【裝甲紀事】捷克小黑豹：斯柯達T-25中型坦克

得益於優秀的軍工部門 定製化策略 以及僱傭自世界各地的水客 捷克·斯洛伐克在兩次世界大戰期間 向外出口了大量軍工產品 取得了不小的成就 在1939年被德國完全吞併後 捷克境內的軍火生產商也沒閒着 就斯科達而言 他們將自己研製的T-21中型坦克 出售給了匈牙利 最終演變爲了突朗系列中型坦克 並積極開展改進型號的研製工作 希望能夠獲得新的訂單 可惜這兩家公司本身只能算是後來的外來者 加之當時德國已經有三號 四號以及克魯波出口中壇項目 所以斯科達沒能拿到新型坦克的研製任務 轉機發生於1941年 擔任黨衛隊旗隊長的威廉·沃斯 成爲了斯科達的新任總經理 將斯科達納入到黨衛隊的體系中 此人曾在1939到41年間 擔任過赫爾曼·戈林工業集團的首席執行官 經驗豐富且準備爲武裝黨衛軍提供大量武器裝備 同時斯科達也可以通過這一渠道 與保時捷公司交流坦克設計經驗 可以說是互利共贏 另外需要提及的莫非蘇聯的新銳中型坦克T-34 1941年末德軍獲得了T-34坦克的一手評估資料 包括保時捷博士在內的一衆德國工業人員 也認識到了蘇聯人的新坦克 在T-34的影響下 不少再研項目因不滿足指標紛紛被砍下馬 同時促使德國開展新型中型坦克的研製工作 這就爲斯科達提供了可乘之機 在沃斯的協調下 1941年12月 德國陸軍武器局與斯科達公司簽訂協議 要求後者研製新一代中型坦克 第一輛木製模型要於1942年7月底前交付 第一輛原型車則要在1943年4月前準備進行測試 斯科達的設計團隊清楚地意識到 就算是魔改版的T-23也會被T-34爆殺 更不可能和其他公司進行競爭 只有從零開始研製新坦克 斯科達纔有一線生機 1942年2月 設計團隊向武器測試部 提交了一份名爲T-24的中型坦克設計 供後者審查 可惜的是 目前留存下來的文檔裏 並沒有斯科達T-24的相關圖紙 僅有一張1942年5月的圖紙 展示了T-24的炮塔設計 根據各方資料彙總 T-24中型坦克重18.5噸 其車體外形設計借鑑了T-34中型坦克 T-24的車體和炮塔 均由鋼板焊接而成 其中車體一體化焊接成型 大傾角手上裝甲厚50毫米 車體側面厚30毫米 其餘部位的厚度爲10至20毫米 車組一共4人 其中駕駛員和機電員位於車體前部 炮長和車長位於雙人炮塔內 炮塔的坐圈直徑爲1700毫米 其內安裝有一門75毫米A13坦克炮 炮管長度爲36.4倍 炮塔上方有車長指揮塔 75毫米A13火炮的直面炮口出速爲每秒790米 大致與7.5釐米L43相當 捷克材料稱其能夠在1500米上 集穿70毫米的裝甲 爲標明角度 副武器包括一挺7.92毫米同軸機槍和一挺航向機槍 前車一共儲備有50枚75毫米炮彈和3000枚7.92毫米子彈 底盤借鑑自斯科達T15輕型坦克和保時捷公司的研究成果 使用6對直徑640毫米的輔助輪 履帶寬度爲420毫米 後部的動力室與戰鬥室相隔 內部安裝一臺四衝程水冷12缸V型汽油發動機 有趣的是 捷克資料提到 德國人曾強調節約生產公石和貴重金屬 並對坦克進行熱帶化改裝 可能曾考慮過爲非洲軍配備新坦克 雖然斯科達T24相比短管4號和長管3號有着明顯進步 但其性能並未達到力壓T34的水平 原本斯科達在與武器測試部協商後 準備在3月底交付T24的木製模型車 但在26日的會議上 斯科達的設計團隊在會議裏提出 他們可以提供一輛性能更好的新坦克 這一提案獲得了德國方面的認可 要求其在1942年6月底前交付理念設計 同時製作一輛木製模型車 如果設計工作進展順利 斯科達要在1943年4月生產出原型車 這一設計被命名爲斯科達T25 實際設計日期始於1942年7月 必要技術說明文件於1942年8月完成 T25比T24更爲優秀 因此德國方面於1942年9月2日通知斯科達 不再需要T24方案 斯科達T25中型坦克預期重量爲23噸 車體與炮塔仍然採用焊接鋼板 車體爲一體化焊接成型 大傾角手上裝甲及手下厚度均爲50毫米 車體側面厚35毫米 其餘車體部位的厚度爲20至25毫米 炮塔正面裝甲厚度爲50毫米 側面爲35毫米 厚度爲25至35毫米 T25的車組一共4人 其中駕駛員位於車體前部左側 機電員位於車體前部右側 炮長和車長位於雙人炮塔內 由於炮塔靠前 所以車體上沒有預留車組進出的艙門 兩名車組必須通過炮塔艙門出入車內 在緊急撤離時非常不便 T25的新炮塔造型較爲獨特 有六角形的正面和圓滑的側後 左圈直徑爲1820毫米 炮塔內安裝有一門75毫米A18坦克炮 炮管長度爲55倍 俯仰角爲-10到正20度 炮口出速爲每秒900米 可在1000米上集成30度傾斜的98毫米裝甲 全車共儲備60枚75毫米炮彈 配備可裝5發炮彈的彈鼓式自動裝彈機 在氣動拋殼裝置的配合下 工廠稱其射速能夠達到1分鐘15發 副武器爲炮塔右側的一挺7.92毫米機槍 備彈3000發 但T25的車體上沒有航向機槍 T25的底盤相比T24變化不大 同樣採用右導輪前置 主動輪後置的佈局 6對大直徑副重輪的直徑增大到了700毫米 且履帶寬度增寬到了460毫米 動力系統最初考慮過柴油發動機 但之後還是換回了一臺風冷12缸V型汽油發動機 可在3000轉每分時輸出450馬力 主發動機旁還有一臺4缸輔助汽油發動機 在3000轉每分時可以輸出50馬力 主要用於啓動主發動機和驅動兩個大型散熱風扇 變速箱有6個前進檔和一個到檔 最大公路時速預計爲每小時58至60公里 在沃思與擋位隊的支持下 斯科達的設計團隊還在T25中型坎克的基礎上 設計了兩款自行火炮 1942年8月初 設計團隊提交了一輛安裝105毫米43型榴彈炮的自行火炮設計 在T25的底盤上安裝了一座圓形炮塔 使其具備全向設計能力 爲減輕重量 車體正面厚度降低到了30毫米 全車重量預期爲22噸 火炮在拆除輪組後 可以通過改裝的炮架直接固定在炮塔內部 無需太多改造 也可隨時下車作戰 缺點是佔用體積較大 減少了自行火炮的可攜帶彈藥數量 另外還有一個安裝150毫米FHS-43榴彈炮的自行火炮設計 全車可攜帶12枚150毫米炮彈 戰鬥重量預期爲34噸 最高時速爲每小時40公里 斯科達T25的研製工作一直持續到1942年年底 當年12月 德國軍方下令停止T25及相關車輛的研製工作 原因也很簡單 在新一代德國中型坦克的競爭中 MAN公司的VK-3002M方案已經勝出 並在同月收到了武器局的20輛預生產型訂單 與新定型的黑豹相比 T25在性能上沒有明顯優勢 與場館4號相比 T25需要大量時間和資金才能投產 且75毫米A-18的彈藥不通用 對於德國軍隊來說 有這個時間和精力投產斯科達的中型坦克 還不如多產幾輛4號 或者直接生產黑豹來的划算 最終 斯科達的T24與T25項目就被埋藏進了文件堆中 直到後日被人發掘出來成爲了遊戲載具之一