CTB技術解析：電池技術變革，助力海豹成就高品質出行的不二之選

近日 國內汽車安全類測試欄目Top Safety 對比亞迪海豹進行了一次 新能源汽車雙面側柱碰試驗 其目的主要是爲了驗證 CTB技術對電動車安全性的意義 最終比亞迪海豹不負衆望 拿到了全優的成績 不管是整車變形量 還是電池包變形量 又或是成員保護方面 都表現得無可挑剔 今天我們就來聊聊這個CTB技術 新能源動力電池已經發展了很多年 最開始的電池設計 都是把電芯組成模組 通過很多線數把模組串聯起來 再安裝到電池包內 這種方式雖然開發簡單 但是模組之間的縫隙和超多的線路 不僅讓動力電池的安全性 隔不到保障 還會讓整個電池包內部的空間利用率很低 導致電池能量密度 無法滿足用戶的續航期望 後來就有了CTP技術 就是利用電芯直接組成電池包 省去中間模組的工序 提升了電池包的空間利用率 和單位體積的能量密度 CTP也是目前大多數動力電池採用的技術 而比亞迪海豹的CTP技術 是以電池車身一體化爲核心設計理念 在CTP的基礎上 將車身與電池系統進行高度融合 通過把車身底板與電池上蓋合二爲一 讓電池包直接成爲車身結構的一部分 動力電池既是能量體 又是結構體 在CTP技術加持下 刀片電池包與車身集成後 寬包電池作爲剛性體結構件 加強了車身環形結構 同時優化電池包邊框結構設計 電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力 進一步加固底盤結構 平衡整車重心 使整車強度大幅提高 相比傳統車身結構 CTP電池車身一體化結構的車身縱梁 縮小了前機艙與成員艙之間的高度差 可以更有效地發揮材料本身的強度優勢 併爲力的傳遞提供更順暢的路徑 全憑底板設計 讓海豹的白車身側向傳力結構更穩定、更連貫 這種創新的電池設計方式 大大提升了動力電池和整體車身的結構強度 從而將新能源汽車的安全性提升到了新的高度 比亞迪海豹CTP在雙面側柱碰挑戰中 使用同一臺車 在一次標準側柱碰的基礎上 再次進行側面柱碰第一次碰撞實驗 比亞迪海豹整車以32千米每小時的速度和75度的角度 撞擊254毫米剛性柱 隨後同一臺車進行疊加第二次碰撞實驗 以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰實驗 試驗結果顯示 比亞迪海豹整車結構最大變形量183毫米 相比傳統燃油車平均300毫米左右的變形量 搭載CTP技術的海豹最大變形量減小了120毫米左右 表明CTP電池車身一體化技術很好地提升整車結構強度 確保從前到後各個撞擊位置的結構安全 成員保護方面 在CTP優秀的結構安全基礎和氣囊緩衝保護下 整車中三個成員保護指標也全部達到滿分 最大化保護每一個用戶的生命安全 電池安全部分 兩次碰撞後電池包僅在邊框產生輕微變形 帶電部分無損傷 電池包主體結構基本沒有變形 電池包沒有出現漏液起火 整體結構穩定 並且在碰撞瞬間 車輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略 高壓系統電壓在碰撞後的820毫秒內 迅速下降至安全電壓區間內 有效保證駕乘人員生命安全 爲了進一步測試電池包的安全性與穩定性 Top Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的實驗 將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車後 車輛可以正常啓動安全行駛 也意味着在經歷兩次碰撞後 電池包依然具備完整的功能性 從技術研發的角度來說 做加法其實很容易 但是做減法卻非常困難 比亞迪的CTB技術就是在減法的基礎上 實現了比加法更加優秀的表現 CTB技術不僅代表了比亞迪在新能源領域的強悍實力 也對未來的新能源技術路線進行了重新定義 在新能源市場滲透率突破30%的當下 電動汽車的安全性已經成爲一項核心指標 通過這次試驗 比亞迪海豹不僅證明了CTB電池車身一體化技術的安全性 也讓其成爲高品質出行的不二之選