力量 這是一件非常值得反思的事情 毫無疑問，ChinaGT的救援力量是嚴重不足的 然而，它偏偏又是符合中汽摩聯指南要求的 這件事不僅僅暴露出來主辦方的問題 更說明一些陳舊的規章制度 也許也應當進行更新了 不過國內賽事組織能力的低下又不是第一天了 當年甘肅白銀景泰的越野馬拉松山雨降溫 凍死21個運動員 資歷最老的賽事CBA 90%的裁判是兼職 削減看不見地方的經費又是一切經濟體的通病 兩邊一結合，百病叢生 前幾年東南亞海南很多蹦極 潛水的極限運動出事的也很多 據說有部分潛水教練在水裡面坐地漲價 可以說在發展中國家存在服務質量差是常態 在過去國產商品的質量也同樣被審視 我熟識的不少同齡人都非常討厭一件事 就是爹媽去外面吃飯 一定要把餐廳提供的餐具拿茶水洗一遍 不是擔心餐具洗得不乾淨 就是擔心餐具被人動過手腳 所以說我對奴工理論熱還是積極評價的 他把各種違規問題又一次擺在檯面上 鼓勵人們關注勞資問題底層員工待遇 但是不考慮其他因素 只把勞動效率和工資待遇掛鉤是片面的 應該看到前面所說的例子都是服務業 如果在工廠這套理論的侷限性就顯露出來了 就像有些朋友說的那樣 如果人家真的安排監理 24小時監控 每條生產線顯示實時產量你還敢摸魚嗎 又或者一個員工拿了較好的待遇 就一定會讓他盡心盡力嗎 如果這位員工有了孩子家裡忙 就是天天想著遲到早退早點溜回家怎麼辦 工廠的生產不僅依賴於工人的勞動積極性 還依賴於文化規訓與勞動控制管理 勞動控制指的是 老闆把勞動者的時間體力和技能組織起來 盡可能轉化成產品和服務 說的簡單些就是督促員工工作 安排工作流程檢查工作結果 並對工作過程中發生的問題承擔責任 這裡面天然存在勞資矛盾 老闆要求更多產出 員工需要休息和合理報酬 但奴工幹活不利索 老闆未必要配合這種嬌子文學提高你的待遇 給你尊嚴 完全可以更細緻地監控你的勞動過程 各種刷臉打卡記錄上廁所的時間 讓監工狠狠罵你 下班要求秒回短信 不服又怎樣 你不幹有的是人幹 老闆的手段很多樣 甚至不侷限於強制控制 各種內化的勞動秩序文化規訓 也是普遍存在的 很多潤日本的東南亞勞工 雖然工資與日本人差不太多 但是很多時候 東南亞人的紀律性就是沒有太強 哪怕現在不少第三世界國家的人 工作態度也常被說成散漫，經常遲到 值得一提的是， 意大利列車準點是因爲墨索里尼 法國激情史（1848-1945）政治記載 19世紀法國工業化初期， 法國的農民工因爲缺乏紀律意識， 也出現大量曠工的記錄 這個問題隨着紀律文化宣傳和改變工資支付手段得到解決 當時的法國曠工現象大規模存在， 有時高達50% 以至於工人如果一個月僅僅出勤23天，就能獲得全勤獎勵 曠工理由很多，比如星期一被用來從星期日的疲憊中恢復， 集市日和各種節日都被當作放下工具的理由 法國公司發動的主要戰役之一， 就是向這些人灌輸紀律， 因爲他們的不規律讓公司損失了大量金錢 到1914年，曠工率已降至4% 公司使用灌輸紀律、罰款、解僱、威脅等手段， 再加上支付方式改革， 最後總結出一套最佳的解決方案 美國左翼學者邁克爾·布洛威在《製造同意》中提到， 他曾以普通工人的身份進入芝加哥一家機器製造廠工作 他白天操作機器，按鍵計酬， 和身邊的工人一起趕工 下班後記錄流水線車間關係和工人們的談話 他發現許多工人明知自己在爲資本增值 依然會主動提高速度 甚至在產量沒有達到預期時 感到煩躁和挫敗 他在工廠裏看到了一種 被工人稱作趕工遊戲的日常競爭 車間實行計件工資，達到規定產量 可以拿到基本工資 超過定額則能獲得更高的獎金 工人們給這種爭取超額完成任務的過程 取了一個頗有遊戲意味的名字 叫 Making Out 誰能完成 120% 的定額 誰能拿到 145% 的報酬 誰又因爲機器故障材料延誤 或協作不順而錯失獎金 這些都會成爲工人之間反覆討論的話題 這套制度很容易讓人上頭 操作工想多拿獎金就得讓機器不停 讓原料及時送到，讓成品儘快運走 於是他必須與叉車司機倉庫值班員 檢驗員維修工調機師傅處好關係 有時要遞煙，有時要說好話，有時得幫別人一個忙 纔可能在關鍵時刻獲得優先支持 機器一旦出問題，原料遲遲不到，或者成品堆在一旁無人搬運 操作工的產量就會掉下來，眼看著本該到手的獎金化為烏有 工人之間因此會互相幫助，也會彼此埋怨 有人覺得叉車司機故意拖延 有人嫌維修工不肯及時來修機器 有人認為倉庫卡住了自己的生產節奏 原本應當指向企業生產安排的問題 常常在車間裡變成了工人與工人之間的摩擦 大家爭的是誰耽誤了誰，誰佔了便利，誰沒有配合 至於定額是否過高，機器配置是否合理 生產節奏是否本就超出了人的承受能力 反倒較少成為共同追問的對象 表面上大家像是在共同對付公司僵硬的制度 實際上他們仍在為公司創造更多產量 布洛威本人一開始對這種趕工遊戲頗為冷淡 他後來也逐漸投入進去 他會為了完成更高定額而興奮 會因為機器停擺產量受損而焦慮 也會為自己做出來了感到滿足 這種滿足並不單純來自錢，枯燥的勞動 因此有了目標 工人之間也因此形成了共同的話題競爭和默契 一個人若總是遊離於遊戲之外 也很難真正融入車間的生活 布洛威把這種感受稱為一種壓抑的滿足 工人當然沒有忘記自己是在替老闆幹活 可他們能從趕工贏得獎金，戰勝故障 獲得同伴認可中，得到一點真實的成就感 問題在於，遊戲的規則從一開始就由資方設定 定額如何計算，獎金如何發放，機器如何配置 哪些人有權調度資源，都不是工人決定的 工人越投入，生產秩序就越穩固 越努力爭取超額完成 企業從他們身上獲得的剩餘勞動也越多 現代工廠並不總是依靠監工的鞭子 罰款和直接命令來維持高強度勞動 它會設計一套工人願意參與的機制 讓人們爲了獎金、體面、熟練感和群體認同 主動追求更高的產量 勞動控制因此變得更柔軟，也更深入 它進入了同事關係，進入了工人的自尊 最後進入了我應該把這件事做好的內心判斷 企業虛假的承諾給你歸屬感、晉升機會和集體身份 從而讓你把規則內化於心 搞不好那些愛崗敬業公益廣告和義務教育養成的紀律性 對工業生產帶來的提升都比單純提高工資待遇更大 所謂的把企業當家一樣，團隊意識、責任擔當 不都是這個套路？各種PUA黑話 相信上過班的都熟悉 這裏也不用多講了 這種控制手段在數字經濟、平臺經濟中更加嚴重 例如外賣平臺就是善於轉嫁勞資矛盾的典型 讓老百姓的底層互害承擔原本監工的職責 讓底層勞動者如店員騎手和顧客之間相互督促 保持效率在組織技術上 資方重新分配了勞動控制權 在技術支持下的平臺系統管理者是無形的 騎手與底層員工無法直觀感受到資方的蠻橫 而將勞資矛盾轉移成騎手與消費者之間的矛盾 在科學技術上，平臺系統通過記錄騎手送餐的速度 分析騎手數據，並將數據結果反作用於騎手 從而使勞動秩序成爲可能 騎手有着虛假的自由 實際上卻被不斷蠶食着自主性與議價權 在技術手段的輔助下，以時間爲單位和節點 對騎手的勞動過程實施嚴密而細緻的記錄和監控 形成平臺和消費者等多元的控制主體 騎手無奈配合到時間控制中 而平臺則掩飾了獲取的剩餘價值與施加的勞動控制霸權 所以說，奴工理論雖然有一定價值，但是還是太粗糙了 比如富士康的待遇算不算奴工？當然算 但是蘋果從來沒有在老中代工廠這邊大規模出現組裝質量問題 頂多就是產能上不去之類的 反而歷史上的幾次大問題 都是加州環形總部裏的高薪員工搞出來的 所以說，現實其實是這樣的 質量控制最重要的是規章制度 而制度越嚴格，需要給出的薪資越高 薪資過低會導致找不到願意被這種強度管理的員工 導致制度的執行不得不降低 從而導致質量控制問題 明確的質量管理，就算是印度的奴工 都能生產出合格的產品 如果沒有嚴格的網絡安全手冊和保密條例 就算是高薪的工程師和IT人員也保不住密 然而，保皇派明粉們無法理解管理和組織度的意義 在他們的眼中 一百個家丁騎兵可以與一百個後金騎兵不相上下 那一萬明軍也能與一萬八旗在開闊地野戰不相上下 所以在明粉的亞空間世界線 後金兩代雄主被崇禎一個人壓在遼東，動彈不得 出現問題了，那就是被天意篡改了 好了，以上就是本期視頻的內容 感謝大家的觀看 一鍵三連加關注 我們下期再見