MON AVIS SUR LE CONCEPT CAR ALPINE A390 B !

Salut les amis, bienvenue dans cette nouvelle vidéo de MonAviAuto. Aujourd'hui on va parler du concept car Alpine, la A390 Beta. Si la vidéo vous plaît, n'hésitez pas à mettre les pouces bleus, à vous abonner, c'est parti pour la suite de la vidéo. En plein lancement de sa citadine électrique A290, qui est une version sportive de la R5, Alpine présente le concept A390B qui annonce l'A390, c'est un Crossover électrique Fastback du segment C et c'est le 3ème modèle de la gamme de la marque. L'occasion pour le constructeur de montrer le design de ses prochaines réalisations, au rang desquelles figure notamment la future Ascendisse électrique attendue pour 2027. L'A390 conçue comme un Ascendisse électrique capable de proposer 5 places, sera déclinée en 4 roues motrices, une version 2 roues motrices étant aussi dans les cartons selon certaines sources. Donc on va découvrir ensemble cette nouvelle future A390 de chez Alpine. Au niveau du design de cette Alpine A390B, on retrouve une sorte d'ascendisse surélevée et suralimentée. Le concept ne va pas forcément être à 100% sur la finition de série, mais en tout cas on peut voir un beau bleu spéculaire qui est surligné par un toit noir pour faire un petit peu un toit flottant. On retrouve une signature lumineuse à LED avec des petits carrés qui descendent en dessous des feux très fins, très effilés et avec le logo Alpine juste en dessous. On a une calandre fermée avec juste des petits trous d'aération qui sont en forme d'étoiles qui sont très bien intégrés dans la carrosserie et des grosses sorties d'air sur les côtés. On a un capot très nervuré qui fait passer l'air pour l'aérodynamisme et on a sur ce modèle des portes antagonistes pour mieux accéder à l'intérieur de la voiture. Bien sûr, sur la voiture de série, ça sera supprimé pour des raisons de coût, mais on a un côté qui reprend les portières de l'A110S, très travaillé, très sculpté, très massif et on a un entourage de caisses en plastique pour le côté baroudeur. Et on a sur l'aile à l'avant un petit logo Alpine illuminé. C'est très harmonieux et c'est quelque chose qui est très futuriste, mais ça marche très bien. On a également aussi des rétroviseurs caméra, pas sûr qu'elles soient aussi là sur le modèle de série. Au niveau des dimensions de ce concept car, elle fait 4,70m de longueur, 1,90m de largeur pour 1,55m de hauteur. Donc voilà, quelque chose d'assez long, assez large, mais pas si haut que ça par rapport au SUV traditionnel. Nous allons aussi retrouver sur le côté des jantes très travaillées sous forme de flocons de neige, avec un logo Alpine illuminé en son centre. Les tailles de ces jantes font de 22 pouces à l'avant et 23 pouces à l'arrière pour avoir un côté aérodynamique. Derrière justement, parlons-en, il reprend les bases de l'A110 avec des petits logos bleu, blanc, rouge au niveau des piliers C et on retrouve une lunette très inclinée et avec un logo Alpine illuminé avec un feu de jour très fin, un petit peu en lévitation et des petits carrés de lumière juste en dessous qui rappellent ceux de la signature lumineuse à l'avant. On retrouve un bas de caisse très marqué, très sculpté, en relief, en effet un peu 3D qui est bien dessiné également. Et enfin, on va retrouver un espèce de bandeau de sabre un petit peu à la façon de DS qui parcourt toute la longueur de la voiture et on va retrouver aussi, je ne vous l'ai pas dit, un toit vitré panoramique vraiment du plus bel effet. Bienvenue à bord de l'A390 Beta qui est en mode 100% concept. L'habitacle propose deux configurations au choix. En mode sport, le siège pascule, les bétales se relèvent et le volant se resserre pour avoir une position de conduite alors comparable à celle d'une monoplace de Formula 1. Sinon, l'intérieur est très conceptuel et futuriste, c'est inspiré des massifs alpins. Le blanc de la série contraste avec les gris foncés de planches de carbone recyclées. Les places arrière sont plus orientées confort avec une banquette de couleur blanche assemblée d'une pièce sans couture et utilise une mousse à mémoire de forme. L'ambiance est très douce, cristalline avec des formes incurvées évoquant les courbes des pistes sinueuses et pour les panneaux de porte, la zone centrale des appuie-têtes au sommet de la banquette des haut-parleurs sont logées dans les blocs de glace à l'arrière scintillés comme les neiges au soleil. L'intérieur est très bien conçu, très futuriste, c'est bien sûr pas le cas dans la version définitive mais j'ai hâte de voir un petit peu ce que cela va donner s'ils vont garder cet esprit un peu de Formula 1. Il y aura jusqu'à 3 moteurs électriques pour la version 4x4. Côté technique, la 390 de série adoptera la plateforme AMPR Medium inaugurée par le Nissan Ariya puis reprise par les Renault Megane et Scenic E-Tech. Il y aura des modifications avec un côté un peu plus sportif. Le cahier des charges est plutôt ambitieux, proposant des sensations de conduite comparables à celles de l'A110 en dépit d'un poids et d'un gabarit plus élevé. Par conséquent, l'architecture est davantage typée propulsion puisque la répartition de la puissance est de 70-30. Si le moteur à l'avant est celui de l'A290, le constructeur dévoile un inédit bimoteur électrique développé avec un équipementier et qui sera produit dans l'usine Renault de Cléon. Pour l'heure, aucune puissance n'est donc communiquée mais devrait tourner autour de 360 chevaux. C'est un système de 4 roues motrices, non permanents, dans le sens où les 3 moteurs travaillent de concert ou indépendamment l'un des autres en réagissant instantanément aux sollicitations. Il y aura certainement la fonction Active Torque Vectoring qui répartit électroniquement le couple entre les sues avant et chacune des roues arrière pour favoriser l'adhérence et surtout l'agilité et l'efficacité en courbe. Cette A390 aura aussi également la fonction de Overtake qui offre une surplus d'horaires de puissance comme sur l'A290. Quant à la batterie d'une puissance de 90 kWh, elle inaugurera des cellules NMC fournies par Vector et fabriquées dans sa Gigafactory de Dunkerque. Au niveau des disponibilités, l'usine de Dieppe doit débuter, selon le calendrier initial, l'assemblage des premiers exemplaires de l'A390 en juillet 2025. Mais l'entrée en production sera probablement décalée puisque la Gigafactory Vector a pris du retard dans les livraisons de ses premières cellules. De son côté, l'usine Renault de Douai assemblera les batteries, fabriquera la plateforme, les éléments de carrosserie qui seront ensuite expédiés à Dieppe. Le lancement de l'A390 initialement prévu début de l'automne 2025 devrait donc être repoussé à la fin de la saison. Quant au prix, il devrait être autour des 70 000 euros avec une source à confirmer lors de sa sortie définitive. Pour conclure, je trouve que ce concept est très futuriste, plutôt bien designé, même s'il y a certains éléments que je trouve un petit peu trop massifs et l'intérieur un peu trop futuriste justement et on aura du mal à savoir la version définitive. Justement, ça permet quand même de découvrir une belle silhouette. Je pense que ça va être un crossover qui sera bien réussi. A voir donc ce que cela va donner. En tout cas, n'hésitez pas à me donner votre avis dans les commentaires et nous on se retrouve très bientôt pour de nouvelles vidéos. Mais juste avant, n'oubliez pas de vous abonner et de mettre les pouces bleus. A très vite !