2023 F1美国大奖赛：从第六位发车，维斯塔潘有惊无险赢得生涯第50冠

杆位起步的維斯塔潘統治了F1美國衝刺賽 那麼在周日大獎賽從第六發車的世界冠軍能帶回怎樣的成績呢？ 衝刺賽裡我們看到的長距離速度格局是否會在大獎賽出現改變？ 有四位車手將從維修區起步 兩位阿斯頓馬丁車手都修改了調校 阿隆索換回了卡達大獎賽使用的底板 斯托爾繼續用升級後的底板 準備對比收集資料 而哈斯則也為兩位車手換上了不同規格的尾翼 增加了賽車的下壓力 17位車手用全新的黃胎起步 阿爾本沒有新黃胎了只能用舊黃胎 而維修區發車的霍肯伯格和斯托爾選擇了更硬的白胎 燈滅起跑！諾裡斯看起來起步比勒克雷爾更好 漢密爾頓也就在身後 小塞恩斯來到了內線 諾裡斯領跑了！漢密爾頓差點追尾了勒克雷爾 小塞恩斯上到了第三 維斯塔潘沒法超越漢密爾頓 諾裡斯的起步非常精彩 而皮亞斯特裡差點被奧康頂橫了 諾裡斯現在領先 接下來是法拉利雙雄勒克雷爾和小塞恩斯 很遺憾 勒克雷爾甚至沒能領先一個彎角 偶數位起步的車手大多都獲利了 諾裡斯上到了第一 小塞恩斯上到了第三 維斯塔潘上到了第五 而皮亞斯特裡更是直接從第十上到了第六 但是他和奧康在2號彎發生了碰撞 還好兩位車手沒有打滑 從奧康的車載可以很明顯看出 賽道的中間十分顛簸 身前的漢密爾頓就顛起來滑了一下 於是奧康也滑了一下 接下來就和外側的皮亞斯特裡發生了擦碰 皮亞斯特裡則愈戰愈勇 甚至在12號彎想要去攻擊維斯塔潘 但是沒能成功 在他們身前 小塞恩斯也在12號彎去到了勒克雷爾的內線 還好兩個人沒有發生碰撞 起步階段最大的輸家是拉塞爾 他從第五掉到了第八 隨後跟在奧康身後無法完成超越 因為梅賽德斯和紅牛一樣用了 非常高下壓力的翼片套件 所以在沒有DRS的情況下直道極速很糟糕 於是節奏一直被奧康壓制著 而奧康的速度非常慢 因為和皮亞斯特裡的碰撞導致他側箱和底板受損 左側損失了大約8%的下壓力 於是沒一個彎是可以正常過的 等到第3圈拉塞爾完成超越時 他已經落後身前的皮亞斯特裡超過3秒了 可以說是損失慘重 而出彎拉塞爾在有DRS的情況下 卻被奧康反吸尾流差點反超 佩雷茲也趁亂擠了進來 幾乎出現了三車並排的情況 最終賽車受損的奧康還是選擇讓步 他也在接下來的兩圈裡掉到了墊底 無法堅持就選擇了退賽 非常沮喪 皮亞斯特裡也在幾圈後因為冷卻系統受損 導致賽車動力單元過熱極其嚴重 被迫退賽 而起步階段把第三丟掉的漢密爾頓很快就進入了自己的節奏 擁有了升級套件之後 梅賽德斯的長距離速度優勢更大了 尤其是相比胎耗很高的法拉利 漢密爾頓不費吹灰之力就超越了小塞恩斯和勒克雷爾 上到了第二位 此時已經落後諾裡斯3.4秒 不過接下來他有乾淨氣流可以去追趕了 維斯塔潘則也過掉了小塞恩斯上到第四 但卻跟在勒克雷爾身後無法完成超越 過了4圈之後才在12號彎走內線硬塞 終於上到了第三 勒克雷爾的防守動作比較晚 而維斯塔潘的超越動作也沒留情面 賽會並沒有對這個動作做出處罰 因為維斯塔潘在彎心車頭在前 所以就擁有路權了 我還是不怎麼喜歡現在這樣的規則吧 無論如何 維斯塔潘花了11圈才上到了第三 並且已經落後領先的諾裡斯7秒多了 這和昨天衝刺賽裡他的長距離速度感覺差距挺大的 因為維斯塔潘整場比賽都遇到了刹車問題 這次超越也鎖死了輪胎 他對車隊新換上的刹車感到很不滿意 琢磨不透什麼時候松刹車 才是最好的 而在沒有信心的情況下圈速自然而然也就受到了影響 第17圈 維斯塔潘率先完成一停 他又換上了一套新黃胎 嘗試去undercut身前的漢密爾頓和諾裡斯 紅牛清楚諾裡斯接下來只有兩套白胎可以使用了 所以決定讓維斯塔潘繼續用黃胎 爭取在二停之前就超越諾裡斯 如果這次換上白胎的話 就算追近了和諾裡斯的差距 也有可能無法完成超越導致節奏受到影響 與此同時 諾裡斯的節奏則在不斷下滑 漢密爾頓在過去的10圈裡縮小了2秒的差距 而諾裡斯在8 9號彎也出現了滑動 於是在維斯塔潘進站後的下一圈也完成了一停 出站之後在維斯塔潘身前4.5秒 相當於晚一圈進站就丟掉了3秒的時間 漢密爾頓 你覺得這套黃胎還能再跑5圈麼？能堅持得住麼？ 我覺得很懸 應該不行吧 漢密爾頓則遲遲沒有進站 車隊在第18圈問他能不能再多跑5圈 因為如果跑到23圈結束的話就可以換上白胎一停了 漢密爾頓的回答是 他覺得現在的輪胎狀況已經很差了 在接下來的三圈裡 漢密爾頓在1號彎和11號彎接連出現各種各樣的動態 因為輪胎已經達到了懸崖點 他沒法撐到23圈 於是在第21圈就進站換上了白胎 這意味著梅賽德斯 不僅沒法做一停策略 還因為晚了4圈的一停直接丟給了維斯塔潘10秒 從進站前領先4秒半到出站後落後5秒半 不過 漢密爾頓仍然擁有乾淨氣流 而且他現在用比較慢的白胎 所以如果二停節點出現安全車 那麼他就可以換上新黃胎去攻擊 必須得使用新白胎的維斯塔潘 接下來還是有很多可能出現變數的事情 最晚完成一停的是勒克雷爾 他確實拿黃胎撐完了23圈 隨後進站換上白胎 看起來他在比賽初期節奏就下滑明顯是在保胎 因為一停策略是勒克雷爾嘗試獲得好成績的唯一賭博方法 如果在其他車手完成二停之後出現安全車 那他也就會賺大了 所以雖然他暫時掉到了第六 接下來也同樣有可能出現很多變數 領跑比賽卻使用白胎的諾裡斯則十分掙扎 不斷被黃胎的維斯塔潘追近 第25圈的11號彎鎖死讓他丟掉了0.8秒 也讓維斯塔潘提前兩圈獲得了DRS的機會 他在第28圈於12號彎發動進攻 又一次強塞內線 不過這一次的超越要乾淨很多了 諾裡斯嘗試在出彎方面做些文章 但下一個彎維斯塔潘擁有內線 也就拿走了比賽的領先位置 這個時候比賽正好過去了一半 恐怕在衝刺賽過後 沒有人會想到維斯塔潘今天得花這麼久才能領跑比賽 諾裡斯在第35圈完成二停 而他被迫再次換上一套白胎 從中游集團的圈速來看 白胎非常不適合今天的比賽 所以諾裡斯 還有維斯塔潘在最後的20圈可能都會比較坐牢 在諾裡斯進站後一圈 維斯塔潘也二停換上白胎 而他進站前只領先漢密爾頓6秒 意味著漢密爾頓在使用白胎時居然沒有丟掉任何時間 比賽的懸念重新來了 漢密爾頓二停之後用黃胎能追維斯塔潘多少呢？ 第39圈 漢密爾頓完成了二停換上黃胎 與此同時 被舊胎的勒克雷爾 擋了一整圈的維斯塔潘終於在1號彎內線完成超越 上到了領先位置 而勒克雷爾此時面臨著很大的難題 因為比賽還有這麼多圈的時候他就已經被二停的車手超越了 諾裡斯也很快利用巨大的輪胎優勢超越了勒克雷爾上到第二 漢密爾頓此時落後維斯塔潘8秒 他有18圈的機會來追趕這個差距 但是 他也遇到了勒克雷爾的問題 因為勒克雷爾不是慢車 他是在爭奪位置的 但他的圈速真的很慢 因為輪胎真的很舊了 漢密爾頓在1號彎嘗試超越失敗 於是只能跟著半圈 到後直道再完成超越 也就意味著他這一圈 不僅沒能縮小和維斯塔潘的差距 反而丟掉了半秒的時間 5圈後 漢密爾頓追到了諾裡斯身後 他在後直道嘗試發動進攻 兩位車手從12號彎並排到了16號彎 但是漢密爾頓沒有能夠完成超越 這意味著他又得跟著了 又損失時間了 諾裡斯在進入1號彎的時候拼命想要防住內線 但如此窄的攻彎角度意味著他的出彎一塌糊塗 漢密爾頓利用更新更軟的輪胎優勢輕鬆完成交叉線 成功上到了第二位 但他在過去的半圈裡又丟給了維斯塔潘1秒 差距重新擴大到了5秒開外 漢密爾頓不斷追近的同時 勒克雷爾在自由落體 一停策略大失敗的情況下 法拉利給勒克雷爾下達車隊指令 要把小塞恩斯讓過去 因為佩雷茲就在身後虎視眈眈 至少得想辦法讓一位車手保住第四 每一分對法拉利都十分關鍵 讓小塞恩斯過去 不要損失時間 而勒克雷爾就和諾裡斯一樣 想在1號彎守內線 但因為輪胎的劣勢被交叉線超越 從杆位起步掉到了第六 進入最後一圈 漢密爾頓將差距縮小到了1.5秒之內 他在8圈的時間裡追了4秒 黃胎真的很快 梅賽德斯的長距離速度也真的很快 但很無奈 比賽要結束了 維斯塔潘還在後直道吃到了周冠宇的DRS 於是把差距拉大到了2秒開外 但就算沒有這個DRS的幫助 漢密爾頓也沒法完成超越 因為之後已經沒有超車點了 最終 維斯塔潘有驚無險地以2.2秒的優勢擊敗漢密爾頓 拿到了美國大獎賽的冠軍 賽季第15勝 職業生涯第50勝 接下來的4場大獎賽再贏1場就又可以打破新紀錄了 賽後我看到有不少人說他在領獎臺上被噓了 有沒有可能觀眾在噓的其實是給他頒獎的德克薩斯州長呢？ 瑪律科博士表示這是紅牛今年最艱難的勝利 因為維斯塔潘整場比賽都遇到了刹車問題 他在賽後也直言 如果對手選擇了正確的策略 今天他是沒法獲勝的 而這個對手就是漢密爾頓 奇數側起步不佳沒什麼辦法 而他真的差點就在1號彎追尾了勒克雷爾 接下來他體現出了很快的長距離速度 但是一停的時間節點實在太晚了 梅賽德斯當時是這麼想的 漢密爾頓的長距離速度肯定不如維斯塔潘 所以如果跟他一樣去正常二停肯定沒法奪冠 於是就去嘗試賭博激進的一停了 結果發現18圈之後黃胎懸崖點了 這樣的策略也就徹底泡湯 5圈損失了10秒 梅賽德斯可能有些低估了賽車的長距離速度吧 當然他們也沒法猜到掙扎於刹車問題的維斯塔潘在後半程也會這麼慢 當然這個慢是相對的 和這個賽季的紅牛對比 他們今天真的不快 其實如果梅賽德斯不在爭奪車隊積分榜第二 可能就繼續賭博一停了 但現在他們仍然得盡可能多拿分 不能為了單純賭博一個冠軍去丟掉一切 漢密爾頓其實想更晚二停 但車隊怕被小塞恩斯翻掉於是就早進了一些 臨場制定策略真的很難 要考慮的因素非常多 此外 梅賽德斯的兩次換胎都很慢 不過維斯塔潘的二停也就3.3秒 左後輪也慢了 總而言之 這場比賽 漢密爾頓是真的完全有機會獲勝 升級讓賽車尾部更加穩定了 於是漢密爾頓更敢推進了 圈速上限或許只提升了0.1秒 但因為賽車更容易開了 實際的收益非常巨大 但是 還好漢密爾頓最後沒有贏 因為在比賽結束後兩個多小時 漢密爾頓和勒克雷爾的賽車底板後部的木板厚度小於9mm 違反技術規則於是被取消了成績 想一下 如果漢密爾頓好不容易打破冠軍荒結果被取消成績 那恐怕會更加痛苦 來說說違反規則的一些原因吧 有衝刺賽的比賽周意味著一場60分鐘的練習賽後就得確認調校 而同樣的賽車得經歷兩場排位賽 一場衝刺賽和一場大獎賽的折磨 而且 今年是COTA賽道有史以來最顛簸的一次 這裡的賽車線也有很多是在高路肩上的 於是木板被不斷摩擦摩擦 削平之後就違規了 而且梅賽德斯帶來了新底板 於是沒有測試機會的情況下經驗不足 就使用了錯誤的底板高度 畢竟每放低0.01mm都能帶來很多的圈速提升 這不禁讓我想問 如果勒克雷爾的底板更高 他是不是會距離杆位更遠？ 如果漢密爾頓的底板更高 他是不是會甚至沒有領獎臺的速度？ 我們無法知道他們的隊友純速度相對較慢 是不是採取了更保守的調校 還是說他們也違規了只是沒有被查出來呢？ 因為FIA賽後沒有足夠多的時間去檢查全部20台賽車 於是一直採取的是抽查的方式 抽查的四位元車手當中 維斯塔潘和諾裡斯都沒有違規 但勒克雷爾和漢密爾頓都違規了 不知道是不是還有其他賽車也違規了 這真的是一個很大的未知數 我可以理解抽查的不公平性 但我也可以理解賽後確實沒有很多時間去仔細查每一輛車 因為這是三連背靠背 因為賽車很快就要拆分運走 而當FIA確定勒克雷爾和漢密爾頓的賽車違規的時候 說不定很多其他賽車早就已經被拆完了 也就沒法確定到底有沒有違規 只能說車隊可以在邊緣遊走 但如果真的查到了 倒楣的就是你自己 第三沖線的諾裡斯晉升成了亞軍 他領跑了21圈 但是每套輪胎跑11 12圈之後就開始掉速度了 胎耗方面邁凱倫還是無法和梅賽德斯以及紅牛媲美 尤其是在賽道溫度比較高的情況下 而且看起來 給正賽留兩套白胎也是錯誤的決定 因為今天黃胎的性能真的吊打白胎 只不過在衝刺周沒人能在練習賽裡好好測試長距離的情況下 不確定什麼配方是最好的也很正常 法拉利車手小塞恩斯則遞補成為了季軍 最近五場大獎賽第三次獲得前三 從車隊積分榜的角度來說 法拉利也從丟分突然變成了賺分 雖然自己也有一位車手被取消成績了 有點悲喜交加的感覺 車隊在14 15圈的時候詢問了勒克雷爾和小塞恩斯兩位車手要不要一停 當時他們都給出了肯定的答案 但小塞恩斯在第17圈就非常掙扎 於是又變成了二停策略 這是因為他在初期太想跟住維斯塔潘的DRS 於是耗掉了很多黃胎餘量 結果誤打誤撞反而選擇了正確的策略 運氣還是蠻好的 小塞恩斯在賽後說今天主要掙扎的地方是 風向不斷變化 風速時大時小 勒克雷爾在賽後採訪裡說按照法拉利的資料模型 一停和二停差不多快 但結果白胎不僅很慢並且也不能跑很久 和數據出入大得離譜 如果勒克雷爾好端端二停 他至少能拿到第四 為什麼法拉利 這支圍場內最吃胎的上游車隊要嘗試一停呢？ 你看看勒克雷爾最後這幾圈是怎麼跑的 這已經不是F1 是拉力賽了吧！ 夾在兩位法拉利車手之間沖線的是佩雷茲 錯誤的調校方向意味著他在比賽裡高速彎轉向過度 低速彎轉向不足 一直在調差速器 只能第五沖線 卻因為漢密爾頓的DSQ反而賺了分數 領先39分的情況下年度第二感覺穩了 而且他在賽後採訪裡很自信 覺得已經找到了正確的方向 覺得在主場有機會拿到好成績 這是煙霧彈 還是我們真的能在下週末看到一個正常的佩雷茲了？ 就和佩雷茲一樣 拉塞爾度過了一場默默無聞的比賽 他的起步非常糟糕 從第五掉到了第八 接下來和漢密爾頓一樣 一停實在太晚了 車隊在第18圈問拉塞爾的時候 他其實信心滿滿 覺得可以再跑5圈 和漢密爾頓當時覺得不太行其實是相反的 但拉塞爾的黃胎同樣在最後階段掉速度 再加上一停換完白胎出站之後 又需要省油 於是沒有任何向前追擊的機會 只能一直守在第七 其實換上黃胎後 拉塞爾在最後15圈的速度和漢密爾頓幾乎是一樣快的 最後距離勒克雷爾只差了0.3秒 但前面40圈丟掉了太多時間 無力回天 同樣很孤單的是第八沖線遞補上到第六的加斯利 同樣是糟糕的起步掉了三個位置 而隨後Alpine也一直處在前後都沒有人的境地 只是最後階段被斯托爾追了很多時間 阿斯頓馬丁更換調校之後長距離速度非常快 所以加斯利賽後採訪裡也直言Alpine仍然是第六快的車隊 並且在今年不會繼續帶來升級套件的情況下 能做的就是保持穩定性 不像阿斯頓馬丁那樣在調校上犯錯導致得從維修區起步 不像梅賽德斯和法拉利那樣在調校上犯錯導致黑旗成績被取消 斯托爾今天開得很爽 速度也很不錯 他和阿隆索其實一度都從維修區起步追到了積分區內 但在最後階段阿隆索突然遇到了底板故障的情況 可能是在某個路肩上顛壞了吧 阿斯頓馬丁前兩天速度慢的原因是調校太保守了 底盤太高了 所以性能很差 沒法創造足夠多的下壓力 改完調校降低底盤高度之後就有了不錯的速度 屬於是梅賽德斯和法拉利的反向案例 但是不是調得太低了導致阿隆索沒法完賽呢？ 而斯托爾用帶有升級套件的車和阿隆索幾乎相同速度 看起來阿斯頓馬丁沒有負升級 只是之前沒有找到正確調校 斯托爾最後原本有機會追上加斯利去拿更多積分 但因為阿隆索在路肩上顛壞底板 車隊決定讓斯托爾開得小心一些 於是就沒能多拿兩分 而一度有望獲得第八的阿隆索真的非常倒楣啊 車隊第四已經讓給邁凱倫 阿隆索的車手第四看起來也岌岌可危 角田裕毅原本是積分區內的最後一位車手 就和加斯利很像吧 角田裕毅這場比賽也基本上就是單機 除了被阿斯頓馬丁超越之外基本上沒有任何鏡頭 至少在這條賽道 小紅牛成為了圍場內第七快的車隊 但因為不少人退賽和取消資格 最終居然拿到了5個積分 賽後直言運氣太好了 小紅牛反應也很快 在最後兩圈清楚角田裕毅的優勢足夠巨大 於是果斷進站換上紅胎多拿一分 重新看到了車隊積分榜不墊底的希望 這最快圈的一分到年終會不會很重要呢？ 而從漢密爾頓和勒克雷爾的DSQ獲利最大的是威廉姆斯 因為第11的阿爾本變成了第九 第12的薩金特變成了第十 威廉姆斯笑納大禮 雙車拿分 阿爾本其實是比賽裡唯一一位因為賽道限制被罰的車手 而他今天無法擁有昨天那樣的速度是因為他只剩下了舊黃胎 白胎很糟糕的情況下他愣是拿一套舊黃胎跑了最後27圈 也就導致了最後階段不斷超出賽道限制 不過5秒的處罰並沒有讓他掉落任何位置 隊友薩金特則職業生涯首次拿分 還是在自己的主場 今天速度確實很不錯 只比隊友慢了6秒沖線 不過他是有兩套新黃胎的 所以其實估計還是比隊友慢不少 希望這一個積分能讓薩金特找到一些自信吧 哈斯和阿羅簡直是難兄難弟 我都不知道這個視頻裡有什麼能講的事情 霍肯伯格其實表現還不錯 從維修區起步最終第13沖線 他在比賽裡也超越了馬格努森 裡卡多 薩金特 博塔斯等人 這其實和他的策略有關係 他採取白胎起步的策略 先把最難用的胎用掉了 而競爭對手們一開始並不知道白胎這麼糟糕 於是周冠宇打頭的一大票車手在第10圈和第11圈就進站 完成一停換掉了第一套黃胎 最終這看起來也是一個非常錯誤的決定 但就如我此前所說的那樣 缺乏練習的情況下 沒有人能預測什麼配方的輪胎最適合周日的正賽 霍肯伯格甚至在二停出站後15分鐘突然問車隊為什麼換的是黃胎 可能原計劃是白胎吧 但車隊看到黃胎性能好很多就換了 結果好像沒有告訴霍肯伯格 他自己居然開了好幾圈也沒意識到 蠻搞笑的 我現在才發現你們給我換上的居然是黃胎而不是白胎 大部分人都覺得白胎很糟糕 隊友馬格努森就比他慢很多了 黃胎速度其實還行 但換上白胎之後一團糟 只能一直排在墊底的位置 阿羅遇到了和邁凱倫一樣的問題 他們留了兩套白胎 而白胎真的很垃圾 周冠宇在比賽中段還受到了車隊指令 放博塔斯過去 不過整體來說今天阿羅就不可能有拿分的希望 所以誰前誰後都沒區別 周冠宇賽後表示這個比賽周 賽車變成了排位賽快正賽慢 和以前反過來了 很怪 而博塔斯則認為缺乏競爭力的原因是賽道太顛簸了 所以底盤高度必須調高 也就損失了很多下壓力和性能 而最後一位完賽的車手是裡卡多 他在比賽初期速度其實還不錯 比賽中段左前刹車通風導管突然出現故障 導致空動效應受到很大影響 因此換上新白胎之後圈速比舊黃胎還慢 賽車平衡徹底不對了 高速彎轉向不足很嚴重 接下來就只能一直坐牢 奇怪的是裡卡多自始至終沒有和任何人在左前側發生過碰撞 所以車隊也很納悶到底是怎麼壞的 很離譜 裡卡多二停換上紅胎出站之後夾在了維斯塔潘和漢密爾頓中間 但他沒有第一時間讓過去 因為他想刷個最快圈出來 感覺車隊是在給角田裕毅試水 看看紅胎能有怎樣的競爭力 但這意味著裡卡多擋了漢密爾頓三四圈才讓過去 雖然一直在身前2秒 但或多或少可能還是有一些亂流影響的吧 梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫賽後說漢密爾頓被裡卡多擋掉了1.5秒 但無論是錯誤的策略 糟糕的進站速度 不友好的交通問題 還是追到勒克雷爾和諾裡斯身後的時機太不走運 漢密爾頓確實錯過了一個本可以最先沖線的機會 只不過我們還得等等下一站墨西哥 才能知道梅賽德斯的新底板到底帶來了多少效應 因為他們在美國違規了 幹得漂亮 好好慶祝吧 週五見 好呀 維斯塔潘的工程師GP在比賽結束後第一時間前往機場飛回英國的家 所以他在TR裡草草說完週五見就跑路了 那麼我們也這週五再見 梅賽德斯對墨西哥和巴西看起來自信心很足 他們能夠繼續挑戰維斯塔潘麼？今年梅賽德斯能拿到一場勝利麼？ 讓我們拭目以待 墨西哥站複盤視頻見 記得點擊關注和一鍵三連噢 拜拜