ЛуАЗ-969А самый крутой советский внедорожник! Luaz 969A

[музыка] Здравствуйте Это же надо 10 лет проектировать полноприводный автомобиль чтобы выпустить его передне приводным был такой исторический курьёз из песни слова не выкинешь Хотя это уже ЛуАЗ полноприводный полноценный 969 а 1977 года машину начали проектировать в нами вот маленькую компактную полноприводную машину в середине пятидесятых годов сделали немыслимое количество опытных образцов пробовали и такие схемы и такие схемы в первую очередь конечно работали над так называемым транспортёром переднего края ТПК который сделали для армии его действительно сделали он был плавающий но досталось и гражданским гражданским досталась Вот такая машина и выпускать её начали кстати Даже раньше чем ЛуАЗ 967 вот этот транспортёр переднего края к работе вместе с нами подключился за автомобильный завод а производство решили наладить в Луцке на луцком машиностроительном заводе Но завод был не готов к производству столь сложных по трансмиссии автомобилей и в 1966 году в производство пустили переднеприводный машину с не подключаемым ещё пока задним приводом по сути Между прочим это первый в СССР переднеприводный автомобиль серийный Но конечно относиться к нему надо как к некому историче курьёз и на протяжении 5 лет собирали переднеприводные ЛуАЗ назывались они 969 в в - это такая сакраментальный автомобилестроении временный и только в 1971 году когда собрали уже 7.500 переднеприводных машин луцкий завод освоил производство всех компонентов и начали выпускать уже ЛуАЗ 969 без буквы в ценный полноприводный [музыка] [музыка] [музыка] [аплодисменты] [музыка] машинка конечно немножко смешная вся такая геометрическая сделанная из прямоугольников и окружностей Да и окружности это немного это вот руль приборы колёса фары причём даже арки колёс они не круглые Они сделаны по более простой технологие так было проще и луцко заводу который не был Прямо скажем самым современным и самым хорошо оснащённый Но этому радовались и потребители потому что вот такая вот простая сельская машина вот эти вот прямые панели Ну там с рёбрами жёсткости но они были гораздо проще в ремонте чем какие-нибудь вычурные формы если заглянуть вот сюда Что называется неторопливо то первое ощущение где я вот знакомый Запорожский мотор в-обувь Запорожцев с тридцатка с моторами передач включаются тоже наоборот первая на себя вторая от себя но вот здесь уместились двигатель знаменитый до семьдесят пятого года стоял мотор ранний 0,9 л 30 лошадиных сил А вот в семьдесят пятом году вот на модель Вот эту вот 969 А это напомню машина семьдесят седьмого года уже поставили мотор 1,2 л сначала в инструкциях писали 39 лошади сил А под конец уже в справочниках стали писать 42 силы в общем 42 силы Ну скажем так на эту машину в общем прилично под те задачи под которые её делали ещё одна особенность машины с индексом А - это вот вот эти вот три бачка Дело в том что на машинах семьдесят пятого года стали ставить двухконтурные тормозов потому что до этого с тормозами даже в заводских отчётах писали были проблемы здесь значит два цилиндра тормозных и третий цилиндр сцепления поскольку сцепление на ней тоже гидравлическое Ну и пол моторного отсека занимает знаменитая прославленная и она же пресловутая Запорожская печка о которой написаны целые романы и целые Тома воспоминаний агрегат чрезвычайно был эффективный автономный бензиновый но жутко ненадёжный ещё пожароопасный Но в этой машине кстати он был нужнее может быть даже чем Запорожцы потому что вот этот тент и все эти зазоры Они конечно теплу не способствовали Ну Какая есть такая есть роди вые Что называется упорные владельцы они иногда поддерживали эту печку в рабочем состоянии Ну ещё конечно очень важно Для того времени это вот посмотрите какой здесь Простор То есть тут долезть до чего угодно вот добраться до чего угодно практически в моторном отсеке очень легко Что называется в современном автомобиле Наверное поперек даже шестёрку здесь могли бы поставить сидя здесь здесь Потому что словом это конечно язык не поворачивается назвать понимаешь что такое аскетизм вот проще Уже сделать невозможно Хотя в общем-то всё основное Конечно есть педали на месте приборы на месте даже управление трансмиссией целыми тремя рычагами здесь коробка передач четырёхступенчатая Запорожская которая как я говорил первая включается назад подключение заднего привода напомню что основной здесь передний и даже блокировка заднего межколесного дифференциала но в остальном тут вот конструкция проще некуда вот это вот штучки - это воздуховоды тёплого воздуха на ветровое стекло вот такой вот есть бардачок ёмкий но опять же аскетичный без пижонство вот это вот ручка - это такой символ того что Всё сделано без синтетики из натуральных материалов сидеть кстати в этой машине достаточно удобно Если бы только вот немножко рулевую колонку укоротить не знаю почему они е видимо штатную поставили Ну в общем-то достаточно удобно Ну опять же если не считать вот этой арки колеса левые которая также как в Запорожце мешается когда нога снята Ну колесо слишком здесь близко к водителю Так что вот такая вот конструкция простейшая Ну и конечно как и положено было во всех полноприводных машинах до определённого момента вот эти вот таблички напоминающие что и куда включать но отношение к этой машине меняется если воспринимать её не просто как легковой автомобиль А как такой В общем маленький хозяйственный грузовик и тогда это всё кажется уже в общем достаточно нормальным к слову то что эта машина маленький грузовик понимаешь И вот глядя отсюда с такого ракурса Это не багажник это именно кузов и вот задний борт открывается здесь как у грузовиков никаких реле ячеек кнопок реле с ячейками как известно шалят как говорил Высоцкий А здесь шалить нечему внутри пространства достаточно много и рассчитана она на то что это можно помыть из шланга Ну или скажем из ведра но есть и два Вот таких сиденис Вполне себе по тем временам полноценные но они откидываются и увеличивается грузовое пространство вот такой вот маленький грузовичок когда на ЛУАЗ заменили двигатель и вместо 0,9 л и 30 лошадиных сил поставили вот такой вот сороко сильный то максимальная скорость увеличилась 75 до аж 85 км ВЧ по тем временам это было ещё конечно туда-сюда сейчас понятно что на шоссе на ЛУАЗ ездить на этом практически невозможно Ну возможно но только Ты ощущаешь что ты всем мешает но в принципе для этой машины шоссе Это должно быть всего-навсего короткий промежуток между очередным бездорожьем очередным просёлком или очередной грязью коробка передач здесь порожская четырёхступенчатая как я уже говорил только передача переключаются зеркально но здесь есть одна важная особенность здесь есть понижающая передача Но одна одна специальная понижающая передача с передаточным числом аж 7,2 Но работает Она кстати только при движении вперёд при включении задней передачи понижайка как бы отключается и это надо помнить если буксуешь где-то в грязи Как ни странно тяги ему хватает несмотря на вот эти вот 40 лошадиных сил грубо говоря но в известных ситуациях Лучше конечно на нём так же как на Ниве идти именно ходом машина лёгкая 940 кг всего снаряжённая масса и вот он ходом идёт иной раз лучше чем в натяг хотя и в общем и тяги хватает ходы подвески огромные подвески у него все независимые торсионные конечно такое слово как Комфорт в общем к этой машине совсем не подходит и Надёжность тоже В общем было не самое сильное её место то1 тогда было понятие такое значит рекомендовали проводить на пробеге 1000800 км а большое то в зависимости от условий эксплуатации 59.000 км и главный проблемой этого автомобиля была вечно подтекают смис сия была такая смешная история с моим приятелем он будучи студентом купил себе ЛуАЗ подержанный Ну и значит замучился с текущей трансмиссией и решил снять колёсные редукторы А здесь стоят колёсные редукторы Ну поскольку он был уже без 5 минут инженер то он разработал даже чертежи переходных деталей когда он понял что у него будет четыре передачи назад одна вперёд он расстроился и продал ЛуАЗ но некоторые с этими машинами свались и терпели их все недостатки ради их достоинств Тем более что и выбора-то не было ведь до появления Нивы Это был практически единственный доступный внедорожник поскольку у а не продавали простым смертным вообще эта машина даже в Советском Союзе была довольно редкая даже в лучшие годы завод делал где-то 16 там тысяч машин в год А когда лузы появились то первое время их вообще продавали только в европейской части России в Белоруссии Украине и Молдавии из-за того что завод не мог обеспечить потребителей запчастями и то что эта машина была очень редкая У неё в связи с этим интересная киносу дь Он вообще очень редко фигурировал в фильмах художественных Ну если фигурировал то в каких-то Вот колхозах но был ещё такой забавный эпизод был фильм по джане радаре по книжке джель Самина в стране лжецов Так вот сняли фильм волшебный голос джель Самина и в этом фильме на Вот таких ЛуАЗа как не смешно причём именно вот такого рыжего цвета ездили полицейские в этой самой стране лжецов Вот такая вот с ним забавная история модернизировал и немножко облагородить машины уже под индексом 969м делали аж до 1991 года в нашей истории Это один из самых а в общем я думаю самый спорный автомобиль Но ведь спорный - это в известной мере синоним интересный всего вам доброго смотрите Наш канал за рулём во всех соцсетях