MON AVIS SUR LE NOUVEAU DACIA BIGSTER 2025 !

Salut les amis et bienvenue dans cette nouvelle vidéo de mon avis auto. Aujourd'hui on va parler du nouveau Dacia Bigster présenté récemment par Dacia. Donc je vais vous donner mon avis et vous présenter ce nouveau modèle. Mais juste avant, si la vidéo vous plaît, n'hésitez pas à mettre les pouces bleus, à vous abonner. Et encore merci pour les 1000 abonnés, ça me motive à continuer pour la suite. Je vous ferai une vidéo de remerciement un petit peu plus tard dans la semaine. Mais aujourd'hui, place à la nouveauté Dacia. Après avoir dévoilé le Bigster Concept en 2021. En 2024, bientôt 2025, il nous présente la version définitive. Qui est vraiment très réussie je trouve. C'est le premier gros SUV du segment C de la gamme Dacia. Donc pour concurrencer les Austral Tiguan par exemple. Il va démarrer sous la barre des 25 000€. Et inaugure un nouveau moteur T140 1.8L hybride. Donc c'est parti pour décrypter tout ça. Long de 4,57m, c'est 23cm de plus que le Duster. C'est la plateforme CMF-B, celle de la Clio et de Duster justement. Qui a été étirée au maximum pour avoir un SUV du segment C. Donc il est concurrent des Peugeot 3008 avec 4,54m de long. Ou du Ford Kuga avec ses 4,60m pour ne citer que eux. Sur la face avant, on retrouve globalement celle du Dacia Duster. C'est la même largeur 1,80m. Donc assez compact. On retrouve ses feux full LED avec son signature lumineuse en Y. Et la calandre avec des formats de chevrons. Et ses petits carrés blancs reliés par le D et le C. On retrouve le même capot que le Duster. Assez nervuré, très marqué 4x4. Et en partie basse, on va retrouver une calandre un peu plus traditionnelle. Par contre, on va retrouver l'intégration des feux anti-brouillard d'une façon originale. Avec des sorties d'air sur les côtés. Et enfin, on va retrouver un petit peu de ce qui tintait dans la masse. Ce qui fait la marque de fabrique un petit peu des Dacia. Et sur la version Extrême, les coques de rétroviseur et certains éléments spécifiques sont en cuivre. Sur le côté, on retrouve la même ligne globalement que le Duster. Qui a été forcément rallongé de 23cm comme je vous le disais précédemment. Jusqu'au Bilibé, on retrouve la même chose que le Duster. Sauf l'accastillage au niveau de la porte à l'avant. Qui est différent avec une partie en piano black et des décors en forme de chevon. On retrouve des poignées de porte type frigo à l'avant. Et des poignées de porte incrustées à la façon de la Clio à l'arrière. Les portes arrière ont été rallongées pour avoir une meilleure accessibilité aux places arrière justement. Et on retrouve une nouvelle fenêtre arrière très bien dessinée. Que je trouve plus harmonieuse que le Duster. On va retrouver ce toit noir flottant que je trouve très réussi. Séparé par un petit insert en aluminium avec le nom Bigster. Qui relie la dernière fenêtre fixe au coffre. Que je trouve très bien fait. Qui permet de bien séparer le toit noir avec le reste de la carrosserie. On retrouve l'accastillage et l'entourage de caisse plutôt en plastique brut pour le côté SUV par odeur. Et on va avoir de nouvelles jantes inédites de 18 pouces. Et sur la finition de base, elle sera de 17 pouces. Globalement, on retrouve une silhouette plutôt agréable à regarder. Avec une hanche à l'arrière et des galbes très allongés pour l'étirement du véhicule. Et enfin, on va retrouver les fameuses barres de toit modulables qu'on a vu sur Dacia Sandero Stepway. Bienvenue à bord du Dacia Bigster qui reprend la planche de bord du petit frère Dacia Duster. Quelque chose de assez rectiligne, plutôt massif, bien construit. Malgré la présence de plastique dur, il reste plutôt bien fini. On retrouve les inserts en Y dans les aérateurs au niveau des contreportes. Et enfin, on retrouve le même volant que le Duster en gainé cuir TEP. Au niveau des écrans, on va retrouver un écran de 10 pouces avec le système MediaNav avec l'insertion de Google Automotive. Et enfin, nouveauté sur ce Bigster par rapport au Duster, c'est l'écran derrière le volant qui passe à 10 pouces. Et qui permet d'avoir la cartographie en son centre. On va retrouver une nouvelle console centrale sur ce Bigster qui n'apparaît pas sur Duster. Avec beaucoup plus de rangement qui a été rehaussé. Et qui permet d'avoir aussi une console avec un rangement réfrigéré sous la coudoir qui lui est bien rembourré. On gagne un chargeur de smartphone par induction. Et enfin, on retrouve l'ambiance globale du Duster. Assez plutôt robuste, bien fini, malgré, comme je vous le disais, les plastiques durs. Mais on a un multitude d'équipements pour un prix plutôt contenu. Et on va retrouver des petites aires de R5 avec notamment les aérateurs ou encore la gestion de climatisation. Sinon c'est très bien pensé dans l'ensemble, assez ergonomique. Donc ça c'est un bon point pour ce Bigster. Nouveauté assez luxueuse pour ce Bigster, les sièges à réglage électrique, surtout pour le dossier. Mais pas pour avancer le siège, c'est un petit peu dommage qu'il n'aille pas jusqu'au bout de la démarche. Mais c'est plutôt bien de le proposer. Enfin, grosse nouveauté, j'ai Dacia, enfin un vrai toit ouvrant panoramique très grand. Qui apporte beaucoup de luminosité en option bien sûr. Donc ça c'est un bon point, il est beaucoup plus pratique que celui de la Dacia Sandero Stepway. Qui était déjà très bien, mais là c'est un grand step au dessus. Donc hâte de le voir en vrai ce Dacia Bigster. Côté volume de chargement, il peut accueillir jusqu'à 667 litres, une bonne valeur dans la catégorie. Après en fonction des motorisations, celui-ci sera un petit peu diminué, mais reste très correct pour le coup. On retrouve une banquette fractionnable 40-20-40 qui permet d'avoir un accoudoir central. Avec des portes gobelets et des supports de smartphone. Le coffre est bien volumineux, assez carré-cubique. Le seuil de chargement est un petit peu haut, mais ça c'est plutôt classique pour un SUV. On va retrouver un double plancher amovible avec un grand front. Et on va retrouver aussi des petites tirettes pour abattre les sièges depuis le coffre. Quelque chose de plutôt bien pensé, il est plutôt plongeable, pratique. Bref, c'est un vrai coffre de voiture familiale. Et pour le petit luxe, la première fois chez Dacia, on va avoir un haillon motorisé pour fermer le coffre. Notre nouveauté qui ne se voit pas forcément sur ce Bigster, c'est l'insonorisation qui a été poussée à son maximum. Avec un vitrage à l'avant en double vitrage feuilleté qui permet d'avoir une meilleure insonorisation. Et une meilleure qualité de confort à l'intérieur pour les occupants. Et l'insonorisation c'est quelque chose de très demandé pour les SUV du segment C. Et vu qu'il est en concurrence directe avec le 3008 ou le Tiguan de chez Volkswagen. Il fallait que l'insonorisation soit à la hauteur par rapport à un Dacia Duster. Donc j'ai hâte de comparer les deux véhicules quand je pourrai un jour les essayer. Pour juger de la qualité de l'insonorisation, voir si ça a été vraiment amélioré. En tout cas c'est un point que je voulais vous notifier. Côté motorisation, avec à ce gabarit plus imposant, un possessionnement plus haut de gamme. Il fallait que le Bigster ait des motorisations un petit peu plus dignes de son rang. Mais sans faire exposer le budget. Exit donc le 1 litre Eco-G 100 chevaux SUV trop faible pour ce gros SUV. Et place à une motorisation avec une nouvelle motorisation 1 litre de TCE 140 48V. Qui est une évolution du TCE 130 chevaux déjà connu sur le Renault Austral et sur le Duster. C'est un 3 cylindres turbo à injection directe qui profite d'une hybridation légère 48V. Via un moteur générateur électrique et d'une petite batterie de 0,8 kWh. Pour gâpiller 10 chevaux, il s'équipe désormais d'un turbo du Renault Rafale PHEV 300 chevaux. Il reste associé à une boîte mécanique 6 rapports et promet des émissions de CO2 de 129 grammes par kilomètre. Pour la première fois de nouveau chez Dacia, ils inaugurent un nouveau moteur dans le groupe Renault. Qui est un 1 litre 8 hybride de 155 chevaux. Le principe est le même que le 1 litre 6 hybride 140 déjà connu dans la gamme avec le Duster. 1 litre 8 de cylindrée à injection directe et au cycle Atkinson. Il développe désormais 107 chevaux contre 94 auparavant. Et 170 Nm de couple contre 148. L'originale boîte à crabeaux est désormais empruntée. Elle aussi au Rafale et au Austral pour supporter l'augmentation du couple. Tandis que la partie électrique reste assurée par un moteur principal de 50 chevaux 205 Nm. Et un moteur secondaire de 20 chevaux 50 Nm. Le tout développe 155 chevaux et en puissance cumulée pour des émissions de 115 grammes par kilomètre. Bien sûr chez Dacia, il n'oublie pas le GPL qui représente désormais 40% de ses ventes. Avec un apparition du 1 litre 2 DCE 140 mild hybride. Il rajoute la possibilité de fonctionner au gaz via une deuxième injection gazeuse et indirecte. Celle-là est sur le collecteur d'admission. Il développe 140 chevaux à l'essence et 130 chevaux au GPL. Le système pouvant automatiquement basculer à l'essence en cas de forte sollicitation. A pleine charge pour délivrer le maximum de puissance. Outre les émissions inférieures estimées à 115 grammes de CO2 par kilomètre. Il permet bien sûr d'abaisser le coût kilométrique grâce au prix nettement inférieur du carburant. Malgré une inévitable surconsommation. Enfin grâce à ses réservoirs de 50 litres d'essence et 49 litres de GPL. Le Bigster Eco G 140 revendique une autonomie de 1450 km au total. Qui devrait consoler au moins partiellement de l'absence de motorisation diesel. Au terminé Dacia n'a pas oublié l'éparoudeur avec une version 4 roues motrices. Qui troque l'essieu arrière semi-rigide contre un train multibras. La transmission intégrale mécanique est reprise du Duster. Et la même molette à 5 programmes donc sur la console centrale terrain contrôle. Le moteur associé est curieusement un TCE 130 et non pas le TCE 140. Enfin dans un an environ la version 4x4 aura une évolution. Avec une transmission arrière électrique et une nouvelle boîte automatique EDC 6. Une première pour les versions 4x4 chez Dacia. Et enfin il y aura un 1.2L Eco G 4x4. EDC devrait selon les informations transmises par Dacia. Développer une puissance proche de 170 chevaux. Les tarifs ne sont pas encore connus. Et devraient être dévoilés début 2025. Pour les premiers essais de la Dacia Bigster. Donc on pouvait craindre avec tous ces nouveaux équipements. Et ces côtés un petit peu embourgeoisés de ce Bigster. Des hausses de tarifs conséquentes. Mais en fait cela ne devrait pas être le cas. Avec une entrée de gamme qui démarrerait sous la barre des 25 000 euros. Alors que la plupart des concurrents. Notamment Peugeot et Volkswagen. Démarrent sur les 30 voire les 35 000 euros. Et pour le prix. Il ne s'agit pas d'une version aura B. Puisque les moins chers des Bigster. Reçoit le TCE Mild Hybrid 140 chevaux 48 volts. Dès l'entrée de gamme. Il sera déjà très bien équipé. Pour moins de 25 000 euros. On aura une climatisation manuelle. L'instrumentation numérique. L'écran multimédia display 10 pouces. Avec la caméra de recul. Ou encore des jantes de 17 pouces. Et en terme de finition. On aura l'essentiel qui ouvrira le bal. Avec l'expression. Et comme sur le Duster. Deux versions haut de gamme. Extrême pour le côté 4x4. Et journée pour le côté un petit peu plus urbain. Au même prix. Mais avec une dotation de série. Qui sera différente. Quant à la motorisation 1,8 litres. Hybrid 155 chevaux. La version expression devrait démarrer à un peu moins de 30 000 euros. Avec une dotation encore plus riche. Donc avec des options différentes également. Donc cela devrait être une très bonne affaire. Pour ceux qui recherchent un véhicule. Familial. Beaucoup moins cher que le Renault Austral. Ce Bigster n'est pas encore disponible en précommande. Mais devrait l'être début 2025. Dès que les tarifs seront affichés. Je vous ferai un combien ça coûte. Si la vidéo vous a plu. N'hésitez pas à mettre les pouces bleus. A vous abonner. A me dire en commentaire. Ce que vous en pensez de ce Bigster. Si vous serez pris à l'acheter. Si vous l'attendez avec impatience. Ou si vous vous en fichez complètement. Pour ma part. Moi je trouve qu'il est plutôt bien né. Et qu'il va faire de l'ombre à beaucoup de concurrents. En tout cas. Moi je vous retrouve très bientôt pour de nouvelles vidéos. Et encore merci pour les 1000 abonnés. On se retrouve très vite. Salut.