曾經全球銷量NO.1的電動車歸來了！試駕日產聆風

這是一篇關於全新法拉利盧切的駕駛評測。 哦等等，不，是一輛日產。 隨著近期推出眾多電動車款， 我們可能會忘記，昔日的日產聆風曾是 全球銷量最高的電動車。嗯，那個時光已經一去不復返了 然後特斯拉接手，以此類推。 現在我們必須看看接下來會發生什麼。但這款日產聆風 擁有全新一代 難道人們已經忘了日產聆風嗎？我們是 這裡在外面會發現的。 內飾駕駛體驗與真實世界 在德國高速公路不同車速下的精確測距 我們會為您查明這裡的情況 同時也稍微比較一下NIO中的大眾ID.3，也就是 你知道嗎，例如德國銷量最高的電動車之一， 這個呢，也能提供其他類似的东西嗎？ 我們會弄清楚的。 我是托馬斯，這是 Autogefühl，4K 超高清，全螢幕，完整長度。 我們就選寶藍色吧。 是的，這些是最接近的短片。 至於車輛的顏色，我真的非常努力地去處理。 今天這款也是矩陣LED，這款高配版的Evolve也是如此。 你也可以看到，當指示器運行時，看起來也非常壯觀。 所以現在我已經把它們停用了。 但它們並不太令人煩躁。 是的，汽車的鳴笛聲。 那是某件事。 這裡的蜂鳴聲響得相當頻繁。 引擎蓋前方 沒有前置行李箱。 但你看到空間並不多。 所以他們把那片空間全都用上了。 基本上，你現在就可以看到。 它是前輪驅動。 以及大電池版本， 加速數據顯示為7.6秒。 長度現在就在這裡 4公尺，35, 171英吋。 因此，一個罕見的例子，說明了這一代人， 新的那個有時會縮小， 但不是經常。 而且你可以看出，它更像是一種跨界風格。 或是一張法拉利的藍籌股。 當然，那裡有一些笑話，這一點毋庸置疑。 這裡，輪圈，18英寸或19英寸。 這些是較大的19英寸。 不過，你必須留意，它們看起來， 當然，更為巨大，但話又說回來，這也帶來了 騎乘時感覺稍微硬一些。 你沒有任何主動懸吊系統之類的東西。 而且這些輪胎的寬度也更寬，達到235，而不是215。 這也影響了消費行為。 以及後輪的範圍等。 然後我們在後方配備了獨立後懸吊系統。 很高興能擁有它，當然，即使它不是自適應的。 然後，是的，這個非常有趣、非常獨特的後方視角 充滿濃烈的黑色對比，以及第一個文字遊戲 其中，日本語中「二」是「に」，「三」是「さん」。 基本上就是日語中的「二哥」，稍微一點點。 這裡有日語的文字遊戲，以及與圖形結合的趣味玩法。 我還會看一下行李箱。 像一份詳細的，很快就會有尺寸。 但就在此處，你已經可以看出，實際上， 是的，車身設計上有一個掀背或是近乎快背的造型。 這也相當有趣。 充電夾在這裡位於乘客側。 有趣的是，後門也正好在這裡打開。 所以這是一次很不錯的整合。 哦，連門關上的聲音也很好聽。 這麼好的一扇門。 後門關閉時的聲音要好得多 我說前面那個。 然後在這裡的充電蓋上， 實際上是11千瓦的交流電或105千瓦的直流電 對於小型電池，150千瓦直流電 對於大型電池而言。再一次， 我們有「二」與「三」之間的文字遊戲。 所以這次又是日產，就像蓋了印一樣。 在充電蓋上，這樣就可以了，還不錯 因為它的品質確實很好，所以150 大電池為千瓦直流，小電池為52千瓦時。 還有我們那塊大電池 今天是75千瓦時 並且非常期待在實際應用中能夠達到的真實範圍表現 就在今天，德國的德國高速公路（ autobahn ）上 官方數據為20至80 電量狀態為30分鐘 他們什麼時候才會只給 20 到 80 的評分？如果他們沒有那麼有把握的話。 對充電速度有信心嗎？ 情況在這裡是這樣。 現在來看看那扇被詛咒的洗手間門把手的內部情況。 至少當他們在外頭的時候 然後他們就在那裡獲得一些手動反饋。 而且，門關上的聲音其實還蠻不錯的。 有趣。 駕駛座車門的聲音比乘客座車門更好。 有趣。 是的。 對，就是這樣。 後門聽起來真的很棒。 然後門內相當涼爽，我們有 這裡的織物內襯品質很好，就在那裡。 同時，所有部分均覆蓋著柔軟的皮革 這裡也紅了，你的手肘處 這裡的色彩搭配是這樣的，嗯，就是這樣。 外部為海藍寶石色 然後這個呃，這些要怎麼稱呼呢？我的意思是，紫色是 我的意思是，這不是紫色嗎，對吧？ 而且這就像喔，這就是紫色，對吧，而這就是 紫羅蘭？ 我想我們必須…… 這是紫色的。那這個呢？ 青金石？ 啊，對了。這是青綠色嗎？ 啊，是的。我們會想到 水，對吧？ 所以這是青綠色，而這是 紫色。現在我們弄清楚了。 你知道嗎，男人與顏色。 這不是我們的專長，但我認為我們現在已經做對了。 所以也許不是最佳的色彩搭配， 當然，你可以選擇不同的方式。 然後在門內，這裡 嗯，它在某種程度上是有結構的，但仍然很難。 然後我們還有…… 紫色的方向盤。上方為黑色。 這裡有更多的紫色布料，還有一些布料。目前就在這裡 螢幕已關Verifier。很快我會為你打開它們。 這裡有不同的尺寸。然後是座位。它們是一體的。 因為你擁有布料座椅的亮點 或者這裡，這款打孔的人造皮革。 品質優異，特別是在穿孔區域。 但沒有通風選項，這可能會 真的很酷。不得不承認這一點。 對於電動車，你會遇到一個問題，那就是 通常當它們不是休旅車時， 那麼這裡的地板相當高，你也能看到。 然後這裡，我的雙腿彎曲得相當厲害。 它仍然是個舒適的坐姿。 沒問題，但地板應該再低一點。 稍微調低一點，例如為高個子駕駛員提供更舒適的駕駛位置。 然後這裡，方向盤進出。 上下移動，那就是手動控制。 他們會在此處有一些解決方案 這令人驚嘆不已，而我們此前並未見過。 從其他製造商的角度來看。 這裡的淨空高度對一個身高六英尺二英寸的人來說，使用一塊A9板是沒問題的。 即使在這裡側邊，仍有一些餘量。 然後是日產Leaf的駕駛艙，很快就會出現在螢幕上。 你看到的這裡是，幾乎就像 這裡在乘客側有一張桌子。 這很有趣。 然後這裡上方的布料，再次確認一下。 而中控台中央，配有可自動調整的杯架。 與 USB-C 充電功能一同使用。 所以空間相當大。 手機在這裡，手機在那裡。 這就是無線充電板。 但它沒有通風之類的設計。 這裡再加一些空白空間。 這對你的手肘來說可能稍微柔軟一點。 這裡是電動踏板按鈕和駕駛模式。 因此，這是一種強勁的恢復，但還不到零的水平。 這裡是運動模式等模式。 還有像手動音量調節之類的快捷鍵。 有趣的是，這裡你切換了檔位。 停車，倒車，空檔，G。 所以這個地區的一切都比這裡多。 再加上用於回收能量的踏板調節功能。 現在非常有趣。 駕駛者的視角，所以這些是較大的螢幕 所以這是兩倍的 14.3，而 底數將是 12.3，因此你可以看到你有 較少的黑色邊框，僅有輕微的黑色邊框。 螢幕的解析度和尺寸實際上相當不錯。 所以它們彼此契合。 不得不說，這裏的攝影機，比如360度攝影機，確實不錯，是的。 那裡簡直像90年代的遊戲一樣。 是的，這樣應該會有較好的品質。 從相機的角度來看應該會更好。 但他們在此處有有趣的解決方案。 首先，這裡是控制選項 這裡並非直接與螢幕相關。 這讓人想起冷熱交替，但又稍微讓我想起奥迪。 因為這裡那前面的區域非常大 你幾乎無法觸及那裡。 所以，是的，它離你的駕駛位置幾乎遠得不可思議。 那樣的話，再在螢幕上做一次幾乎更簡單了。 是的，這是一個有趣的觀點。 而且它並非真實的物理現象。 嗯，那個本可以處理得更好。 但這裡還有更多。 數位儀器看起來實際上相當不錯。 然後你就可以在這裡控制這些東西 在方向盤上配有實體按鈕。 這是用於配備實體按鈕的定速駕駛系統。 例如，駕駛輔助、自動模式。 或者朝著，你知道的，較低的音調。 然後這裡，看看那個。 這是有道理的。 這是什麼意思？ 這意味著在這個時刻， 我控制這裡的左邊螢幕。 所以我可以在此處更改左側螢幕的內容。 我也可以更改地圖視圖等內容。 然後我就可以在這裡切換， 按下這個。 現在有了這些控制選項， 我正在控制右側螢幕。 這是一種如今幾乎難以再尋覓到的解決方案。 而且，例如，我也可以接著看看那個控制項。 就這樣了。謝謝。對啊。 我真的可以從方向盤控制空調機。 這很有趣。所以 那其實很簡單。 你只需在此處向下滑動即可調節溫度高低。 所以這很簡單，但開車前往卻不容易。 你知道，透過選單操作才是比較困難的部分。 是的，有優點也有缺點，這一點毋庸置疑。 還有什麼其他事情你可以做，實際上， 當您於啟動時按下這一個時， 然後確認一次 OK。 你可以擁有類似個人最喜愛的設定 所有令人厭煩的嗶嗶聲 或車道保持輔助功能被直接關閉。 那是一個很好的想法。 還有一點非常重要，必須在此提及， 您擁有原生 Google 地圖支援 同時也用於計算充電停靠站。 還有 Apple CarPlay 和 Android Auto 系統整合 以及星系。 這比VW的軟體要可靠得多。 後座令人愉快之處在於織物面料 頂部，那裡有一塊漂亮的覆蓋物。 這裡也再次出現了一些人造皮革。 精裝本，然後在下方部分。 然後，將ISOFIX固定裝置分別安裝於兩側。 等一下，這個不行，杯架並非可調式。 因此，在後方，皮革貼面並未打孔。 就像一種光滑的材質。 但話又說回來，它比較容易清潔，所以有利有弊。 但感覺依然很不錯。 唯一需要注意的問題是這裡的腿部空間不太夠。 至少當高個子的人在這裡開車時。 淨空也…… 有限的，說來如此，你會產生一種印象 所以後面空間不大。 這裡很有趣，這款電致變色天窗。 所以它是一種可選的固定玻璃頂棚。 然後這裡寫著，走吧。 而且你可以看到，當你擁有這個時， 你知道的，就像電致變色KI一樣$obj 現在已經完全堵塞了。 但你也可以再次將其拉回來，用一種比喻的方式來說，這個數位陰影。 當它處於這個半開位置時， 然後葉子就更明顯了。 我想你也可以。 把它完全推回去。 我們真的能在攝影機上看到它嗎？ 嗯，我們能看一下嗎？ 這與熱度無關。 濾波器始終內建。 這更針對防眩光和其他類似問題。 現在來看行李箱或後備箱， 據說是440公升。 嗶嗶聲非常刺耳。 特別是在反覆拍攝的時候。 這裡，這個仍然在垂直方向上合適。 即使這處於上方位置。 所以這裡你可以這樣摺疊。 也許直立運輸這些物品的話，你就可以 同時也請移除後半部分，否則你會把所有東西都放進去 像這樣移除，或者如果你想的話也可以移動它們 將它們隨身攜帶在這個較低的位置 here 我得玩一小會兒俄羅斯方塊 然後就在那裡，當然我們也可以移除 我要把上面那個東西移動一下。 嗯，好的。 不，那是我的興趣。 然後這裡，高度然後， 我也可以讓它像這裡的最高高度一樣。 就像30英寸或77厘米。 不錯。 然後這裡，是寬度。 實際上，這裡的距離超過一公尺或40英寸。 對，就關掉那個。 那很好。 這裡的標準長度約為31英寸，即80厘米。 其實這些尺寸對行李箱來說真的很好。 我們腋下約有1米50或59英寸。 嗯，其實這樣也還不錯。 摺疊座椅時，必須先重新安裝頂蓋。 有可能。 除此之外，你必須繞過他們。 但，是的。 實際上比從外面看要大。 運動模式，時速約70至120公里 搭配75千瓦的日產LEAF 電池續航一小時。加速性能為7.6秒。 前輪驅動，切換回 標準模式。它離駕駛員相當遠。 你可以说，但我很高兴能有 真正的選擇，真正的按鈕，就是那個。 這輛車配備了19英寸的輪圈， 所以那些較大的項目，我們感到非常期待。 它在駕駛時的表現如何 以及它實際上有多粗獷，或其運動表現如何 而這就是你不去注意時所發生的情況 首先，在變換車道之前，我想至少應該這樣做 一些證據顯示我反應依然不錯，嗯，沒錯。 但你一定要時時提高警覺 特別是在突然出現交通堵塞的時候，是啊 而且你也看到 LEAF 已經 現在把冷氣調低一點。 是的，關於這件事，這裡有不同的解決方案。 你可以像這樣做，不過，是的，然後這裡。 但這就是我意思，我喜歡它不在螢幕上的時候。 但這隱藏得太深了，幾乎變得更複雜了 在這裡做比在螢幕上做更好。 而且我告訴過你，在內部區域裡， 當我切換到這裡時，我也能選擇這個 然後用方向盤搖桿轉動它。 這其實很酷。 所以我喜歡他們提供的那個解決方案。 但你得知道，做那件事真是太棒了 簡單。 最初選擇的那個原因 當您從主選單開始時，就是如此 其實更是一個問題。 我們現在也可以在這裡快速處理交通堵塞問題 啟用 Pro Pilot 輔助系統， 尼桑稱之為…… 讓我們看看它是如何固定住汽車的。 我們前方的距離 以及它如何主動地讓車輛保持在車道內。 好了，現在全部都已啟用 而且，根本沒有交通堵塞 所以它會讓車輛保持在中心位置。 你知道我們遇到的交通堵塞嗎 應該往左邊走。 轉向操作並不太費力。我 當我們再開快一點時，也會再做一次測試。 但對我來說，這也非常重要，就像其順暢程度一樣。 是加速度，還有再次的減速度嗎 當前方有車輛時。 因此，如果你願意，我們也可以進行更快的步驟。 按住不放，然後就會出現10公里的步數 當你只按一下時 這裡或點擊一次，就是一公里的步數。 但這在加速和減速方面似乎非常平順。 所以這也是他們在這裡做過的事 隨著這新一代的輔助系統 當然，它們當然都是最新的，基本上處於最新狀態。 你也可以設定距離。 讓我們看看當我們減小距離時，它會有什麼反應。 那比現在稍微粗糙一點。 是的，用一根距離標記…… 這也許在減速時稍微有點太忙亂了。 因此，比較有可能還是維持這兩個距離。 這裡的儀器比那裡的要多。 你也可以在交通中很好地進行測試 關於康復治療的設定。 所以有一點是，那 主動巡航控制系統會控制減速 而且煞車，你知道，那正是唯一的一件事 但我也可以把那個東西關掉 然後事情是這樣的，我這裡有腳踏板和 設立四個不同的恢復階段，或是較為連續的階段。 或更強的恢復力，如果我 想要一次非常強效的恢復，只要按一下按鈕即可 同時按這裡的電子油門，以便 所以這也是可能的。 然而，那…… 不會自動將速度減至零 只是一次非常強勁的恢復而已，然後 你可以隨意玩弄那個東西。 至於我，我希望這不會成為現實。 Stencil 已經沒有，但我現在可以給你看看這個電子油門 強烈減速， 就是這樣，但總有一天它會一直滾下去。 對，我們就是這麼做的 然後，這輛車上的19英寸輪圈，正如我所說的。 當你行駛在坑洞遍布的路面上時，情況確實會變得相當顛簸。 而且你也没有自適應懸掛系統。 那將與大眾ID.3有所不同。 這裡有一套可調式懸吊系統， 這能消除凹凸不平的影響，即使你使用較大的輪子也一樣。 但這裡我會堅持使用18英寸的輪圈。 而且，這些輪圈更寬 這表示你有一個更具運動風格的設定。 現在我要開快一點 從100到130，還有140，以及150，目前為止。 仍然有足夠的加速度，這沒問題。 但現在風聲開始增大， 特別是在這A柱區域。 所以應該會更安靜一點，我想。 當然，在那裡，ID.3 的車窗也具有這種貼膜。 更安靜了 所以，150，我不会說開起來很舒適，因為風噪很大。 懸吊系統方面，那沒問題。 車也仍然平靜。 儘管有汽車 讓你在高速行駛時擁有更強的駕駛能力。 但這裡，當我以較高速度變換車道時， 依然精準，從方向盤操控起來完全沒有可抱怨之處。 再變換一條車道。 實際上開車很有趣。 是的，他們試圖找到一個類似中立的設定 這並不怎麼運動。 配備19英寸輪圈，當然能提供更多的地面接觸面積。 至於輪胎的寬度以及輪圈的尺寸。 讓我們看看，130，這裡依然很吵鬧。 就像這裡的A柱區域，我們來把它翻轉過來。 也許，嗯，在每小時120公里的速度下，會更舒適一些。 所以，嗯，風噪確實是他們可以改善的一個方面。 特別是在這裡，這個地區。 但他們發現駕駛本身有一個良好的中性設定。 駕駛起來依然有趣。 正如我所說的，那種安慰…… 當一切在高速公路上都順利時，那沒問題。 只是當城市裡真的出現這些坑洞時 或者當你行駛在碎石路面上時。 而且你還會遇到一些噪音過大的問題。 這條高速公路沒有，但其實僅僅是 當道路非常不平坦時 後軸可能會發出一些巨大的噪音。 不過我得說，我們有雙鏈接。 在後軸上，這裡應為標準配置 緊湊型車段。 你知道下面這段內容中，大眾汽車做了什麼嗎？ 擁有ID Polo 現在他們改用 後軸的扭力梁。 稍微不那麼舒適，但空間卻多了些。 當然還有節省成本方面。 很高興能有這個多連桿結構，位於後軸上。 是啊，每小時一百公里，又恢復安靜了。 你知道的，但對許多國家來說， 沒問題。 僅限德國 我們在高速公路上也往往會開得稍微快一點。 至於靈活性，駕駛起來非常出色。 所以如果你問我最大的變化是什麼，來自於 上一代的車，我觉得開起來更棒。 輔助系統更加複雜和精密。 當然，這設計簡直完全不同。 與前一代相比。 至於長時間的舒適性，坐姿設計相當理想， 也適合高個子成人。 唯一的一件事，是的，現在就在這裡， 利亞已經笑出來了，因為這裡，就像…… 當我們有這些波浪時， 然後你會覺得懸吊系統無法適應，車輛就會 存在，所以，像，恆常的波動， 就像在超級越野賽中那種「喔喔」的驚呼聲，例如，你知道的， 就像，當他們有類似這樣的東西時。 這部車不喜歡這樣，絕對能感覺到。 是啊，還有我的雙腿在這裡， 所以這個平台從下方看相當高。 所以當你有長時間的時候 這些腿這裡彎曲得相當厲害，這是我能感受到的。 但座位姿勢 它本身其實沒問題。 因此，在高速時的風噪以及懸吊調校方面，當 它們就像地面上不斷出現的凸起，這大概就是某種東西。 改善至最佳。我很快樂 隨著加速，不需要太多。 更快。 雖然 Lia 說好像是四秒左右 每小時一公里是最高限速。 我猜。 是啊，我們知道，但你知道的，我比較像個隨性駕駛的人。 莉亞同意，這樣很好，這樣很好。 很好。 是啊是啊，你知道的 當路面平坦時，操控性極佳，駕駛感受非常舒適。 因此，確實有幾件事需要改進。 行駛途中，你可以看到有些 例如與大眾ID.3的差異 不過，這裡的建議售價略低一些。 但這始終取決於個別的租賃價格。 畢竟，尤其是電動車方面 因為到目前為止，大多數人都是租用電動車。 同時為了確保殘值等問題的安全性。 駕駛體驗相當不錯，但也有些許…… 你知道的，確實有許多地方可以改善。 現在處理在角落裡。 順便一提，我們要離開高速公路了。 當然開起來很有趣，沒錯， 以及從座位本身的姿勢來看。 我的意思是，感覺確實更緊湊，更像哈徹的風格。 不是那麼多跨界，但你確實坐得稍微靠前一點。 我覺得會比一般的緊湊型轎車略高一些。 而且我想給人的印象也來自於此， 前面的帽兜非常非常 低，這也讓你實際上能獲得一個很好的整體概覽， 這裡，四處都是，就在那裡。 只要你往後面看，我的意思是， 你仍然看得夠清楚，只是窗戶而已。 有點小，因此後方的整體視野可能會更好。 我想你能夠接受這一點。 定價為 36,000 歐元，適用於小型電池。 43,000歐元用於大型電池， 而且高規格，聽起來就很對勁。 所有項目合計為49,000歐元。 儘管如此，與一些競爭對手相比， 價格並不算太差，而且如果你現在看看美國市場， 30,000美元起用於大型電池，完全配備後則為39,000美元。 特別是在美國，這是一個相當不錯的選擇。 因此，價格比……便宜了幾千歐元。 完整的規格 ID.3 Neo。 你得到什麼，又得不到什麼？ 很快就有更多了。 首先，是效率。 我一直想說的是燃油效率， 但實際行駛範圍中的電能效率。 因此我們在每小時一百公里、即每小時六十英里的速度下進行了測試。 在那裡，我們達到了每百公里16千瓦時的表現。 每千瓦時3.9英里，與ID.3 NEO相類似。 但當速度達到每小時130公里，也就是每小時80英里時， 我們目前是23千瓦時，或每千瓦時2.7英里。 而且這比ID.3 NEO更糟糕。 最有可能的主要原因是我們這裡使用了更寬的輪胎。 因此，這可能與您選擇18英寸輪圈時的情況不同。 這裡所指的現實世界範圍，就我們所說的 下層高速公路了自己的速度為每רוס470公里或290英里 以及高速公路較高的時速330公里（200英里）。 因此，在低速行駛的高速公路時，視不同國家而定， 仍然有不錯的範圍和不錯的結果。 但當速度達到每小時130公里時，至少使用這些輪胎的情況下， 可能會好一點。 但它仍然表明，只要有大容量電池，你就能做到 就範圍而言，絕對是的。 只需讓充電速度更快即可。 然後如果我們把它與 ID.3 NEO 作比較， 例如，懸掛，那是一種方式。 所以有時會有點顛簸。 因此，也許使用18英寸的輪圈會是更好的選擇。 你覺得這裡沒有自適應懸掛系統。 這很清楚。 在高速行駛時，也應該稍微安靜一點。 在高速公路上，所以這就像是兩個 主要重點是，整體而言，這個方案其實並非如此 真可惜，我的意思是，它確實有用，也不算太大，有個 有趣的構思，我不得不喜歡 這設計非常獨特，你知道的，所以這根本就不是一種設計。 就像啊，大家都知道，人人都喜歡它們。 因此，這會引起更多分歧的意見，這與……不一樣 日產Qashqai，適合每個人使用。 你知道的，但這款日產聆風想變得更出色。 再次稍微突出一點 而且你有這種特殊的情況，是的，大概如此 快背設計，或者說，我的意思是 日產甚至在社交媒體上發布了一些內容，表示 好吧，謝謝法拉利，感謝你們認可我們的設計。 所以啊，在人們紛紛說道的那個時代， 啊，我不喜歡葉子的設計，還是法拉利吧。 說道：嘿，我們來抄一份吧。 因此，這則關於日產聆風的趣聞確實非常有趣。 你覺得日產Leaf怎麼樣？ 請在評論區繼續討論， 而且如果你真的擁有一台的話，尤其如此， 同時也請新一代的你，分享你的經驗。 再見於更多電動車評測。