純技術解讀：渦輪增壓和自吸發動機，到底誰更省油？

網上有不少人分析 渦輪增壓相比於自吸發動機 到底更加省油還是更加費油 但是看了一大圈 感覺沒有一個人說到點子上 今天我們就從發動機特性曲線的角度 來分析一下這個問題 渦輪增壓的原理不用多說 就是給發動機掛一個渦輪 來增加發動機的進氣量 進而提升發動機的動力輸出 按照能量守恆的原則 渦輪增壓肯定是要更費油 因爲進氣量的提高 必須要有足夠的燃料來支撐 才能爆發出想要的動力 但是主機廠也會通過削減排量的方式 來避免油耗增高 我們在踩下油門的時候 發動機的運行工況 會呈現出一張二維的曲線圖 主要的指標就是轉速和扭矩 也被稱爲發動機的外特性曲線 如果再把各個工段的油耗數據 和常用工況區域填入表格 就會形成發動機的萬有特性圖 通過這張圖 我們可以看出省油的終極目標 就是讓最佳油耗區和常用工況區域遇到一起 比如說這是一張2.0升自吸發動機的特性圖 如果加裝了渦輪增壓就會變成這樣 可以看到最佳油耗區還在原位 只是低轉速區間的扭矩得到了提升 又因爲進氣量的增加會出現暴震 所以2.0T的壓縮比肯定要降低 燃燒的效率就會變差 也就意味着2.0T發動機雖然比2.0升發動機動力更強 但是單純的增加渦輪動力雖然強勁 但是油耗也會增高 這也是很多人網上分析得出的結論 那車企爲了解決這個問題 就想到了削減排量的做法 也就誕生了小排量渦輪發動機 比如剛纔說的2.0T發動機 如果把排量縮減25%變成1.5T 相當於把之前的特性圖縱向壓扁25% 這樣發動機的常用區域就會進入最佳油耗區 最大扭距200牛米左右 對於家用車來說絕對夠用 這種等比縮放的思路經常用於發動機的設計 所以我們可以得出結論 同排量的發動機渦輪增壓要比自卸更加費油 因爲壓縮比降低 燃燒效率變差 輸出相同的動力需要更多的燃料 如果是同等功率的情況下 渦輪增壓和自吸差不多 如果發動機的調教水平很高 車主的駕駛習慣比較好 渦輪增壓發動機也可以比自吸發動機油耗更低 現在很多車企的研發重點都是想辦法 提高渦輪增壓技術的增壓效果 來獲得更強的動力 然後再通過削減排量獲得更低的油耗 也就有了1.4T 1.2T 甚至是1.0T 這些超低排量的渦輪增壓車型 所以說拋開排量和功率 單純的說渦輪增壓費油 自吸發動機省油並沒有多大的意義 馬力和油耗永遠是成正比 渦輪增壓的出現只是讓這個比值減小 但是永遠不可能消除 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家