Đoàn Tàu Rung Lắc Dữ Dội Khi Đang Chạy: Hệ thống đường sắt cao tốc Trung Quốc xuống cấp đáng sợ...

Đoàn tàu rung lắc dữ dội khi đang chạy, đường sắt cao tốc Trung Quốc đồng thời phát tác cả viêm khớp và què chân. Mời các bạn cùng Ánh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Đại lục có cư dân mạng khi đi trên chuyến tàu cao tốc D2712 từ ga Urumqi đến ga Tây Lan Châu phát hiện tàu rung lắc bất thường nghiêm trọng. Người này đã quay video và hỏi mọi người liệu tình trạng như vậy có bình thường hay không. Một cư dân mạng khác đi chuyến tàu cao tốc D1903 từ Tây An về Thành Đô đăng bài trên mạng xã hội cho biết. Khi đăng video, đã hơn nửa giờ kể từ lần đầu tiên cô cảm nhận được sự rung lắc mạnh Trong suốt khoảng thời gian đó, tàu liên tục rung lắc trong thời gian dài Cô lo lắng nói rằng ngay cả máy bay gặp nhiễu động cũng không rung lắc lâu đến như vậy Một số cư dân mạng cho rằng tình trạng này không bình thường Cảm giác như tàu đang tăng tốc bất chấp, rất đáng sợ Tuy nhiên, người đăng video cho biết lúc đó tốc độ tàu không đặc biệt nhanh, nên chính vì vậy tình trạng rung lắc mới càng khiến cô cảm thấy bất thường. Sau đó, nhiều cư dân mạng khác cũng đăng video cho biết tàu cao tốc họ đang đi cũng bị rung lắc nghiêm trọng. Một số người nói rằng sau khi ngồi một lúc, phần thân dưới bắt đầu có cảm giác tê. Việc di chuyển bằng đường sắt ở Trung Quốc hiện nay đã xuất hiện một số vấn đề bất thường. Các hành khách trên chuyến tàu cao tốc D2712 từ ga Urumqi đến ga Tây Lan Châu nhận thấy tàu rung lắc bất thường, nghiêm trọng và quay video hỏi liệu tình trạng này có bình thường hay không. Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng mặc dù đường sắt cao tốc Trung Quốc tuyên bố tỷ lệ nội địa hóa tổng thể đã vượt 90%, nhưng các linh kiện cốt lõi như ổ trục, hộp trục, bánh xe dành cho tàu chạy trên 140km/h và các loại vật liệu đặc trùng từ lâu vẫn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Các sản phẩm thay thế trong nước cho đến nay vẫn chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu sử dụng. Hai điểm yếu nghiêm trọng này được cho là nguyên nhân dẫn đến tình trạng rung lắc bất thường trên nhiều tuyến tàu cao tốc ở Đại Lục, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng. Bánh xe tàu cao tốc là bộ phận cốt lõi đảm bảo an toàn và tốc độ vận hành. Với những đoàn tàu cao tốc thường xuyên đạt tốc độ hơn 300 km trên giờ, bánh xe là bộ phận duy nhất tiếp xúc trực tiếp với đường ray. Để đảm bảo tàu cao tốc có thể vận hành an toàn ở tốc độ cao, công nghệ chế tạo bánh xe được xem là yếu tố đặc biệt quan trọng. Tuy nhiên, yêu cầu kỹ thuật đối với bánh xe cực kỳ nghiêm ngặt. Ngay cả sai số 0,2mm cũng có thể dẫn đến nguy cơ mất an toàn lớn. Năm 2024, Nhật Bản và Đức, hai quốc gia cung cấp bánh xe tàu cao tốc cho Trung Quốc, đồng thời tuyên bố ngừng cung cấp bánh xe tàu cao tốc cho Trung Quốc và hủy các đơn hàng trị giá 80 triệu USD. Một số cư dân mạng am hiểu ngành đường sắt cao tốc Trung Quốc từng tiết lộ rằng, bánh xe tàu cao tốc cần được bảo dưỡng sau mỗi 1,2 triệu km và bắt buộc phải thay mới sau mỗi 2,4 triệu km. trước đó Nhật Bản Pháp và Đức đều đã ngừng xuất khẩu sang Trung Quốc các máy công cụ dùng để sản xuất và sửa chữa bánh xe tàu cao tốc Sau khi Nhật Bản và dưỡng và thay thế khiến đảng cộng sản Trung Quốc phải Đức ngừng cung cấp bánh xe tàu cao tốc đối mặt với khó khăn trong việc bảo sử dụng bánh xe sản xuất r o ng nước vốn ban đầu dành cho các dự án vành đai và con đường ở nước ngoài để thay thế các bánh xe hi ện có Sau khi chuyển sang sử dụng bánh xe sản xuất trong nước mặc dù tốc độ vận hành được giảm xuống tình trạng rung nát trong toa tàu lại gia tăng rõ rệt Điều này được cho là cho thấy bánh xe tàu cao tốc sản xuất tại Trung Quốc đến nay vẫn còn cách xa yêu cầu tiêu chuẩn. Một số người có thể đặt câu hỏi, Trung Quốc, quốc gia được gọi là nền kinh tế lớn thứ hai thế giới và có khả năng chế tạo tàu vũ trụ, tại sao lại không thể sản xuất những bánh xe tàu cao tốc đạt tiêu chuẩn? Các chuyên gia cho biết, để sản xuất thành công bánh xe tàu cao tốc, trước hết phải đảm bảo chất lượng thép làm bánh xe. Hiện nay, loại thép carbon phi hợp kim đặc trưng được sử dụng để sản xuất bánh xe tàu cao tốc trên thị trường quốc tế có độ tinh khiết cực kỳ cao. Với hàm lượng hydro dưới 2 phần triệu, đồng thời hàm lượng tạp chất cực thấp và được phân bố đồng đều, có thể nói đây là loại vật liệu thép thuộc hàng cao cấp nhất. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn chưa đạt được đột phá trong lĩnh vực sản xuất thép hợp kim siêu tinh khiết. Thứ hai, thép dùng cho bánh xe tàu cao tốc phải trải qua nhiều lần xử lý nhiệt và làm nguội để đạt trạng thái lý tưởng Quy trình này rất phức tạp và đòi hỏi độ chính xác cao, cần thiết bị chuyên dụng cùng đội ngũ nhân sự có chuyên môn để vận hành Ngoài ra, mỗi bánh xe đều phải trải qua quá trình kiểm tra và thử nghiệm nghiêm ngặt nhằm đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu đề ra Do độ khó trong sản xuất bánh xe tàu cao tốc cực kỳ cao, các quốc gia và doanh nghiệp liên quan Đều coi công nghệ sản xuất bánh xe tàu cao tốc là công nghệ cốt lõi, mang tính chiến lược và được bảo mật nghiêm ngặt Họ duy trì chính sách 3-0, không đăng ký bằng sáng chế, không công bố luận văn và không tiếp nhận trao đổi kỹ thuật hay tham quan Điều này khiến bên ngoài rất khó tiếp cận các công nghệ liên quan Hoạt động gián điệp công nghiệp của Trung Quốc được cho là vẫn chưa thể thành công trong việc thu thập bí quyết thương mại này Chính vì vậy, 4 tập đoàn sản xuất bánh xe tàu cao tốc lớn của Đức, Ý, Pháp và Nhật đã duy trì vị thế thống trị lâu dài trên thị trường toàn cầu. Như đã đề cập trước đó, đường sắt cao tốc Trung Quốc còn đối mặt với một điểm yếu cốt lõi khác ổ trục hộp trục cao cấp Trong ngành sản xuất có câu, bất cứ nơi nào có chuyển động quay đều cần đến ổ trục là bộ phận cốt lõi không thể thiếu trong thiết bị cơ khí ổ trục có nhiệm vụ nâng đỡ các bộ phận quay, giảm hệ số ma sát và bảo đảm độ chính xác khi quay Dù là máy bay, ô tô, tàu cao tốc hay máy công cụ, thiết bị và dụng cụ có độ chính xác cao Các bộ phận chuyển động quay đều cần ổ trục hỗ trợ Mặc dù được gọi là công xưởng của thế giới Trung Quốc hiện chỉ có thể sản xuất một lượng lớn ổ trục cấp thấp trong tình trạng dư thừa công suất nhưng gần như không có vị thế trong lĩnh vực ổ trục cao cấp trên toàn cầu Đặc biệt đối với các ổ trục chính được sử dụng trong máy móc có độ chính xác cao Trung Quốc vẫn thiếu các công nghệ then chốt Trong những lĩnh vực quan trọng như đường sắt cao tốc, điện gió và thiết bị y tế ổ trục cao cấp của Trung Quốc chủ yếu là vẫn phải dựa vào nhập khẩu Năm 2025, Trung Quốc nhập khẩu tổng cộng 3,45 tỷ USD ổ trục So với những năm trước, con số này không có xu hướng giảm đáng kể Công ty trách nhiệm hữu hạn thiết bị cơ khí Thụy Đức Liên, Bắc Kinh từng đăng bài viết cho biết hiện Trung Quốc chỉ có thể sản xuất các loại ổ trục thông thường dành cho tốc độ dưới 140 km trên giờ Hiệp hội Công nghiệp ổ trục Trung Quốc Hãy subscribe cho biết hiện phần lớn ổ trục sử dụng trên đường sắt cao tốc Trung Quốc đều được nhập khẩu cho kênh Ghiền CRH 2 sử dụng Mì Gõ Để không bỏ lỡ những bỏ lỡ những video hấp dẫn video hấp dẫn Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng, ổ trục đường sắt cao tốc yêu cầu dung sai kích thước và dung sai hình dạng đều phải được kiểm soát ở cấp độ micromet nhằm đảm bảo phương tiện không xảy ra rung lắc nghiêm trọng hoặc trệ hướng Đồng thời, độ tin cậy phải đạt trên 98%, tuổi thọ thực tế phải đạt từ 8 đến 30 lần tuổi thọ tính toán nhằm đảm bảo phương tiện không xảy ra sự cố hoặc hư hỏng trong quá trình vận hành dài hạn. Ngoài ra, ổ trục đường sắt cao tốc còn phải có khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn, chịu nhiệt và chịu va đập tốt để thích ứng với môi trường vận hành trong các khu vực và điều kiện khí hậu khác nhau. Theo nguồn này, chỉ ổ trục nhập khẩu mới có thể đáp ứng các chỉ tiêu trên. Trong khi đó, độ tin cậy của ổ trục sản xuất trong nước chỉ đạt 96%, tuổi thọ thực tế chỉ bằng 3-5 lần tuổi thọ tính toán. Điều này có nghĩa là có thể sử dụng và hoạt động tốt, hoàn toàn là 2 khái niệm khác nhau. Vì vậy máy bay chở khách C919 máy bay vận tải Y20 và hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc đều sử dụng ổ trục nhập khẩu. cho kênh Ghiền Mặc dù Trung Quốc có gần 10.000 doanh nghiệp sản xuất ổ trục và các sản phẩm liên quan, sản phẩm cao cấp chỉ chiếm 5%, Mì Gõ Để không sản phẩm trung và thấp cấp chiếm hơn 80%. Trung Quốc có thể là một nước sản xuất ổ trục lớn, bỏ lỡ những nhưng vẫn còn cách rất xa một cường quốc sản xuất thực sự. Về việc Trung Quốc phụ thuộc vào trục cao cấp nhập khẩu, Vương Đông Thăng, video hấp dẫn Phó Chủ nhiệm Thường trực Trung tâm Chuyển giao Công nghệ Sơn Đông thuộc Viện Khoa học Trung Quốc cho rằng vấn đề lớn nhất vẫn nằm ở vật liệu. Không có thép tốt thì vĩnh viễn không thể chế tạo được ổ trục cao cấp Sản lượng thép của Trung Quốc đã liên tục đứng đầu thế giới trong nhiều năm Nhưng nước này vẫn không thể sản xuất các loại thép hàng đầu và trong lĩnh vực sản xuất thép siêu chất lượng cao cũng vẫn còn khoảng trống Hiện nay gần như toàn bộ thép cho ổ trục cao cấp của Trung Quốc đều phải dựa vào nhập khẩu Một trong những tiêu chuẩn quan trọng để ngành công nghiệp đánh giá chất lượng thép là hàm lượng oxy trong thép PPM trong luyện thép là đơn vị đo hàm lượng oxy, nghĩa là phần triệu Nhìn chung, trong ngành thép, thép có hàm lượng oxy 8ppm được xem là thép chất lượng tốt. Thép 5 ppm được xem là thép cao cấp nhất, cũng chính là loại thép cần thiết để sản xuất ổ trục cao cấp. Thép làm ổ trục được gọi là vua của các loại thép. Để có được công nghệ sản xuất thép ổ trục cao cấp, Trung Quốc đã đưa các tập đoàn sản xuất ổ trục hàng đầu thế giới như Timken của Mỹ và SKF của Thụy Điển vào thành lập các cơ sở sản xuất tại Yên Đài và Tế Nam, tỉnh Sơn Đông. Tuy nhiên, do các doanh nghiệp này áp dụng các biện pháp bảo vệ nghiêm ngặt, Trung Quốc vẫn không thể tiếp cận được công nghệ này. Công nghệ luyện kim cao cấp vẫn là một công nghệ cốt lõi mà Trung Quốc chưa thể có được. Tuy nhiên, trong quá trình sản xuất tại Trung Quốc của các tập đoàn sản xuất ổ trục như là Timken của Mỹ và SKF của Thụy Điển, các kỹ sư Trung Quốc đã tìm hiểu được nguyên lý cơ bản trong sản xuất thép làm ổ trục, đó là bổ sung các nguyên tố đất hiếm để loại bỏ oxy khỏi thép. Mặc dù nắm được nguyên lý, họ vẫn không có được những dữ liệu then chốt như thành phần cụ thể và tỷ lệ phối trộn của các nguyên tố đất hiếm mà chỉ có thể tự tiến hành thử nghiệm. Quá trình thử nghiệm không diễn ra thuận lợi sau khi bổ sung các nguyên tố đất hiếm vào thép. Tính năng của thép trở nên không ổn định, lúc tốt lúc xấu Trong quá trình sản xuất, cửa rót cũng rất dễ bị bịt tắc Dù đã tiến hành nghiên cứu trong nhiều năm, Trung Quốc vẫn chưa thể vượt qua nút thắt kỹ thuật Và cho đến nay, vẫn chưa thể sản xuất thép làm ổ trục đạt tiêu chuẩn Việc Trung Quốc không thể sản xuất ổ trục cao cấp Không chỉ do chưa thể đột phá công nghệ sản xuất vật liệu cốt lõi là thép ổ trục Mà còn có một nguyên nhân quan trọng khác Thiếu thiết bị và công cụ cần thiết để gia công ổ trục cao cấp Máy công cụ CNC cao cấp Máy công cụ công nghiệp được gọi là máy mẹ của ngành công nghiệp Máy công cụ CNC cao cấp có thể nói là một trong những lĩnh vực có lợi nhuận và hàm lượng công nghệ cao nhất Trong thời gian dài, Trung Quốc vẫn phụ thuộc vào bên ngoài trong lĩnh vực máy công cụ CNC cao cấp Năm 2025, kim ngạch xuất khẩu máy công cụ của Trung Quốc tăng 18% so với cùng kỳ năm trước Lần đầu tiên vượt Đức và đứng đầu thế giới với thị phần toàn cầu 21,6% Tuy nhiên, Viện sĩ Viện Khoa học Trung Quốc Giả Trấn Nguyên từng thẳng thắn cho rằng máy công cụ cao cấp của Trung Quốc vẫn phải đối mặt với những thách thức về công nghệ cốt lõi và độ tin cậy. Khoảng cách so với trình độ tiên tiến quốc tế vẫn rất rõ rệt, đặc biệt ở các chỉ tiêu như khả năng duy trì độ chính xác trong thời gian dài và hiệu năng của các bộ phận then chốt. Một số người trong ngành cho biết máy công cụ cao cấp nhập khẩu có thể duy trì độ chính xác ổn định trong 3-5 năm, trong khi thiết bị sản xuất trong nước có thể đạt độ chính xác tương đối tốt trong điều kiện phòng thí nghiệm khi không tải. Nhưng một khi đưa vào điều kiện vận hành thực tế, với tốc độ cao và gia công cắt gọt nặng thì chỉ có thể duy trì trạng thái này trong khoảng 6 tháng So với máy công cụ cao cấp nhập khẩu, hệ thống trong nước còn xuất hiện tình trạng đơ máy và treo máy khi vận hành liên tục ở tải trọng cao Qua đó cho thấy khoảng cách rất lớn giữa hai bên Về các bộ phận cốt lõi, khoảng 70% hệ thống CNC cao cấp trên thị trường nội địa Trung Quốc vẫn đang ở trong tình trạng mất kiểm soát Vương Tiểu Long Chủ tịch Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Robot Nhất Công Ngân Xuyên cho biết Trung Quốc phụ thuộc rất lớn vào nhập khẩu Đối với các bộ phận chức năng then chốt như hệ thống CNC cao cấp, ổ trục chính xác, vít me và dây dẫn hướng hiệu suất cao Đặc biệt, các vấn đề như chu kỳ cung ứng dài và không có quyền định giá đối với những bộ phận then chốt của máy công cụ cao cấp bao gồm hệ thống gia công năm trục, vẫn hết sức nổi bật Các bộ phận cốt lõi của đường sắt cao tốc Trung Quốc Cùng bánh xe, ổ trục, các loại vật liệu cơ bản liên quan và thiết bị gia công Hiện đều chưa thể được sản xuất một cách độc lập và chưa có dấu hiệu rõ ràng cho thấy sẽ đạt được đột phá. Có thể có người đặt câu hỏi tại sao Nhật Bản và Đức lại ngừng cung cấp bánh xe tàu cao tốc cho Trung Quốc. Trước hết, hãy xem một chuyên gia Trung Quốc nói như thế nào. Hãy subscribe Hiện nay Đức, Pháp, Nhật Bản đều có công nghệ đường sắt cao tốc. cho kênh Ghiền Trung Quốc nói với Đức, anh đến đây chúng tôi sẽ đặt hàng 1.000 đoàn tàu của anh, nhưng có một điều kiện là anh phải chuyển giao công nghệ. Mì Gõ Để không Đức nói không được, không được thì chúng tôi tìm Pháp, cũng đưa ra đơn hàng 1.000 đoàn tàu. Pháp nói để tôi suy nghĩ, bỏ lỡ những nếu vẫn không được thì tìm hệ thống Shinkansen của Nhật Bản. Công nghệ của Nhật là công nghệ năm 1984 và họ nói được. video hấp dẫn Cuối cùng, Nhật Bản nhận được đơn hàng. Đức và Pháp không thể ngồi yên. Họ nói nếu Nhật Bản có thể cung cấp cho các Anh thì chúng tôi cũng có thể cung cấp. Cuối cùng, tập đoàn đường sắt Trung Quốc trở thành sự kết hợp giữa công nghệ của Đức, Pháp và Nhật Bản Người này còn mạnh miệng tuyên bố rằng, như vậy Trung Quốc đã tiết kiệm được gần 100 năm thời gian nghiên cứu và phát triển Đồng thời, do lương kỹ sư Trung Quốc thấp hơn đối phương nên có thể sản xuất toà tàu cao tốc với chi phí rất thấp Thậm chí ông ta còn cho rằng, sau đó Đức đã quay sang đặt mua tàu của Trung Quốc vì chi phí thấp hơn Vấn đề là Trung Quốc đã cam kết mua 1.000 đoàn tàu để đổi lấy chuyển giao công nghệ Nhưng trên thực tế, hoàn toàn không thực hiện đúng số lượng đơn hàng đã cam kết thay vào đó sau khi chỉ mua một số lượng nhỏ đầu máy Trung Quốc đã bắt đầu tiến hành thiết kế ngược để sao chép các thỏa thuận chuyển giao công nghệ được ký với các doanh nghiệp Nhật Bản và Đức không cho phép Trung Quốc tự sản xuất toàn bộ các sản phẩm của hệ thống đường sắt cao tốc bởi một số linh kiện then chốt Trung Quốc không thể tự sản xuất công nghệ và giấy phép sản xuất mà Nhật Bản và Đức chuyển giao chủ yếu chỉ bao gồm những hạng mục như vỏ tàu động cơ các thiết bị phụ trợ bên trong toa tàu những bộ phận mà Trung Quốc có khả năng tự sản xuất phần thiết bị đường sắt cao tốc được cấp phép sản xuất theo thỏa thuận cũng chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu nâng cấp và bảo trì trong nước chứ không cho phép Trung Quốc sử dụng để cạnh tranh xuất khẩu trên thị trường quốc tế Đồng thời, các linh kiện như ổ trục và bánh xe tàu cao tốc do Nhật Bản và Đức cung cấp theo thỏa thuận cũng được xác định dựa trên số lượng đoàn tàu mà Trung Quốc cam kết mua Một khi Trung Quốc đã vi phạm thỏa thuận trước, phía Nhật Bản và Đức đương nhiên cũng không có nghĩa vụ tiếp tục cung cấp các linh kiện cốt lõi cho những sản phẩm sao chép của Trung Quốc Ngoài các yếu tố như Trung Quốc bị cáo buộc vi phạm thỏa thuận và xâm phạm bằng sáng chế. Một nguyên nhân quan trọng khác khiến Nhật Bản và Đức ngừng cung cấp bánh xe tàu cao tốc cho Trung Quốc là họ không muốn phải chịu trách nhiệm nếu hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc xảy ra một vụ tai nạn nghiêm trọng trong tương lai. Lấy hệ thống Shinkansen của Nhật Bản làm ví dụ, trong hơn nửa thế kỷ, Shinkansen của Nhật Bản đã lập nên hai kỳ tích. 1. Chưa từng có hành khách nào thiệt mạng do tai nạn xuất phát từ bản thân đoàn tàu 2. Độ đúng giờ được tính bằng giây Với thời gian chậm trung bình hàng năm của tuyến Tokaido-Shinkansen được duy trì trong vòng 8 giây Tại sao Shinkansen của Nhật Bản có thể lập nên 2 kỳ tích này? Trước hết, từ công nghệ, phương tiện đến hệ thống quản lý vận hành Nhật Bản đều tự nghiên cứu và không ngừng cải tiến qua từng năm Nền tảng công nghệ được tích lũy trong nhiều thập niên cùng ý thức vận hành coi trọng an toàn đã khiến Shinkansen luôn đặt an toàn lên hàng đầu Tốc độ là thứ 3, còn vị trí thứ 2 là cân bằng lợi ích kinh tế. cho kênh Ghiền Năm 1997, khi Trung Quốc vẫn chưa nhập khẩu công nghệ đường sắt cao tốc, đoàn tàu thử nghiệm của Shinkansen dòng 955 chín năm năm của Nhật Bản đã đạt tốc độ 443 km trên giờ. Trong hơn nửa thế kỷ, tốc độ Shinkansen của bỏ lỡ những Nhật Bản tăng từ 200 km trên giờ ban đầu lên 320 km trên giờ hiện nay, tức chỉ tăng 120 km trên giờ. video hấp dẫn Trong khi đó, chỉ hơn 10 năm sau khi Trung Quốc nhập khẩu công nghệ đường sắt cao tốc từ Nhật Bản, Đức và các quốc gia khác, Đoàn tàu Phục Hưng đã đạt tốc độ 350 km trên giờ Sau vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng tại Uông Châu năm 2011 khiến nhiều người thương vong, Trung Quốc từng tuyên bố giảm tốc độ vận hành. Tuy nhiên năm 2024, Trung Quốc lại tuyên bố đoàn tàu tiêu chuẩn Phục Hưng chính thức vận hành với tốc độ trở lại 350 km trên giờ một lần nữa dẫn đầu thế giới. Đảng Cộng sản Trung Quốc sử dụng chiêu thức tuyên truyền này như một tấm danh thiếp sáng giá nhằm chiếm lĩnh thị trường đường sắt cao tốc thế giới. tuy nhiên theo nguồn này Nhật Bản và Đức hiểu rõ rằng Trung Quốc hiện chỉ có thể sản xuất thép, làm ổ trục và thép làm bánh xe tàu cao tốc dành cho cho các đoàn tàu chạy dưới 140 km trên giờ. Hệ thống điều khiển tự động đường sắt cao tốc do Trung Quốc tự phát triển vẫn tồn tại những khiếm khuyết nghiêm trọng. Mì Gõ Để không Nguồn này cho rằng tốc độ vận hành an toàn của đường sắt cao tốc Trung Quốc hiện nay nên được kiểm soát dưới 200 km trên giờ. bỏ lỡ những Nếu tiếp tục cung cấp các ổ trục, bánh xe và các linh kiện khác video hấp dẫn cho Trung Quốc, một khi xảy ra thêm một vụ tai nạn nghiêm trọng, Trung Quốc rất có thể sẽ đổ lỗi cho các doanh nghiệp Nhật Bản và Đức, quý trách nhiệm cho những linh kiện mà họ cung cấp. Vì vậy, để tránh phải gánh trách nhiệm, việc ngừng cung cấp ổ trục, bánh xe và các linh kiện khác cho đường sắt cao tốc cũng trở thành lựa chọn của các doanh nghiệp Nhật Bản và Đức. Cuối cùng khi các linh kiện cốt lõi như ổ trục và bánh xe tàu cao tốc đã dần hết thời hạn sử dụng. các bạn Hệ thống đường sắt cao tốc Trung Quốc giống như một người già mắc chứng viêm khớp và khuyết tật chi dưới. đã theo Chạy càng ngày càng chậm nhưng lại rung lắc ngày càng dữ dội. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. dõi và Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng Youtube và Kanchi World. hẹn gặp Ánh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại! lại.