Có Tiền Cũng KHÔNG Đổ Được Xăng, Cơn Ác Mộng nhiên liệu bao trùm Trung Quốc...

Có tiền cũng không đổ được xăng, cơn ác mộng nhiên liệu bao trùm Trung Quốc, người dân chen lấn xuyên đêm, tài xế xe tải bất lực cầu cứu, hàng loạt phương tiện phải nằm bãi vì không mua nổi nhiên liệu, doanh nghiệp vận tải đứng trước nguy cơ đóng cửa hàng loạt. Mời các bạn cùng Ánh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Cảm ơn các bạn đã theo dõi. Hẹn gặp lại các bạn trong những video tiếp theo. Trời ơi, nghe nói tối nay giá xăng sẽ tăng. Mọi người nhìn xem, có bao nhiêu người đang kéo đến đổ xăng. Cây xăng chật kín người, tất cả đều đến để đổ xăng. Bình thường tôi chỉ đổ 100 tệ, khoảng 380.000 VNĐ, nhưng hôm nay dự định đổ 200 tệ. Chắc như vậy cũng không đủ dùng trong nửa tháng. Đông người quá, không biết phải chờ đến bao giờ nữa. Hãy subscribe Đây là tập đoàn hóa chất và dầu khí Trung Quốc, doanh nghiệp thuộc nhóm 2 thùng dầu của nhà nước đấy. cho kênh Ghiền Có dầu diesel nhưng họ không cho đổ, cứ nhất quyết chờ đến 12 giờ đêm để tăng giá mới bán. Mì Gõ Để không Mọi người đến xem đi, đây chính là tập đoàn dầu khí lớn của Trung Quốc, vậy mà họ nhất quyết không bán nhiên liệu cho người dân. bỏ lỡ những Cảm ơn các bạn đã theo video hấp dẫn Các anh em chú ý, xe nào sắp hết xăng thì tranh thủ đi đổ ngay nhé. dõi và hãy subscribe Từ hôm qua các cây xăng đã bắt đầu áp dụng hạn mức bán nhiên liệu. Xe tải chỉ được mua tối đa 500 tệ, khoảng 1,9 triệu Việt Nam đồng. cho kênh lalaschool Từ hôm qua đến giờ, tôi đã đi qua 4 cây xăng và tổng cộng đổ Để không bỏ lỡ được 2.500 tệ, khoảng 9,6 triệu Việt Nam đồng tiền nhiên liệu. những video hấp dẫn Trong đó 3 cây xăng mỗi nơi chỉ cho đổ 500 tệ, còn 1 cây xăng cho đổ 1.000 tệ. Hôm nay tôi không biết sẽ phải đổ như thế nào nữa. Do Iran bị phong tỏa, Đảng Cộng sản Trung Quốc không thể tiếp cận nguồn dầu thô giá rẻ, khiến tình trạng thiếu hụt nhiên liệu trên diện rộng bắt đầu xuất hiện tại Trung Quốc. Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc thông báo, kể từ 24h ngày 29 tháng 10, giá xăng và dầu diesel thành phẩm, loại tiêu chuẩn, theo cơ chế điều chỉnh thông thường, đáng lẽ phải tăng lần lượt 440 nhân dân tệ khoảng 1,7 triệu VNĐ và 420 nhân dân tệ khoảng 1,6 triệu VNĐ mỗi tấn. Tuy nhiên, nhằm cân đối giữa việc giảm bớt gánh nặng chi phí cho các đối tượng sử dụng nhiên liệu ở khâu tiêu thụ và bảo đảm nguồn cung xăng dầu thành phẩm an toàn, ổn định, sau khi áp dụng biện pháp điều tiết, mức tăng thực tế được điều chỉnh xuống còn 345 nhân dân tệ đối với xăng và 335 nhân dân tệ đối với dầu diesel mỗi tấn. Trước thời điểm giá nhiên liệu tăng, các cây xăng tại nhiều địa phương đồng loạt đưa ra những biện pháp hạn chế lượng nhiên liệu bán ra. Có nơi quy định mỗi xe chỉ được đổ một lần với mức giá tối đa là 200, 300 hoặc 500 tệ. Có nơi lại giới hạn lượng nhiên liệu mỗi xe được mua chỉ cho phép đổ tối đa 50 lít hoặc 150 lít. Trong phần bình luận, một tài xế than thở. Trước đây, chúng tôi chỉ lo giá dầu diesel tăng, còn bây giờ ngay cả việc có thể đổ đầy bình hay không cũng đã trở thành vấn đề. Cùng lúc đó, hàng loạt xe tải đổ dồn đến các cây xăng, khiến dòng xe xếp hàng kéo dài, chen chúc nhau chờ đến lượt tiếp nhiên liệu. Hãy subscribe cho kênh Ghiền Các tài xế đánh nhau rồi, họ đánh nhau chỉ vì tranh giành chỗ đổ xăng. Giá xăng dầu bây giờ tăng đến mức không thể chấp nhận nổi, Mì Gõ Để không mọi người đều xếp hàng chờ đổ nhiên liệu. Vậy mà còn va quệt, làm cháy xước hết hai chiếc xe. bỏ lỡ những Ngày 29 tháng 10 tại một cây xăng ở huyện Ba Ngạn, thành phố Cáp Nhĩ Tân, tỉnh Hắc Long Giang, Trung Quốc video hấp dẫn Do ảnh hưởng của tình trạng khan hiếm dầu diesel đang diễn ra tại nhiều địa phương trong thời gian gần đây Đã xảy ra tình trạng người dân đổ xô đi mua dầu diesel Nhiều tài xế xe tải có mặt tại hiện trường đã xảy ra xung đột vì tranh giành hạn mức nhiên liệu được phép đổ Các tài xế xe tải không phải tự nhiên muốn gây gổ hay tranh cãi Khi bình nhiên liệu cạn thì họ không thể tiếp tục chạy xe, không thể kiếm tiền Việc áp dụng hạn mức đổ nhiên liệu một cách cực đoan cứng nhắc cuối cùng chỉ khiến những người lao động bình thường đang mưu sinh trên đường phải chịu thiệt thòi. Nếu vấn đề nguồn cung không được giải quyết, tình trạng xếp hàng chờ đổ nhiên liệu sẽ chỉ ngày càng nghiêm trọng hơn. Tôi là tài xế đến từ thành phố Huaihua, tỉnh Hồ Nam. Tôi vừa chở hàng đến Kinh Môn, tỉnh Hồ Bắc để giao hàng xong. Bây giờ nhiên liệu trong bình gần như đã cạn nên tôi đến đây để đổ xăng. Nhân viên tại cây xăng này nói thế nào? Anh ta bảo rằng dù có xăng và vẫn còn có thể bán thì cũng không cho tôi đổ. Nếu muốn đổ thì phải chờ sau 12 giờ đêm. Họ đang chờ đến thời điểm xăng tăng giá rồi mới chịu bán nhiên liệu. Hiện tại tôi đã báo cảnh sát, đồng thời gọi đến đường Dây Nóng Dịch vụ Công dân 12345 để phản ánh sự việc. Bây giờ hãy chờ xem chính quyền sẽ giải quyết như thế nào. Lúc đó tôi cũng khá mệt mỏi, trong lòng rất bực bội nên đã xảy ra tranh cãi với nhân viên đổ xăng. Tôi nói rằng nếu anh không cho tôi đổ nhiên liệu thì hãy hoàn trả lại chiếc thẻ này cho tôi. Nhưng anh ta nói thẻ không được làm tại cây xăng này nên không thể hoàn trả, mà xăng cũng không cho đổ. Sau đó cảnh sát đến hòa giải khá lâu. Cuối cùng họ miễn cưỡng cho tôi đổ được 100 lít. Từ trước đến nay, mỗi khi làm ăn xa tôi chưa bao giờ nghĩ mình sẽ gây chuyện với ai, bởi vì tất cả chúng ta đều là những người lao động ở tầng lớp thấp trong xã hội. Nhưng những quyền lợi hợp pháp của bản thân thì tôi cũng phải đứng ra bảo vệ đúng không? Thôi sự việc đến đây là kết thúc, hôm nay tôi cũng không muốn nói rõ tên cây xăng nữa. Tình trạng khan hiếm dầu diesel đang tiếp tục lan rộng tại nhiều địa phương ở Trung Quốc. Quảng Châu, Quảng Tây, Chiết Giang cùng nhiều khu vực khác cũng lần lượt xuất hiện tình trạng nguồn cung dầu diesel căng thẳng. Có công dân do không thể mua được nhiên liệu để vận hành máy xúc nên đành phải dùng xe chở máy xúc chạy khắp các tuyến phố để tìm cây xăng. Trong tâm trạng bất lực, người này đang tải dòng chú thích. Hết xăng phải ngừng thi công, đành nằm im chịu trận. Theo tính toán, sau đợt điều chỉnh giá lần này, giá mỗi lít xăng Ron 92, xăng Ron 95 và dầu diesel không tăng lần lượt 0,27 tệ, 0,29 tệ và 0,28 tệ. Lấy việc đi lại hàng ngày làm ví dụ, nếu một chiếc xe cá nhân di chuyển trung bình 2.000 km mỗi tháng với mức tiêu hao nhiên liệu bình quân 8 lít trên 100 km, thì trước khi điều chỉnh giá tiếp theo bắt đầu là 24h ngày 12 tháng 11 năm 2026, chi phí nhiên liệu của chiếc xe này sẽ tăng thêm khoảng 20 tệ. Sau đợt điều chỉnh giá, tại nhiều địa phương ở Trung Quốc, giá xăng RON95 đã tăng lên gần mức 9,6 tệ, khoảng 37.000 VNĐ cho 1 lít. Đặc biệt tại tỉnh Hải Nam, giá xăng thậm chí đã vượt ngưỡng 10 tệ 1 lít, khoảng 38.000 VNĐ. Hải khẩu Hải Nam là nơi có giá xăng đắt nhất cả nước Trung Quốc Ngay tại Hải Nam chúng tôi đây, giá xăng đã lên tới 10,8 nhân dân tệ trên 1 lít Bởi vì ở đây không thu phí cầu đường và phí đường bộ riêng nên toàn bộ các khoản chi phí đó đều được tính gộp vào giá xăng Vì vậy giá xăng ở Hải Nam đứng đầu cả nước Các anh em, từ tháng 1 năm nay đến ngày 30 tháng 10, tức là ngày hôm nay Các bạn có biết giá xăng đã tăng bao nhiêu không? Đầu tháng 1 năm nay, giá xăng Ron 92 bình quân là 6,68 tệ 1 lít. Đến ngày 30 tháng 10, giá đã tăng lên 8,85 tệ 1 lít, tức là tăng 2,17 tệ trên 1 lít. Tương đương mức tăng lên tới 33%, còn xăng Ron 95 đã tăng từ 7,11 tệ lên 9,41 tệ 1 lít, tăng 2,3 tệ 1 lít. Tương đương 32,4%. Các bạn có từng nghĩ giá xăng lại tăng nhiều đến vậy không? Mỗi lần đổ đầy một bình xăng, bạn phải tốn thêm hơn 100 tệ. Nếu mỗi tháng bạn phải đổ đầy bình 4 lần, thì có thể phải chi thêm khoảng 500 tệ. Hãy thử nghĩ xem, mỗi tháng phải tốn thêm 500 tệ, vậy tính cả một năm thì sẽ là bao nhiêu? Ngày 26 tháng 10, một cư dân mạng ở tỉnh Hắc Long Giang đã quay video chia sẻ hình ảnh các máy móc nông nghiệp và đoàn xe xếp hàng chờ đổ nhiên liệu tại một cây xăng. Người này cho biết hiện nay đang diễn ra tình trạng có tiền cũng khó mua được một giọt xăng. Một cư dân mạng khác bình luận rằng mùa thu hoạch nông sản chính là thời điểm các loại máy móc nông nghiệp tiêu thụ nhiên liệu nhiều nhất. Việc phải xếp hàng chờ đổ xăng còn khiến người ta mệt mỏi hơn cả việc thu hoạch ngô. Trong khi đó, giá xăng dầu lại tiếp tục tăng vào tối nay, khiến tâm trạng các tài xế càng thêm nặng nề bức bối. Theo thống kê của tuần báo Thời Đại Báo, đây là lần điều chỉnh tăng giá thứ 14 trong năm nay. So với đầu năm, tổng mức tăng lũy kế của giá xăng đã lên tới 2.720 nhân dân tệ trên 1 tấn. Lấy tỉnh Quảng Đông làm ví dụ, hiện nay mỗi lần đổ đầy 1 bình xăng, người dân phải chi thêm khoảng 100 tệ so với đầu năm. Truyền thông cho biết, nguyên nhân chính thúc đẩy đợt tăng giá lần này là do giá dầu thô quốc tế tăng cao, trong đó giá dầu Brent liên tục duy trì ở mức trên 100 USD trên thùng. Điều khiến người ta cảm thấy áp lực hơn cả chính là khi đặt giá xăng giữa các quốc gia lên bàn cân so sánh. Nếu quy đổi giá xăng của các nước về cùng một đơn vị là nhân dân tệ trên 1 lít, mức giá lần lượt là Đức thì khoảng 17 nhân dân tệ trên 1 lít, Pháp cũng khoảng 17 nhân dân tệ trên 1 lít, Trung Quốc khoảng 9 nhân dân tệ trên 1 lít. Mỹ khoảng 8,1 nhân dân tệ trên 1 lít, Nhật Bản khoảng 7,8 nhân dân tệ trên 1 lít. Tuy nhiên, nếu xét thêm yếu tố thu nhập của người dân, chúng ta mới thực sự cảm nhận được gánh nặng mà giá nhiên liệu gây ra. Bởi lẽ tỷ lệ chi phí đổ đầy bình xăng 50 lít so với thu nhập của người dân mới thực sự phản ánh sự khác biệt về gánh nặng chi phí nhiên liệu mà chủ xe ở mỗi quốc gia phải gánh chịu. Chi phí đổ đầy một bình xăng của chủ xe tại Mỹ chỉ chiếm khoảng 1,4% thu nhập hàng tháng, trong khi con số này đối với chủ xe tại Trung Quốc lên tới 9,3%. Cùng là đổ đầy bình xăng 50 lít, người Mỹ chỉ phải bỏ ra một phần nhỏ trong thu nhập của mình, còn người Trung Quốc thì phải chi gần một phần mười thu nhập. Như vậy, áp lực chi phí nhiên liệu mà chủ xe Trung Quốc phải gánh chịu cao gấp 6,6 lần so với người Mỹ. Điều đáng buồn hơn là khi giá dầu quốc tế tăng vọt, chính phủ nhiều quốc gia đều triển khai các biện pháp trợ cấp, hỗ trợ những tài xế và các gia đình có thu nhập thấp vượt qua khó khăn. Trong khi đó, Đảng Cộng sản Trung Quốc lại chuyển toàn bộ gánh nặng và áp lực này xuống những người dân ở tầng lớp thấp trong xã hội. Hãy subscribe Thưa mọi người, gần đây giá xăng dầu tăng chóng mặt đến mức thực sự khiến người ta khó lòng gánh nổi. cho kênh Những người có thu nhập thấp mỗi tháng chỉ kiếm được hơn 3.000 tệ, lalaschool khoảng 11,5 triệu Việt Nam đồng. trong khi giá xăng Ron 92 hiện đã lên tới 8 tệ, Để không bỏ khoảng 30.000 đồng cho 1 lít. Nghe nói giá còn có thể tiếp tục tăng lỡ những thêm vài hào nữa, chẳng cần nói đâu xa, chúng ta hãy lấy Mỹ làm ví dụ. video hấp dẫn Giá xăng ở Mỹ khoảng hơn 4 USD một galon, một galon tương đương với khoảng 3,7 lít. Nói một cách dễ hiểu, giá mỗi lít xăng ở Mỹ chỉ hơn 1 USD. Người dân bình thường ở Trung Quốc mỗi tháng kiếm được 3.000 đến 4.000 tệ, nhưng phải trả hơn 8 tệ cho mỗi lít xăng. Trong khi đó, người dân bình thường ở Mỹ mỗi tháng kiếm được 3.000 đến 4.000 USD, nhưng chỉ phải trả hơn 1 USD cho mỗi lít xăng. Đó là lý do tại sao ở Mỹ người ta có thể thoải mái sử dụng những chiếc xe cỡ lớn, thậm chí là những chiếc SUV rất to mà không quá lo lắng về mức tiêu hao nhiên liệu. Bởi vì mỗi tháng họ kiếm được 3.000 đến 4.000 USD, trong khi mỗi lít xăng chỉ tốn hơn 1 USD. Vì vậy, đối với người dân bình thường chúng ta, chi phí nhiên liệu thực sự là một gánh nặng rất lớn. Giá xăng dầu liên tục tăng cao, nhóm chịu áp lực đầu tiên và khó có thể cầm cự lâu nhất chính là những người thường xuyên phải sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. Theo thông tin được ghi nhận, anh Khương, một nhân viên kinh doanh, do đặc thù công việc phải thường xuyên lái xe ra ngoài gặp khách hàng mỗi ngày. Anh sử dụng một chiếc SUV Hava chạy bằng xăng Ron 95, với mức giá nhiên liệu hiện nay chi phí xăng xe hàng tháng của anh vào khoảng 3.000 tệ, khoảng 11,5 triệu Việt Nam đồng. Các nhân viên tại cây xăng cũng xác nhận áp lực do giá nhiên liệu tăng gây ra. Một nhân viên cho biết sau đợt điều chỉnh, giá xăng Ron 92 dự kiến sẽ vào khoảng 8,9 tệ một lít, trong khi giá xăng Ron 95 tại một số địa phương đã lên tới 9,6 tệ một lít. Nếu tính theo bình xăng dung tích 50 lít để đổ đầy một bình xăng Ron 95, người dân sẽ phải chi khoảng 480 tệ, tức là nhiều hơn gần 50 tệ so với thời điểm đầu năm. Đợt tăng giá xăng dầu mạnh lần này đã trực tiếp đánh vào túi tiền của đông đảo chủ xe, làm dấy lên sự bất mãn trong xã hội và những lời mỉa mai, châm biếm, mang hàm nghĩa chính trị xoay quanh vấn đề giá xăng tăng. 为啥石油能涨到九块多一升？ Tại sao giá xăng dầu lại có thể tăng lên hơn 9 tệ một lít? cho kênh Ghiền Không phải vì Mỹ và Iran đánh nhau, cũng không phải vì sản lượng dầu mỏ bị cắt giảm, mà là vì người dân thực sự không nắm giữ dầu mỏ trong tay. Mì Gõ Để không Tại sao giá lương thực không tăng bởi vì lương thực thực sự nằm trong tay người dân? bỏ lỡ những Giả sử Tập đoàn Dầu Khí Trung Quốc CNPC và Tập đoàn Hóa Dầu Trung Quốc Sinopec sản xuất lương thực, video hấp dẫn thì họ có đến cả nghìn lý do để tăng giá, tăng đến mức người dân muốn mua cũng không thể mua nổi. Ngược lại Giả sử dầu mỏ được trồng và khai thác từ ruộng đất của người dân Thì họ hoàn toàn có thể kiểm soát giá dầu cho kênh La La Giống như cách họ kiểm soát giá lương thực Giữ giá ở mức dưới 1 tệ suốt 30 năm Các bạn có tin không? School Để không Tôi thấy giá xăng vẫn còn quá thấp, hôm qua tôi đi đổ xăng Ron 92, bỏ lỡ những giá là 8,68 tệ một lít, không biết ở chỗ các bạn giá mỗi lít là bao nhiêu, tôi cảm thấy mức giá này vẫn quá thấp, video hấp dẫn hoàn toàn có thể tăng thêm nữa, cứ tăng thẳng lên 100 tệ một lít, thế thì tốt lên mấy? Nếu giá là 8,68 tệ, thì tôi vẫn còn có thể cố nghiến răng để đổ thêm xăng. Nhưng nếu các người trực tiếp nhấn định giá lên 100 tệ một lít, thì tôi chẳng còn chút hy vọng nào nữa, hoàn toàn từ bỏ ý định mua xăng luôn, đúng không? Nói cho cùng thì giá vẫn còn thấp quá. Hôm nay giá xăng lại tăng rồi. Xin cảm ơn các người vì đã không ngừng tăng giá. Trước đây mỗi tháng tôi tiêu tốn 1.200 tệ, khoảng 4,6 triệu Việt Nam đồng tiền xăng. Nhưng lần này, hôm nay tôi đã đổ đầy bình rồi. Chắc từ giờ đến trước Tết Nguyên đán, tôi sẽ không phải đổ xăng thêm lần nào nữa. Cảm ơn các người đã giúp tôi tiết kiệm tiền. Nếu các người vẫn tiếp tục tăng giá, thì ít nhất tôi cũng có thể cố gắng cầm cự, làm việc đến tháng 5 năm sau. Xin cảm ơn. Giá xăng dầu tăng kéo theo giá cả của hàng hóa tăng. Cuối cùng, người phải đứng ra gánh chịu toàn bộ chi phí vẫn là người tiêu dùng bình thường. Đây là một phản ứng dây chuyền không thể tránh khỏi. Tôi xin thông báo với mọi người một tin rất đáng mừng, báo cáo lợi nhuận 6 tháng đầu năm của 3 thùng dầu đã được công bố. Tổng lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm được cho là hơn 210 tỷ nhân dân tệ. Tính bình quân, mỗi ngày 3 tập đoàn dầu khí thu về 1,19 tỷ nhân dân tệ lợi nhuận ròng. Mọi người thử nghĩ xem, mỗi ngày là 1,19 tỷ nhân dân tệ, có thể sẽ có người nói rằng, giá xăng tăng thì cứ tăng, tôi có lái xe tải đâu, tôi cũng chẳng lái ô tô, tôi cũng chỉ đi xe điện. Vậy giá xăng tăng thì liên quan gì đến tôi? Để tôi tính cho các bạn một bài toán nhé Hôm kia tôi vận chuyển một chuyến táo từ Thiểm Tây đến Trường Sa Sau khi hàng được giao đến nơi và người ta dỡ hàng xuống họ nói rằng tính ra mỗi cân táo trong chuyến hàng này sẽ phải tăng giá thêm 0,3 tệ mới bù được chi phí Hiện nay giá dầu đã hơn 8 tệ một lít, mà đã khiến mỗi cân táo phải tăng thêm 0,3 tệ. Vậy các bạn thử nghĩ xem, nếu giá xăng dầu tăng lên 80 tệ một lít thì sẽ thế nào? Khoản tiền này chủ hàng không chịu gánh, tài xế vận tải hàng hóa cũng không chịu gánh, vậy cuối cùng ai sẽ phải trả? Chuyến hàng lần này của tôi có cước vận chuyển khoảng 8.000 tệ, hiện tại giá nhiên liệu tăng thêm 0,3 tệ một lít, đã gây ra áp lực chi phí như vậy. Giả sử xăng tăng giá lên 80 tệ một lít, Thì tôi chắc chắn sẽ không nhận vận chuyển nếu cước thấp hơn 80.000 tệ Mà nếu lấy 80.000 tệ tiền vận chuyển chia đều cho từng cân táo Thì giá mỗi cân táo sẽ phải tăng thêm 3 tệ Không chỉ táo mà cam quýt và các loại rau củ cũng đều sẽ tăng giá theo Khoảng 38 triệu tài xế xe tải tại Trung Quốc tham gia vận tải hàng hóa đường bộ, đảm nhận hơn 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa của cả nước. Do giá dầu diesel liên tục tăng cao, trong khi cước vận tải vẫn ảm đạm, ngành vận tải hàng hóa lại một lần nữa chứng kiến làn sóng doanh nghiệp đóng cửa mới. Ba Lý, một tài xế xe tải ở Tứ Xuyên, chia sẻ với phóng viên. Chỉ đổ 200 lít thôi mà phải ghé tới 5 cây xăng mới đổ đủ, giá nhiên liệu tăng, mức cước vận chuyển hiện nay không đáng để chạy nữa, chẳng kiếm được tiền, việc thì nhiều vô kể nhưng trên nền tảng có đầy những chuyến hàng, càng làm nhiều càng lỗ, chẳng ai muốn nhận, tiền trả góp xe cũng tốn không biết bao nhiêu, cuộc sống này thật sự quá khổ sở. Một tài xế vận tải đường dài cho biết, ngành này của chúng tôi vốn dĩ đã chỉ có thể cầm cự qua ngày, giá nhiên liệu vừa tăng là lợi nhuận gần như chẳng còn gì. Những người ở trên tính toán lợi ích từ góc độ chính trị quốc tế, nhưng cuối cùng những người trực tiếp lái xe như chúng tôi lại phải gánh chịu chi phí. Nếu giá cứ tiếp tục tăng như thế này, rất nhiều tài xế thực sự không thể tiếp tục công việc này nữa. Một cư dân mạng ở Quảng Châu đăng tải hình ảnh cho thấy tình trạng hàng loạt xe tải đồng loạt nằm bãi. Có người bình luận, nền kinh tế phải suy thoái đến mức nào mới thành ra thế này. Bao nhiêu chiếc xe đều đỗ ở đây. Giá nhiên liệu vừa tăng là hoạt động vận tải gần như tê liệt. Giá xăng dầu đã tăng lên hơn 8 tệ, Giá xăng dầu đã tăng lên hơn 8 tệ, khoảng 30.000 VNĐ trên 1 lít, giá nhiên liệu cũng lên tới 8 tệ. Nhìn những chiếc xe này đi, chẳng chiếc xe nào chạy được nữa, tất cả đều nằm nhà nhìn nhau. Mọi người đành mặc kệ, chẳng buồn làm nữa, để xem các anh còn tranh nhau nhận những chuyến hàng giá rẻ hay không, còn đổ loại dầu rẻ tiền nữa không. Xe vận tải thì chiếc nằm bãi, chiếc ngừng chạy, nhìn xem còn có việc gì đâu mà làm. Giá nhiên liệu tăng rồi, trên đường cao tốc cũng chẳng thấy xe cộ đâu Không ít xe đã quay về nhà và ngừng hoạt động, không làm nữa vì thực sự không thể tiếp tục được, nghỉ chạy thôi Một số tài xế xe tải tiết lộ rằng nhiều chủ đội xe đang thua lỗ không đủ khả năng trả lương nên buộc phải giải tán đội xe Ngay cả những tài xế tự hoạt động độc lập cũng có rất nhiều người phải ngừng vận chuyển Một số tài xế xe tải còn cho biết tuổi thọ trung bình của xe tải điện không quá 5 năm, giá điện lại biến động và cũng có thể tiếp tục tăng Trong khi đó, xe tải chạy Diesel có thể sử dụng hơn 10 năm, giá mua chỉ bằng khoảng 1 phần 3 đến 1 nửa xe tải điện Vì vậy, có người nghi ngờ rằng tình trạng khan hiếm dầu Diesel là do con người cố tình tạo ra, nhằm buộc các tài xế phải chuyển sang mua xe tải điện Ai mà chẳng biết xe chạy xăng dầu tiện lợi và đỡ phải lo lắng hơn Nhưng hiện nay, giá xăng Ron 92 đã sắp chạm mốc 9 tệ, khoảng 34.000 VNĐ trên 1 lít rồi. Tôi không biết mọi người còn có thể cầm cự bằng cách nào, chỉ cần đạp chân ga là đã bay mất mấy hào. Mỗi tháng phải tốn 1-2.000 tệ tiền đổ xăng, ngay cả khi kiếm được 10.000 tệ, khoảng 38.4 triệu VNĐ mỗi tháng. Ngày nào cũng lái xe chạy xăng thì vẫn xót tiền lắm. Vốn dĩ tình hình kinh tế đã không mấy khả quan. Có biết bao nhiêu người không thích xe điện, nhưng cuối cùng vì thực sự không kham nổi chi phí nên đành chuyển sang dùng xe điện. Ông Trần cho biết, xe điện là thế này, 3 năm đầu thì khổ sở vì phải trả góp tiền xe, 3 năm tiếp theo thì lại khổ sở vì chi phí sửa chữa và thay pin. Chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe điện thực sự rất cao. Dù là xe cá nhân hay là xe tải, thiết kế của chúng chính là để làm khổ người mua, giá thì đắt khủng khiếp. Ông Vương, một người kinh doanh xe cũ ở Hà Bắc, tiết lộ rằng giá nhiên liệu tăng đã thúc đẩy doanh số xe tải điện. Tuy nhiên, sau khi nhiều chủ đội xe chuyển sang sử dụng xe tải điện, không ít người cũng phải đóng cửa với quy mô lớn. Nguyên nhân là do pin không đủ khả năng duy trì quãng đường di chuyển. Dung lượng pin tụt quá nhanh, khiến xe không thể chạy đường dài. Trong khi đó, chi phí sửa chữa lại cao, giá linh kiện thay thế rất đắt, còn cước vận tải thì liên tục giảm. Có người thậm chí còn gánh khoản nợ khổng lồ rồi bỏ trốn. Ông Vương thẳng thắn nói đối với những chuyến vận tải đường ngắn và trung bình, cho kênh Ghiền chúng ta phát triển xe tải điện để không còn phụ thuộc vào dầu mỏ, nhưng dù là thẻ nhiên liệu hay thẻ sạc điện thì người dùng cũng đều bị tận thu, chẳng kiếm được tiền. a Ai mua xe tải điện mới thì có thể bị hút máu, lỗ đến chết, bỏ lỡ những chi phí bảo dưỡng và bảo hiểm xe điện đều rất đắt. Ông Trương, người phụ trách một công ty Logistics tại Quảng Đông, video hấp dẫn cho biết chi phí nhiên liệu thường chiếm hơn 30% tổng chi phí vận tải. Ông nói, do ảnh hưởng của tình hình Trung Đông, giá nhiên liệu đột ngột tăng mạnh. Nếu tình trạng này kéo dài, một số doanh nghiệp logistics quy mô nhỏ có thể sẽ không trụ nổi. Ở khu vực Đông Bắc Trung Quốc đã có công ty logistics bắt đầu ngừng hoạt động. Hãy thử nghĩ xem nếu muốn vận chuyển hàng từ Đông Bắc xuống Hoa Bắc hoặc Hoa Đông. Vốn dĩ lợi nhuận đã rất mỏng, giờ đây nhiều công ty thực sự không còn gánh nổi nữa. Trung Quốc là quốc gia nhập khẩu dầu mỏ lớn nhất thế giới, với hơn 70% nhu cầu dầu mỏ phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài. Một số nhà quan sát nhận định rằng chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc phụ thuộc rất lớn vào dầu mỏ nhập khẩu, nhưng lại thiếu một chính sách năng lượng minh bạch và ổn định. Vì vậy, mỗi khi tình hình quốc tế biến động nên kinh tế trong nước thường phải đứng mũi chịu sào. Đối với Đảng Cộng sản Trung Quốc mà nói, cuộc khủng hoảng lần này chẳng khác nào một chiếc boomerang quay ngược trở lại. Một học giả nghiên cứu về Trung Quốc chỉ ra rằng Bắc Kinh từ lâu đã phụ thuộc vào các giao dịch năng lượng với những chính quyền độc tài như Iran. Bề ngoài, cách này làm giúp Trung Quốc có được nguồn dầu thô giá rẻ. Nhưng trên thực tế, nước này vẫn chưa thể xây dựng được một hệ thống an ninh năng lượng thực sự, ổn định và đáng tin cậy. Vì học giả này phê phán, chiến lược năng lượng của Bắc Kinh đầy dễ tư duy thiển cận và tính đầu cơ. Họ đặt huyết mạch năng lượng quốc gia phụ thuộc quá mức vào khu vực Trung Đông đầy bất ổn. Sự lệ thuộc theo kiểu uống thuốc độc để giải cơn khát này khiến ngành vận tải logistics, thậm chí là cả ngành sản xuất của Trung Quốc rất dễ bị ảnh hưởng bởi những biến động của tình hình quốc tế. Cái gọi là an ninh năng lượng trong logistics chính sách của Đảng Cộng sản Trung Quốc phần lớn bị xem như một quân bài mặc cả trong cuộc đấu tranh địa chính trị, chứ không phải là giới hạn chiến lược liên quan trực tiếp đến đời sống của người dân và sự vận hành của nền kinh tế quốc gia. Một số nhà phân tích cho rằng tình thế mâu thuẫn này làm nổi bật những vấn đề mang tính cơ cấu trong chính sách năng lượng của Đảng Cộng sản Trung Quốc. Một mặt, chính quyền đổi những khoản tiền khổng lồ để duy trì sự phụ thuộc vào các kênh cung ứng năng lượng từ Trung Đông. Mặt khác, họ lại thiếu những cơ chế thể chế đủ hiệu quả để giảm thiểu rủi ro từ các biến động quốc tế. Khi giá dầu thế giới biến động mạnh, áp lực thường trước tiên đổ dồn lên ngành vận tải trong nước và những người lao động bình thường. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng Youtube và CanChina. Ánh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!