Капитан теплохода о штормах, рыбаках и шлюзах

В озерах Ладоги и Онеги периодически случается шторма. Рыбаки — это люди неадекватные. Начинают лихачить, они могут так вот резко под нос запрыгнуть. И вдруг дед-француз пытается вырваться на берег. Чтобы судно поднять, допустим, в гору, строят шлюза. Навигации выходных у нас нет, мы работаем 7 на 24. Зовут меня Савелий Владимирович Михайлович, капитан теплохода «Лебединое озеро». Теплоход «Лебединое озеро» длина 129,1 метра, ширина 16,7 метра. Осадка, то что находится под водой — 3 метра. И все что находится над водой с опущенной мачтой — 13,2 метра. Капитан управляет судном из рубки. Это самое высокое место на корабле. И оттуда хорошо видно, куда движется теплоход. Ограничения скорости у нас нанесены в атласах. На местности знаки стоят, где мы должны сбавить свой ход. Также есть знаки пересечения дороги. Здесь тоже у нас главная дорога. Если переходит паром, знак пересечения ставится. Суда своих компаний, друзей. Мы друг друга при расхождении обычно подаем звуковые сигналы. Я потомственный речник в третьем поколении. Дед мой работал на флоте, отец. Соответственно, судьба моя и привелась сюда. С детства с родителями был на флоте. Нахождение на теплоходе, а не где-то в пионерлагере, мне больше привлечало. Тоже когда-то в детстве на речке находился, купался. Теплоходы шли. Никогда не подумал, что тоже так же буду работать. На теплоходе демократии нет, и капитаны подчиняются все. В каждой службе у меня есть свои помощники. В машинном отделении — главный механик. На палубе — старший помощник капитана. Сложно ли управлять теплоходом? Урк, в озерах Ладоги, Онеги периодически случаются шторма. Мы в основном проходим эти озера. Но бывают очень сильные шторма, когда диспетчерская служба нас не выпускает. Приходится пережидать. Наша профессия только со стороны красивая. А если углубиться, это очень тяжело. Главное, нужна очень сильная стрессоустойчивость. И принять в нужное время очень непростое решение. Казино поставить на зиру, ближе к Москве. Яхты выезжают, для них правила не писаные. Начинают лихачить. Они могут резко под нос запрыгнуть. А судно быстро так резко не остановится. У него очень большая инерция идет. Могут сразу ситуации такие получиться. Неприятные. Рыбаки — это люди неадекватные. Они стараются ловить на середине судового хода. Он может сидеть, ты на него прямо едешь. Он еще посмотрит на тебя, как на дурака. А есть такие, сидят и приходится объезжать. Как устроен ваш рабочий день? Несу вахту я с ноля до четырех утра. И днем с двенадцати до шестнадцати. Навигация у нас достаточно продолжительная. Ориентировочно это в двадцатых числах апреля. Первые посадки туристов происходят. И заканчивается это в ноябре. В навигацию выходных у нас нет. Мы работаем семь на двадцать четыре. Зимой отгуляем свой отпуск положенный. Примерно месяц. И готовим теплоход к следующей навигации. Палубная команда. Теплоход красит, что-то ремонтирует. Бывает у нас происходит переборудование теплохода. Внутри каюты обновляют. Мы несем вахту втроем. Я капитан. Третий помощник капитана. И рулевой. Рулевой стоит за рулем. Третий помощник присматривает. Используем прибор, который называется РЛС. Радиолокационная станция. Препятствия, которые есть на воде. Радиолокационная станция нам отображает. В данный момент можно посмотреть. Вот точка движется. Рядом большая желтая засветка с нами проходит. Это теплоход. Теплоход Окский. Радиостанция предназначена для переговоров с береговыми службами. Для согласования взаимных действий с другими судами. На связи. Лебединое озеро. День добрый. Скажите скорость. 14. Подождем. Лучше расходиться в таком широком месте, чем в узком. После поворота будет небольшое усиление. Максимальная скорость, которая развивает теплоход это 25 км в час в стоячей воде. Приводит его в движение три главные машины. По 1000 л.с. каждая. Управление этими машинами происходит при помощи приборов, которые называются ДАУ. Дистанционное автоматическое управление главными двигателями. На секторах нанесены режимы. К каждому режиму соответствуют определенные обороты главного двигателя. Чтобы полный вперед, достаточно в нее толкнуть ручку. Обороты сразу увеличиваются. За работой двигателей следит главный механик в машинном отделении. Оно расположено внизу судна. У самой воды. Николаич, карауль. Идешь уже на слух, чувствуешь, что немножко не то работает. Запах чуть не то. Значит, где-то либо компрессор не остановился по максимальному давлению. То есть он уже начинает подогреваться. Запах другой. Также и по звуку. И по свету. Если у вас грязно и плохо в машине, чтобы у вас в техническом состоянии было все чудесно. Так не получится. Этот теплоход в данном случае обслуживает 98 человек. 49 человек экипаж и 49 ресторан. Прекраснейший отдых. Полюбоваться природой. Мы очень довольны. Что делать, если турист опоздал на теплоход? Периодически туристы у нас отстают. Забывают о времени. Теплоход отправляется в рейс. Они на берегу ручкой машут. Заберите нас. Если мы еще не отъехали далеко, конечно же забираем. Обычно они догоняют наземным транспортом. Был случай с французскими туристами. Отдают швартовы от города Углич. И вдруг дед француз пытается вырваться на берег. Уже трап убирают. Когда через переводчика спросили, что он хочет сделать. Он сказал, что его бабушка послала сфотографировать, как теплоход уходит в рейс. Сами понимаете, что он бы остался на берегу. Друзья, на нашем втором канале «Почти коллеги» вышел выпуск про бизнесменов из разных поколений. Как строили бизнес в 90-х? Кто и почему сейчас продает на маркетплейсах? Где брать стартовый капитал? Что лучше ИП или ООО? Ссылка на видео в этом QR-коде и описании. Спасибо, что смотрите наши проекты. И будем еще больше благодарны, если вы подпишитесь на «Почти коллег» и поставите лайк. Моряки, у них очень ограниченное количество маневров. Следует на автопилоте, порт их заводят буксировщики и швартуют. То здесь у нас ежедневно происходит множество количества маневров. Заход в шлюз, подход к причалу, отход, выпуск теплохода от причала и так далее. В России сейчас 95 речных теплоходов. Они ходят в круизы по Волге, Каме, Дону, Лене, Енисею, Аби и Иртышу. Все участки рек и озер зарегулированы диспетчером. Мы докладываем о своем местоположении. Нас отслеживают. Добрый день. Примите доклад. Векториа закреплены по походному. Воздух в наличии. За бортом ничего не выступает. Судно подготовлено к шлюзованию. Река Волга находится намного ниже, чем река Москва. Чтобы судно поднять, допустим, в гору, строят шлюза. Прохождение шлюза это достаточно сложный маневр. Право 5. Прямо. Куда смотрим? Прямо. Да, зеленый дальний. Шлюза бывают, во-первых, по ширине разные. Московские, ширина их 30 метров. Если мы возьмем Волгобалтийский канал, там 17,8 метра. Это всего на метр больше, чем ширина нашего теплохода. Теплоход заходит в камеру, швартуется за подвижные плавучие рымы, которые вместе с теплоходом двигаются и в то же время не дают теплоходу отойти от стенки. Если мы будем не швартованы, поток воды нас просто в нижние ворота снесет. За нами закроются ворота. Верхние ворота начнут приподниматься. И вода самотеком сверху начнет наполнять камеру. Камера наполнится, сравняются уровни. После этого верхние ворота опускаются вниз. Теперь из Москвы можно попасть от Санкт-Петербурга в Астрахань, в Ростов, Каспийское море, Азовское, Черное море, Салтейское море. Ваша любимая река? Река Волга мне нравится. Широка, глубока, просторы. Любимая часть работы? Управлять судном. А не любимая? Составлять отчеты. Сколько зарабатывает капитан? Достаточно. Что главное в работе? Безопасность плавания. О чем вы мечтаете? Когда я в осенью заведу этот теплоход в Затон, безопасно, все живы-здоровы, это будет самая большая для меня радость.