空中浩劫S18E10:美國大陸航空1713號班機【雙語字幕】Dead of Winter (Continental Airlines Flight 1713)

大陸航空1713號班機 35L跑道已開放起飛 一架從科羅拉多州丹佛起飛的商業航班在起飛時墜毀粉色 一架飛機壓在我身上 我想 好吧 也許我今天就要死了 救援人員在嚴寒中努力數小時 以解救被困的乘客 你永遠無法拯救每個人 這裡發生了什麼 在我們確認安全飛行在技術上可行之後 我們必須找出還有什麼出了問題 但這個任務比任何人想像的都要困難 dos 這背後還有許多細節 這正是調查人員必須理解的地方 下午兩點過一點 丹佛 科羅拉多 維珍航空1713班機上有77名乘客 他們正前往愛達荷州博伊西 早上一直在下雪 控制員正忙著安排飛機起飛的隊列 大陸航空65號班機 35L跑道已獲准起飛 風向010度 風速15節 35L跑道已獲准起飛 大陸航空594 請滑行至待命點並在跑道35L待命 請報告已就位 管制員沒有地面雷達來協助追蹤機場的飛機 他們正努力讓航班按時起飛 當空管人員無法直接看到飛機時 他們依賴飛行員向他們報告飛機的已知位置 讓計程車通過此滑行道到達此點 到達後請報告 他們必須在腦中保持對所有飛機位置的清晰印象 無法親眼看到他們 飛行1713號班機的飛行員正在等待起飛 冬季天氣已經讓他們延誤了近一個半小時 大陸航空594班機 航 塔機長是43歲的法蘭克·茲沃內克 他為大陸航空飛行了近19年 你可能想告訴他們我們在北邊是第一名 丹佛塔台 大陸航空1713號班機為首 DC-9飛機屬於大陸 航空副駕駛李·布呂徹加入該航空公司僅幾個月 飛行員正在操控一架麥克唐納-道 格拉斯DC-9 這是一款極受 歡迎且經濟實用的短程至中程飛機 航空公司可以一天內飛行多個航段 以經濟有效的方式執行 以可靠的方式執行 康托拉迪安875 滑行至待命位置並保持 875 定位並保持 精彩的旅程 爸爸 謝謝 那很有趣 不是嗎 但回家會很好 飛往波斯頓的兩小時航班上 有青少年傑森·肯珀和他的父 親他們正準備回家 我們從內布拉斯加出發 那裡有我們的家鄉農場 現在要回到波斯頓 我覺得我們已經在這裡很久了 我明白你的意思 老兄 我記得只是坐著等 等 然後心裡想著 我們到底什麼時候才能出發呢 女士們、先生們 我們已獲准滑行至跑道上待 命我ŭ們將很快起飛 乘務員 準備起飛事宜 下午2點14分 航班1713號飛機進入起飛位置 起飛前 選擇煞車 使命是覆蓋 現在 875 已經起飛或在當地 大陸航空875 謝謝 任何有問的人 跑道上有些雜物 該死 875 謝謝 別滑行 飛行員設定起飛速度為145節 當跑道上有污染物 無論是濕雪、乾雪還是泥雪 它 們都會以不同的方式影響飛機的加速能力和制動性能 大陸1713已經就位 好的 謝謝 刹車已經拉上 你駕駛飛機 好的 副駕駛布呂徹將在從丹佛起飛時駕駛飛機 大陸航空1713號班機 35L跑道已開放起飛 大陸1713準備起飛 燈光打開 當飛機開始加速時 最重要的 是保持對飛機的控制並使其保持 在中心線上 好的 設定左右油 門我們現在有95節的速度 你聽到引擎推力上升 我們終於開始沿跑道滑行 那是這次旅程最刺激的部分 聯合航空227號班機 滑行至待命點並保持 當飛機1713沿跑道加速前行時 管制員 已經將注意力轉移到了排在下一個的航班上 V1 好的 我們正在加速並準備起飛 旋轉 正面率 該死 飛機剛剛離地 但已經出現嚴重問題的_designated_ 起飛後 接著是一個急轉彎 不久之後 它又轉向另一個方向 這到底是怎麼回事 everybody 都在大聲喊叫 我只是覺得 有什麼不對勁 在塔台中 管制員們並未意識到有任何問題 聯合航空227號班機 請在跑道上時通知塔台 塔台 大陸1713 塔 緊急狀況 所有消防與救護人員前往35L 我認為我們在DC-9發生了墜機 城市消防員鮑勃·沃納是首批響應呼籲的人之一 我第一個想法是那不是一架商用飛機 這是一架小型通用航空飛機 可能只有兩三個人在飛行 我們根本不知道我們實際上正在回應什麼 飛機就在我的上 方周圍只有機身、廢金屬和破碎的零件 我當時心想 也許我今天就要死在這裡了 夜幕降臨在大陸航空1713號班機墜毀現場 消防員鮑勃·沃納迅速意識到這場事故比他想象的要嚴重得多 當我看到飛機側面的「大陸」字樣是倒著寫的 我的計畫立刻改變了 在82名乘客中 超過一半的人仍然存活 但許多倖存者 像傑森·肯珀一樣 仍被困在扭曲的殘骸中 我記得當時非常冷 左邊有一位女士 她情緒失控 她說她無法趕在感恩節前到達 我們必須切除一部分機身 有一些受害者能夠離開現場 但我們當時面對的情況基本上是他們被困在飛機裡 救援人員努力奮力營救被困的乘客 但維納擔心會引發災難性的火災 飛機上載有近17 000磅的燃油 我聞到了蒸氣 我聞到了煙霧 用我那把鋸子時 它不斷迸 出火花 我不想成為點火源 鮑勃·沃納連續奮鬥了五個半小時 努力拯救生命 你正在切割東西 但它卻不動 dedicated to the task and you're thinking 唉呀 我現在該怎麼辦 所以我們只能一點地慢慢處理 那五個半小時似乎一下子就過去了 最後 在經歷數小時在嚴寒中被困後 賈森·肯珀從殘骸中獲救 我記得雪花打在臉上 而且我第一次從殘骸之外觀察這片殘骸 救援人員救出54條人命 但有28人死於墜機 包括亞瑟的父親 我心裡想著 我不想離開這裡 這是史達普倫國際機場歷來最嚴重的意外 我們盡我們所能 並盡可能快速且有效地工作 但你永遠無法拯救每個人 鮑勃·本森將領導國家運輸安全委員會的調查 那是我第一次處理大型航空公司的重要事故 我有點感到壓力 所以我想把每件事都做對 這是飛機墜毀當時的氣象紀錄 能見度為五分之三英里 中度降雪與霧 這確實不是飛行的最佳條件 我想了解跑道狀況和除冰程序 事故發生時正在下雪 氣溫低於冰點 Quantity這不是航空作業的理想條件 但我們也無法立即關注這一點 因為其他飛機仍在正常起降 因此 這一定不只是壞天氣的問題 調查人員知道1713航班幾乎沒有離地 缺乏升力可能指出了一個原因 機翼襟翼 理查德·羅德里蓋茲是負責調查飛機運作情況的調查員 我們最近發生了一起涉及 MD-80飛機的事故 該飛 機在起飛前未正確設定飛機 飛機的襟翼未放下至起飛位置 因此這一直在我們心中 也是我們首先尋找的事情之一 起落架收起 毫无疑问 他們很快發現1713航班的襟翼在起飛時處於正確位置 當我們到達時 蓋子已經放下 這表示他們已經正確設置了 調查人員若想破解此案 將需要飛機的兩個黑盒子的協助 很幸運 它們都完好無損 驕座語音記錄器不僅僅記錄駕駛艙內的聲音 我們可以確定引擎的轉速 我們可以聽到開關被切換的聲音 飛機發出的聽覺警告 如警報器的聲音或雜音之類的 航班1713的飛行記錄器隱藏了哪些線索 調查人員直到國家運輸安全委員會的技術人員有機會進行分析之前 不會知道結果 雖然調查人員正在等待飛行記錄器的數據 他們希望從 當時在崗的管制員那裡了解更多關於1713航班的資訊 好的 我們從頭開始 聽著 我第一次聽到他們的消息時 他們已經到達跑道了 我的意思是 這確實讓我有點驚訝 控制器認為排在前面的航班是大陸航空 594號班機 但無法與該航班取得聯繫 呃 丹佛塔台 跑道上的第一架是大陸航空1713號班機 1713 你是在MD- 80嗎 否 長官 是DC-9 我不清楚1713航班是怎麼到那裡的 但他在那裡了 控制員解釋說 突然之間 1713航班報告他們位於跑道上 應該從大門直接前往除冰設施 然後滑行至跑道 一開始我聽他說 他已經站在跑道上了 這項發現讓調查人員面臨一個關鍵問題 航班1713在前往跑道前是否忽略了除冰程序 機翼表面的冰可能致命 它會干擾機翼產生升力的能力 導致空氣動力失速 因此 在冬季氣候條件下 飛機每次起飛前都必須進行除冰 為了空氣動力學的原因 你不希望有任何冰塊附著 它會扭曲氣流 對飛機的升力或飛行能力產生不利影響 調查人員與除冰主管確認過 所以飛 gradle已經完全除冰 然後飛往跑道 他的紀錄顯示 1713航班在前往跑道前確實進行了除冰 調查人員對飛機無法安全爬升的原因仍無頭緒 但是他們非常接近聽到駕駛艙內的最後時刻 錄音內容完整無缺 這感覺就像經過汽車洗車機一樣 明顯是除冰噴霧 在這個特殊情況下 駕駛艙語音記錄器甚至錄下了除冰液打在機身上的聲音 我從來沒有見過這樣的除冰過程 你知道 你會看到泡沫被噴得到處都是 連飛機和窗戶上都有 就是這樣 147號除冰作業已完成 因此他清楚地知道除冰程序何時開始 以及何時結束 讓他們同時開始 好的 調查人員現在已經確知飛行員何時重新啟動引擎並離開除冰區 他們想知道在起飛前是否還有其他因素可能影響了飛機 史達普頓機場只剩下兩條跑道 35條用於起飛 35條用於降落 他們考慮丹佛機場的配置 兩條跑道僅相距1600英尺 他們能夠一邊用於降落 一邊用於起飛 那讓水流盡可能地流動 考慮到天氣的情況 讓我們看看有誰降落在我們飛機旁邊 大型飛機可能產生危險的尾流渦旋 Datum 離開翼尖的旋轉風可以傳播很遠的距離 能傳播多遠取決於飛機的重量和天氣條件 調查人員現在懷疑 當飛機1713即將起飛時 是否被來自另一個平面的強大漩渦所擾亂 是的 逃亡的人還要再等幾分鐘 我們讓他們稍微往右邊走一點 由於跑道之間的距離非常近 管制員通常會要求每次起降之間保持兩分鐘的間隔 但事故當天交通非常擁擠 起降之間的時間有時短至一分鐘 最後在事故前降落的飛機就是這架 達美航空367號班機 飛行1713號班機即將獲得起飛許可的三 headset 達美航空的一架767客機已降落在相鄰的跑道上 大陸航空1713號班機 35L跑道已開放起飛 大陸航空1713號班機已開放起飛 1713航班是否在達爾塔航班降落後過益匆忙起飛 一架重達30萬磅的767飛機會產生渦流 這種渦流可以向側邊移動1700英尺 並持續長達三分鐘半 這樣的渦流可能干擾飛行1713號的起飛 好的 我們先從重量開始 透過飛行紀錄 調查人員計算出達爾塔飛機著陸時的重量 他們考慮了乘客、行李和燃油載重 得出一個數字 為232 000磅 在這個重量下很難產生太大的渦流 風的情況如何 當大氣平靜穩定時 渦流會飛行得最遠 即使微風也能幫助消散渦流 中雪 風速達到17節 根據史達普頓機場的天氣報告 調查人員計算出渦流可能移動的距離 那天漩渦不可能移動了1600英尺 最終 當我們考慮了所有因素 包括風速、風向、飛機重量等等 空氣渦流遭遇根本不可能發生 康乃狄克航空1713號班機失事的原因仍然是個謎 好的 147號跑道除冰作業已完成 調查人員仍在尋找美國大陸航空1713號班機起飛失敗的原因 他們開始對飛機在丹佛史塔克頓機場周圍的各種飛行進行詳細分析 他們必須在接下來的20分鐘內起飛 當時大陸航空在飛行操作手冊中指出 機組人員必須在除冰後20分鐘內起飛 二十分鐘後 機翼上的融雪可能開始再次結冰 形成新的冰層 讓我們看看會發生什麼 航班1713是否在規定的20分鐘內起飛了 啟動前 CVR顯示飛行員花了四分鐘重新啟動引擎 液壓系統 高壓檢查正常 到目前為止一切正常 還有足夠時間到達跑道並起飛 引擎防冰系統 飛行員需要再花三分鐘完成滑行前檢查清單 請繼續駕駛計程車 他們開始移動了 在除冰後十一分鐘 大陸航空1713號班機正駛向跑道 從除冰區到跑道大約只需要一分鐘 除冰裝置盡可能靠近跑道 這是顯而易見的原因 你希望除冰後盡快起飛 在他們前面有兩班飛機 美國大陸航空1617號班機 美國大陸航空65號班機 還有八分鐘鐘聲就會響起 航班1713應該能在20分鐘的期限內起飛 大陸1617 35L跑道已核准起飛 好的 大陸1617已關閉 大陸65號即將出場 他們前面有一架飛機 計時器還剩五分鐘 這東西可能什麼也做不了 可能會停留一兩天 起飛許可35L跑道 大陸航空65號班機 十八分鐘後離開除冰停機坪 飛機1713號與跑道之間已沒有其他飛機 飛行員預期即將聽到他們的號碼 計程車進入位置並在跑道35L處待命 請報告已就位 大陸航空594 這裡發生什麼事了 當然有什麼原因 飛行控制員沒有讓1713班機起飛 當幾架飛機同時停在地面時 要弄清楚它們的具體位置 實在是令人非常困惑 我的 意思是 這情況複雜得不得了 而我最後去了玩具店買了一堆小塑膠飛機 補了一張機場的大地圖然後我們推著這些小塑膠飛機四處走 只是為了能掌握大家的所在位置 他們檢查594航班的飛行紀錄 以確定當時的位置 大陸航空594號班機是架MD-80型飛機 現在停在除冰區 那麼為何塔台要讓他進入跑道呢 有人能看見那架MD-80飛機正在排隊 嗎管制員似乎失去了對跑道前飛機的追蹤 你可能應該告訴他 我們在北邊是第一名 航班1713的機組人員試圖澄清混亂 丹佛塔台 大陸航空1713號班機為第一架 DC-9飛機屬於大陸航空 他們接近20分鐘的限制 他們報告說他們是下一個準備起飛的航班 但管制員認為下一個起飛的航班是594號班機 控制器認為1713號是594號航班 但594號航班正在這裡進行除冰作業 他當時在除冰區 無線電關閉 引擎也關閉了 甚至沒有在聽 大陸航空875 你能夠繞過MD-80飛機讓出跑 道嗎大陸航空875 這是誰啊 他正在移動他認為是594號班機的飛機 控制員無法從他認為是下一個在隊列中的飛機 594號班機那裡得到回應 因此他開始在周圍移動飛機 那種混淆出在管制員那一邊 因為他正在與三到四 架大陸航空的飛機通話 卻不清楚其中每一架的位置 隨著飛機1713號在20 分鐘標誌處通過 機組人員 正忙著解決管制員的混亂 丹佛塔台 跑道小組第一名 1713 你是不是MD- 80 不 長官 是DC-9 控制器並沒有1713航班的飛 行紙帶 這只讓他的困惑更加深重 我不清楚1713是怎麼到那裡的 但他在那裡 好的 謝謝 好吧 我想我們已經讓他恢復正常了 我們看看吧 然後875率先離開了 在一片混亂中 航班1713仍停 留在地面 遠超過20分鐘的限制 大陸航空1713號班機 35L跑道已獲准起飛 DC-9在雪中等待了27分鐘 那是一段很長的時間 當你遇到持續的降雪且氣溫在冰點以下的時候 所以他們在214 31開始滑跑起飛 但永遠不要超過地面20英尺 現在的關鍵問題是 七分鐘的延誤 是否將一次常規起 飛轉變為致命災難 調查人員需要知道在除冰後 飛機 1713號班機的機翼上可能積了多少雪 乘客表示他們在等待起 飛時看到機翼上有冰塊 飛機機翼上開始積雪 我有點不安 這正常嗎 我確定飛行員知道他們在做什麼 你信任你的父親和駕駛飛機的人 好的 147到214之間有什麼 我們必須觀察降雨量的大小 以及飛機上 積水的速率 他們研 究國家氣象服務的數據 不到一英寸的雪 請幫我列印出來 調查人員現在需要弄清楚那部分雪有多少 可能在DC-9飛機的機翼上轉化成了冰 除冰溶液的功用是融 化飛機機翼上積累的雪 但如果氣溫足夠低 融 化的雪可能會稀釋該溶液 然後再凍結成冰 28度 天氣夠冷 水會結冰 本森精確計算飛機起飛前 27分鐘機翼上積累的冰量 你融化了0 292英寸的雪 就得到0 036英寸的水 那不夠讓一架DC-9墜落吧 這相當於30到40目的砂紙 這就像在翅膀上撒鹽一樣 調查人員研究DC-9機翼積冰承受 能力製造商麥克唐納-道格拉斯公司 提供了一些驚人的數據 更高的失速速度 哇 真是難以置信 計算顯示 機翼上極少量的冰就足以 導致性能下降 並 增加起飛所需的速度 當我發現僅相當於30 目砂紙的污染就可能使 機翼性能下降整整20節時 這一點非常重要 於是我有點驚訝 該死 調查人員可能終於解開了 1713航班起飛失敗的謎團 他們轉向飛行數據尋找證據 以確認冰層積聚導致了致 命失速 等一下 看看這個 但他們立刻發現了某樣東西 這暗示事情遠比冰層更複雜 飛機迅速超過了145節的起飛速度 在墜毀前他們持續加速到165節 好的 數據顯示飛機確實達到足以克 服結冰導致性能下降的飛行速度 那很接近 但看起來他們本來還是可以爬升出去的 我們認為即使有污染情況 以及飛機類型等問題 只 要飛行操作正確 飛機很可 能還是能夠安全起飛並飛離 糖霜是其中一個因素 但不是唯一因素 在確認安全飛行在技術 上是可行之後 我們必須 查明發生了什麼 還有什 麼出了問題 請顯示攻角 這裡發生了什麼事 調查人員對飛機起飛時的機頭上揚姿態感到 JL 為了將阻力降至最低 客機通常 以約5度或6度的緩和角度起飛 當你達到飛行速度時 要稍微向後拉桿 使 機頭開始上揚 這樣才 能讓機翼開始產生升力 並以自然的方式進行這個轉變 數據顯示 1713航班 以兩倍於常規速率大幅仰頭 P1 旋轉 問題在於這會產生大量阻力 而且如果機翼有任何污染 會導致飛機進入失速狀態 而且它開創了先河 這實際上就是發生的情況 正面率 該死 看起來副駕駛將情況弄糟了 他過度向後拉桿 使情況更嚴重 發生什 麼事了 別擔心 傑森 一位受過訓練的飛行員怎麼可能犯 下如此致命的錯誤 這是下一個重 要的問題 一旦我們確定旋轉速率 以及飛機在旋轉時迅速獲得的度數 情況如此嚴重 我們需要找出原因 讓我們看看能弄清楚這些人什麼情況 調查人員深入查閱船員的訓練紀錄 訓練紀錄變得相當重要 一旦我們 開始懷疑其中一名 船員似乎不太稱職 他們發現關於副機長的情況令人擔憂 在那家航空公司表現實在不怎麼樣 但後來他還是被僱用了 副官的過去相當複雜 說實在的 他其實不是基地裡的王牌 1986年5月 他未能通過飛行考試 更離譜的是 他直接飛過了等待點 然後進場時搞砸了 副駕駛曾有幾次飛行檢查未通過 並在螺旋槳飛機上遇到過一些問題 誰會接下來雇用他呢 他對必須完成的所有工 作並未完全熟悉 這是一 架全新的飛機 這對他來說是一個重要的里程碑 調查人員細查李·布魯奇的僱用紀錄 試圖弄清楚他究竟是 Redux 航空公司如何雇用他的 等等 停一下 這是那些解僱他的人說的話 他們很快發現 儘管大陸航空確實對布赫進行 了背景調查 但航空公司並未被告知他表現不佳 前僱主通知大陸航空這名飛行 員是為了追求其他機會而離開的 但他確實是自己主動離職 的 我們認為前僱主之所以 他們並未誠實說明副駕駛 的技能 實際上他們只是害 怕遭到起訴 害怕被副駕 駛起訴 在被僱用四個月後 並在僅飛行36小時的 大型客機後 他過度拉 起DC-9飛機 導致失速墜毀 造成28人死亡 那個年輕人從來就不應該在大型飛機上 關於副駕駛的揭露 讓我們對飛行員提出了重要的問題 他為什麼允許他嘗試一次艱難的起飛 在積雪的跑道上 你已經拿到飛機了 大陸航空1713號班機 35L跑道已核准起飛 大陸航空1713號班機 已核准起飛 調查人員發現法蘭克·茲沃 內克在這家航空公司工作了 近19年 但擔任機長的時 間還不到一個月 更糟糕的是 兩位飛行員之前從未一起飛行過 也沒有任何一人曾在 結冰條件下駕駛過DC-9飛機 從一開始就是個糟糕的組合 那裡沒有真正的制衡機制 天氣非常糟糕 船長真的犯了錯誤讓 Ace 做起飛 調查人員得出結論 經驗不足的船長對 接下來發生的事情準 備不足 V1 旋轉 正面率 該死 船長茲沃內克什麼都沒做 來抵消副官災難性的行動 新任船長 新手副官 而且一層薄冰會致命 如果旋轉 速率處於正 常或甚至略低的水平 飛機很可能會正常 加速並產生正常升力 而且起飛應該會正常進行 調查人員只剩下最後一個謎題需要解決 丹佛塔 1713 你是在MD-80嗎 航班1713起飛的延 誤是導致墜機的關鍵因素 管制員為何不知道 跑道盡頭有架DC- 9正在等待 我從來沒有要求滑行許可 大陸1713號航班 前往博伊西 大陸1713 清楚飛往波伊西好的 準備發出 調查人員發現飛行員在沒有適當 許可的情況下開始滑行至除冰區 讓管制人員感到困惑 從那之後 沒有人 清楚飛機的具體位置 事故飛機1713的實際情況 他幾乎隨意地駕車 並 沒有明確的目標地 也 沒有告訴別人他要去哪裡 這是非常嚴重的事 我的意思是 他們本可以克服其 中幾個 但合起 來他們卻沒有勝算最後 我們實際上必須有兩個 主要原因才能導致這場意外發生 如果拿掉糖霜 那麼快速旋轉也就 不那麼重要了 如果去除快速旋轉 那麼糖霜根本就沒那麼重要 所以你必須同時擁有這兩者才會發生這場意外DOWNLOAD 國家運輸安全委員會建議嚴格的新 指引以進行DC-9飛機的除冰作業 他們也呼籲航空公司制定新規則 以防止缺乏經驗的飛行員發生事故 與彼此同乘一班飛機 我們建議像大陸 航空1GOR班 機那樣的機組人員再也不會出現 右座並非經驗不足的飛行員 與一位缺乏經驗的飛行員坐在左側駕駛座上 聯邦快運和其他航空公司 以及聯邦航空管理局很快就接受了這個方案 所以這是一次重要的教訓