因為便當而出名的車站❓❓神木車站已經沒有神木了❗❓ │ 阿里山林業鐵路（下） │ 鐵道事務所

上集的影片我們主要認識了這條阿里山林業鐵路的歷史 究竟這條臺灣奇景是如何形成的 以及傳統登山鐵路五大工法等等 這集的影片我們將會著重在這條鐵路的路線以及車站 相較於日治時期 今天的阿里山林鐵可說是當時的極簡版 許多曾經存在過的路線、車站 就這樣消失在時間的洪荒巨流之中 車站被拆除、鐵軌被山林吞噬 但若是仔細尋找 仍舊可以在許多細節找到鐵路曾經存在過的蛛絲馬跡 今天就讓我們來一站一站深入瞭解一下阿里山林業鐵路吧 若是在這一兩年內有搭過阿里山林鐵的話 應該都會知道目前林鐵的營運模式 分成一條主線和幾條支線 主線從嘉義站開始 最遠可以搭到十字路站 但平日每天只有一班車 假日則還會再加開兩班 支線則是以阿里山站為中心 放射狀向外延伸 目前營運中的支線有三條 其中阿里山到神木的神木線 以及阿里山到藻坪的藻坪線 每天從早上到下午都會開出數班車 而阿里山到駐山的駐山線 則配合每天的日出時間行駛 不過目前駐山車站正在進行整修中 所以列車只會開到最高越站 這樣的營運模式看似複雜 但其實是迫不得已才產生的狀況 自從2009年莫拉克風災的損毀 十字路至神木之間 至今都還是處於不可通行的狀態 這也導致了今天主線和支線 並沒有相連的尷尬狀況 好消息是 這段時間阿里山林鐵 一直都在持續的修復中 剩下最後一處損壞 42號隧道也在最近動工 預計在原有崩塌的隧道旁 興建一座新的隧道 若一切順利的話 工程將於2023年完工 阿里山林鐵將恢復全線行駛 找平站也將再次成為主線的終點 但剛剛說了 今天的阿里山林鐵 只是日治時期的極簡版而已 為什麼這樣說呢? 別忘了 阿里山鐵路最初的功能 可是運送木材的 而不是作為通勤或觀光使用 所以日治時期的許多支線 是興建在杳無人煙的山林之中 伐木結束後 這些支線便失去了他們的功能 除了具有觀光價值的明月線 被保留了下來 其他的軌道不是被拆除乾淨 就是被丟棄在山林之中 回歸自然的懷抱 日治時期的阿里山林鐵 除了主線之外的路線 都被稱為林場線 代表建造在阿里山林場內的路線 這些林場線主要由兩條幹線 以及長在幹線上的許多支線所構成 兩條幹線以阿里山舊站作為起點 分別往南北兩個方向延伸 往北延伸的稱為塔山線 或是今天的明月線 這個在之前的影片就有走訪過囉 而另外一條幹線在命名上則較為混亂 東浦線、至中線或多多卡線都有人叫 我們就暫時叫他東浦線好了 這兩條線都分別有各自的支線 例如塔山線的支線就有大龍溪線 塔山裏線、塔山南線等 而東浦線的支線則更為複雜 包括最古老的林場線 香雪山線以及水山線 還有從新高口分岐的霞山線 東水山線等 另外在這兩條幹線旁海拔較低的地方 還有明月下線和東浦下線 分別用索道和幹線連結 在過了新高口之後 東浦線一路延伸到海拔超過2500公尺的塔塔加 比今天的駐山車站還高 只可惜這段曾經的全臺最高鐵路並沒有保留至今 目前除了塔山線保存良好之外 大多數的支線皆呈現荒廢或已拆除的狀態 除了原有的路廊成為了今日的登山步道 東浦線則在拆除過後 成為了新中橫公路的路基 僅修復了早平車站至水山巨木間的軌道 並新增了一站水山站 但一直都還沒有復始的計畫 這些阿里山林場線曾經的輝煌 終究還是敵不過歷史的摧殘 從此消失在人們的記憶中 接下來我們就從嘉義出發 沿著鐵路路線來細細瞭解今天的阿里山林鐵吧 嘉義站的下一站是北門站 北門站在伐木時期扮演著非常重要的角色 日治時期的北門修理工廠就位於車站的旁邊 負責列車的維修、保養、存放等工作 也是阿里山林鐵最主要的車庫 許多已退休的珍貴車輛都保留在裡面 2005年時改名為嘉義車庫園區 除了日常業務之外 也開放民眾入場參觀 讓每個人都能回顧阿里山林鐵的歷史意義 除了鐵路車庫之外 昔日的北門站西側 是佔地面積非常大的嘉義製材所 從山上運送下來的原木都會存放在這裡 再經由裡面的工廠加工製成高品質的木材 在車站南側的日式建築群 則是日治時期伐木相關單位的員工宿舍 如今這兩處的歷史建築皆被保存了下來 並分別被改造成阿里山林業村和快義生火村 再加上嘉義車庫園區以及北門舊站 成為了嘉義市中富有歷史文化的大型休閒區域 我現在在的這個地方呢是北門車站 那北門車站呢是阿里山森林鐵路 離開嘉義車站之後的第一站 所以它也是進阿里山的門戶啊 那我們現在看到這個綠色的站房 它其實是舊站房 以前在鐵軌的另外一邊 也有建一個新站房 不過後來新站房就拆掉了 現在是保留這個日治時期留下來的舊站房作為使用 好那現在下雨的時候要去躲雨了 北門站的下一站是鹿馬產站 本站又名鹿馬 是阿里山林鐵進入竹崎鄉的第一站 原本早在1982年即廢止 不再有固定停靠的班次 只停靠少數觀光列車 卻又在2019年4月16日恢復主線列車停靠 接著是竹崎站 竹崎站在阿里山林鐵有著重要的地位 作為平地站的最後一站 這也意味著林鐵在過了竹崎之後 這正是進入登山線的範圍 因此在早期的蒸汽火車時代 所有列車都要在竹崎站進行調度作業 在車站旁有一個三角線 最初是給上山列車的車頭調頭用的 原本在前面拉著列車的車頭 改為在後面推著列車 使列車更能夠安全上山 不過到了1920年 所有從嘉義發車的列車都改為車頭在後面推行 從此列車在經過竹崎站時 就不需要調換車頭的位置 三角線也就不再使用 竹崎站的下一站是木基寮站 目前僅作為臨時停靠站 不開放上下車 再下一站就是樟腦寮站 這裡是一座非常特別的折返式車站 在蒸汽火車時代 為了避免上山列車在坡度太大的路段停車 造成起步困難 因此在旁邊地勢平坦處 再拉一條側線設立樟腦寮站 列車若要進站的話 需要先往前行駛一小段 再倒退駛入車站 不過目前列車的性能已足以應付在斜坡上發動 所以今天若沒有交匯代幣的需求 列車都是直接停靠在正線上 不會進入車站 過了樟腦寮站之後 就是阿里山林鐵最著名的獨立山螺旋路段 而下一站獨立山站就位於螺旋形軌道的正中間 獨立山海拔約840公尺 在臺灣的山月中不算太高 對火車來說卻是個挑戰 列車在此處共經過11個隧道 並爬升了超過200公尺 從獨立山的山腰處爬升到接近山頂 若是從列車上往外看 可以看到剛剛才經過的樟腦寮站 在左側窗外出現三次 在右側窗外出現一次 非常有趣 從獨立山站開始 到今天主線的終點十字路站 中途大部分的站都是無人看守的招呼站 只有一座在軌道旁的小小站房 這樣的站有 黎原寮、水社寮、多林和十字路 但也有兩站是例外 那就是昔日扮演著列車交會業務 一直到今天列車長 都還要在本站交換路牌的交力坪站 以及林鐵沿線最為繁榮的村落 主線的第一大站 奮起湖站 奮起湖聚落的興起 要歸功於早年的蒸汽運材火車 當時上下三個一般客貨混合列車在早上出發 並在接近中午時分抵達奮起湖站交會 這時列車需要在本站加水加煤 並且更換蒸汽火車頭後才能繼續上路 因此會停留較久的時間 而肚子餓的旅客就順勢下車覓食 長久下來造就了奮起湖鐵路便當的文化 車站旁的奮起湖車庫 是早年重要的中途保養場所 不過現在已經裁撤改建為蒸汽火車的展示場 在過了十字路站之後 就到了今天主線中段的區間 途中的坪澤那、第一分道和二萬坪等車站 一直到今天都還未對外開放 不過第一分道到聖木區間已修繕完畢 只剩下十字路和坪澤那間的42號隧道仍在修復中 目前預計於2023年完工 此後阿里山林鐵主線也將全線通車 除了主線之外 今天林鐵的三條支線則以阿里山站作為中心延伸 不過嚴格上來說 只有駐山線纔算是真的支線 其餘的兩條都只算是主線的部分單獨營運區間 其中神木線從阿里山站出發 經過1.8公里到位於第三分道的神木站 本站站名取自於原本位於車站旁的一棵三千年神木 是早期聞名海內外的阿里山地標之一 但自從1997年神木因連日大雨而倒塌 1998年正式被放倒之後 這個地標也從此走入歷史 書生就這樣靜靜的躺在軌道旁工人瞻仰 阿里山林業鐵路位於崎嶇的山地 因此相較於平地的鐵路 更容易因為天氣狀況或人為疏失而發生事故 自從觀光化營運以來 林鐵發生最嚴重的事故 莫過於2003年位於阿里山站和神木站間的翻覆意外 因為第一節車廂出軌撞上山壁 導致第二三節車廂大角度傾倒 以及第四節車廂跌落溪谷 這起意外造成了17人死亡 200多人受傷 也為這條觀光鐵路蒙上了一層陰影 但也因為這次的經驗 使得往後的任何意外都能有更快的救援速度 將傷亡降到最低 這次我們花了很長的篇幅 認識了這條臺灣的鐵路奇蹟 阿里山林鐵在臺灣存在超過100年 現代的我們很難想像100年前的人們 到底是經歷了多大的辛苦才將這條鐵路蓋成 那我們這集影片就到這裡結束囉 如果你喜歡我的影片的話 記得按讚訂閱並開啟小鈴鐺 也別忘了在留言區分享 你達成阿里山林鐵的經驗給大家知道喔 那我們就下次見吧 掰掰 最後說個小故事 這次所長在拍完影片要回臺北的時候 在往高鐵嘉義站的BRT上 發現錢包掉在北門車站 但那時候早就已經過了北門車站的營業時間 身分證什麼的也都在裡面 沒辦法在嘉義多住一天 所以只好跟朋友先借錢回臺北 再請北門車站的站長替我寄回錢包 這裡真的要感謝北門車站的幫忙 不然所長那陣子就要吃土了