DES ÉPAVES PLEINES DE TRESORS SOUS-MARINS avec @museemarine

[Musique] bonjour à tous les amis j'espère que vous allez bien aujourd'hui je vous propose de partir à la découverte de trésors engloutis dans des ehpaves cachés au fond des océans des épaves disparus aux yeux des êtres humains durant des centaines d'années mais nous on ne va pas se la jouer à la Indiana Jones non non on va faire ça dans les règles et c'est pourquoi je suis aujourd'hui au Musée national de la Marine à Port-Louis nous allons nous intéresser aujourd'hui aux traces de la toute première mondialisation qu'on peut trouver au fond des océans les amis nous allons faire aujourd'hui de l'archéologie sous-marine en retraçant l'histoire du commerce entre l'Europe et l'Asie entre les 14e et 18e siècle un commerce opéré par les compagnies des Indes qui ont laissé pas mal de bateaux qui ont coulé avec leur marchandises marchandises dont on a pu récupérer une partie comme ici ce que vous voyez ici appartenait au Griffin un navire de la East India Company je vous explique tout à l'heure ce que c'est ce qu'il faut savoir c'est que le Griffin alors qu'il faisait route vers l'Angleterre a fait naufrage en 1761 en heurtant un récif en mer de Soulou près de l'île basiland aux Philippines l'équipage est secouru par un autre navire mais pas la cargaison qui s'abîme avec le navire dans l'océan en 1986 l'archéologue sous-marin Frank godillot fondateur de l'Institut Européen d’archéologie sous-marine part en quête de l'épave pour le musée national des Philippines elle est retrouvée par 12 mètres de fond sous 6 mètres de sable après 14 mois de fouilles les plongeurs remontent des milliers d'artefacts provenant de la cargaison du Griffin qui était composée de 3000 caisses de thé et 215 de porcelaine dont une a été retrouvée intacte avec son chargement la porcelaine de belles qualités bleus et blanche représentative de la porcelaine dite de compagnie des Indes de la la seconde moitié du 18e siècle et oui prendre la mer à l'époque c'est assez risqué alors qu'est-ce que ce navire pouvait bien faire là c'est quoi une compagnie des Indes et par quel miracle on peut trouver une épaveille de deux siècles sous 6 mètres de sable et bien les amis vous êtes prêts vérifiez-vous bouteilles d'oxygène et ajustez vos palmes vous êtes prêts à plonger pour chercher des trésors dans les épaves de la route des Indes orientale ici c'est Baptiste et il est temps de parler histoire [Musique] [Musique] [Musique] situé dans le Morbihan musée national de la Marine est implantée dans l'ancienne citadelle de la ville édifiée par le roi Louis XII cette place revêt tellement d'importance qu'il en fait un symbole royal en modifiant carrément le nom de la ville Blavet qui devient Port-Louis parce que Louis XII tu comprends en 1666 en plus du siège de la marine royale par Louis accueille désormais la Compagnie française des Indes orientales nouvellement créé et dont le but est de gérer le commerce avec l'Asie et surtout de faire concurrence aux compagnies britanniques et néerlandaises au fil des années et même des siècles la forteresse est renforcée et améliorée et sert de protection jusqu'au 20e siècle après quoi elle est affectée à la surveillance du trafic maritime les derniers militaires quittent les lieux seulement en 2007 et maintenant on y trouve deux musées dont celui qui nous accueille aujourd'hui le musée national de la Marine dédié à deux thématiques le sauvetage en mer et l'archéologie sous-marine et donc dans cette vidéo les amis on va d'abord retracer l'histoire des Compagnies des Indes en Europe qui se développent au XVIIe siècle puis s'intéresser à l'archéologie sous-marine pourquoi pour deux raisons la première c'est qu'avant de parler de comment on retrouve des navires et qu'est-ce qu'on y retrouve il paraît nécessaire de comprendre comment ces navires se sont retrouvés au fond de l'eau non et la deuxième raison c'est que ça vous fait rester plus longtemps sur la vidéo et ça YouTube aime bien de toute façon vous me le direz en commentaire mais vous allez voir la première partie de la vidéo est très intéressante la création des différentes compagnies des Indes est une étape importante dans le développement du commerce international et l'expansion des empires coloniaux européens si dès le Moyen Âge et les croisades l'Europe a accès aux routes commerciales vers l'Orient et à ces fameuses épices ce commerce se fait uniquement par voie terrestre et est contrôlée par les marchands italiens qui domine la Méditerranée via leur nombreux comptoirs au Moyen-Orient [Musique] oui c'est très résumé et ce contrôle du commerce par les Italiens est remis en cause par les avancées maritimes et les grandes découvertes faites par les marins portugais à la fin du 15e siècle avec par exemple Vasco de Gama qui parvient à contourner le Cap de Bonne Espérance et à atteindre les Indes en 1498 donc oui à l'époque les Indes c'est tout ça ce qui a poussé les explorateurs à appeler les autochtones indiens bref cette nouvelle route maritime permet au Portugais d'importer à leur profit les épices comme le poivre la muscade la cannelle et les clou de girofle en implantant des comptoirs le long de l'océan Indien à Ceylan Goa Malaka en 1511 ou encore Macao en 1557 mais cette main mise portugaise ne dure pas le Portugal désormais uni à l'Espagne depuis une crise de succession en 1580 va perdre ses comptoirs et colonies en Asie au profit d'un autre pays qui appartenait auparavant à l'Espagne les Provinces-Unies qui se déclarent indépendants de l'Espagne en 15 à 1 dont la ville est surtout le port d'Anvers sont la place du commerce mondial du poivre les Hollandais s'attaquent dès la fin du 16ème siècle au commerce portugais et donc espagnol et font de leur propre compagnie des Indes la veille de host English Company en 1512 en 40 ans les Hollandais vont chasser les Portugais de l'ensemble de leur comptoir en Asie à l'exception de Macao et justement dans ces combats entre hollandais et portugais on a une victime à déplorer le mauricus c'est un navire de la compagnie néerlandaise des Indes il est construit à Amsterdam en 1601 au moment de la constitution de la vérainite lors de son second voyage il participe au combat contre les Portugais grâce avec avec ses canons pour prendre le détroit de Malacca en 1606 il fait escale en Indonésie puis en Chine en 1607 il fait un trajet vers Madagascar puis entreprend de rentrer en Europe en octobre 1608 mais fait naufrage le 19 mars 1609 en s'échouant sur un banc de sable près du Cap Lopez au large du Gabon actuel une partie de l'équipage et de la cargaison est récupérée par un autre navire puis le mauricius est progressivement oublié au printemps 1985 seulement la compagnie Elf qui a perdu beaucoup d'argent avec l'affaire des avions renifleurs dont je parle dans cette vidéo entreprend une campagne de prospection pétrolière sans avion renifleur et tombe par hasard sur l'épave du Mauritius à une dizaine de mètres de fonds en 1986 le Dr a SSM je vous en reparle un peu plus tard de ce truc là entreprend une fouille de l'épave confiée à Michel lourd ancien directeur du Dr assm il y a Luc longue archéologue sous-marin français ah il faut dire drasthme et là je me permets de vous interrompre je suis désolé je suis actuellement en plein montage et il s'avère que du coup je prononce mal la drasse durant toute la vidéo parce qu'on a tourné les plans dans le désordre et en fait là il s'agit d'un des derniers et c'est justement là qu'on fait remarquer que drame n'est pas un sigle comme la SNCF tu vois on va prononcer toutes les lettres il s'agit d'un acronyme qui faut prononcer comme un mot normal voilà donc maintenant on saura je vous laisse à la vidéo la fouille permet de retrouver une grande partie de la cargaison du navire composé de 140 tonnes de poivre de quelques porcelaine chinoises de la dynastie Ming et surtout de zinc sous forme de lingots qu'on voit ici de 1 à 13 Kg environ 20 000 lingots sont remontés même une petite dizaines ici en dehors de la cargaison les plongeurs parviennent aussi à remonter une partie des canons qui sont ici et donc je suis le seul à pouvoir m'asseoir dessus ainsi que la cloche du navire [Musique] [Musique] une compagnie des uns d'orientales en 1664 bon 64 ans après des Britanniques du coup mais on l'a quand même fait à l'initiative de Colbert Premier ministre de Louis XIV son but enrichir le royaume par de nombreuses exportations de produits tropicaux et surtout limiter les importations de motivation centrale à l'émergence de toutes ces compagnies quel que soit leur différence de statut il fallait s'assurer l'accès aux épices et bien de l'Orient sans dépendre des autres pays et s'enrichir en mettant en place des monopoles accordés par les États aux compagnies commerciales pour minimum 50 ans afin d'être le seul à vendre ses marchandises et à se rendre indispensable auprès des autres États et ainsi donc augmenter les exportations et donc les profits encore une fois ah oui c'est un système bien ficelé et justement ces profits générés par les compagnies commerciales sont immenses tout comme les investissements d'ailleurs des actionnaires des compagnies et oui allez développer un comptoir ou même une colonie et l'exploiter ça coûte cher très cher heureusement que le jeu en vaut la chandelle pour les actionnaires car les s'échange pour certaines au cours de l'or et les marchandises exportées depuis l'Europe sont revendus sur place jusqu'à 4 à 5 fois leur prix d'achat par exemple parce que je sais que vous aimez bien les exemples du vin importé par des marins de l'Orient en 1750 et vendu en Inde avec un profit de 400 % mieux que des dropshippers dis donc mais car il y a un grand mais le voyage n'est pas sans risque [Applaudissements] le commerce maritime avec les Indes et la Chine est une entreprise longue et aussi très risquée pour le navire et la marchandise qui se trouve à bord mais aussi pour l'armateur qui a investi beaucoup d'argent le trajet allait dur en moyenne 8 mois et traverse des eaux inhospitalières des tempêtes et on risque même de mauvaises rencontres dans des océans et des mers parcourus par des flottes ennemis dans une Europe en rivalité économique et coloniale constante il y a aussi des pirates implantés au XVIIIe siècle sur les îles de l'Océan Indien le voyage vers les Indes est aussi limité dans le temps et dépend du calendrier des vents de la mousson l'entièreté du voyage repose sur les vents dominants qui vont gonfler les voiles il faut donc éviter les banques venant de face le navire prend ensuite la direction de l'est pour franchir le cap de Bonne Espérance très au large de la côte très dangereuse remplie de au fond une fois entré dans l'océan Indien trois itinéraires sont possibles selon la saison remontée par le canal du Mozambique navigable de mars à juillet porté par la mousse Marie passez à l'est de Madagascar par l'archipel des Mascareignes après le mois de juillet ou si la saison est avancée empruntée la grande route en conservant la latitude du Cap jusqu'aux îles saint Paul puis remonter vers le nord cette route mène aussi à la Chine en passant par les détroits de la sonde dangereux en raison d'une faible profondeur et de la mousson ça y est on est arrivé dans les Indes juste le temps de charger les marchandises de réarmer le navire et c'est reparti pour le retour on repart à partir de janvier une fois que la mousse sont divers est présente et il est absolument nécessaire de franchir le cap avant avril sinon les vents contraires de l'hiver austral bloquent le passage une fois dans l'Atlantique on remonte en profitant des alizés hormis dans la zone de l'équateur qu'on a déjà évoqué tout à l'heure et on prend la direction nord nord-ouest en suivant la route retour des Amériques vers l'Europe en évitant l'anticyclone des Açores parce que qui dit anticyclone dit pas devant du tout et enfin on arrive en Europe entre juillet et août au total un trajet aller-retour prend 22 mois dont 16 passés en mer il y a pas intérêt d'avoir le mal de mer cette longue traversée met à rude épreuve le navire et les avaries sont fréquentes les plus courantes étant les dommages au Mas suite aux tempêtes et la casse du gouvernail un peu plus contraignant car ne pouvant pas être réparé en mer et si vous pensez que c'est le seul problème laissez-moi vous dire que vous vous trompez lourdement en dehors des avaries la mortalité à bord des navires est aussi très forte sur 25 à 30 000 hommes embarqués par la compagnie française au XVIIIe siècle 4000 sont morts lors de traverser dont un quart par accident ou naufrage les trois quarts par maladie comme le scorbut la dysenterie la fièvre jaune la variole la syphilis ou encore le typhus je vous fais grâce des photos mais si ça vous intéresse vraiment je vous laisse checker un moteur de recherche ces maladies se propagent très rapidement à bord en raison de la promiscuité de la longueur du voyage et des mauvaises conditions d'hygiène et de vie heureusement la mortalité diminue progressivement avec le temps en raison de progrès de la médecine et de l'arrivée d'un meilleur régime alimentaire par exemple pour la compagnie française le taux de mortalité passe de 19,6% entre 1740 et 1749 à 6,4% en 1760 1769 voilà donc en 1760 sur 100 tonnes d'équipage il n'y en a que 6 ou 7 qui meurent tout va bien ah si seulement il n'y avait que ça les naufrages aussi sont très fréquents ainsi au cours du XVIIIe siècle sur les 750 navires envoyés par la Compagnie des Indes orientales 50 ont fait naufrage dont 41 sur le littoral très en Europe 3 au Cap de Bonne-Espérance 19 au mascaren et 6 en Asie trois autres ont disparu suite à des incendies en mer ce qui d'ailleurs est la plus grande crainte des marins les incendies en l'air et les six derniers pour des causes indéterminées juste disparu aucune trace avec un taux de naufrage qu'on peut penser équivalent pour les autres compagnies européennes ce sont plusieurs centaines de navires qui ont disparu sur la route des Indes éparpillées sur l'ensemble du trajet dont certains ont pu être localisés et fouillés grâce à l'archéologie sous-marine qui les maintenant temps d'évoquer ensemble [Musique] l'archéologie sous-marine est une discipline relativement récente surtout parce que pendant longtemps les moyens techniques pour travailler solo en profondeur était quand même très limité la première fouille sous-marine est menée en 1907 sur une épave antique du premier siècle avant Jésus-Christ retrouver sur la côte tunisienne à Mahdia cette première expérience permet de remonter de nombreux objets et de retracer le parcours du navire en examinant soigneusement sa cargaison mais à part ça on ne fait plus d'archéologie sous-marine jusqu'à ce que un mec en bonnet rouge débarque Cousteau et l'ingénieur et mille gagnant qui mettent au point le détendeur de plongée qui permet à un plongeur de respirer l'air d'une bouteille de plongée à la pression à laquelle il évolue cette innovation permet d'accéder plus facilement aux épaves d'envisager les premières expertises et de mettre au point des méthodologies autre que la simple remontée des objets avec en 1948 une nouvelle fouille de l'épave du Madia entre 1952 et 195 Jacques-Yves Cousteau et Fernand Benoît vont mener la première fouille sous-marine au monde sur une épave dans la rade de Marseille découverte par un plongeur en 1948 la fouille du Grand Congloué sur place on fait intervenir les premières suceuses ce sont des aspirateurs qui permettent d'enlever la vase qui recouvre le navire c'est tout on remonte 4000 en forts et 10 000 poteries que les équipes pensent remonter du pont puis en dessous de la cale du navire logique mais en fait finalement après étude par des scientifiques sur Terre les objets remontés dataient de deux époques différentes ce qui est bizarre l'explication ce que les équipes pensaient être le pont était en fait un navire qui avait coulé exactement au même endroit qu'un autre et donc au dessus du premier qu'ils ont pensé être la cale c'est assez fou quand même qu'un bateau coule exactement au même endroit qu'un autre en 1966 pour professionneliser les fouilles sous-marines et surtout protéger le patrimoine immergé le ministre de la Culture André numéro fonde le Dr rasm qui est implanté là où s'est déroulée la première fouille sous-marine à Marseille donc la DR ASM est ensuite en 1996 devenu le Dr a SSM pour du département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marine qui a pour objet de faire respecter le code du patrimoine et d'assurer la protection l'étude et la mise en valeur des biens culturels maritimes depuis sa création le recensement des épaves dans les eaux métropolitaines françaises est passé de 50 en 1966 à plus de 20 000 aujourd'hui pour remplir sa mission le drame 3 navires de recherche Landré Malraux le Triton et la frette Merlin du coup avec cette professionnalisation du métier on peut se demander mais comment ça se passe la fouille du Népal alors déjà avant de fouiller une épave il faut d'abord la repérer bah oui la découverte comme pour sa version terrestre peut-être complètement fortuite lors de grandes marées par exemple qui amène quelques morceaux sur le littoral ou lors des sécheresses dans le cas des fleuves ou encore lorsque des objets sont remontés dans les filets de pêche etc etc ou alors lors de campagne de fouilles préventive quand on veut construire sur le plancher des mers ou des océans mais aussi lors de campagne de déminage ou de cartographies des fonds marins bref vous le voyez il y a plein de façons de repérer quelque chose sur les fonds marins dans tous les cas ces prospections sont menées via des sonars et des magnétomètres qui permettent de relever les anomalies des fonds marins de détecter les masses métalliques et de livrer une image électronique permettant d'identifier une potentielle épargne quand on remarque quelque chose de bizarre on passe à la seconde étape l'envoi de plongeur si la profondeur le permet au delà de 60 mètres les plongeurs sont remplacer par des robots qui vont sonder le site avec la méthode du piquetage pour déterminer la profondeur de l'objet et la résistance de la vase une fois le sondage effectué l’équipe de fouille met en place un quadrillage pour localiser les objets dans le milieu on appelle ça le karwin Royal voilà ça vous fait un nouveau mot ne me remercie pas les plongeurs emportent des appareils photos et du matériel de prise de notes adapté pour fonctionner sous l'eau évidemment pour dégager le site de fouilles les plongeurs utilisent une dévaseuse la même qu'on a appelé tout à l'heure qui aspire les sédiments pour les rejeter plus loin les objets trouvés sont identifiés photographiés dans leur environnement afin de conserver leur contexte de découverte puis remonter via des parachutes remplies d'air une fois sortie de l'eau les objets sont aussitôt nettoyés traités et conservés dans un environnement sain afin de stopper leur dégradation dues à leur changement d'environnement oxydation des métaux décomposition du bois hors de l'eau salée c'est un peu comme la grotte de Lascaux dont je parle dans cette vidéo pendant plusieurs milliers d'années la grotte et ses dessins étaient dans un état impeccable mais dès qu'on y est rentré en 1940 et que la grotte a été ouverte au public en 1948 elle a rapidement commencé à se dégrader à cause de l'humidité supplémentaire et au gaz carbonique qu'on expire c'est pour ça qu'il y a des reconstitutions bref ici c'est pareil il faut faire en sorte que nos objets ne s'abîment pas davantage une fois débarquée les objets sont restaurés inventoriés et étudiés une petite partie va ensuite être exposée au public dans des musées ou des expositions mais l'immense majorité va être stockée dans les réserves du Dr a SSM ou dans des musées quant aux épaves et bien une fois fouillé elles sont le plus souvent laissées sur place et non remonter les moyens et coûts à mobiliser pour les manipuler et les conserver autant trop lourd vous voulez un exemple voici l'histoire du Royal Captain un vaisseau de liste India compagnie de 45 mètres à trois mâts fin comme un oiseau ICEO et en portant une une vingtaine de canons le navire heurte des hauts fonds et coule le 17 décembre 1773 à 76 km au large de Palawan aux Philippines l'équipage est une partie de sa cargaison sont secourus et atteignent leur destination suite à des recherches en archives Frank godiaux oui le même qui a retrouvé le navire précédent entreprend une expédition en 1985 conjointement avec le musée national des Philippines et retrouve la trace du navire Le Royal Captain restait néanmoins hors d'atteinte trop profond et trop dangereux la reprise des investigations en 1995 permet de le localiser à l'aide d'instruments de prospection moderne et d'un véhicule télécommandé une partie du Royal Captain repose par 350 mètres de fond sur le bord d'une falaise sous-marine c'est le meilleur endroit possible la fouille est tout de même menée en 1999 en étroite collaboration avec le Musée national de le Manille elle nécessite deux sous-marins un grand bateau de support et toute une infrastructure technique adaptée aux grandes profondeurs et ce qui est étonnant c'est qu'alors que les scientifiques sont à la recherche du Royal Captain qui lui vit par 350 mètres de fond il trouve une autre épave à seulement 4 mètres de profondeur une jonque datant de la fin de la dynastie Ming du règne de l'empereur Van Lee entre 1573 et 1619 presque deux siècles séparent ces navires et pourtant ils se sont fait avoir par le même récif les paves à laquelle on donne le nom de l'autre navire que les scientifiques recherchés est également fouillée la cargaison de la jonque Royal Captain donc celle qui se trouvait à 4 mètres de profondeur se composait de céramique de l'époque de la dynastie Ming des assiettes des tasses des boys des boîtes des bouteilles ou encore des jarres des céramiques de la vie de tous les jours destiné à un usage local aux Philippines et qui montre que déjà au XVIe siècle le commerce était florissant en mer de Chine mais tout aussi dangereux les épaves en bois d'avant le 19e siècle sont généralement rongés par des insectes xylophages celui que vous connaissez sans doute c'est le thermite mais bon lui il vit sur terre et vous avez compris l'idée certaines épaves sont parfois sauvegardées si elles sont enfouies dans le sable souvent des épaves anciennes il ne reste guère que la cargaison les pièces en fer en premier lieu les canons comme le montre les collections du musée de Port-Louis que je vous invite à venir découvrir enfin avant de se quitter un dernier mot sur l'archéologie et le patrimoine sous-marin ce dernier est protégé par la loi l'archéologie sous-marine n'est pas une chasse au trésor donc si un jour vous trouvez un vestige archéologique il faut en informer soit la police soit la DR a SSM soit les associations d'archéologie sous-marine locale de même s'il est possible de plonger sur certaines épaves il est absolument interdit d'en remonter le moindre objet bon vous l'entendez il y avait beaucoup de vent ce jour-là mais je ne pouvais pas vous priver d'une vue extérieure du fort je ferai donc Loutro en voix off merci à tous d'avoir regardé cette vidéo j'espère qu'elle vous a plu vous êtes plus de 90 000 à me suivre sur Youtube et c'est parce que vous êtes aussi nombreux que des musées comme le musée national de la Marine à Port-Louis que je remercie profondément pour appel à moi donc continuez à suivre la chaîne et si vous n'êtes pas abonné et bien cliquez sur le bouton s'abonner 2000 d'entre vous sont venus me suivre sur Youtube c'est énorme vous ne le savez peut-être pas mais vous pouvez vous abonner à ce profil YouTube sans pour autant faire de dons juste poursuivre l'actualité de la chaîne et les publications ou même encore les histoires du jour la chaîne grandit et pour produire toujours plus de contenu de qualité votre soutien est essentiel et pour soutenir la chaîne quel que soit 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