“老玩家”入局，豐田首款電動車型bZ4X到底怎麼樣？

前幾天 豐田旗下第一款基於eTNGA架構打造的純電車型BZ4X正式上市 豐田在宣傳上可謂是使足了勁 豐田中國說它是BZ系列的首位實力選手 一氣豐田說它是倡導別樣自由的生活方式 廣氣豐田說它是eTNGA架構下的零缺陷產品 豐田中國的董事長說 豐田可能晚到 但從不遲到 他們說的其實都是一件事 豐田的新能源正式開賣了 很多人說豐田在新能源領域已經落後了 但實際上豐田研發新能源的歷史比特斯拉還早 1993年 豐田就成立了新能源技術部門 研發混動氫能源和純電技術 1997年 豐田就發佈了第一輛純電車型 也就是說 豐田在新能源領域已經擁有超過25年的技術積累 後來因爲電池技術的限制 再加上豐田領導人的一些偏見 豐田的研究重點轉向了混動和氫能源 但是實話實說 豐田在25年的時間裏賣了超過2000萬臺電氣化車型 故障率一直非常低 電池系統更是極少出現事故 完美體現了豐田實用 省心的特質 豐田BZ4X抓住了目前新能源最大的三個痛點 安全 操控和對未來的展望 安全問題不用多說 電動車型最大的安全隱患就是動力電池 豐田BZ4X使用與寧德時代合作開發的 66.7千瓦時三元尼電池 續航最高615公里 豐田爲了提升安全性 把電池冷卻板佈置在電池殼體的下方 與電池模組分開 相比於嵌入式的設計 避免了冷卻液泄漏進入電池內部的風險 另外 豐田在電池的兩側各設置了寬度230毫米的碰撞緩衝結構 減少了兩側碰撞對電池帶來的破壞 在操控上 豐田拉上斯巴魯 把XMOD四驅越野輔助模式從斯巴魯車型移植到了BZ4X 這款電動車型上 還配備了智能如行模式 可以在下坡時輔助控制 提升抓地力 甚至可以設置五個下坡的目標速度 另外BZ4X還引入了一個叫OMG的套件 包括賽車方向盤和限控轉向系統 進一步提升了車輛的操控性 那如果你覺得這些都很普通 這款BZ4X還有一些黑科技 比如說可以選配一個太陽能充電板 一年的發電量可以提供車輛行駛1750公里 那很多人覺得這是智商稅 但是今年國慶就有很多新能源在高速上 因爲電量耗盡無法行駛 這塊太陽能充電板可以在行駛的過程中進行充電 延長一點點的續航里程 最關鍵的是可以在緊急的情況下 利用太陽能充電給空調和手機供電 那如果是在荒郊野外 這些極端的環境說不定可以救你一命 那另外BZ4X還有很多電動汽車上找不到的設計細節 比如說實用的儲物空間 便捷的物理按鍵 一點都不弱的智能化體驗等等 以BZ4X的綜合實力來看 19.98萬的入門價格不算高高在上 在美國和英國 它的入門價格都超過了30萬 一方面體現了國內新能源市場的競爭壓力 另一方面也看得出來豐田在國內的壓力 尤其是來自雙積分政策的制約 豐田不得不選擇與頂流比亞迪合作 BZ系列的第二款車型BZ3 電機和電池都是來自比亞迪 也被很多人調侃爲換標的海報 那作爲豐田七款BZ系列純電車型的開篇之作 BZ4X能不能開一個好頭至關重要 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家