從兩架二手飛機到全球第一:卡達航空的崛起

哥布林
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24 次觀看·2023年1月9日
最近的世足
讓卡達被全世界關注
這個波斯灣小國靠著石油與天然氣撐起經濟
然而 石油總有挖完的一天
於是 卡達想獲得世界的關注
藉此吸引觀光客以及金融產業
除了舉辦世界盃
卡達政府在三十年前籌辦的卡達航空
也取得了很大的成功
而今天 讓我們走回三十年前的卡達
一起見證這家從無到有
從兩架二手飛機到全球第一的 卡達航空
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章節:
0:00 開頭
1:30 卡達航空的崛起
10:58 問題與爭議
13:08 安全的卡達航空
15:56 結尾
參考資料:
卡達航空維基百科
中:https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8D%A1%E5%A1%94%E5%B0%94%E8%88%AA%E7%A9%BA
英:https://en.wikipedia.org/wiki/Qatar_Airways
機隊參考資料:
https://www.youtube.com/watch?v=mJvEV_ATv_g
卡達航空官方頻道:
https://www.youtube.com/@qatarairways
YouTuber Nonstop Dan與卡航的爭議:
https://www.youtube.com/watch?v=mOyd9Ci6x_g&t=244s
Skytrax爭議:
https://www.youtube.com/watch?v=0MOzjVxQCUo
其餘參考資料或素材片段皆參考網路
最近卡達世界盃正如火如荼的開踢
而身為四年一線的特產
一日足球迷
真的是瘋狂的在看球賽
而我對卡達這個國家的第一印象
就是來自他們的航空公司
卡達航空
因為本身就是航空迷
所以時不時就會關心一下SkyTrax的排名
或有時候新聞就會自己跳出來
而今年我們的長榮航空排在第18名
而擊敗了新航
阿聯酋
國泰等航空公司的冠軍
就是這家總部位於中東小國卡達的
卡達航空
卡達航空是寰宇一家的成員
也是卡達的國家航空
概念就是臺灣的華航
卡達航空擁有173條航線
機隊規模234架
平均機齡僅5年
有波音777與787系列
空巴A320
330
350系列
以及著名的A380所構成
總部位於哈瑪德國際機場旁邊的
卡達航空大樓
不過他的總部是真的
非常醜
OK
非常醜
好
不管
呃
今天我們要來談到
卡達航空的發家史
那他又是如何在做到
營運著那麼龐大的一支機隊的情況下
從未發生過任何一起
有人員傷亡的空難
1990年代的卡達
正從石油低迷所引起的經濟倒退中復甦
在離岸發現的新石油廠以及天然氣
也讓卡達變得更加富裕
當時卡達的國家航空
是與其他三個海灣石油爆發戶兄弟
巴聯
阿聯酋
歐邁
共同擁有的一家名為
海灣航空的航空公司
而這家航空公司
而卡達也想學阿聯酋一樣
在1985年創立阿聯酋航空自立門戶
所以在1993年
卡達政府創立了卡達航空
並在初始機隊僅有兩架租借來的空巴A310的情況下
在1994年開始營運
第一條航線是由多哈飛往約旦首都安曼
第一代卡達航空的LOGO
就可以看見標誌性的阿拉伯大羚羊
第一代的塗裝
搭配白色機身所構成
卡達在25週年時也推出了紀念塗裝
並漆在新的波音777-312上
當時航空公司的執行長是時任卡達外長
後來擔任卡達首相的哈瑪德.本
當時的卡達航空規模不大
僅有75位員工
1995年
卡達航空接收了兩架由全日空退役下來的
波音747-100SR
這個版本的747可以說是日本航空業的縮影
隨著780年代的泡沫經濟
日本國內搭乘飛機的旅客越來越多
於是日航與全日空聯合向波音提出要求
希望能開發一種載客量更大
但航程可以適度縮減的波音747
於是縮寫SR的波音747 Short Range就誕生了
載客量最高可達563人
飛機被用在當時的幾條熱門航線
例如東京來回大阪
但隨著90年代泡沫經濟的破裂
以及新幹線的完善
這些SR也隨著機齡漸長
以及較差的燃油效率而被退役或轉賣
1995年
卡達航空用二手的兩架空813-100
以及兩架77-100SR
營運著15條航線
來往阿布達比
曼谷
開羅
杜拜
馬尼拉
臺北
大阪與東京等城市
1996年
他們又接收了一架來自莫里西斯的二手77SP
並在這一年繼續拓展來往
希臘雅典
伊斯坦堡以及圖尼斯的航線
在一些區域航線上
則是用上波音727來營運
1997年卡達航空進行了內部重組
政府指派了阿克巴爾
艾爾
貝克爾
來擔任卡達航空的執行長
貝克爾擁有私人飛行執照
並且先前就在卡達民航局工作
而在時任卡達首相哈邁德本的期望下
他將帶領卡達航空朝向
成為全球最好的航空邁進
堅持以最高的服務品質
以及飛安第一的理念經營
而也在這一年
倫敦航線開通
三架二手的A300-600R也加入了機隊
用以取代老舊且燃油效率較差的波音747
而在1998年
卡達航空第一次向空中巴士訂購飛機
訂購了六架全新的A320
要取代老舊的波音727
又在三年後的2001年
訂購了兩架巨無霸A380
並保有另外兩架的選購權
2003年
卡達航空透過改造其中一架A300
開始經營卡達貨運航空
而這個多角化經營的策略
也為之後能在COVID疫情肆虐下
同年的杜拜航展
卡達大舉向空巴訂購了
51億美元的訂單
分別是兩架A321
14架A330以及兩架A340
並保有6架A330與8架A340的選購權
又重砸12億美元
購買了原先保有選購權的兩架A380
在這一年
卡達航空也終於轉虧為盈
時間來到2004年
卡達航空首航10週年
向空巴訂購的飛機也開始交付
在這個財政年度
他們載運了335萬名乘客
並運營著53條航線
隔年2005年
他們更是以100%的成績
通過IOSA
也就是國際航空運輸協會
運營安全審計
這也是另一全球第一
卡達航空繼續擴張
2007年6月的巴黎航展
他們又向空巴表示
有意願購入80架A350系列
也再向空巴增購了3架A380
讓巨無霸機隊來到了7架
同時也向波音訂購合計65架
當時剛亮相的波音787系列
包括30架的787-8
以及35架的9與10系列
另外還有14架波音777-300ER
6架777-200LR
以及7架777F
777的貨運版本
這次波音的訂單
他們又砸了135億美元
而他們也終於在2011年
首次拿到了Skytrax
全球最佳航空公司的殊榮
時間來到2013年
卡達航空加入了
三大航空聯盟中的寰宇一家
成為海灣三土豪中
第一個加入航空聯盟的航司
加入航空聯盟可以與其他航空
共用維修設施、運作設備等
也可以更快的拓展國際航線
例如透過這個叫做
共享航班的制度
共享航班相信很多人都搭過
例如你買了一張長榮的機票
但來載你的卻是全日空的飛機
對乘客來講
當航班需要轉機
而你選的航空公司
恰好沒有轉機的航線
以前可能需要另外再訂
到達第二個目的地
所搭乘的航空公司
共掛航班就可以讓你
訂同一個航空公司的票
但享有其他航空公司的航線
而航司可以在
不加開航線的情況下拓展業務
但缺點在於第二腿的航空
可能品質不如卡達
對於卡達的公司形象或評分
可能會有些影響
這也是其他中東土豪不想發生的
2013年11月17日
杜拜航展的第一天
卡達航空大手筆向
波音訂購了50架的
波音全新亮相的777-9
新一代的波音777
到目前都還在試飛階段
期待它加入卡達航空後
所搞出的豪華機艙
題外話
阿聯酋訂購了150架777-X
在同一個航展
太扯了
打開中東土豪的內卷
太扯了
既然講到客艙
我們不能不提到
卡達引以為豪的Q Suite
在2017年推出
可以說是重新定義了商務艙
透過隔板的開關
讓座位更加靈活
可以一人獨享
兩人共享
甚至如果帶了家人朋友
前面的椅子轉過來
直接變四人小包廂
甚至開場會也不是問題
而就算只是經濟艙
卡達的角距也給的還算足夠
至於最奢侈的頭等艙
雖然不能像阿聯酋在機上洗澡
但從包廂到機艙
真的是無可挑剔
前兩年的疫情
對航空業的打擊肉眼可見
大部分的航空公司都出現停飛
甚至裁掉了大半的員工
來勉強減少虧損
但另一頭的卡達航空
卻透過轉移運營重心
到卡達貨運航空
並靠著兩架748F
以及26架777F的豪華機隊
喫下了全球8%的貨運量
在2021-2022財政年度
盈利15.4億美元
創下運營以來的紀錄
在全球化的時代
貨運這一行
本來就是很多航空公司的經濟母
華航與長榮也主要透過貨運來盈利
在疫情之下更是如此
卡達航空透過敏銳的觀察
還有極高的服務品質
從一個機隊僅有兩架
二手A310的區域型航空公司
在不到30年的時間
成長到運營一支203架客機
與28架貨機的機隊
另外還有100多架訂購
但還沒交付的飛機
來往170多個城市
航線遍佈全球六大洲
在過去的十年
五次登頂Skytrax最佳航空公司
也讓這個海灣小國被世界看見
至少我認識卡達這個國家
就是先透過認識了卡達航空
但卡達真的有那麼好嗎?
服務品質真的有到那麼頂嗎?
其實未必
首先Skytrax不是一個什麼非營利組織
它就是一間公司
而他們評選最佳航空
問卷調查還有實地走訪
看似沒什麼問題
但他們的實地走訪
也就是去搭那個航空公司的飛機前
都會先通知該航空公司
來拿免費機票
那整個飛機都知道
有一個Skytrax評審在機上的情況下
所評出來的結果怎麼可能到最真實
另外很多航空公司的內部人員都承認
他們有與Skytrax人員合作
有些還會購買一個Branding Package
Branding Package
品牌推廣包
這是什麼課金遊戲
呃
真的被舔包了
所以我認為去看那些Airline Review
都會比Skytrax有參考價值100倍
回到卡達航空
我前陣子看到一位YouTuber
叫做NonstopDan
他有提到飛卡航的一些經驗
他飛了至少四五次
而讓他感到最不滿的是
卡達常常會在出發前一刻更換飛機
他作為一個要拍影片的人
明明想要飛A380的頭等艙
但在出發前卻被降級成777的商務艙
雖然有提供退一部分的錢
但整個程序超級麻煩
卡達航空也沒有要幫他的意思
而且說回來
被臨時更改飛機或艙等
就已經很破壞體驗了
而他也有遇過他拍完了機上的廁所
走出來以後
被空服員要求刪掉畫面
讓他們把廁所打掃乾淨後
再讓Dan進去拍的情況
很顯然他們很想維持一個
完美航空的形象
而且有點太刻意了
但卡達的服務真的不好嗎?
我不知道 我還沒搭過
所以如果你有搭過卡達航空
請在下面留言
讓我知道你的體驗
不過卡達航空雖然有些許爭議
但在安全紀錄上面
卡達航空在營運200多架飛機的情況下
未發生過任何一起有人員傷亡的空難
這是實實在在的數據
首先在龐大的機隊下
他們的平均機齡僅有5年
至少官網是這麼說的
維基百科則說平均機齡是8年
但依舊是一支挺年輕的機隊
機隊年輕意味著故障概率相對較低
但人員素質方面
他們又是怎麼做到的呢?
我們先來看看他的意外史
2006年卡達889號航班在降落上海浦東時
兩具發動機突然熄火
機師及時重啟後平安降落
2007年卡達航空一架A300在阿布達比維修時崩毀
無人傷亡
2011年卡達航空888號航班準備降落浦東機場
當天晚上下著雷雨
卡航攀升許久還未等到降落機會
而且油量已經快要用完
於是請求優先降落上海虹橋
此時由深圳飛往上海虹橋的
吉祥航空1112號航班也在降落階段
機組稱他們油量緊急拒絕讓卡航先降
卡航宣佈Mayday
但吉祥航空仍拒絕避讓
在管制員調度下卡航安全降落
事後發現吉祥航空還能飛42分鐘
但卡航的油量僅剩危險的18分鐘
2017年卡航一架A321在地面維修時
吉祥娛樂系統天線起火
機身頂部被燒出數個大洞
但無人傷亡
這些基本上都並非人員訓練不當造成
而且也沒有造成傷亡
比較讓人看不懂的紀錄是
2015年一架波音777-300由邁阿密飛往多哈
因為機組看錯了地圖
導致飛機在距離跑道開始後
1000公尺的距離才進入跑道
機組在沒有察覺到異常的情況下
載著13個半小時的燃油起飛
導致飛機衝出跑道300公尺
撞擊到機場的進場燈
但仍然勉強起飛並正常飛行
這個意外造成機體有些許損傷
不過卡達航空的執行長艾爾·貝克爾
之後卻對媒體說
衝出跑道有時很常發生
先不論這個是不是事實
不過這個公關處理我是覺得蠻糟糕的
不過除了上述這起意外
卡達航空以7星的滿分
拿到了國際航空運輸協會
運營安全審計
也確實沒有發生任何一起有人員傷亡的意外
相信卡達這種頂尖的航空
也都會招募最頂尖的飛行員
這就是卡達航空的發家史
以及為什麼他那麼安全的介紹影片啦
我本身還沒有搭過卡達航空
但如果哪一天我有機會到多哈轉機
我會蠻想體驗看看他們的服務的
那你有搭過卡達航空嗎?
你覺得卡達航空的服務怎麼樣呢?
或者你覺得臺灣的航空公司有哪些可以跟他學的?
歡迎在下方留言
OK 總之我要去看氏族了
今天凌晨 克羅埃西亞對阿根廷
OK 各位再見
