Ciao ragazzi e benvenuti in questo nuovo video, oggi andiamo a fare una manutenzione che secondo me deve essere ordinaria
ma che non so se tutti proprio la fanno, bisogna sapere che esistono dei sensori all'interno
dell'automobile che vanno puliti costantemente perché sono in posizioni molto complicate in
quanto ricevono un sacco di sporco e quindi oggi lo andiamo a pulire. Se siete interessati ai manuali
di meccanica e a saperne di più su tutto questo aspetto e anche sui sensori ovviamente vi rimando
a www.manualidimeccanica.it in cui troverete tutto il necessario per studiare sia tutte le
parti ma anche per fare la manutenzione alle auto gpl, diesel e benzina. Prima di cominciare vi
ricordo anche di iscrivervi al canale, di lasciare un commento e un like. Oggi vi parlo del sensore
pressione dell'aria, sapete che l'aria quando entra all'interno del motore, nel mio caso che è un
motore turbo di questa Dacia Sandero, ma questo vale per tutti i motori anche quelli aspirati in
realtà, l'aria passa attraverso il filtro dell'aria e poi in questo caso va alla turbina intercooler
viene fuori da qui e qui va direttamente tramite il corpo farfallato all'interno del collettore di
aspirazione. In questo percorso incontra dei sensori, sono in grado di valutare la quantità
e la temperatura dell'aria quindi la massa dell'aria che entra all'interno del motore per
gestire la carburazione. Se questi sensori lavorano male non riescono a dare un parametro reale della
temperatura dell'aria e della sua massa e quindi il motore può andare male perché non sa che cosa
fare sostanzialmente, legge dei parametri quindi sistema la carburazione per quei parametri ma se
i parametri sono sbagliati la carburazione sarà alla fine sbagliata. In alcuni motori troviamo il
debimetro o misuratore massa aria, si trova dopo la scatola del filtro in una situazione di questo
genere ma è presente sempre un connettore quindi è collegato a un sensore, la parte andrebbe smontata
pulita all'interno per poi essere inserita e abbiamo fatto. In questo caso motore turbo, l'aria
entra con una pressione e il turbo trasforma questa pressione perché ovviamente è la carica
quindi i sensori sono posti dopo. Abbiamo un sensore che abbiamo pulito ultimamente che è
il misuratore della temperatura dell'aria e subito dopo il corpo farfallato entriamo nel collettore
di aspirazione e qui abbiamo un altro sensore che vi faccio vedere che si trova qui sotto. Questo è
il sensore pressione dell'aria, lo andiamo a smontare, servirà una torx. Per smontare questi
sensori è veramente semplicissimo, richiede pochissimo tempo quindi perché non farlo? Adesso
vi faccio vedere come è fatto questo sensore. Questo è il sensore che misura la pressione
dell'aria in base alla quantità quindi alla pressione dell'aria che questo sensore legge
andrà sistemata la carburazione, la quantità di benzina eccetera eccetera. E' dotato all'interno
di una membrana che in questo caso vedo che non è sporchissima, la vedete anche voi che è chiara
la sotto. Lo andiamo a pulire lo stesso perché è una questione di manutenzione. Per farlo basta
semplicemente un pulitore per carburatori e spruzzare all'interno. Attenzione a non spruzzare
e andare giù all'interno con la cannuccia. Spruzziamo da fuori e lasciamo scolare in questo
modo perché c'è una membrana, se la membrana si rovina allora la lettura sarà comunque falsata
in ogni caso. Utilizziamo questo tipo di sgrassatori e non degli sgrassatori tipo svitol o vd40 su
queste parti qui perché queste hanno delle parti in gomma e in plastica che potrebbero deteriorarsi.
Anche la membrana interna può deteriorarsi, molto più lucida adesso e soprattutto questi evaporano
da soli e non lasciano residui oleosi, sono praticamente fatti apposta per la pulizia di
queste parti dei carburatori che anche i carburatori all'interno hanno delle membrane
e delle guarnizioni. Una volta che siamo sicuri che sia asciutto, non gli date con l'aria compressa
all'interno, lo andiamo a rimontare e così siamo sicuri che la macchina se va a scatti,
se l'auto consuma troppo e non sapete il perché, adesso sappiamo che l'automobile è perfettamente
a posto. Nei prossimi video vi farò vedere anche l'azzeramento dei sensori, dopo queste operazioni
sarebbe consigliabile, io in realtà l'ho sempre fatto senza fare questo tipo di lavoro, ma è
consigliabile fare l'azzeramento dei parametri autoadattivi dell'automobile, cioè si dice
all'automobile che abbiamo pulito tutto e che si deve azzerare i parametri, deve ricominciare
praticamente da capo e lavoreremo con una diagnosi e col problema della sgv di questa
auto qui è anche della 500x che bypasseremo, nei prossimi video vi farò vedere come si fa anche
perché ho a disposizione questo tipo di cablaggi e nei prossimi video vi farò vedere come si fa
con la diagnosi che ho la sotto. Daremo un'occhiata anche alla cinghia polivu, in questo caso è elastica
quindi va trattata con dei tool apposta e rideremo un'occhiata anche all'oil catch can che se qualcuno
mi segue lo sa io ho montato in uscita la valvola pcv del recupero vaporiolio, quindi un sacco di
video, se siete interessati a questo mondo imparerete un sacco studiando quindi anche seguendo un manuale
manuali più affidabili li potete secondo me trovare su www.manualidimeccanica.it sia per quanto riguarda
auto gpl sia per quanto riguarda l'auto moderna benzina e diesel, con tutti i componenti visti
in focus ma anche tutta una parte riguardante alla manutenzione generale della nostra macchina
iscrivetevi al canale noi ci vediamo alla prossima ciao
