空中浩劫S15E04-2: 獨戰關頭 - UPS航空6號班機【雙語】Fatal Delivery (UPS Airlines, Flight 6)

雲之下
116 位粉絲
295 觀看·2022年11月14日
本集講述的是一架從迪拜起飛往德國的UPS航空貨運班機,起飛後不久就因客艙失火墜毀的事件。
Shortly after taking off, a fire breaks out on UPS Flight 6. As smoke fills the cockpit, getting the plane safely back is a race against time.
【ACI字幕組】
所有可用的協助已在迪拜待命 緊急下降進行中
起飛後二十二分鐘
請戴上您的氧氣面罩
UPS貨運飛機的飛行員面臨生命威脅的緊急情況
飛行艙充滿濃煙是一種極其恐怖的情況
你看到什麼東西嗎
沒有 我什麼都看不到
情況糟到極點了
飛行員需要快速的資訊
告訴我該怎麼做 什麼高度 什麼速度 什麼方向
地面的管制員可能是他們唯一的希望
我想要你在我說的時候 原封不動地告訴他
要理解這項任務的規模幾乎是不可能的
三百英尺 任何跑道都可以使用
如果他不解決這個問題 這將導致一場災難性的事故
暮色降臨在阿拉伯聯合酋長國杜拜這座沙漠城市
世界最高的建築物在暮色中閃閃發光
在天空中 一架747貨運飛機正從杜拜國際機場起飛
自動駕駛已啟動
飛行員在例行起飛後 UPS 6 號班機的機組人員現在可以讓自動駕駛系統接管
大部分飛行…………並準備度過漫長的夜晚
我永遠不會對那景色感到厭
倦首席飛行員馬修·貝爾正在駕駛飛
機他以前是美國海軍陸戰隊員 已經在UPS工作了四年
飛行技術真不錯 順便說一句 你對飛機的操控很有
天分道格·蘭姆普機長也是一位經驗豐富的專業飛行員
他在UPS工作了15年 並在747飛機上飛行了超過4 000小時
他們都被認為是技術高超、經驗豐富的飛行員
波音747巨大的貨艙裝載了228 000磅即將運往德國的貨物
飛機將從阿拉伯聯合酋長國向西北飛行3000英里
穿越巴林和中東地區 然後穿越歐洲降落在科隆
杜拜是中東主要的貨運中心 實際上也是全球的主要貨運中心
之一許多貨物在夜晚運送 所以我們睡覺的時候經常……
我們頭上還有數以萬計的貨運航班
運送貨物並於隔日交付
當747飛機爬升時 它進入了巴林的空域…
…並同時機長調節無線電與那裡的新管制員聯繫
巴林 UPS6爬升至飛行高度320
好的 UPS6 這裡是巴林 你已進入雷達接觸
雷達接觸到UPS 6號航班 謝謝
理查德·菲利普斯現在負責這架飛機
這裡是繁忙的空域 頻率變換很多
在穿越這個空域時 你會與許多不同的空中交通管制員交談
飛機起飛後21分鐘 已爬升至31 000英尺
前艙起火
警報顯示貨艙有火警
我來駕駛飛機 你來執行檢查清單
好的
消防檢查清單 主甲板前方 盡快降落在最近的機場
剛剛主甲板有火警訊號 我需要盡快降落
在飛機上發生火災會導致機組人員立即讓飛機緊急降落
沒有所謂的好火災
多哈在你十點鐘方向一百英里處 這樣夠近嗎
費利普詢問船員是否想在附近的機場降落
但是船長有個不同的想法
我們是不是該掉頭回杜拜 我想宣布緊急狀況
他想返回起飛的機場
他們了解這座設施 他們有地圖 有巨大的跑道
擁有充足的滅火能力 良好的空中交通管制
菲利普迅速找到一條路線讓飛機6號班機返回迪拜
航班6號 向右轉 航向090
向右轉 090
飛行207英里返回迪拜國際機場將需要25分鐘
所有可用的協助都需送往杜拜 緊急下降進行中
在巴林 菲利普的工作負擔突然大幅增加
伊拉克航空10號班機 下降至27 000英尺飛行高度
他的工作是確保UPS 6周圍的空域沒有其他飛機
伊拉克航空1號班機 向右轉10度 我正在緊急下降
當你在任何地方的飛機上宣布緊急情況時
你可以以任何高度、任何航向飛行 朝任何方向飛行 穿越任何空域
達爾文 7-0 向左轉 190
這沒關係 你擁有天空
將第2與第3個打開
副駕駛啟動滅火系統並釋壓貨艙
這個動作會吸取船艙中的氧氣
這應該能撲滅火焰
貨運飛機有一項獨特優勢
就是能夠阻斷火源的氧氣供應
這是火災的三個必要要素之一 請戴上您的氧氣面罩
飛行員也會配備最多可使用兩小時的氧氣面罩
以防煙霧進入駕駛艙
檢查清單的一部分是戴上你的氧氣面罩
你沒有其他選擇 而在火災中 你明顯需要呼吸
林佩船長關閉自動駕駛系統 開始手動駕駛飛機
飛行員在緊急情況下親自操作時 可以立即對飛機進
行輸入 而無需處理將資料
輸入電腦或其他類似的事務
他只需簡單地指著飛機 告訴它要去哪裡
另一個警示燈亮起
火勢正在蔓延
這是一場噩夢般的場景
船員現在在貨艙的幾個不同區域安裝了火警警報器
消防系統無法運作 火焰正在迅速蔓延
火警警告不僅沒有消失 反
而持續惡化 情況越來越嚴重
它告訴你飛機後部有極高機率發生非常嚴重的火災
隨著緊急情況加劇 清晰的溝通至關重要
艾琳 我需要緊急下降 這是UPS 6 火警
UPS 6 下降到飛行高度層270
UPS 6 請問準備下降到多少高度 長官
27000 英尺 長官
在戴上口罩後 建立有效通訊是第一步
但是飛行員們聽不清楚
你能聽到我嗎
面罩內建有麥克風
我什麼都聽不見
在緊急情況下 船員需要調整設置以使他們能夠工作
這可能需要一些時間 因為必須正確選擇麥克風和面罩的設置
音響系統必須開啟 音量也必須調高
這樣做的缺點是 直到通訊系統建立之前
檢查清單的其他部分都無法完成
艾琳 你收到UPS 6的訊號
嗎UPS 6 請講 先生
正如通訊問題得到解決 一個更大的問題卻悄然來臨
煙霧
驅動艙充滿煙霧是一種極其恐怖的情況
你正盡全力將飛機中的煙霧排出 但情況卻變得更糟
天啊 這裡好熱
首長開始感到熱度 他知道火災就在他下方
我需要馬上下降到一萬英尺 先生
UPS6 下降並保持一萬英尺 由你決定
一種可怕的狀況即將惡化
飛機一開始下降 升降舵就完全失去控制了
找出到底發生了什麼事 我幾乎無法控制飛機
這非常令人不安 因為失去主要飛行
控制的正常功能可能造成災難性後果
UPS 6 航班的機組人員仍需 22 分鐘才能抵達迪拜國際機場
我無法控制飛機
什麼
我無法控制飛機的俯仰
俯仰控制 就是飛機機頭上揚或下壓的控制
飛行速度對其至關重要 而當他接近跑道時 飛行速度更關係到能否成功降落
船長知道如果他能重新啟動自動駕駛系統 或許能讓飛機穩定下來
他迅速而謹慎地決定 有些不對勁 我們還是回到自動化系統吧
但煙霧令人無法視物
你看到什麼東西嗎
不 我看不見任何東西
說它令人恐懼都還太輕了 要維
持駕駛飛機的能力需要很大的自律
船長在煙霧中摸索 找到了自動駕駛控制裝置
這個策略目前有效 飛機現在是穩定的
但帶著濃煙遮蔽控制裝置返
回機場將仍是一個巨大的挑戰
UPS 6 你方便時直接飛往迪拜
當UPS 6 即將離開他的空域時
菲利普斯撥電話給阿拉伯聯合酋長國的管制員
確保迪拜機場已準備好迎接即將到來的飛機
UPS 6 處於貨艙火警並已宣布緊急狀況
試著把迪拜輸入電腦裡
船員需要為返回迪拜設定自動駕駛
我們直接進入12分鐘倒數
12分鐘倒數 好的
不幸的是 飛行員需要查看自動駕駛系統來進行設定
約翰 我看不見
要理解解決問題任務的規模幾乎是不可能的
如果他們能接近跑道並保持正確速度 機場
的高科技引導系統可能有助於引導飛機降落
儀器降落系統(ILS)會從跑道末端發射無線電信號
它可以從大約12英里外引導飛機垂直和水平下降
747的自動駕駛系統相當先進
它能夠接收儀器降落系統的信號
並自動駕駛飛機 將其完整降落
基本上到跑道的邊緣但首先 貝爾必須調整到正確的頻率以接收12左跑道的ILS信號
不知怎麼的 他透過煙霧完成了
UPS 6 距離跑道還不到 20 分鐘
好的 UPS 6 直接飛向 12 左側 先生 直接飛向 12 左側
所有飛機 準備就緒
其他航班已改道 為UPS 6號班機讓出航道
所有人都在等待巨無霸747降落
請給我一個標題 如果可以的話 我看不見
好的 請待命
船員需要菲利普完成引導他們到跑道
阿布扎比 請待命
他必須快速行動 他們幾乎要離開他的雷達螢幕了
飛行員大多數時候至少能看見他們的儀器
在這種情況下 管制員需要幫助他們進行非常基本的事情
空速、高度和航向
我需要那個標題 這裡真的好熱
正是船員最需要他的時候……
我們會馬上回來回覆您 先生
請問可以給我那塊小黑板嗎
費利普失去雷達接觸
謝謝
UPS 6 已經飛出巴林雷達的範圍
阿聯酋航空 這是巴林空管 我需要UPS 6的報告 它已經離開我的雷達範圍了
因為他已經無法看到UPS 6了
菲利普要求阿布達比的控制員在雷達上追蹤飛機並向他提供更新
第106項
UPS 6 項目為106
UPS 6 航向 106 如果你可以的話
幾秒鐘後 飛行員面臨他們迄今最嚴重的危機
我無法再保持氧氣
抓穩了 你還好嗎
機長已經沒有空氣了
我無法吸入氧氣 我無法呼吸
前駕駛艙後方跳座位旁有緊急氧氣裝置
但是船長無法觸及它
氧氣
船長現在只剩下一個選擇 但這很危險
他現在最好的做法是離開座位 回去拿那額外的氧氣
你飛翔
我明白了 我已經掌握控制權了
沒有飛行員會在緊急情況下放棄控制權 這與他們的直覺相違背
做出這樣的決定會很困難
而且是幾乎出於絕望 換句話說 是別無選擇的情況下製造的
隨著時間一分一秒過去 卻仍沒有船長回來的跡象
副船長貝爾面臨著可怕的現實
他現在必須獨自應對
現在的情況對副船長來說更加糟糕
船長很可能已經失去行動能力
他已經不再回應
現在副船長必須獨自完成所有工作
國際無線電求救訊號 有人聽得到嗎
當漸漸明白過來時 船長不會回來了
它只是加強了對「我需要做什麼才能登上迪拜的跑道 」的關注
貝爾也面臨另一個問題
在飛過巴林雷達範圍後 他現在也即將飛出該地的無線電訊號範圍
就像行動電信基地台或AM-FM收音機一樣
當你離得越來越遠時 訊號會越來越弱 最後完全無法使用
UPS 6 聯絡杜拜 132 萬分之一
控制員給他一個新的頻率以調諧至杜拜管制
但沒有用 駕駛艙內的煙霧太濃了
先生 我們必須留在您身邊 我們看不到無線電訊號 您能告訴我高度嗎
他無法切換回迪拜的頻率
因此現在的問題是 你如何與在你頻率範圍外的人溝通
他唯一的选择是留在巴林的理查德·菲利普斯身邊
菲利普斯必須迅速思考
天空 杜拜751 你是我的中繼站
天空 杜拜751 收到
在快速思考後 管制員說
我將使用中繼站與超出我無線電範圍的飛機進行通訊
他招募了一架飛行在巴林管制與UPS 6無線電範圍內的飛機
這架飛機將作為中繼站 轉發受損飛機的訊息
同時 阿布扎比的管制員正在雷達上追蹤
UPS 6 並透過電話將資料傳給菲利普
UPS 6 您的高度是1 500 這是迪拜751中繼站
這是一個臨時系統 可能救得了副駕駛員的性命
UPS 6 距離杜拜機場跑道現在僅有 12 分鐘的距離 以超過每小時 400 英里的速度飛馳而去
杜拜 有多遠
單一飛行員可以駕駛波音747降落 但在緊急情況下 工作負荷非常大
他看不見他的儀器 也不清楚自己相對於地面或機場的位置
而且在控制飛機方面有基本的困難 情況壞到極點
先生 您必須加快速度 請直接飛往杜拜機場 並立即給我飛行航向
UPS 6 要求雷達引導至跑道
好的 讓他待命 UPS 6 要求跑道的航向
在巴林 菲利普運用他所有的經驗來處理通訊
空中交通管制人員面臨了這種獨特的情況
飛行員連儀器都看不見 更別說看到外面了
並盡最大努力提供飛行員所需的資訊
立即調整空速 立刻
當馬修·貝爾為生命奮戰時 他唯一知道的是 他需要的資訊來得還不夠快
這項溝通環節中有很多人參與 資訊必
須一個接一個地傳遞下去 這需要時間
而且這正是副駕駛所缺乏的
當UPS 6越來越接近迪拜 菲利普斯努力維持通訊線路的暢通
當每架中繼飛機飛出範圍時 他必須迅速尋找另一架
達爾文一號 你準備好了嗎
達爾文一號 請講
杜拜一號是一架政府飛機 是一架747飛
機帕迪·哈斯特上尉將是貝爾在最後下降階段聽到的聲音
迪拜一號 長官 您的雷達接觸目標 我需要您為UPS 6進行轉
發好的 您想讓我告訴UPS 6什麼
我想要你在我說的時候 原原本本地告訴
他接下來的五分鐘將決定UPS 6和其唯一飛行員馬修·貝爾的命運
他現在只能依賴數千小時的經驗與訓練 來重新撰寫這架飛機
的緊急程序 因為這些複合式故
障遠遠超出我們平常訓練的範疇
塔台准許你於12L跑道降落
UPS6 你已被准許於12L跑道降落
告訴我該做什麼 高度、速度、航向各是多少
好的 貝爾迫切需要知道如何對準跑道
他們想知道高度、速度和航向
我需要當前的海拔高度、速度和航
向距離20英里 航向115
UPS 6 20英里 航向是115
UPS 6 你距離飛場還有20英里
這些資訊令人惱火地不完整
就像電話遊戲一樣 一些資訊在傳遞過程中遺失了
由於通訊環節中的人數眾多 他所獲得的每一點資料都是過時的
這不是現在正在發生的事情 而是幾秒鐘前發生的事情
而他正在即時駕駛飛機
當他接近機場時 貝爾開始最後一步嘗試鎖定跑道信號
他按下了ILS進近按鈕
快點
他知道這可能是他最後一次機會讓飛機安全降落
如果自動駕駛系統能同時捕捉ILS的水平和垂直引導訊號
它表示你有很大的機會能將飛機送到機場
你可以彎曲它 它可能會變成一些碎片 但這是生存機率最高的方法
飛行場與飛機之間無飛行交通
貝爾正在做不可能的事 他成功地將飛機對準跑道
他飛得太高了 速度也太快了
但這還不夠 飛機移動得太快 無法捕捉到ILS信號
他唯一安全著陸的機會瞬間消失了
他們說他太快了 也太高了 他能做出360度轉身嗎
盤旋將會讓貝爾有更多時間減慢飛機並再次嘗試捕捉信號
你飛得又高又快 能做個360度轉圈嗎
否
他就是所謂的背後主使之人 他不在正確的垂直圖譜上 情況並沒有好轉
如果他不解決這個問題 這將導致一場災難性的事故
貝爾沒有放棄 他將自動駕駛系統設定為加速下墜
我們出發吧
他希望他能以陡峭且快速的方式將飛機降落 並設法讓著陸成功
貝爾被煙霧弄瞎了眼睛 他只能憑感覺操作飛機
他打開機翼襟翼並放下起落架
他警告貝爾齒輪並沒有掉落
他正盡全力控制一架嚴重受損的飛機
先生 我們在哪裡 我們現在位於哪裡
貝爾正在跑道上偏離了正確的路徑
它幾乎是沿著左右方向對準跑道的
不幸的是 他無法在那裡降落
他能為沙迦的10英里最終賽段進行左轉嗎
航空交通迅速反應 他們知道沙迦附近有另一條跑道 並試圖引導他使用那條跑道
你現在能左轉去沙迦嗎 距離是10英里
給我一個左轉 方向是哪邊
一個向左的小轉彎可以帶他到另一個機場
什麼樣的航向 莫瑞恩
快點 什麼方向
第095號航向 您即將抵達沙迦
貝爾試圖將航向輸入自動駕駛系統
他向右轉了 向右轉 但飛機卻沒有
向左轉 而是錯誤地向右轉了90度
不幸的是 其中一個數字錯誤了 是195
而飛機沒有向左轉往沙迦 而是向右轉 遠離杜拜和沙迦
貝爾感覺飛機向錯誤的方向傾斜
他關閉自動駕駛系統以試圖修正航向
但他仍然沒有手動調整機頭角度的控制權
飛機的機頭開始下墜
他沒有手動飛行控制裝置所以自動駕駛系統關閉了 他必須控制俯仰 但他沒有升降舵控制
我的空速
他的空速是多少
地速266浬
首位飛行員從未放棄嘗試駕駛飛機或降落飛機
好的 你的地速是266節 聽起來你太快了
800英尺
你現在在800英尺處
300英尺 任何跑道都可以
使用任何跑道都可以使用 UPS-6
如果可以 請立即爬升 立即
爬升UPS-6 立即爬升
什麼消息
雷達接觸中斷
UPS-6在迪拜國際機場以南10英里處撞上了一座軍事基
地兩名飛行員均未生還
副機長馬修·貝爾奮戰至最後一秒鐘 留下了一位妻子和一個四歲的女兒
上校道格拉斯·蘭姆普也已婚 並有四個孩子
這是迪拜歷史上最嚴重的航空災難之一
而且 首次負責調查的負責人是阿聯酋國民
即航空事故調查主任哈利德·阿爾·雷賽
我記得那是開齋月的一個星期五晚上
在我們接到電話後不久
他知道他面臨的是職業生涯中最重要的挑戰之一
這是這個地區最繁忙的機場 UPS 也是一個重要的職業選擇
知道飛機墜毀的原因是如此重要
阿爾·雷西已經掌握了一個重要的線索
飛行員告訴控制員飛機起火了
但他不知道火災是什麼原因引起的 也不知道它怎麼會讓這架超大型飛機完全癱瘓
這架價值2 2億美元的飛機現在已成為焦黑的廢墟
那些無法辨認的殘骸散佈在六個足球場大小的殘骸現場
飛機以極高的速度撞擊
許多細小的碎片 從調查的角度來看 這將會非常具有挑戰性
阿勒·雷西迅速任命紐西蘭人達倫·斯特克爾領導調
查斯特克爾是一位最近被阿拉伯聯合酋長國聘請的經驗豐富的飛機失事調查員
好的 我們出發吧 我們需要查看每一件物品
第一個問題是 什麼東西著火了
它是怎麼上船的
為何飛機的火災抑制系統未能處理這情況
這架747飛機怎麼會在大城市中央突然墜落
既然747是美國製造的 你還需要什麼
阿爾·雷西也請來了美國運輸安全委員會的調查人員
我們立刻從航空交通通訊中得知 飛機上發生了災難性的火災 並出現了其他許多副作用
我們需要查明這是如何發生的
波音747是天空中最受歡迎的飛機之一
新組建的團隊需要快速得到答案
我希望你仔細搜索這個整個網格 一寸地
第一步是盡可能回收所有碎片
我們稱之為吃掉大象 你從哪裡開始 一次一口
飛行記錄器 也就是座艙通話記錄器和飛行數據記錄器 是首先需要尋找的物件
飛行駕駛艙語音記錄器很快就找到了
它應該記錄了飛行員在駕駛艙內說過的所有話
但目前還沒有飛行資料記錄器的蹤跡 而沙漠的高溫使搜尋工作更加困難
我們需要找到資料記錄器
因此我們只能一塊地進行搜索
我們將區域劃分為十米見方的範圍 並從廢墟場的起點開始 沿直線逐步進行搜索
同時 調查人員希望駕駛艙通話記錄器能提供一些線索
火災 前甲板
但這只會引起更多問題
我來駕駛飛機 你來執行檢查單
好的
後退兩次並三度進行
影片顯示船員反應迅速 立即啟動設計用於控制火災的機載系統
為什麼他們無法返回機場
這些系統應該能防止這類情況發生 但卻沒有
我沒有氧氣 我無法呼吸
我注意到的是他們面臨的問題出現得非常迅速
火災是如何變得如此失控、無法遏制 以致飛機幾乎無法飛行 機組人員也陷入危險之中
第三天 尋找第二台錄音機的行動終於有了成果
飛行資料記錄器應包含火災確切起火地點及火勢發展的資訊
讓我們看看實驗室在華盛頓能做些什麼
調查人員在無法將錄音裝置送至國家運輸安全委員會實驗室進行分析之前 不會知道他們所擁有的是什麼
錄音裝置設計用來抵禦一定程度的火災和高溫 但並非完全無害
它們可能被燒毀 也可能因高溫和撞擊而受損
在殘骸場的外緣 調查人員發現了一個意想不到的東西
我們走進被燒毀的區域外 看到這棵小灌木 大概有三英尺高 孤零零地站在塵土中 被燒焦了 遠離主要區域
那叢灌木中有一節小型鋰電池 它已經燒毀、爆炸並從殘骸中飛出 掉進了那片小灌木叢中
這一點微小的證據暗示了一種令人恐懼的新理論
貨物清單顯示UPS 6航班有數十件裝有鋰電池或含鋰電池的消費電子產品的貨運
81 000節電池 這是一大筆危險貨物
我們拿到貨物清單並看到船上這些電池的總體積後 就朝正確的方向前進了
鋰電池極其易燃
它們能提供普通鹼性電池十倍的電能 這就是它們在電子產品中使用時間更長的原因
但由於它們的化學成分極不穩定 一旦受到損壞就可能引發燃燒
那是不是發生在UPS航空6號班機貨艙裡的情況
約瑟夫·帕納吉托是國家運輸安全委員會的火災與爆炸專家
曾經有過他們試圖裝載一整個裝滿電池的貨盤 卻在飛機起飛前於機場發生火災的情況
我們知道這是一種可能的情況
你不能自動得出這就是它的結論 但這是主要的嫌疑對象之一
對鋰電池的需求從來沒有這麼高
每年有數十億節電池被製造並運送到世界各地
鋰電池已經應用在我們所做的每一件事上
他們在我们的車裡 在我们的家中 在我们乘坐的每一架飛機上 他們無處不在
在美國的一個測試設施中 史塔克進行實驗室測試 以探討鋰電池究竟有多麼易燃
結果令人驚嘆
當他們加熱一個裝有100節電池的箱子時 它會迅速點燃 產生溫度高達2000華氏度的火焰
我們完全驚訝於一節小型AA電池竟然會過熱 然後洩壓 幾乎爆炸成一個無法控制的問題
飛行資料黑盒子已下載
調查人員研究每個參數 試圖重構飛機隨時間逐步損壞的過程
我們可以看到許多系統失效 東西也陸續離線
我們可以開始追蹤當這些東西失效時的情況 將它們與飛機實際上的位置對應起來
下一步是標記失敗並利用它們追蹤火勢的路徑
這組數據呈現出一幅鮮明的畫面 顯示一場猛烈的火災在關鍵位置燒過了貨艙
所有的故障都發生在駕駛艙後方
如果你對747型飛機很熟悉 你就會知道它前面有那個非常顯著的隆起部分
駕駛艙是那塊隆起部分的一部分 而貨艙則位於其下方
許多電纜、控制電纜、電氣布線等 都通過那個隆起部分後方的共同區域 正好位於我們看到第一個火警警報的貨艙部分上方
那些系統下方的容器裡裝著什麼
賭場 鋰電池
在飛機關鍵故障點正下方 我們發現了一些大型電池的運輸貨件 裡面裝載了大量能量 並以非常密集的方式包裝
那是個重要的時刻 我們終於弄清楚了失敗的根源以及失敗是如何產生的
在擁擠的貨艙中 火勢很快蔓延到其他貨櫃 其中許多貨櫃也裝載了電池
我們在火災測試中看到 有時它們會變成飛彈 燃燒的飛彈 並能以這種方式擴散火勢 使情況更糟
當船員收到警報時 火勢已經強烈到消防系統無法撲滅
手動飛行控制系統正處於火勢的直接路徑上
幸運的是 自動駕駛系統並非如此 它仍然可以直接向操縱飛機控制的伺服器發送電氣信號
但是當飛行員關閉自動駕駛系統時 飛機幾乎難以駕駛
我無法控制飛機的俯仰
火勢迅速摧毀了更多系統 包括船長的氧氣供應和起落架控制裝置
我沒有裝備
但是史塔克認為 如果不是第一副駕駛員最後採取行動 這場悲劇可能會更嚴重
300英尺 任何跑道都可以使用
在最後一刻 他幾乎無法控制飛機……
如果可以 立刻爬升
他成功地避開了迪拜的一個郊區
最後有一些控制動作必須執行 如果他不是提前兩秒做出這些動作 這些動作就會與住宅區發生碰撞
他清楚眼前的情況 也知道自己從地面逼近警告系統得知時間所剩無幾
調查人員還有一個最後的問題
747的貨艙配備了防火襯裡
它為整個貨艙提供了一層保護罩
它應該要保護關鍵系統
我們必須找出這次失敗的原因 以拯救其他人的生命
為了解火勢如何穿透飛機的保護貨物襯裡 調查人員進行了另一項驚人的測試
我們使用代表性載荷進行了測試 飛機駕駛艙的火勢非常猛烈
我們站在離這處約50英尺遠的玻璃後方 我能感受到熱度
測試結果顯示的不僅是能量 還有時間因素
所有被壓抑的能量迅速釋放 導致這場災難性事件發生 而飛行員根本沒有足夠的時間安全返航
貨輪失敗了 火焰迅速蔓延 吞噬了關鍵的控制系統
一旦那個單一失敗點——貨運船——解體了 你的氧氣系統就沒有任何保護了
你沒有飛行控制的保護措施 也沒有環境控制的保護措施 一切都沒有了
一切問題都出在一個單一的失敗點上
我們從來沒有想到一種新飛機會有這麼嚴重的故障 也沒有人認為這些故障會發生
最終報告強調了在貨艙中需要更好的煙霧探測器和滅火器
它還呼籲使用新型防火貨櫃
UPS 6 的最終報告提出了 36 項安全建議
這個數字本身便說明了我們從這起事故中所學到的安全教訓之深刻
貨運業已經出現的重大變革之一 是貨櫃級別的火災偵測概念
而是依靠貨艙本身煙霧探測或火災探測系統來進行監測
我們正朝向能夠偵測貨物托盤本身及貨櫃內部火災
的能力前進 而不是等到為時已晚、火勢過大才採取行動
在UPS 全公司都為失去同事而哀悼
他們在報告出爐之前就採取了措施 讓飛行員更安全
公司正在測試一種新型貨櫃 能夠抵禦高達1 200度的火災長達四小時
那種隔離能力將讓我們的民眾 以及世界上
任何地方的人 都能安全地在地面接駛飛機
UPS 也改善了駕駛艙的安全性
我們已配備全臉式氧氣面罩 可單手為飛行員戴上
三秒的時間能讓他們有更多時間應對可能充滿煙霧的駕駛艙
我們也將是第一家安裝EVOS的國際航空公司 EVOS是增強視覺保障系統
新系統為飛行員創造了一個密封的空氣泡 即使駕駛
艙充滿煙霧 也能讓他們同時看到儀器和前方的視野
產業已納入報告中的內容
他們正在緩慢應對風險
現在公眾普遍意識到 這些電池現在可能帶來嚴重的風險
因此 如果民航局在報告中提出的所有安全建議都能得到落實
任何其他類似的事故都將被避免
