世界最大的飛機機翼製造工廠，擁有6000名員工，每月最多可製造6隻機翼

你敢想象一架飛機的研發成本就超過100億英鎊嗎? 特別是它巨大的機翼設計更是航空史上的一次革命 這就是全球最大客機A380的機翼 它位於空客在英國最大的工廠設計並製造 這裡就是英國的布勞頓工廠 起初他們每個月可製造4個機翼 隨著產量的增加每月製造6個機翼 這座空客巨型工廠坐落於北威爾市的一處農田中央 擁有6000多名員工 也是英國最大的工廠 工廠老闆保羅·麥金利每天都要巡視工廠 他要親眼看到一切都在順利的進行 這座A380工廠於2003年開業 它也是20多年來建於英國的最大的工廠 對於在這裡工作的工人來說 這裡不僅僅是個工作的地方 這裡就像他們的家一樣 空客A380超大型客機於2007年問世 這款飛機的開發成本巨計有100億英鎊 需要製造一架如此龐大的飛機是一項極具挑戰的任務 航空史上有許多失敗的先例 和所有大型噴氣式客機一樣 A380也是分段製造的 機身、機鼻和尾翼分別在歐洲各地的工廠製造 然而這款飛機最偉大的技術革新是它那巨大的機翼 這些都是在英國的工廠製造的 布勞頓有著70多年的機翼製造歷史 因此空客公司決定在這裡生產A380的機翼 這家工廠的目標是在工作人員不便的情況下 從每月製造4個機翼提高到每月6個 只有這樣才能不斷地滿足日益增長的訂單需求 機翼的製造始於一大堆原材料 這些原料來自世界各地 這一車33米長的鋁材將被送進工廠的板材成型區 由於機翼上的一切都極其龐大 所以這些鋁材也被安放到歐洲最大洗牀上 首先就是要對這些鋁材進行打磨 72個小時後鋁材被雕刻出各種錯綜複雜的花紋 被定模下來的廢料也會被收集起來重複再利用 下一步經過完美雕磨的面板 將會嚴格按照設計師的需求 被打造成符合空氣動力學的輪廓 它們被放置在經過特別鑄造的機牀牀墊上 接下來被傳送到烤爐 在這個龐大的烤爐中 面板將被加熱到160攝氏度讓其定型 A380的機翼可將500噸重的超大型客機 帶上一萬兩千米高空 機翼的形狀功不可沒 機翼頂面彎曲 底面則較為平坦 這種形狀使空氣流經頂面的速度比流經底面要快 這就意味著上面的氣壓比下面的低 將機翼和機身拖上高空 A380的機翼使其更省油 每名乘客的油耗比家用轎車還要低 機翼經過加熱處理之後 巨大的面板還將經歷12道洗浴進行清潔和保護 這些表面處理設備都是24小時不停的運轉 接下來就是機翼的組裝環節了 A380有大約400萬的零部件 僅僅機翼上面就包含近50萬的零件 機翼上面佈滿了技術系統 它們攜載著大部分燃油 包括一個複雜的油箱和油泵系統 其線路和管道長達37公里 驅動著所有的飛行控制面 機翼還要攜帶4臺龐大的引擎 每臺引擎的重量達6噸 最後還有起落裝置 能夠承受560噸的重量 以及比一級方程式賽車還要快的著陸速度 機翼的組裝車間就像一個巨大的機械包 一排排的零件已經準備妥當 為了完成組裝 每個機翼都要用到一個巨大的裝配架 這些是航空史上最大的裝配架 其中團隊展開工作 首先被調過來的是後梁 三個長長的部件組成機翼的脊樑 它們被牢牢地固定在45個定位梟上 機翼將在裝配架中豎起 在接下來的5天裡 安裝隊將把橫跨機翼的49根類材全部安裝就位 這些類材是由鋁和碳纖維複合材料製成的 它們有著強韌和輕盈的特點 當機翼框架組裝完畢時 骨架將被蓋上巨大的鋁板 這也是它的表皮 龐大的自動機器在面板上鑽孔 每個機翼的鑽孔數多達25萬個 25天之後機翼的主體就完成了 它即將被搬出裝配架 此時它的重量接近30噸 側臥也有4層樓那麼高 這對於起重團隊來說絕對是個巨大的挑戰 只有經驗豐富的老手才能應付這樣的工作 機翼上最結實的地方就是承載引擎的地方 這些鈦金托架在起吊過程中 將支撐整個機翼的重量 工人陸續地將支撐架全部撤掉 並解除機翼的錨定狀態 最後再次確認卸掉了所有的定位效 然後由起重機吊起近30噸的機翼 只有此時才能真正感受到A380的巨大 它的水平尾翼比A320的機翼還要大 比大型噴氣式客機的機翼大出整整50% 這架超大型客機能夠佔滿溫布利球場 兩翼比足球場還要寬10米左右 龐大的機翼面積超過400平方米 然而和目前其他民航客機相比 它的效率最高噪音卻最小 由起重機將機翼吊至指定的位置後 緩慢地放到固定支架上 接下來要檢查這個手工製品的形狀是否標準 他們利用激光射近角魚棱鏡反射器的三個鏡面上 然後反射回來提供機翼的全部測量數據 以此來確保飛行時符合空氣動力學 機翼的形狀是精心設計的結果 擁有獨特的空氣動力學特性 極大的提高了它的飛行效率 布勞頓有著悠久的航空史 二戰期間 惠靈頓轟炸機就是在這裡生產的 曾經達到過每天一架的生產速度 但是空客在英國的另一家工廠卻擁有更加悠久的歷史 位於布里斯托爾附近的菲爾頓工廠 他們已經生產了100多年的飛機 它以開發了協和式飛機而聞名 設計和測試都是在一個特殊的實驗室裡進行的 空客的所有機翼也是在這裡設計和測試的 工程師需要檢查每一個螺栓、電圈或鉚釘 儘管380已經投產 但是設計團隊仍然在一直尋求改善 在菲爾頓工廠的一個特殊設施內 工程師將對一種更輕的新型起落架進行一系列測試 這裡所有的管路線路都和真實的飛機一模一樣 部分起落架系統被裝在機翼裡 測試臺和真正的系統一樣 能收起和放下A380的22的大輪子 儘管這款飛機已經進入服務 安全檢測在這裡依然持續進行 設計上的每一個微小的改變 都意味著整個系統要重新徹底檢測一遍 A380有16個剎車輪 其中4個在機身起落架 另外4個則在機翼起落架上 目前他們正在研發一種全新制動器 來減輕制動器和輪子的重量 這樣就能節省出一名乘客的重量 從幾百噸中節省一名乘客的重量 聽起來也許不算多 但一架飛機能飛行2萬多次 加起來就能節約大量的燃油了 今天他們要進行緊急自由降落測試 在設計上起落架能夠推開艙門 僅憑他們本身的重量下墜就位 但是現在有了新制動器 起落架變輕了 於是重新測試變得尤為重要 儘管機翼是在英國製造的 但是空客的測試場奠基歐洲各地 龐大的德雷斯頓測試裝置 花了兩年時間才建成 他們在這裡希望證明這種超大型客機 及其機翼足夠結實 為此他們投入了一億多英鎊 建造了史上規模最大的測試設備 這些設備只在暴露飛機結構設計中 可能存在的弱點 模擬飛機在飛行中會遭遇的問題 並加以反覆折磨 所有測試都是針對機翼結構強度的演示 計算機系統驅動著 180個液壓頭彎折和扭曲機翼 計算機在模擬真正的飛機在飛行過程 遇到的湍流或者著陸情況 精確的工程技術確保機翼 會以正確的方式彎曲 內材和衡量很結實 並且具備適度的彈性 能夠承受巨大的壓力 這也是整個項目最重要的測試 旨在證明飛機能夠安全的航行 經過長達5年每天24小時的連續折磨 他們終於得出了結論 這種飛機大約會運營25年 但是他們通過測試相當於65年的飛行時間 這是一項偉大的成就 回到機翼的製造工廠 接下來馬上就要安裝飛行系統了 但是在此之前還要做一次重要的安全測試 除了擁有飛行和轉向功能之外 機翼還是A380的油箱 在每個油箱之間都有密封的翼類 工人必須要測試這些翼類確保他們滴水不漏 首先要將接受測試的油箱密封起來 然後向裡面沖入高壓空氣 工人必須鑽進油箱裡面近距離觀察 並在翼類的封閉處塗上一種溶液 如果有地方漏氣就會吹出氣泡 完成裡面的檢測後就是檢查機翼表面是否有洩漏 這次翼艙裡充滿了氦氣 如果有洩漏傳感器就會探測到 所有油箱檢查完畢後 這個機翼和對應的機翼 就能安裝飛行所需要的所有系統了 包括液壓控制系統的線路 管道和導管以及燃油系統 這個環節需要200名工人安裝22天時間 今天燃油系統專家來到工廠 他要尋找提高製造速度的辦法 通過觀察發動機供料棟的安裝過程 來設計改善整個安裝方法 由於機型巨大 A380需要新型燃油系統 每個機翼可裝載118噸燃油 如果使用常規燃油系統 重量將會給它們造成巨大壓力 於是設計人員創造了一種動態系統 能夠持續不斷地分配11個獨立油箱的燃油 將重量分佈在最合適的地方 在地面上 燃油向飛機中央集中 防止機翼下彎得太嚴重 但在飛行過程中燃油會被迸至一間區域 以防止機翼上翹 機尾也有油箱 在飛行過程中向前方輸送燃油 以維持飛機的重心 這種減重燃油系統 使A380成為燃油效率最高的客機 但是體型如此龐大 意味著飛行準備時間很長 有可能會給航空公司造成損失 於是他們給A380設計了一個非常複雜的加油系統 只需要短短的45分鐘就能給飛機加滿油 航空公司總想削減燃油成本 因此省油是始終不變的競爭主題 儘管A380機翼的燃油效率已經最高 但是空客公司依然在改進設計 希望它的重量更輕 比如把副板的厚度削減一米二 如果他們的計算無誤 每個機翼大概能減重350公斤 在這架飛機的使用壽命中足以節省數百萬英鎊 第一個採取了所有減重措施的機翼即將走下生產線 接下來團隊需要檢驗減重情況是否符合預期 他們利用一個20噸的稱重傳感器 每次稱重則用到4個 其重壁將利用4個小基座提起機翼 然後計算機做出預測和計算 通過計算他們稱出這個機翼比原先要減重350公斤 數百人通過兩年的努力終於得到了驗證 今後的機翼將會變得更輕更環保 但強度依然維持不變 回到工廠裡 當機翼組裝完成後 每個機翼都要用熱縮塑料包裝好 機翼將於28天後抵達法國圖盧茲 和飛機其他部分組裝在一起 第一段行程走核運 但是泊船在近2公里之外 所以他需要利用這對39米長的拖車運載前往 一次只能運輸一個機翼 全程需要特別注意不能磕碰 一個小時後他沿迪河向海濱駛去 然後兩個機翼被裝上特製的渡船準備前往法國 與此同時 機身部件也從德國啟程了 在西班牙 機尾部分也被裝進大白鯨運輸機 這是空客特製的運輸機 兩週後機翼抵達法國碼頭 然後由拖車拖往最後的目的地 此時飛機所有主要部件都在此會合了 一架全新的A380就將在此誕生