馬航370，這裡是最完整的故事

這是一片來自波音777的金腹翼殘片 在法屬流尼旺島被發現 發現的時間是2015年7月29日 直到這個時候 人們才終於有明確直接的證據 證明一年多前失蹤的馬航370已經墜海 後來 陸陸續續有許多殘片 在東南非一帶的各個小島 淨灘被發現 原本要飛往北京的波音777 為什麼突然神祕的掉頭 又是怎麼出現在南印度洋的 機長擷機論 機上起火論 乘客擷機論 那天 飛機上究竟發生了什麼 如今 事故過去了十年 有什麼新的發現 歡迎走進 馬來西亞航空370號航班 最完整的故事 長期使用電腦 讓你全身疲憊 腰痠背痛嗎? 那你就應該使用 德國A馬牀墊 那話不多說 我現在就立刻來試躺 等我一個月之後的心得吧 A馬在德國法蘭克福 有最高規格的睡眠實驗室 長期針對怎麼睡好來研究 它是歐洲銷售第一的牀墊品牌 在全球累計販售超過600萬張 這款Hybrid牀墊是採獨立筒 加記憶棉五層混合設計 還有符合人體工學設計 支撐力很強 讓我這種喜歡側躺滑手機的人躺下去 讓我的脊椎還是保持直線的 最抗擾動的獨立筒 半履翻身也不怕被吵醒 臺灣天氣潮濕悶熱 Aergocell專利的開孔設計 及高科技原料布套 可自動調節牀墊表層溫度及濕度 不用再擔心睡覺醒來渾身是汗 現在時間是3月3號 距離我使用A馬牀墊已經一個多月過去了 整體來說 它真的真的很好睡 有時候工作累了 想說躺一下休息一下 結果 是早上了 然後就遲到了 它是獨立筒跟記憶棉的分層設計 所以它的支撐度很夠 不會輕易的就塌下去 有些牀墊雖然很軟 一開始很好睡 但是睡久了就會整個人陷進去 它的黑鑽石記憶枕頭也很好躺 第一層的石墨烯涼感科技 讓它可以更加的恆溫跟散熱 裡面有三層記憶棉 可以根據喜歡的高度調整 而它的保潔墊防水又抗敏感 相較於傳統的牀套 A馬保護套使塵蟎過敏減少89.3% 而且不用怕用髒牀墊 因為髒了直接丟洗衣機超級方便 從收到貨到睡眠一整個體驗下來 它的包裝真的不重 到貨就是一個紙箱而已 而且還能進電梯 而且它還有附一個小小的刀片 輕輕一劃就可以打開包裝 一個人也可以輕鬆的安裝 A馬還有100天的免費試睡 所以如果你不喜歡 也不用擔心花了冤枉錢 A馬更提供全臺免運費到府安裝 以及10年的保固 如果以上這些讓你心動 想要下單的話 現在就點擊主頁連結HT 呃 這邊沒有臉 還能享有A馬38女王節優惠 牀墊組合最低折萬元 輸入折扣碼GOBLIN10 還能享有我的優惠折扣 而且不限金額與品項 全品項再打9折 還能搭配官網的折扣活動一起使用 2014年3月8日凌晨 馬來西亞吉隆坡 吉隆坡國際機場晴空萬裏 馬來西亞航空370號航班 一架波音777-200ER 註冊編號9M-MRO 準備由吉隆坡飛往中國北京 飛機機齡接近12年 維修紀錄部記載 飛機狀態良好 沒有任何故障 機上載有227名乘客 其中有153名來自中國 38名來自馬來西亞 以及另外12國 包括臺灣在內的旅客 負責直飛這趟航班的 有10位空服員與2名機師 副駕駛Fariq Abdul Hamid 27歲 總飛行時數2700小時 年紀輕輕 就在波音737與A330上 擔任過副駕駛 事故前4個月 他開始在波音777上訓練 這趟航班 恰好是他訓練期間的 最後一趟航班 他預計下一趟航班 就準備接受考覈了 機長Zahari Ahmad Shah 53歲 總飛行時數高達18400小時 其中在波音777上 則有8600小時 他在1981年加入馬航 以機長身份飛過波音737-400 與空八A330 在1998年拿到了 波音777-200的飛行執照 更是在2007年 被升為教官與考證審核官 他是馬航中 最資深的飛行員之一 副駕駛法裏克 正是機長一手訓練起來的 正常來說 訓練航班上 會有額外的第三名機師 但這趟航班 或許是兩位機師資質都很好 有他們就夠了 乘客們通過登機門的廊道 進入飛機 接受空服員熱烈的歡迎 進入擁擠的雙軸道客機 隨身行李被放在行李架上 對乘客而言 這是再正常不過的一次飛行 或許是趕紅眼航班有點累了 許多乘客一上機 就呼呼的睡去 他們怎麼也想不到 自己已經踏入了 航空史上最大的謎團 登機作業完成 起飛前 機長要求加了49100公斤的燃油 共可以飛7小時又31分鐘 比預計的5小時34分鐘航程 多了將近2小時 一般來說 每趟航班都會帶備降燃油與緊急燃油 而且北京首都國際機場 是一座繁忙的機場 馬航認為說不定會出現攀升等待 所以又要求各航班多帶了30分鐘的燃油 這樣的燃油量是很正常的 時間來到凌晨0點25分 馬航370請求出發許可 接下來播放的是 馬航370與塔臺 地面 驅管的對話錄音 6000ft squawk 2157 北京PBS6000 squawk 2157 Malaysia 370 Thank you Malaysia 370 Welcome and welcome over the ground OK 凌晨0點27分 後推車將這架波音777 從登機門緩緩推出 Malaysia 370 Runway to drive via standard route Malaysia 370 Malaysia 370 tower Malaysia 370 Malaysia 370 Good morning over the airport Malaysia 370 飛機正以接近30節的地速 滑行到機場的326跑道 副駕駛負責與地面溝通 機長負責滑行 看似一切正常 凌晨0點40分 偌大的飛機已經來到跑道頭 塔臺給予馬航370起飛許可 Malaysia 370 Runway to drive via standard route Malaysia 370 Malaysia 370 Runway to drive via standard route Malaysia 370 波音777開始做起飛滑跑 轉瞬間 飛機已經升空 時間是0點42分 比預計出發時間晚了接近7分鐘 升空後 副駕駛負責飛行事務 機長則負責通訊 這是馬航一貫的組員分工 Malaysia 370 Malaysia 370 Good morning IDENTIFY CLIMB FLIGHT LEVEL 180 CANCER NECIDY TURN RIGHT DIRECT TO ICARUS OK LEVEL 180 DIRECT ICARUS MALAYSIA 1370 航管指引他們直飛ICARUS航點 這可以節省他們的時間 Malaysia 370 CONTACT LAMPORETA 1326 KNIGHT 1326 MALAYSIA 機長札哈里將頻率調整到吉隆坡區管 MALAYSIA 370 MALAYSIA 370 LAMPORETA GOOD MORNING CLIMB FLIGHT LEVEL 250 MORNING LEVEL 250 MALAYSIA 370 MALAYSIA 370 CLIMB FLIGHT LEVEL 350 CLIMB LEVEL 350 MALAYSIA 370 凌晨0點43分 吉隆坡區管撥了一通直連電話 到越南胡志明區管中心 說飛機大約會在1點22分飛到IGARI航點 IGARI航點是一個頗為特殊的航點 它位於馬來西亞與越南兩塊半島的正中間 吉隆坡機場東北方500公里左右 這個位置正好位於五個飛航情報區的交界處 新加坡飛航情報區 吉隆坡 胡志明 京邊與曼谷飛航情報區 當飛機有一個情報區 被交接給另一個情報區時 飛行員會向對方做CHECK IN動作 如果管制員呼叫不到飛機 最慢5分鐘之內將要把這一消息通報 然而今天 情況卻有所不同 馬航370繼續照計畫爬升 在1點01分 機長向吉隆坡報告 飛機已經來到巡航高度35000英尺 7分鐘後 機長向吉隆坡重複了一遍他們的高度 通常這是不必要的 但總之 預計抵達伊嘎裏航點的三分鐘前 吉隆坡區管指引他們聯繫胡志明區管 機長的這句晚安 是向航管的道謝與道別 也是馬航370留在這個事上的最後一句話 1點20分 波音777通過了伊嘎裏航點的三分鐘前 即將進入胡志明飛航情報區 自動駕駛開始調整航向 繼續往下一個航點B-TOT進發 在這個時候 我們必須簡單介紹一下 波音777聯繫地面的主要方式 總共有五個 我們把焦點放在應答機與ACARS系統上 因為這兩個與馬航的失蹤有直接關係 應答機系統 搭配的是地面的二次雷達 可以把它想像成 飛機與航管之間的Zenly 或尋找iPhone 應答機會把航班號 Squawk Code 型號 高度與目的地 還有最重要的位置資訊 傳給航管中心 管制員方能在螢幕上定位 以確保飛機與飛機間保持安全距離 應答機的重要性可想而知 所以整趟航班下來 都不應該被關閉 但關閉應答機卻很容易 只要輕輕的旋轉一下 應答機面板上的旋鈕 就關掉了 ACARS系統 是航空公司與飛機通訊的主要媒介 在近海或內陸 飛機會透過VHF 超高頻通訊 聯繫諸如SITA或ARINK公司的地面基地臺 這些通訊公司 再把飛機的資訊 包括飛機詳細的位置 高度速度 目的地 幾時出發等 傳給航空公司 在遠洋 飛機會透過衛星通訊系統SATCOM 傳給諸如MRSAT 他們再轉傳給航空公司 而同樣的 航空公司也能把一些飛航資訊 例如天氣 哪裡會有海上風暴等資料 傳給飛機 可以把它想像成機上的iMessage 而SITA或MRSAT 可能就是AT&T 或遠傳電信的概念 ACARS也是可以關閉的 但在關閉前的最後一刻 電腦會傳送一個 ACARS已關閉的訊息到地面 要怎麼無聲無息的關閉ACARS系統呢? 最直接的方法 就是把飛機的電力系統直接關閉 ACARS直接在電力系統段路的那一刻關機 ACARS已關閉的訊息 就不會被傳遞出去 凌晨1點20分34秒 飛機剛飛越Igari 自動駕駛剛開始轉彎的這一刻 機上的應答機 被人為的關閉了 管制員這個時候 應該會注意到一個光點 突然消失在自己的顯示器上 但 飛機剛剛好 在通過飛航情報區邊界的時候消失 吉隆坡區管以為 飛機已經進入胡志明情報區 已經不是他的事了 另一頭 胡志明情報區的管制員 在等待機長彙報 通常晚個一兩分鐘 都屬於正常範圍 然而兩分鐘變成五分鐘 五分鐘變成15分鐘 奇怪的是 馬航一直沒有回報位置 在雷達螢幕上 也看不見馬航的資訊 飛機上的ICARS 在凌晨1點17分到凌晨2點03分之間 被關閉了 就像剛說的 關閉ICARS前會有一個 ICARS已關閉的訊息 傳送給馬來西亞航空運營中心 但馬航沒有收到這樣的訊息 這意味著 飛機的電力系統 可能在這個時候 突然切斷了 ICARS在斷路的那一刻關閉 所以我們無法得知 關閉的準確時間點 凌晨1點39分 飛機最後與吉隆坡區管通訊 過去了整整20分鐘 胡志明區管終於坐不住了 一通電話打到吉隆坡區管 我已經轉交給你了 對吧 是 是的 但飛機光點 沒有出現在我們的雷達螢幕上啊 兩邊的雷達螢幕上 都沒有馬航 馬航呢 接下來幾分鐘 胡志明聯繫了香港 京邊 也要求其他在空中的飛機 聯繫馬航370 但都找不到 一架波音777 在五個飛航情報區的交界處 消失了 航管 航空公司 衛星 在這個時候都追蹤不了飛機 但 除非飛機真正的 憑空消失 否則 它是不可能逃脫監控的 因為還有最後一個方法 就是軍用雷達 飛機軌跡 被馬來西亞的軍用雷達給捕捉到了 軍用雷達 精準度遠高於民用雷達 一般管制員的雷達 屬於二次雷達 而軍用雷達 則結合了基礎雷達 任何被雷達波照射到的物體 包括飛機 敵國的戰鬥機 或大一點的鳥羣 都會反射回來 所以 馬航就算關掉了應答機 就算關掉了ACARS 也依舊會被偵測到 不過 軍方只能看到單純的一個點 沒有顯示 它究竟是鳥羣或飛機 抑或是民航機或軍機 當然 一般軍用雷達不止於此 它還能準確反射出 物體的高度與速度 然而 馬來西亞軍方說 他們的高度與速度數據 剛好有誤 有些高度 前一分鐘升高到五萬八千英尺 後一分鐘 突然降低到四千八百英尺 這完全違反 飛機性能與空氣動力學 就算動力歸零 操縱桿下推 空氣阻力 也不會讓飛機像自由落體一般 飛機也很可能 會被撕扯到解體 所以我們只清楚 飛機的經緯度 僅此而已 軍用雷達捕捉到 馬航一開始向右轉 看起來確實是要飛往BTOT 然而 在兩個飛航情報區的交界處 飛機突然向左 大角度的轉彎 轉彎角度大到 在駕駛艙 機師應該能聽到 傾角過大的警告 轉彎慢慢停歇 飛機轉直航向273後停止 接著 凌晨1點24分到1點37分 這段期間 軍用雷達 偵測到飛機的航向偏轉 從8度到20度不等 速度最快來到 529節地速 最慢451節 飛機正在快速的 橫越馬來半島 與此同時 胡志明區管 甚至第一通確認電話 都還沒打 馬來西亞軍方 也好像在睡覺似的 沒有任何戰鬥機升空 攔截不明目標 也沒有向任何民用區管 通報他們的發現 就這樣 飛機在1點52分 飛越了馬來半島 來到了檳城上空 這時 飛機再次右轉 機身開始傾斜 此時 副駕駛的iPhone5 一般在機上是收不到訊號的 可能因為這個傾斜角度 剛好讓手機連線到地面的基地臺 1點52分27秒 手機在短短的幾秒鐘 與地面基地臺相連 接著 機身改屏 訊號丟失 不過 基地臺因此有了記錄 這是少數幾個 馬航為世人留下來的線索之一 飛機轉彎後 繼續直飛 航線與航道N571相近 大部分的客機 會沿著空中的各個航道 前往四面八方 N571就是其中一條 所以 這可能是馬來西亞軍方 沒有讓戰機升空攔截的原因 馬航370 像一般的民航機一樣 不顯眼 飛機繼續往安達曼海方向飛 接下來是孟加拉灣 接下來纔是印度 在這空出來的海域 馬來西亞是沒有雷達站的 當飛機飛離 馬來半島最外圍的雷達站 它將徹底消失於 軍民兩方的雷達系統上 凌晨2點22分 失聯後一小時又三分鐘 飛機光點出現在 米卡航點外10海浬 然後 就沒有然後了 這是軍用雷達 最後一次捕捉到馬航370 在這裡 相信各位都充滿疑惑 飛機究竟是為什麼 會做出如此奇怪的操作 為什麼應答機要關閉 之後的INBARSAT的數據 又是怎麼來的 目前主流的三個理論 分別是機長擷機論 起火 電子系統失效論 與第三方擷機論 這是機長扎哈里 在2014年3月7日晚間10點 在吉隆坡國際機場報到 並順利通過檢查門的畫面 也是機長留給世人最後的身影 畫面中的他 看起來沒有任何異樣 這個論點的支持者 包括很多專業的航空從業人員 機師等 像是馬航370 獨立調查團的創辦人 航空工程師 Richard Godfrey 相當瞭解飛機的各個電子系統 這個理論 有一部分的資料出自於他 機長擷機論認為 在即將到達Igari之前 機長用什麼理由 讓副駕駛離開了駕駛艙 可能讓他去倒杯咖啡 而這個時候 機長將駕駛艙門鎖了起來 並手動的把應答機關閉 證據是 飛機在雷達螢幕上 搞消失的時候 儘管管制員沒有注意到 但在回放時 有那麼一瞬間 飛機顯示的資訊是 高度350 高度0 接著整個光點消失 而導致這個結果的原因是 要把應答機旋鈕 旋轉至待命模式 也就是關閉應答機 必須先經過這個 關閉高度模式 機長可能自己也沒想到 或深知無可避免 所以盡快的把轉盤 轉至待命模式 接著 機長先把電力系統斷路 這樣一來 ACARS會直接被斷路 讓航空公司的系統 不能追蹤到自家的飛機 也不能第一時間知道 ACARS被人為關閉 而機長選在通過Igari 這個五個飛航情報區交界處 管轄權複雜的地方 關閉應答機 故意拖延兩方航管 發現飛機失蹤的時間 這些行徑 都好像是計畫好的 當飛機飛越Igari 開始轉彎的那一刻 機長突然將飛機 大動作的掉頭 是要讓馬航370 留在馬來西亞飛航情報區內 讓軍方以為 飛機可能遭遇緊急狀況 要返航 而且軍方上的光碟總數一樣 軍方可能不會特別去注意到異樣 而如果是飛機自動駕駛出現故障 突然要飛機做返航 那飛機的轉彎傾斜角 也已經超出自動駕駛的安全範圍 所以一定是人為操作 而且到現在 我還沒有聽過任何 自動駕駛出故障的時候 會改變自己的航向 接著 機長把空氣當作武器 在機艙施壓時 有三種不同的情境 乘客們會戴上從艙頂降下的氧氣面罩 這能提供15分鐘的氧氣 空服員會指引乘客戴上氧氣面罩 同時會利用空服員專用的氧氣瓶呼吸 可以提供44分鐘的氧氣 機長會戴上駕駛艙的氧氣面罩 供氧系統獨立於客艙 而且能提供好幾個小時的氧氣 所以 更悲慘的推斷是 機長很有可能將自己的氧氣罩戴上 並把減壓閥給打開 這時 乘客們只能最多呼吸15分鐘 一般來說 這時間已經夠一架777 下降到氧氣足夠的高度了 但 機長不打算這麼做 當這些氧氣耗盡 人會慢慢昏厥 最後死亡 這是一場空中謀殺 副駕駛提著空服員專用的氧氣瓶 要求進入駕駛艙時 機長並沒有理會他 而是把艙門維持上鎖 44分鐘存氧量耗盡 最終 副駕駛也失去了意識 搞定了機內 機長開始設法逃脫雷達與軍機 他選擇了一條巧妙的航線 介於泰國與馬來西亞邊境的航道 反覆來回的進入又離開兩個飛航情報區 這樣 泰國與馬來西亞兩方 都不知道該不該對這個不明目標做出反應 最後 飛機在檳城做了一次轉彎 有些人認為 是機長為了看最後一眼 自己從小長大的故鄉 比較有可能的猜測是 他為了躲避印尼飛航情報區 他不知道印尼的空軍 會不會像馬來西亞的一樣散漫 所以他選擇留在 馬來西亞飛航情報區 機長還故意把自己 塞入N571航道裡飛行 為的就是 魚目混珠 把自己偽裝成一位過客 講到這邊 我也很疑惑 如果這些是真的 機長是出於什麼原因 做出這樣的行為 機長札哈里 究竟是一個怎麼樣的人 札哈里 艾哈邁德·沙阿 1967年7月31日 出生於馬來西亞檳城 從小家境不是很富裕 但他依舊有個飛行夢 1981年 在政府機關的資助下 札哈里以飛行學員加入馬航 此後一直在馬航生根 在事故發生時 他已經接近能退休的年紀 札哈里已婚 並育有三名子女與一名孫子 他相當熱愛飛行 不僅在自家組了 三面螢幕的飛行模擬器 這是機長札哈里 自己的YouTube頻道 這部六分鐘的影片 雖然在介紹如何修冷氣 但可以清楚的看到 他的背景 正是自己組裝的飛行模擬器 畫面還是馬航的777 在地面準備起飛的樣子 而在他的臉書專頁上 也能看到 他將遙控直升機組裝起來 並到處飛他 事故那陣子的他 更是關心政治 在2013年 馬來西亞大選後 政治結果並沒有如他的預期 但他依舊發了許多 支持反對黨與學運人士的貼文 如果是一位要自殺的人 會在意這些嗎? 馬來西亞皇家警察 經過嚴密的調查 總結出 機長沒有金錢問題 人身保險問題 婚姻問題 用藥或酒精問題 也沒有任何異常行為史 根據他家人的說法 事故前兩週 他們都還有聚餐 在一家當地的小餐館 札哈里像平常一樣開開玩笑 完全沒有任何異常 札哈里的姊姊說 然而 或許札哈里將自己的內心 與家庭隔絕 根據自稱為他的友人 同時也是在職馬航的機師提到 機長札哈里 一直有外遇行為 他的婚姻不快樂 他感到孤獨與抑鬱 而他的妻女在接受訪問時也說 機長喜歡把自己關在房間裡 操作他的飛行模擬器 成天不跟老婆小孩講一句話 札哈里也曾向女兒抱怨到他的婚姻 我跟他最後一次講話的時候 我快認不出他是我的爸爸了 札哈里的女兒說 儘管如此 他們依舊不認為 機長會做出如此縝密的計畫 更不認為 他會將整機的乘客與組員 一同陪葬 但主張機長結機論的人 找出了更多證據 包括他自家飛行模擬器的紀錄 在一份澳洲交通安全委員會的報告上寫到 2014年2月4日 模擬器模擬了一個與馬航370 高度相似的飛行路線 電腦以資料點的方式保存了下來 飛機的第一個資料點 在吉隆坡準備起飛 接著 第三個與第四個資料點 出現在機場東北方的馬六甲海峽 飛機高度在4萬英尺 向左20度傾斜 4度機手向下 航向255 最後兩個點出現在南印度洋 資料點顯示 飛機的燃油耗勁 高度37651英尺 傾斜角11度向右 航向178 最後一個資料點紀錄 傾斜角3度 機手向下5度 航向193 還顯示高度被人為輸入到4000英尺 機長為什麼要模擬這樣的航線 確實讓我很困惑 777系列是波音首款搭載電傳飛控系統 與全螢幕玻璃駕駛艙的客機 這代表他拋棄了部分的曲柄滑輪 老式儀器 相信飛機起火的人認為 火勢將連接駕駛艙與飛機控制的電線 甚至駕駛艙底下的電腦 給燒斷了 燒壞了 導致在某種機緣巧合下 航線像電腦出現BUG一樣 突然來了一個大轉彎 而機長又控制不了飛機 隨後濃煙蔓延客艙 駕駛艙 乘客與機組因為二氧化碳中毒而失去意識 最後死亡 飛機成了一架幽靈班機 在自動駕駛的操控下飛向未知 飛機貨物清單中的鋰電池 或新鮮水果可能是起火元兇 然而調查團隊在做了多次測試之後發現 以他們放置的方法與位置 起火的可能性極低 而且起火後 飛機能撐在空中繼續飛數個小時嗎? 目前找到確認為馬航的殘骸也顯示 飛機並沒有火燒的痕跡 國際警察組織在事故發生後 公佈了兩張照片 照片中分別是 Pouria Noor Mohamed 和 Sayyed Mohamed Rizal Delawar 他們都是伊朗人 且被發現持有假護照 不過後來進一步的調查指出 他們僅是為了尋求庇護 沒有必要劫持飛機還搞消失 沒有提任何要求 沒有要任何錢 也沒有任何恐怖組織 宣稱他們劫持了馬航370 相信劫機論的人認為 劫機者可能趁駕駛艙門還開著的一瞬間 衝去駕駛艙並架著機組的脖子 要求他們飛往其他地方 而他們又是有些許航空知識背景的人 於是要求機長關閉了應答機 ACARS並脅迫飛機掉頭 機長照做 並把MH370偽裝成其他航班 跟著N571等航道飛 在離開雷達站監測後 飛往澳洲尋求庇護 與上一次講的 伊索比亞961劫機事件類似 但ACARS SATCOM VHF這些通訊系統 可能連一般機師都不是那麼熟悉 怎麼會有兩個業餘的航空愛好者 那麼清楚 知道要在哪裡劫持 知道要在哪裡轉彎 要躲避哪國的雷達 要如何偽裝成一架購入的民用機 三個論點中 似乎只有機長劫機論 是最能解釋的通的 證據鏈也最完整 但最能解釋的通不代表最正確 而讀完那麼多關於機長的報導 檢視機長幾乎每一篇Facebook貼文 我也很難以相信 機長劫機論是最可能的理論 像是這個 機長甚至在他兒子家幫忙處理漏水問題 難道這真的是家庭不美滿嗎? 這是我身邊朋友的分享 一位憂鬱症患者預謀自殺 在實際行動前是無聲無息的 一如往常的工作 下班與朋友談天說地 尤其面對自己重視的親人 更不會展露出來 因為他們不想要自己重視的人難過 但心裡有一個明確且堅定的念頭 我就是要死 而且有一個確切的執行日期 執行計畫 可能還會把自己所有的物品整理完畢 上個月 Tuesday看世界 憂鬱是航空業不能說的祕密 吸引到我的注意 這才第一次瞭解到 原來機師患上憂鬱症 可能比我們想像的還要普遍 根據美國研究 有一成的機師符合憂鬱症症狀 甚至有4%的人有輕生傾向 除了必須掌握全機的情況 還有像是時序頻繁切換 作息不規律 長時間與家人分離等 各種各樣的壓力 而心理健康亮紅燈時 很多機師都會不敢或不願意去就醫 因為他們擔心 一旦被診斷出憂鬱症 很可能會遭到停飛 就算控制得當 未來復飛也有一定的難度 話說回來 這是否就是札哈里的情況 札哈里真的會為了自殺 陪葬整機239人嗎? 我們真的無從得知 視角回到安達曼海上空 凌晨2點22分 飛機最後的光點 出現在米卡航點10海里外 這是地面雷達能覆蓋到最遠的距離 然而詭異的是 凌晨2點25分 飛機的ACARS系統中的 衛星通訊系統SATCOM 出於未知原因再次被打開 打開後SATCOM會傳一個登記訊號 給遠在近地軌道的衛星 衛星再回傳給飛機收到 這就是所謂的握手信號 而且每小時會握手一次 這個衛星由MRSAT公司運營 中文名為國際海事衛星組織 儘管握手信號並不能提供 飛機位置、高度、航向等資訊 但透過衛星迴傳給飛機信號的快慢 可以計算出飛機距離衛星有多遠 MRSAT透過計算後 得出了一個環 飛機此時的位置 就在這個環上的其中一點 因為環上的任何一點都與衛星等距 考慮到飛機最後的光點 出現在安達曼海 而在三分鐘後 就進行了第一次的登記 飛機不可能飛離那裡多遠 所以飛機此時的位置 被縮小到這一環帶上 凌晨兩點三十九分 馬來西亞航空 第一次嘗試透過衛星電話 撥號給遠在南印度洋上的 馬航370 駕駛艙的電話鈴聲響起 但沒有任何人接系他 這時距離地面丟失馬航370 已經過去了一小時又十八分鐘 胡志明 馬來西亞的管制中心裡 還以為飛機是通訊系統故障了 或者更糟糕的情況 飛機墜毀在伊嘎利航點附近 但這些都與飛機實際狀況相差甚遠 飛機還在飛 只是我們無從得知 飛機為什麼還在飛 誰還在飛 三點四十一分 飛機與IMARSAT衛星 第二次握手 第二個環產生 此後的數個小時 馬航370一直在南印度洋上空飛行 飛機總共與衛星握手了七次 把每個握手信號都計算後 就得出了七個環 根據這七個環的位置 調查推斷出 飛機在離開雷達監測範圍後 向左大幅度的轉彎 並直直的往南印度洋飛去 接著 三點四十一分 四點四十一分 五點四十一分 這幾個握手 都顯示飛機還在空中正常飛行 它為什麼不降落 它的目的地究竟是哪裡 北京 早上六點半 馬航370並沒有出現在首都機場 國際到港資訊上 馬航370 出發地 吉隆坡 計畫到港 六點半 備註 延誤 在機場的家屬 持續等待 卻只等來了 馬航在清晨七點二十四分 草草宣佈的 飛機失聯消息 第七個環 出現的時間是早上的八點十九分 與其他環不一樣的是 它是一個登記信號 是與 凌晨兩點二十五分 傳的第一個登記信號相同的 這意味著什麼 飛機的SATCOM重啟了 為什麼會出現這種情況 目前主流的推測是 早上八點十五分前後 七小時三十一分鐘的燃油耗盡 兩具發動機先後熄火 少了發動機供電 飛機大部分電子系統失效 包括了SATCOM 而這時 飛機的輔助動力系統 在最後還有一點點燃油的時候 自動啟動了 啟動後 前不久失去供電的電子系統 恢復運行 這包括了SATCOM SATCOM於是傳了一個登記信號 給MRSAT衛星 另外這個信號的頻率 與先前的握手信號不同 是比較低頻的 這代表著 飛機的高度可能遠比先前的低 導致訊號在傳輸的過程中被拉長 推測這是飛機發動機熄火 自然下降導致 透過機上剩餘的燃油與飛行距離 計算出 飛機此時的位置 很可能出現在東京86度 南緯40度 至東京105度 南緯20度的這個圓弧狀區間 也就是澳洲大陸以西的海域 飛機繼續在無動力的情況下滑翔 最後 在風與空氣動力學的機緣巧合下 旋轉俯衝 高速墜海 碎成了數個碎片 當時乘客與機長是否還有意識 我們無從得知 這個時候 馬航與有關單位才剛剛開始 他們在南海的搜索 完全找錯了地方 家屬在出境大廳苦苦等待 半小時 兩小時 一天 馬航370依舊沒有出現 比較輕的殘骸 從南印度洋 隨著西澳洋流 南赤道洋流 與阿古拉斯暖流 流向了東非一帶 事故的一年又四個多月以後 2015年7月31日 法屬流尼旺島上 發現了一片金腹液殘片 後來被確定屬於馬航370 直到這個時候 人們纔有直接確鑿的證據證明 馬航370墜海 後來 陸陸續續有許多殘片 在東非沿海的數個小島被發現 很多島上的居民 不知道這是什麼 有些甚至把它拿來當餐桌或衝浪板 這邊要特別感謝 Blaine Gibson 在當地不斷透過電視與實地走訪 讓島上的居民更重視這個議題 Blaine呼籲 如果他們發現任何可能的殘骸 都要盡快交給調查單位 截止至2024年 有總共43片的殘骸找到 其中的19個 被認為高機率屬於馬航370 另外還有10個仍在化驗中 目前有3個被確認為馬航370的殘骸告訴我們 飛機的機翼並沒有展開 並不處於破降姿態 而且以破碎的程度與面積來看 飛機墜毀的姿態 很可能是進入了一個高速旋轉俯衝 後面的故事 大家都知道了 全球最大規模 最燒錢的殘骸搜索 在第七環一帶展開 期間斷斷續續 一下說不找了 一下又重新開始 2018年 Ocean Infinity 透過聲納技術潛艇 在海底展開搜索 但很可惜的 依舊沒有找到 失蹤的馬航370 2018年7月 在沒有任何黑盒子被找到的前提下 馬來西亞交通部 發佈了最終調查報告 其中證實了飛機是被手動更改航線 但沒有提到是誰去更改了這個航線 可能是機長 或劫機者 或任何人 調查報告中 也沒有提到任何關於 機長自殺的推測 先前提過的 馬來西亞皇家警察 也調查過機長的 保險與經濟狀況 婚姻與家庭狀況 但依舊什麼自殺的證據 也沒找到 不過調查報告 大力譴責馬來西亞區管 與胡志明區管的散漫腳步 以及馬來西亞航空 無法準確追蹤飛機的過失 這導致時任馬來西亞民航局主席 Azharuddin Abdur Rahman 請辭下臺 而關於馬航370本身 調查報告最後以 總結來說 團隊無法判斷 MH370消失的準確原因 作結 時間來到2023年 海洋無線表示 他們預計在 23到24年之間重啟搜索 最新的Armada艦隊 上的科技 很可能可以帶來新的結果 當然就像要上訴一樣 馬來西亞交通部長要求 在有新證據的前提下 才能展開搜索 海洋無線拿不出來這個新證據 但儘管如此 依舊有許多乘客家屬 希望能夠重啟搜索 2023年底 相信機長傑基論的兩位專家稱 飛機並不是像之前 人們推測的 高速旋轉俯衝墜海 而是機長做了一個軟迫降 為的就是把飛機藏起來 他們計算出了 飛機的位置 就落在圖上 顯示的這兩個經緯度之間 他們認為 如果Ocean Infinity等有關當局 在這邊展開搜索 最快10天就能找到 一個多月過去 搜索依舊沒有展開 最後來講講 我自己對機長傑基論的看法 剛開始蒐集資料 翻看機長的社羣內容時 我是真的完全不相信這套理論 但實在是太多證據指向機長了 調查也明確到 能確認是某人在駕駛艙的行為造成的 那除了機長 還會有誰呢 副駕駛的嫌疑比較早就被排除了 傑基者真的有高招到 能夠欺騙世界10年之久嗎 我也認為某些人說的 馬來西亞官方的態度 用無法推斷的角度作結 是為了減少麻煩 這有一定的道理 畢竟如果機長傑基 馬航的肇事責任絕對是更大的 為什麼要僱用機長 為什麼不配第三名機師 接下來一連串的官司與賠償 很可能是馬航承受不起的 總結來說 從動機上來講 我完全不相信機長傑基 但從已知的少量證據上來講 我沒有任何理由反駁 不過或許我們可以用 機長傑基論的各種推測 去找殘骸 找到了大家纔有能力推斷說 是機長或誰 為什麼去做這種事情 我也很搞不懂馬來西亞當局 為什麼不再用找不到不收錢的方式 讓Ocean Infinity去做新的搜索 這對罹難者的家屬 是何等的不公平 誰希望自己的親人 自己的愛人 死的不明不白 找到了 我們不知道黑盒子 會不會已經被提早斷電 或被海水腐蝕 找到了 可能連我們想要的真相 都挖掘不出來 但或許能給罹難者家屬 一絲慰藉 這纔是最重要 我們這個溝通 就是我們這個心力軟弱