【衝撃】MT搭載!トヨタが開発する「新型自動車」がとんでもなくヤバい!【EV Manual Gearbox】

NEX工業
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21 回視聴·2024/04/27
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【参考文献】
https://www.caranddriver.com/news/a45754176/toyota-manual-ev-prototype-drive/
https://insideevs.com/features/693877/toyota-ev-manual-transmission-tested/
https://www.marketscreener.com/quote/stock/TOYOTA-INDUSTRIES-CORPORA-6493686/news/Toyota-to-delay-EV-production-launch-in-US-to-2026-Mid-Japan-Economist-reports-46523497/
https://www.toyota-europe.com/news/2021/toyota-motor-corporation-unveils
https://global.toyota/en/newsroom/corporate/39288520.html
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こんにちはNEXT工業のありです本日も
ご視聴いただきありがとうございます今回
のテーマはMT搭載トヨタが開発する新型
自動車についてです現在MT社は絶滅の
機器にありますがトヨタが開発する新型
自動車はなんとEVでありながら
マニュアル操作感を実現したことが大きな
注目を集めてい
ます今回はトヨタがどのようにMT社の
ような操作感を実現させたのかまたトヨタ
の開発戦略についてもお話ししていきます
動画が良ければいいねで応援お願いいたし
ますそれでは早速見ていき
ましょうEV普及でMT車が絶滅
する現在マニュアル車の台数は約1%まで
落ち込みもはや絶滅となっています
マニュアルイコMTとはマニュアル
トランスミッションの略で
トランスミッションは日本語で言うと変速
器と呼ばれる気候のこと
です複数の歯車CVTは発車とベルトを
使ってエンジンが生み出した力を適切な
回転数やトルクに変換する役割を担ってい
ます適切な回転数や力をタイヤに伝える
ためにキアをを上げていきますがMT社は
その作業を手動で行うタイプの自動車です
手動で変速を行うためには変速時に1度
エンジンとトランスミッションを切り離す
必要があり切り離しは左足部分にある
クラッチペダルを踏んで行いますそのため
MT車はアクセルブレーキクラッチペダル
の3つのペダルで操作することも特徴です
現在では約1%まで落ち込んでいますが
1980年代半ばまではMT社が主流でし
たMT車の最大の魅力は高速や道路状況に
応じてシフトレバーとクラッチを操作する
ことで車との一体感を味わいながら走る
ことができるということにつきます
エンジンの回転数を見ながらスムーズに
ギアチェンジを行うことで車とドライバー
が一体になったような感覚を味わうことが
できるの
ですEVなのにMT搭載トヨタが新技術を
開発しかしながら時代の流れとともにMT
は役割を終えたように思いますが驚くこと
にトトが米国特許商標長に発見のEVなの
にMT操作ができるという新たな特許申請
を行いましたこれははマニュアル運転を
好むユーザーのためのメカニズムでEVに
MT機能を共存させるというマニアックな
機能
ですMTの操作感を完全に再現するため
ペタル力発生装置を備えた3つ目のペダル
も搭載しクラッチをつなぐ感覚に似た振動
を発生し車の失速まで体感させることが
できるとしていますトヨタの説明によると
特許出願した新システムはMT社のような
操作感を楽しむことができなおかつMT社
特有の操作性の難しさを伴わないEVを
実現するとしていますしかしここで
立ち返って考えて欲しいのですがそもそも
EVにはギアという構造がこれまでのよう
に重要な役割を担うことはありません電気
モーターは低回転域で最大努力が出せる
ため原速費の大きなギアは必要ないとする
考えが一般的です高速側も時速200km
程度までならモーターの許容回転数内で
収めることが可能となっていますそのため
そもそもギアチェンジを主動で行う必要性
がない気候なのですとはいえ効率の側面
からトランスミッションを導入するべきと
いう声もありますが走行させるだけであれ
ばトランスミッションがなくても成立して
しまうのですしかしそれでもEVをあえて
擬似的なMT操作を可能にするという今回
のシステムはいわばギミック的な要素で
あると言える
でしょう14速MTが実現
するこのトヨタのギミック的要請への
こだわりは本当にすごい
です日本メーカーではトヨタ以外にもEV
に仮装MTを導入する動きがありますが
どれも6速から7速に限定される可能性が
高いですしかしトヨタの特許室がでは最大
14速を示す画像が確認できます出願書に
よるとドライバーは希望するギアを選択
できるようになっています仮装ギア弾数は
6段以上でも良いし6段未満でも良いと
記載されておりドライバーの好みに合わせ
て好みのパターンを選択することができる
ようですつまり1から2と準でもいいし2
から1へと順でも設定が可能ということ
です詳しいシステムは不明ですが好みの
シフトをインフォテインメント
ディスプレイから設定しそれを仮想実行
する可能性があるのではないでしょうか
もちろんトヨタがこのシステムを搭載する
のは全てのEVというわけではなく
ジャパンモビリティ賞2023にて
ワールドプレミアされたftse
コンセプトなど近未来スーパーカーに限定
されると思われますもちろん操作官として
ハンクラッチやエストといったMT社特有
の動きも再現されてい
ますEVなのにMT搭載する
理由そもそもEVがMTを必要としない
ことは先ほど飲めましたがトヨタがここ
までこのギミック的な要素にこりを見せる
理由についても考察していきましょうヨタ
はバッテリーEVが単なる移動手段となら
ずに内年エンジンを積んだモデルと同じく
運転を楽しめる車にしたいと考えている
ことが最大の要因です車をただの工業製品
として成立させたくないという思いが透け
て見えますこのシステムの開発にはすでに
3年間も費やしており2026年以降に
発売される新しいモジュラー
アーキテクチャーをベースとする
バッテリーEVのオプション設定となる
予定
ですトヨタの技術者はバッテリーEVの
運転を楽しくするための一環としてトダ気
会長の意行を受けシステムの開発を進めて
いると話していますその完成度は高く低い
エンジン回転数のままトップギアに入れる
とトルが足りず生しそうになる仕草も再現
されるとのこと実際にスピーカーから方々
と振動する音が聞こえますまたトヨタは
特定のモデルを擬似体験可能な
ソフトウェアも開発中です体験ベース車両
はレクサスRZでこれにトヨタパソと
タンドラレクサスLFAを持した試作
ソフトウェアが実装されましたレクスRZ
をベースにしていますが走行中にパッソに
切り替えると突然パワーが弱くなりRZの
総と比べるとハンドブレーキをリリースし
忘れた時のように加速が鈍くなるなど走り
の面ではかなりの違いが見られますテータ
はアリンと呼ばれる独自のソフトウェア
プラットフォームをベースに時期の
バッテリーEVで洗車種を擬似体験できる
ようにすることを目標としていますこれを
さらに発展させればどんなEVでも仮想的
な乗り味をドライバーに味わせることが
可能でありMTの新たな可能性ドライバー
への車の楽しみを示すプログラムとなるか
もしれません少なくともEVでも記事的な
MTを楽しめるということになればEVを
購入する際にオプションで選択する方も
一定数出てくるのではないでしょうかまた
久々にMTの車に乗ってみたいと考える人
もat方式にすぐに切り替えられるという
メリットはすごく刺さるポイントと言え
ます
ネットの
反応トタがギミックとしてのMT操作を
開発していることについてお話ししてき
ましたがネット上では様々な反応が見受け
られます車は道具であると同時に思考品で
もあるこういうお遊び的なギミックが残る
のはMT好きとしては
嬉しい操縦する楽しみは男性にとって重要
ですCO2や燃費では測れない楽しみに
現在衰退していますだからこそこういった
取り組みは賞賛すべき擬似体験であるMT
を操作している感覚を残してもらえるのは
ありがたいですねシフトがどんな感覚に
なるのか楽しみであるがギミックでない
本当のマニュアルはどんな感覚になるの
だろうかこのようにこの取り組みに対して
大好意的な声が目立ちます改めて感じるの
はトヨタのユーザーファーストの姿勢と
技術的な素晴らしさですテがこうした
ギミックにも本気で取り組むのはEVに
なって車が楽しくなくなったという声を
払拭したいという部分が大きいでしょう
一部のユーザーの声にも配慮するというの
はメーカーとして素晴らしい姿勢と言え
ます車は単なる工業製品ではないという
信念が感じられますまた本来はあくまでも
ク的な要素ですがでも本気で開発を行うと
いう技術力の幅の広さを感じることができ
ます皆さんはトヨタがギミックとしての
MT操作を開発していることについてどの
ように考えますか皆さんのコメントをお
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ております気になる方は概要欄をチェック
してみてくださいねそれでは今回の動画は
以上です
また次の動画でお会いしましょう
