【桃園特輯】大灑幣！花1048億將18公里的鐵路地下化！？ │ 你不知道的桃園鐵路地下化計畫 │ 鐵道事務所

哈囉大家好 這是條事務所 今年對於桃園市的軌道工程來說 是非常重要的一年 因為機場捷運延伸中壢市區的第一步 老街西站預計於今年年底完工啟用 雖然到時候我人已經不在臺灣了 但我還是會在假期找機會 現地拍攝分享給各位 另外 桃園捷運綠線的新建工程 也正進行得如火如荼 第一期路線預計於2025年完工 南北串聯北桃園地區的重要核心 使桃園市的公共運輸更加方便 不過除了捷運之外 其實今年還有另一項龐大的工程準備啟動 那就是桃園鐵路地下化 桃園作為臺北的外圍都市 養成了龐大的通勤人口 桃園市境內的兩座通勤大站 桃園車站和中壢車站 也常年穩居臺鐵運量第二三名 而桃園鐵路立體化 在經過了二十幾年的討論跟調整之後 終於決定採地下化模式 並且預計於今年主體工程動工 未來將使桃園成為臺灣第四座 今天我們就來好好認識一下 桃園鐵路地下化的工程計畫吧 1989年 臺北車站鐵路地下化工程完工 自此臺北舊市區不再有火車從地面上駛過 不但縫合了原本被鐵路截斷的公路交通 也同時增加了鐵路交通的安全性 成果備受臺北市民的肯定 在接下來的十幾年間 臺北鐵路地下化的區間 逐漸向東西兩端延伸至南港及板橋 同時其他縣市也開始對立體化鐵路稱羨不已 紛紛提出市區鐵路地下化或高架化的構想 早於1998年 臺灣省政府就已進行了 桃園中壢都會區鐵路立體化的研究 而在後續省政府廢除後 行政院交通部也在2005年時 提出了臺鐵都會區捷運化 桃園段高架化建設計畫 初步確立了臺鐵桃園段採用高架化方案 接著在經過了四年的規劃討論之後 行政院也終於在2009年 覈定了本案的綜合規劃 本次工程起點為鶯歌車站與桃園車站間的K53加350處 終點則為中壢車站南側的K70加500處 全長約17.15公里 除了將桃園、內壢以及中壢三站由平面改為高架之外 也將會新增鳳鳴、國際路、永豐路 中原大學四座通勤車站 再加上另案辦理的環南路車站 以臺鐵捷運化的方式 而為了避免在施工期間影響到臺鐵列車的運行 報告中也指出將會在現有軌道旁 新建臨時軌及臨時車站 等到兩者完工 列車切換到臨時軌運行後 再拆除現有軌 施做高架永久軌及永久車站 不過在本案覈定後 原先計畫於2012年底完工的臨時軌工程 卻因為土地徵收及拆遷等問題引發民眾抗爭 臨時軌遲遲無法完工 使得高架化工程呈現落後的狀態 同時在2014年鄭文燦上任桃園市長之後 鑑於桃園段鐵路路廊較為狹窄 鐵路沿線人口密集 若施行高架化將會對桃園市的景觀造成衝擊 鐵路行駛的噪音也將影響到沿線居民的民生 因此市府於2015年終止高架化計畫 改推行鐵路地下化 而此時原高架化計畫只完成了桃園臨時站 以及桃園內立間的部分臨時軌鋪設工程 不過臨時站及大部分的臨時軌路線 皆可以沿用到之後的地下化工程 在桃園鐵路地下化計畫啟動了之後 行政院也分別於2017年和2020年 覈定可行性研究和綜合規劃 主體工程預計於今年起陸續動工 不過在原高架化改為地下化之後 總經費也從原先的308億元飆漲至1048億元 通車時間更是延後至2030年 讓許多人開始懷疑起地下化的效益 不過頭都已經洗下去了 現在也只能繼續朝地下化完工的方向前進 接下來我們就來詳細瞭解一下桃園鐵路地下化的細節吧 本次地下化工程起於K53加255處 總於K71加200處 全長約17.945公里 較高架化計畫長約795公尺 首先除了鐵路地下化工程之外 本次計畫還包含了鶯歌、桃園間三軌化工程 不過目前鶯歌地區也正面臨鐵路立體化及線型改善工程計畫 因此最後僅會在鳳鳴、桃園間實施三軌化 接下來我們來到了本次計畫中的第一站 鳳鳴車站 新設的鳳鳴車站位於鶯歌和桃園兩站之間 也是本次計畫中唯一不在桃園市的車站 鳳鳴永久站為一座半地下車站 地面上只設置出入口 月臺採一島一岸三軌的設計 站體位置則大致位於龍山路、龍武路之間 鳳鳴車站的西南方為民間自辦的鳳鳴重劃區 於2013年完成整地 未來將會主要規劃成住宅區 吸引大量人口進入 而鳳鳴車站也將成為本區的重要連外車站 不過因為桃園鐵路立體化一波三折的經歷 本站的通車時間也被不斷的推遲 為了提早舒緩當地重劃區的交通 臺鐵也於2020年時在永久站的北側動工興建鳳鳴臨時站 並且預計在2024年完工通車 接著就到了本次計畫中的最大站 桃園車站 目前的桃園車站為高價化時期興建的臨時站 位於原第三代車站的南側 未來永久站則會興建於原站房位置 桃園車站主體將會是一棟挑高獨立的大樓 月臺將會位於地下二樓 採兩道四軌的設計 地下三至五樓則是目前已在興建中的桃園捷運綠線 兩線將會以十字形式交會 另外捷運中線也預計以地下形式進入桃園車站 在地下化車站完工後 站前的中正路以及站後的延平路將會貫通 並且將站區分為東西兩開發區 一共會興建四棟建築 分別為車站主體以及15層 32層及26層的連開大樓 低樓層規劃為大型商場 高樓層則作為辦公空間出租 在站區的最東側為原7號倉庫改建而成的桃園軌道院景館 開放廣場以及規劃設置的客運轉運站 接著是新增的通勤車站 中路站大約位於國際路與國生二街之間 北側為住宅區 站體主要位於地下 地面上只設置出入口 月臺則採一島一岸三軌的設計 桃園醫院車站則位於永豐路東側 車站緊鄰衛福部桃園醫院 站體同樣位於地下 地面上只設置出入口 月臺則採一島兩軌的設計 接下來又是一座舊車站改建的車站 內立車站 內立車站作為桃園集中力的中心節點 雖然使用人次沒有桃園集中力兩站高 但依然是桃園市內非常重要的車站 目前是全臺旅客人次最高的三等站 因此本次計畫也針對內立車站進行大規模的開發 在內立車站地下化之後 月臺城將位於地下二樓 並且採兩島四軌的設計 原先車站前後的忠孝路及莊敬路也將會打通成一條路 而車站周邊也將進行整體的開發 將內立車站打造成桃園市的新興休閒商業區 內立車站的下一站是新增的中原車站 車站大約位於浦中路和忠義路之間 車站南側即為中原大學 中原車站的站體同樣位於地下 地面上只設置出入口 月臺則採一島兩軌的設計 接著是本次計畫中的另一個重點車站 中立車站 2020年10月時為了配合機場捷運延伸中立工程 中立車站啟用了臨時後站及跨站天橋 而這座臨時站也同樣對於鐵路地下化工程有所幫助 在機場捷運完工之後 中立車站將會成為臺鐵與捷運的交會大站 因此在地下化的設計中也必須將捷運納入考量 目前規劃臺鐵月臺將會位於地下二樓 採兩島四軌的設計 地下三樓則是機場捷運 站區開發的部分 未來站前的中正路及站後的建行路也將進行縫合 同時也將興建樹洞連開大樓 以作為商場及出租辦公室使用 最後則是本次計劃的最後一站 平鎮車站 本站也是和高架化時期差距最大的一站 原先的高架化計劃中並沒有將平鎮車站納入 而是另由臺鐵捷運化計劃辦理 2012年桃園縣政府爭取高架化計劃延伸平鎮 並且規劃在老街西南側的農地增設本站 不過後來此計劃沒有獲得行政院的核定 直到2015年改為地下化之後 才終於將平鎮車站納入計劃中 而車站位置則北移600多公尺至環南路北側 目前平鎮區有超過22萬人口 區內卻沒有任何一座車站 因此新設通勤車站對於平鎮人來說可說是有迫切的需求 但由於鐵路地下化工程預計要2030年以後才會完工 因此市府也爭取先在當地設置臨時車站 並且於2021年動工 預計於2026年通車 最後我再來幫大家整理一下桃園鐵路地下化的通車時程 首先在2020年9月行政院覈定綜合規劃之後 鳳鳴臨時站及平鎮臨時站也分別於2020年及2021年動工 接著主體工程將於2022年動工 而鳳鳴臨時站預計於2024年啟用 平鎮臨時站則預計於2026年啟用 2029年 桃園內立和中立三站的地下化暫停啟用 隔年剩餘所有地下車站啟用 桃園鐵路地下化正式完工 不過目前由於招標等問題造成工程延宕 通車日期有可能延至2035年 在桃園地下化完工之後 確實能改善桃園當地的路面交通 但由於從最初的高價化改為地下化 不但使經費翻了三倍 更讓完工時間推遲至2030年之後 中觀世界上的各大都市 鐵路在市區地下化的比例少之又少 而臺灣人卻對地下化有所迷思 仔細想想 鐵路地下化的效益真的大到值得花費這些金錢和時間嗎? 那麼今天的影片就到這裡結束囉 如果你喜歡我的影片的話 記得按讚、訂閱並開啟小鈴鐺 也別忘了在留言區分享你的想法給大家知道喔 那我們下次見吧 掰掰