WOHNMOBIL 10Jahres Batterie Liontron Arctic wasserdicht mit bis zu 660 Ah!

Lithium-Eisenphosphat. Eine besondere Technik, die sehr sicher ist, die sogar reparabel ist. Das werden wir gleich sehen. Wir sind auf dem Karomannsalon 2024 mit Wolfgang Felsen und Yalcin von Carex. Grüß dich herzlich. Grüß dich Sven. Du bist professioneller Nachrüster für Wohnmobile. Das kann man schon sagen. Du tauschst ganze Energiesysteme aus. Wir haben bei VarioMobil mehrere Wohnmobile gezeigt. Warum ist die Nummer eins oder eine der Spitzenhersteller in Deutschland? Warum sagt Concorde oder VarioMobil, da gehört Liontron rein? Das fragen die ganz einfach deshalb, weil wir bewiesen haben, dass das, was wir versprechen, wir auch halten können. Wir sind ja ein deutscher Hersteller. Der Einzige, der nicht nur sagt, der ist deutscher Hersteller, sondern wir sind wirklich ein deutsches Unternehmen. Wir entwickeln die Batterien und wir stellen bestimmte Sonderserien sogar bei uns in Krefrath her. Das kann man sich anschauen, die Fertigung. Die großen Mengen, die machen wir natürlich in unserem Werk in Fernost, wie alle anderen auch. Aber das ist nicht der einzige Grund. Der Hauptgrund ist, dass Liontron als Hersteller eine zehnjährige Produktgarantie jetzt auf die Batterien gibt. Zehn Jahre, also nicht eine Händlergarantie, sondern als Hersteller. Das heißt, wenn der Kunde nach acht, neun Jahren oder sogar nach knapp zehn Jahren kommt und hat ein Problem, fühlt der Hersteller sich dafür verantwortlich. Und das ist etwas, was die Hersteller von Luxuswohnmobilen natürlich triggert und dazu gebracht hat zu sagen, okay, das ist unsere Philosophie. Wir wollen Qualität, wir wollen Langlebigkeit und da passt Liontron hervorragend rein. Du baust Victron Energy ein hauptsächlich. Das ist ein Name auf der Hersteller. Er hat welche Farbe? Blau. So, dann können wir das mal schauen. Und diese Batterie hat eine Besonderheit, Yalcin. Der Wolfgang kann das schon super erklären. Aber Yalcin, wenn du das mal machst, hier unten liegen die Zellen und diese Zellen sind nicht verschweißt. Was ist bei denen anders? Das Besondere an der Batterie ist eben, dass sie hier oben geschraubt ist. Das macht ja mittlerweile der Wettbewerb ja auch. Aber ich kann jede Zelle, wenn die mal später kaputt gehen sollte, habe ich die Möglichkeit, das kannst du hier mal zeigen, die kann ich einzeln tauschen. Der weitere Vorteil ist, diese Batterie ist wirklich auf Langlebigkeit und Robustheit gebaut. Deshalb auch viele, viele Premium-Hersteller, die diese Batterie als erste Ausrüstung mittlerweile verbauen. Und wenn hier mal wirklich irgendwann mal eine Zelle kaputt gehen sollte, würde die Batterie immer noch funktionieren. Also auch mit einer kaputten Zelle. Das geht zum Beispiel mit den prismatischen Zellen nicht. Ich kann auch alles nachkaufen. Ich kann hier oben das BMS nachbestellen. Ich kann das Bluetooth-Modul nachbestellen. Ich kann einzelne Zellen nachbestellen. Ich kann das Case nachbestellen. Also es ist eine komplett zu 100% recycelbare Batterie. Und das hat ja auch dann dazu geführt, dass die Batterie letztes Jahr einen entsprechenden Award gewonnen hat. Ja, es gibt zum Beispiel entsprechende Hersteller wie Rode und Schwarz. Die ganzen Gehäuse und diese kleinen Schrauben, die hier verwendet werden, das erinnert mich unglaublich an Rode und Schwarz. Du kennst ja Rode und Schwarz. Vom Namen nach, ja. Die Messgerätehersteller, die auch UKW-Sender bauen und so weiter und so fort. Ihr habt euch überlegt, das fängt schon beim Gehäuse an. Du hast halt ein paar Euro mehr investiert in den Kunststoff. Der ist dicker, der ist stabiler, er ist fester. Ihr lasst diese Batterien auch mal fallen. Ja, die kann man sogar fallen lassen, sogar aus großer Höhe. Da ist bisher noch keine gebrochen. Wir haben also noch keine gebrochene Batterie gesehen. Wir hatten vorher, wie viele anderen auch, Batterien mit einem Millimeter dickem Gehäuse. Das hat einen Vorteil, da spart man ein knappes Kilo an Gewicht. Aber wenn die Batterie schon auf einer Schraube montiert ist und die Vibrationen des Fahrzeugs auf langen Strecken reichen, um in ein Loch rein zu vibrieren, das kann hier nie passieren. Die Kiste wiegt 1,5 bis 2 Kilo. 1,5 bis 2 Kilo wie nur die Kiste? Ja, bei größeren Batterien 2 Kilo, bei der hier. Jetzt fängt es schon an mit den Terminals. Wie ist zum Beispiel diese Batterie hier? Da fließen ja unglaubliche Ströme, 200, 300 bis zu 400 Ampere. Das kann man beschränken mit dem entsprechenden Management-System. Aber wie sind die Terminals denn hier verbunden? Ist das professionell? Das ist alles höchst professionell. Wir haben die Batterie auch schon mehrfach aufgemacht, sind ja auch Distributor. Das heißt, wir dürfen die öffnen, wir dürfen die auch wieder neu versiegeln. Und die Verarbeitung hier drin ist wirklich erstklassig. Zeig doch mal diese Rundzellen. Das heißt, diese Rundzellen hat die Firma Liontron eingelagert. Sie können ja ansonsten nicht zehn Jahre Garantie geben. Das heißt, also sollte die kaputt sein, wie kannst du identifizieren, dass da jetzt eine kaputt ist? Wie geht das? Die können wir messen, ganz einfach. Wir haben aber bis jetzt noch nie eine ausbauen bzw. eine messen müssen, weil die Batterien halten wirklich hervorragend. Null Probleme damit. Wolfgang, das große... Ich zeige dir das einfach mal. Das ist ganz relativ einfach. Man hebt die um, man zieht da dran und hat die Batterie hier raus. Hier kann man es am einfachsten sehen. Hier nehme ich den Akkuschrauber, mach diese Blende weg. Dann bin ich schon an den Zellen. Da habe ich vier Blöcke. Und jeder Block hat eine bestimmte Anzahl von Zellen. Das ist die Heizung. Die ist einfach auch nur hier eingesteckt. Warum eine Heizung? Die Heizung, das ist eine Besonderheit von Lithium Eisenphosphat. Wenn die Temperatur unter Null ist, dann möchte die Batterie nicht mehr geladen werden. Das funktioniert zwar, aber wenn man sie dann noch lädt, schadet man den Zellen. Deshalb verhindert das BMS, dass bei Temperaturen unter plus drei Grad eine Ladung möglich ist. Und bei Li-Ion Drohnen, das ist auch noch was Besonderes, kann die Elektronik entscheiden, ob der Strom von außen in die Zelle kommt oder von der Zelle nach außen geht. Das heißt, im Winter bis zu minus 30, 40 Grad kann der Strom nach außen gehen. Das heißt, die kann benutzt werden. Aber wenn jetzt ein Ladegerät kommt und möchte den Strom nach innen schicken, in die Zelle, dann wird das verhindert und wird umgeleitet auf eine Heizfolie. Da gibt es zwei Stück, auf jeder Seite eine. Und diese Heizfolie heizt so lange, bis die Sensoren, die hier zwischen den Zellen sitzen, melden, es ist plus fünf Grad. Und dann macht die Elektronik den Weg von außen nach innen wieder auf. Und eine Ladung, egal ob sie aus der Lichtmaschine des Fahrzeugs kommt, aus einer Solaranlage oder aus einem Ladegerät am Campingplatz, wird wieder geladen. Ach, nochmal. Also diese ganzen Zellen sind miteinander verschraubt. Die Batterie selber kann auch geladen werden bei tiefsten Temperaturen, weil sie eine eingebaute Heizung hat. Zusätzlich ist die geprüft, dass sie auch mal fallen gelassen werden kann. Das entspricht ja zum Beispiel jetzt im Offroad-Einsatz, ist das Fallenlassen ja auch jetzt eine Rüttelstrecke. Das ist ja dauernd rauf und runter fallen. Auf jeden Fall. Das wird alles ja auch getestet. Die Batterie hat auch eine entsprechende Freigabe. Sonst könnten nämlich die Hersteller diese Batterie auch gar nicht erst einbauen. Die wäre doch nicht einbaufähig, wenn sie die entsprechende Zertifizierung nicht hätte. Das hat sie also alles. Wie ist denn das mit der Thermik? Wenn jetzt so eine Batterie entladen wird, wird die ja normalerweise warm durch die Entladung. Wie wird das dann abgeführt? Ist das ausgereift? Das ist auch ausgereift, weil wir oben in diesem intelligenten BMS. Was ist ein BMS? Ist das so ein kleiner Computer? Das ist ein Batterie-Management-System. Das ist hier oben auf dieser Festplatte, auf dieser Platine aufgeschraubt alles und programmiert. Und die sorgt im Prinzip für die Ströme, die durch die Batterie gehen. Die kann also die hohen Ströme messen und auch die niedrigen Ströme messen und würde demnach auch bei Über- und Untertemperatur, bei Über- und Unterspannung auch abschalten. Also nochmal, wenn ich jetzt hingehe und würde jetzt hier einen Schraubenschlüssel drauffallen lassen, da würde es einmal funken und da würde das BMS abschalten. Genau, würde abschalten und nach einer gewissen Zeit dann auch automatisch wieder einschalten. So, wir haben noch was. Also das haben wir ja eben kurz gezeigt. Wolfgang, wir kommen gleich nochmal wieder, dass wir das mal sehen, denn ihr habt diese Zellen aufwendig behandelt. Das ist jetzt die Darstellung. Es kann also kalt sein, arktig. Und dann habt ihr noch eine zweite Darstellung. Das ist marine. Und jetzt habt ihr beides miteinander verbunden. Das heißt, die dürfen tatsächlich eingetaucht werden. IP67 ist ein Standard. Das bedeutet, man darf ein Produkt, was IP67 zertifiziert ist, in einem Meter Tiefe eine Stunde im Wasser lassen, untertauchen und es darf kein Wasser aufnehmen. Das macht man natürlich bei dieser Batterie nicht. Deshalb haben wir das nur bis zu den Schrauben gemacht, weil wenn ich die eintauchen würde, würden hier zwischen Plus und Minus Griechströme fließen, weil Wasser leitet die auf. Wollen wir nicht, ja. Okay, verstanden. Aber es geht ja darum, dass angenommen, ich sage mal, ich bin jetzt im Bootseinsatz, das ist jetzt nicht nur dort oder es passiert mir irgendwas. Ich habe jetzt einen Wasserschaden, die Batterie, also da gibt es nicht gleich, die Batterie wird es überleben, oder? Alles Mögliche. Also selbst im Wohnmobil hatten wir früher schon Batterien, die waren irgendwo, da war Wasser drin. Frag mich bitte nicht, wie. Ob jemand da den Kaffee drüber gekippt hat, oder? Wir wissen es nicht. Das ist jetzt nicht mehr möglich. Das ist eine Bauform, das ist 12,8 Volt, 55 Amperestunden. So von der Form her würde ich sagen, das sieht aus wie eine kleine Autobatterie. Das ist eine kleine Autobatterie. Ich weiß jetzt nicht genau, welcher identisch mit der wäre als Autobatterie. Auf jeden Fall ist sie sehr kompakt. Aber die 100er hat ungefähr die Masse wie eine 95er AGM. Ja, stell dich mal kurz vor, du bist schon lange Vertragspartner von Neontron. Wie kam der zusammen damals? Ich habe den Wolfgang damals auf der Messe kennengelernt und habe ihm signalisiert, dass ich gerne auch ein Teil seines Produkts werden möchte. Und so sind wir halt zueinander gekommen. Und dann haben wir als Händler angefangen, als ganz normaler Neontron-Händler und sind dann über die Absatzzahlen und auch über die Einbauqualität, die wir konstant gebracht haben, sind wir zum Distributor aufgestiegen. Für dich ist ganz wichtig, dass die Einbauten möglichst nicht kaputt gehen. Ungefähr wie viele Batterien hast du verbaut von Neontron? Einzelne Batterien? Ich kann es so ganz grob schätzen, aber ich sage mal mit Sicherheit knapp an die 1.000, 800 bis 1.000 Stück schätze ich mal. Wie viele Batterien waren kaputt? Eine. Eine. Und was war kaputt? Weißt du es noch? Ja, und zwar haben wir eine Batterie getauscht und da war eine Dame bei uns mit einer Batterie von 100 Ah. Wir haben die blind getauscht. Das war auch ein Service von uns, dass wir nochmal 5 Jahre Austauschgarantie bieten auf diese Batterien. Das machst du aber selber? Das mache ich. Du hast eigene Batterien? Genau, wir machen das nur ausschließlich mit Neontron. Und da hat sich dann im Nachgang herausgestellt, dass da Feuchtigkeit in der Batterie drin war. Das war ein Land Rover, da ist die gute Frau durchs Gelände und durchs Wasser mitgefahren und wir haben die getauscht. Das war die einzige Batterie, die ich bis jetzt tauschen musste. Es gibt noch eine Besonderheit. Das darf ich mal zeigen. Das ist hier vorne so eine kleine schwarze Abdeckung, die drauf ist. Das ist auch was Besonderes, oder Wolfgang? Das ist ein Ventil. Wir nennen das auch Gore-Tex Ventil, weil Gore-Tex war das erste Textil, das dieses System angewandt hat, das Feuchtigkeit von innen nach außen diffundieren kann, aber keiner reinkommt. Also wenn du einen Gore-Tex Anzug hast, du schwitzt, die Feuchtigkeit geht nach außen, aber wenn du im Regen bist, kommt kein Tropfen Regen rein. Das macht dieses Ventil. Warum muss das sein? Wenn die Batterie produziert wird in einer Umgebung von plus 30, kommt irgendwann in eine kalte Umgebung und dann kondensiert aus der Luft, die in der Batterie ist, Wasser auf die Elektronik. Und dieses Wasser oder dieser Dampf, dieser Wasserdampf, der diffundiert raus und irgendwann ist die Batterie total trocken. Das ist wesentlich. Ich weiß zum Beispiel, dass doppelt verglaste Scheiben in hohen Höhen, die können platzen. Das ist ein Riesenunterschied. Wir gehen mal kurz hier vorne hin, dann zeige ich mal was. Es gibt unglaublich viele verschiedene Bauformen. Hier habt ihr jetzt mal einen kleinen Aufbau gemacht. Da wird dir jetzt das Herz aufgehen, lieber Dalcin. Du bist wo eigentlich ansässig? Wir sind in Castrop-Raux, zuletzt in der Nähe von Dortmund. So, da ist jetzt Victron Energy verbaut. Das ist ein kleines Panel. Was zeigt das hier an, bitte? Da müsste ich erstmal draufgucken. Das zeigt uns gerade an, dass hier gegebenenfalls ein Wechselrichter zugeschaltet ist, der allerdings geradeaus ist. Wir haben auf der AC-Seite momentan keinen Stromeingang. Die AC-Lasten sind selbstverständlich auch auf Null. Und hier hätte ich im Prinzip meine Batterie. Das ist aber nur visuell hier dargestellt. Das ist also nicht fertig programmiert und ist auch noch nicht so voll in Betrieb. So, das sieht man. Also da ist die Batterie jetzt angeschlossen. Die dient jetzt nur zur Versorgung dieses kleinen Panels, deswegen diese winzigen Anschlüsse. Sag mal, kann ich diese Batterie, wenn ich jetzt eine AGM-Batterie habe in einem Wohnmobil, kann ich die einfach tauschen? Ist das grundsätzlich möglich? Ja, das war einer der Gründe von Anfang an, warum Lionthron sehr erfolgreich war auf dem Markt, dass wir garantieren, dass die Batterie mit jeder Ladetechnik, die für 12-Volt-Ply-Batterien geschaffen ist, ladbar ist. Das älteste Ladegerät? Nach dem Ersten Weltkrieg, sage ich immer, alle Ladegeräte, die nach dem Ersten Weltkrieg für Ply-Batterien auf den Markt gekommen sind, können die Batterie laden. Dass ein speziell für Lithium konstruiertes Gerät, das ein Ticken besser kann, nämlich meist ein Ticken schneller, ist klar. Aber auch ein Ply-Batterie-Gerät kann unsere Batterien laden. Dauert ein Ticken länger, weil die verwenden eine Ladekurve, das zum Ende weniger wird, Ladung. Während Lithium, das ist ähnlich wie beim Handy, Volles Rohr, 2 Stunden bis zum Schluss, Stopp, voll. Abschalten. Was ist denn die meistverbaute Batterie bei dir? Die 200er. Ist die hier? Das sind ungefähr 200 Ampere-Stunden auf einer kompakten Bauform. Das sind alles verschiedene Bauformen, oder? Ja. Das ist so eine kleine Klopfzelle, sage ich jetzt mal, 20 Ampere, geht dann weiter. Gibt es aber auch als 25 Volt, also 24-Volt-System 20 Ampere. Und dann geht es weiter mit den nächstgrößeren, 40 Ampere. Dann haben wir wie da vorne, die im Wasser gerade steht, 55 Ampere. Danach kommt eine 80 Ampere. Danach kommt eine 100 Ampere. Dann kommt die 150 Ampere. Dann kommt die 200 Ampere. Und dann, final zum Schluss, kommt die 300 Ampere-Untersitz. Wolfgang, da sind die gleichen Zellen drin. Das Besondere ist, dass in allen Batterien immer die gleiche Zelle ist. Warum haben wir das gemacht? Da haben wir noch nicht drüber gesprochen. Nach Ablauf der Garantie, 10 Jahre, ein Tag, geht die Batterie nicht mehr. Was machst du dann? Dann kannst du als Kunde 10 Jahre lang bei Li-Ion-Drohnen Zellen, Elektronik und den Bluetooth-Dick tauschen. Das garantiert Li-Ion-Drohnen. Das fällt uns natürlich deshalb sehr leicht, weil wir nur eine Art Zelle bevorraten müssen. Für alle Größen. Wir brauchen nicht für jede Batteriegröße eine andere Zelle, wie man das bei anderen Technologien benötigt. Immer die gleiche. Und was das Besondere an dieser Zelle ist, diese Zelle gibt es gar nicht zu kaufen. Wenn man die kauft, ist wie eine Batterie normal. Wir haben damals einen kleinen Roboter bauen lassen, der diese Kontakte dort drauf punktschweigt. Und hier das auch. Das ist das Geheimnis, weshalb wir heute all diese Geschichten zusammendrehen können. Wir können da 12 Volt, 24 Volt, 48 Volt jede Voltzahl aufbauen. Warum macht das sonst niemand? Du bist der Einzige, der das so macht. Weil das aufwendig ist. Das heißt, wenn man heute eine Batterie hat, wo man nur vier Zellen hat, die kauft man in China relativ günstig, packt die alle nebeneinander, verbindet die und hat eine Li-Ion-Batterie. Da gibt es einen Schweißroboter, der macht das voll automatisch. Das kann aber kein Mensch mit der Hand machen. Das sind ja hunderttausende von Zellen. Allein die 100er-Batterie hat 60 Zellen. Da bin ich mir nicht ganz sicher. Da müssen die alle verschraubt werden, die müssen alle in das Rack rein. Das ist halt Aufwand. Das ist die Brot- und Butter-Batterie bei euch? Ja, bei Yaltin. Er verarztet hauptsächlich große Fahrzeuge. Die hat einen Riesenvorteil. Du kannst die Lage unabhängig montieren. Du kannst sie so hinlegen, verbauen. Dann kannst du zusätzlich die Batterie noch irgendwie anders verbauen. Das heißt, du kannst den Bauraum perfekt ausnutzen. Ist das richtig? Das ist richtig. Da waren wir auch die ersten mit. Mittlerweile gibt es ja auch prismatische Zellen oder prismatische Batterien, die man auch legen kann. Aber wir waren vor, mit der Rundzelle, mit dieser Batterie, dass wir die sowohl stehend als auch prismatisch verbauen können. Das sieht man hier sehr schön, die 200er. Wolfgang, du hast das Mikro dabei. Deswegen sehen wir das. Du hast was mitgebracht. Das ist ein Gehäuse einer 100er. Und wenn man das sieht, das fällt schon schwer mit einer Hand. Dann darf ich das mal hochheben. Das gibt es doch nicht. Das sieht so leicht aus. Das sieht klein aus, aber die Gewichte, die du gerade gesagt hast, Wolfgang, das ist, glaube ich, ein bisschen untertrieben. Aber wir haben Tests gemacht. Wir haben die fallen lassen aus bis zu drei Metern Höhe. Kannst du mal fallen lassen. Hier wird nichts passieren. Das ist ja krass. Nicht kaputt. Also es geht wirklich das Versprechen halten, nicht nur reden. Wichtig, das in Verkehr bringen. Damit fängt das Ganze schon an. Das Thema Zertifizierung. Es geht ja auch darum, dass in Kraftfahrzeugen bestimmte Dinge zertifiziert sein müssen. Es gibt auch zertifizierte Leontrom-Batterien. Soweit ich weiß, sind alle Batterien von Leontrom mittlerweile zertifiziert. Sonst wären sie auch in den Premium-Mobilen ja gar nicht drin verbaut. Und der, der sie in den Markt einführt, der muss dann dafür natürlich auch gerade stehen. Das heißt, wenn ich mir heutzutage eine China-Batterie irgendwo herhole und baue die in mein Fahrzeug ein, was wir immer wieder mal sehen, dann bin ich nicht nur der, der das eingebaut hat, sondern muss auch darüber... Also bitte nochmal, dass wir das klarstellen. Wenn ich jetzt auf einem Portal in China eine Batterie bestelle, dann kommt die per Luftfracht. Direkt aus China. Das kennst du. Die kommt per Luftfracht. Dann kommt die Rechnung aus China. Dann bin ich der In-Verkehr-Bringer in Europa. Und ich hafte für alles? Wenn ich die verschenke, hafte ich. Wenn du dir einen Freund schenkst, haftest du. Und wenn der zu Schaden kommt, rein nach dem Gesetz, bist du verantwortlich. Immer der In-Verkehr-Bringer. Der In-Verkehr-Bringende ist der Erste, der es in Deutschland annimmt oder in Europa. Also ich will jetzt keine Angst machen, aber was kann denn hier bei so Strömen von 400 Ampere passieren? Nein, es gibt ja die Fälle. Wenn man so eine Batterie importiert, verbaut sie selbst und macht einen Einbaufehler. Und irgendwann wird die Batterie so heiß. Ein Kurzschluss. Man hat sie nicht richtig abgesichert. Die Drähte glühen. Was passiert kommt nach Drähte glühen. Isolierung brennt. Das kommt nach Isolierung brennt. Wenn man Glück hat, wird niemand verletzt. Dann ist es nur ein Sachschaden. Dann kann es aber sein, da kommt ein Gutachter der Versicherung. Brandsachverständiger. Das haben wir schon gehabt. Ganz kurz aus der Praxis. Wir haben ein Fahrzeug von einem Bekannten. Dessen Bekannte hat eine Batterie gekauft und hat sich die eingebaut. Die Batterie war fehlerhaft. Das Fahrzeug ist abgebrannt. Dann kam ein Brandsachverständiger von der Allianz selber. Er guckt auf die Batterie. Er hat gesehen, dass dort eine Batterie verbaut war, die weder zertifiziert war, noch zugelassen im Straßenverkehr. Der gesamte Versicherungsschutz ist erloschen. Für dieses Auto, was über 100.000 Euro wert war, gab es keinen einzigen Cent. Ich habe gesehen, beim WDR gibt es eine Sendung mit der Feuerwehr. Da gab es eine Folge. Da hat ein Solarkraftwerk die Batterien zusammengebaut. Da gab es einen Schweelbrand. Das war Rauch und überall. Da ist tatsächlich eine Batterie auf einmal hochgegangen. Jetzt die Technik. Da muss man noch einmal drüber sprechen. Das ist Lithium-Eisenphosphat. Es gibt eine zweite, sehr verbreitete Technik. Das sind auch Lithium-Batterien. Aber die funktionieren ein bisschen anders. Die sind brandgefährlich. Die Batterien hier bringen den Sauerstoff nicht mit. Das Problem ist, es gibt Batterien, die Kobalt verwenden. Mein Tesla hat Batterien mit Kobalt. Ist das schlimm? Das ist nicht schlimm. Aber wenn die brennt, hört die nicht mehr auf zu brennen. Auch unter Ausschluss von Sauerstoff wird durch den Brand das Feuer befeuert, weil beim Brennen Sauerstoff erzeugt wird. Du kannst selbst unter Wasser tauchen, dann brennt die weiter. Das sind diese Geschichten, dass die Feuerwehr zu Anfang sich nicht helfen muss. Da brennt ein Elektroauto in den USA. Die versuchen das zu löschen mit allem, was es gibt. Das nutzt nichts, sondern man muss das ganze Auto in eine riesengroße Wasserwanne stellen. Dann brennt das unter Wasser weiter, sehr lange, bis die Energie weg ist. Diese Technologie benutzen wir nicht. Lithium-Eisenphosphat ist eine Technologie, die kann nicht brennen, die kann auch nicht explodieren. Im schlimmsten Fall stinkt das komisch und raucht. Aber es wird nie eine Flamme sein. Egal, was man tut. Aber das Wohnmobil brennt ab, wenn etwas zu heiß wird und brennt. Nicht die Batterie. Wir haben das probiert bei der Feuerwehr. Die haben versucht mit Flammenwerfern und mit solchen Dachdeckern, die haben solche Gasbrenner, haben die auf die Batterie gehalten und gehalten und gehalten und hat gestunken und gestunken und geraucht und geraucht, aber die waren ganz enttäuscht. Da kam nie eine Flamme raus. Das haben wir euch vorher gesagt. Die Batterie ist ein bisschen teurer als die China-Batterien. Eigentlich, wenn man die ganzen Vorteile sieht, ich kann sie selber reparieren, wenn ich ein bisschen handwerklich geschickt bin. Ich habe zehn Jahre Garantie. Ich habe eine Zertifizierung. Das Ding ist arktisch. Es ist wasserdicht. Für dich als Profi, du musst ja anderen gewährleisten, dass das, was du einbaust, funktioniert. Ist das für dich okay? Gibt es da eine Alternative? Ich weiß, dass du Victron verbaust. Du nimmst nur die Original-Batterien von Victron. Ich nehme auch die Original-Batterien von Victron, aber wenn die Leute zu uns kommen und wollen eine Liontron haben, dann haben wir eigentlich noch nie großartig über den Preis gesprochen. Die Leute informieren sich im Vorfeld über die Vorteile dieser Batterie und dann sprechen wir über alles am Fahrzeug, aber nicht über den Batteriepreis. Die Vorteile liegen einfach auf der Hand. Sehr schön. Vielen Dank, Gyalcin. Du bist einer von ganz vielen Fachhändlern, die das Ganze auch verbauen. Victron Energy ist mittlerweile Erstausrüster bei ganz vielen. Ich habe es gesehen bei Concorde. Ich habe es gesehen bei Vari-Mobil. Da ist es demnächst. Und einige andere. Dembel ist auch ein Premium-Hersteller. Wir werden jetzt bei unserem Vario nachrüsten. Wir werden etwas ganz Besonderes machen. Wir werden den Bauraum, der unter der Pkw-Garage ist, maximal ausnutzen. Dadurch kannst du diese Batterien auch anders lagern. Vielleicht war das eben nicht so ganz klar. Es gibt Batterien, die darfst du nur aufrecht hinstellen. Prismatice Zellen darf man nur aufrecht hinstellen. Man kann die schon mal einen Tag oder zwei legen. Aber auf lange Sicht zerstören die sich dann. Hier haben wir runde Zellen. Der runden Zell ist egal, ähnlich wie ein Handy. Ob die so, so oder so spielt keine Rolle. Und somit spielt es keine Rolle, ob ich die Batterie so oder so montiere. Der Vorteil ist, ich kann sie einmal legend montieren und einmal stehend montieren. Dadurch hast du viel mehr Möglichkeiten, wenn du mehrere Batterien anordnest. Ist das ein Problem mit der Befestigung, wenn du die jetzt anders anordnest? Nein, das spielt also keine Rolle. Befestigung muss natürlich immer gewährleistet sein. Da arbeiten wir oftmals auch mit Gurten, weil die Batterien, die wir im Vorfeld ausbauen, sind auch meistens angegurtet. Oder wir gehen einer Schraubverbindung nach. Wir bauen die Batterien natürlich nicht auf dem Kopf ein. Dadurch ändert sich das Maß überhaupt nicht. Und wir haben die gesamte Belastung der Zellen auf dem BMS. Das machen wir also nicht. Wir legen die entweder so, oder klassisch stehend. Sehr schön. Vielen Dank. Der Kameramann Salon 2024 am Stand von Lianthon. Wir haben schon so viele Videos gemacht. Guckt euch bitte alle Videos an. Eine Frage habe ich noch, Wolfgang. Das hier sieht so ein bisschen aus wie Star Wars. Was ist hier anders bei diesen Batterien? Der Deckel? Das ist eine neue Batterie, die wir selbst entwickelt haben. Ein neues Gehäuse. Das ist ein bisschen smart. Eine Sache ist, dass man die Batterie stapeln kann. Ah, okay. Man kann diese auch im eingebauten Zustand, weil hier sind die Anschlussklemmen. Hier und die auch. Das ist jetzt hier falsch rum gemacht. Das sind noch Prototypen hier. Man kann die also stapeln. Aber das ist nicht der Hauptgrund. Der Hauptgrund ist, die ersten Lithium-Eisenphosphat-Feststoff-Batterien drin. Eine völlig neue Technologie. Eine Feststoff-Batterie Lithium-Eisenphosphat hat zwei Vorteile gegenüber einer normalen. Vorteil Nummer 1 ist, man kann sie bis zum Zweifachen ihrer Nennleistung in Amperestunden belasten. Das soll heißen, diese Batterie hat 300 Amperestunden Kapazität. Man kann also 600 Amperestunden rausziehen, ohne ihr zu schaden. Man kann sie auch mit einmal ihrer Kapazität laden. Das heißt, wenn man ein Ladegerät hätte, was 300 Ampere gibt, kann man sie in einer Stunde vollladen. Und man kriegt auf relativ kleinem Bauraum relativ viele Amperestunden. Die kommen wann eigentlich auf den Markt? Die sind bis zum Jahresende. Bis zum Jahresende 2024. Eine ganze Serie. Es wird etwas Neues geben. Die Leute haben schon darüber gesprochen. Wir zeigen mal ein spezielles Format. Das ist eine Untersitzbatterie. Auch die hätten wir einbauen können im Vario. Wir haben uns aber ganz bewusst für die 200er entschieden. Da wird es demnächst ein neues Format geben. Wir werden darüber berichten. Es wird eine fast Weltrekordbatterie geben. Aber wir wollen nicht zu viel verraten. Da wird es ein eigenes Video zu geben. Wolfgang, du bist nicht müde, den Leuten immer wieder neue Sachen zu bieten. Was ganz wichtig ist, ist die Nachhaltigkeit. Du hast einen Preis bekommen für Nachhaltigkeit. Das war glaube ich 2022. Ja, das war vom Europäischen Caravanverband. Wir wurden Sieger. Erster Preis in Nachhaltigkeit. Normalerweise bekommen diese Preise eine Toilettenflüssigkeit, die man, ich sage mal, trinken kann. Das ist nachhaltig. Aber noch nie eine Lithiumbatterie. Aber unsere Batterie hat das bekommen. Warum hat sie das bekommen? Weil diese Batterie theoretisch 20 Jahre nutzbar ist. Zehn Jahre mit Garantie. Weitere zehn Jahre mit Nachkaufgarantie der Einzelteile. Und das war der Grund, weshalb man uns den Preis für Nachhaltigkeit, den ersten Preis in Europa, in der Caravanindustrie, verliehen hat. Ja, vielen, vielen Dank. Wolfgang, dich kriegt man bei allen führenden Händlern. Ihr seid auch, glaube ich, gelistet bei den ganz großen Großhändlern seid ihr mit drauf. Man kann sich auch direkt beziehen. Man kann ja Namen sagen. Camping Wagner, Fritz Berger. Die großen Shops kann man natürlich auch Lionthron kaufen. Man kann Lionthron, aber neuerdings auch direkt bei Lionthron kaufen. Lionthron hat jetzt einen eigenen Shop, auch für Endkunden. Das heißt, der Endkunde kann entscheiden, ob er sie beim Hersteller direkt kauft oder bei einem Händler seines Vertrauens. So, und dann gibt es Spezialisten wie dich. Du hast dich spezialisiert auf die Nachrüstung, unter anderem von Energie, machst aber auch Sachen wie Heizungen. Du machst eigentlich die Aufwertung eines Wohnmobils. Jemand hat ein 4-5 Jahre altes Wohnmobil und sagt, hey, ich hätte gerne einen 5G-Router. Ich hätte gerne das Batteriemanagement. Ich hätte gerne einen Dachlüfter. Und ihr macht nichts anderes für das. Ihr verkauft keine Wohnmobile, oder? Nein, wir verkaufen keine Wohnmobile. Wir haben keinen normalen Handel mit Fahrzeugen, sondern sorgen nur für die Nachrüstung, für ein großes Maß an Autarkie. Und der Trend geht auch immer mehr dahin, dass die Menschen sich ein schönes Wohnmobil kaufen und auch viel, viel mehr Zeit darin verweilen, als dass sie da am Freitag nach Holland fahren und am Sonntag wieder zurück. Sondern wir haben viele Wohnmobile, wo die Menschen mittlerweile drin leben. Ja, Yalcin, ich werde dich mitnehmen heute. Wir werden ein bisschen die Messe erkunden. Denn für dich als Fachmann, du machst das schon wie lange? Ich mache das jetzt knapp über 4 Jahre. 4 Jahre. Und Wolfgang, erstmal vielen, vielen Dank dir. Ich finde toll, dass man so wirklich tolle Fachhändler hat, die wirklich auch erkennen, was den Unterschied einer guten Batterie macht. Eigentlich bist du ja nur faul. Du sagst, wenn man eine gute Batterie einbaut, dann spart man sich danach den Ärger, oder? Ja, aber da darf man nicht dran sparen. Das ist die Basis der Autarkie, die Basis der Elektroversorgung im Fahrzeug überhaupt. Und wenn man daran spart, dann spart man wirklich am falschen Ende. Warte mal, hier vorne ist es. Das ist das ganze Werkzeug, was ich brauche, um die Batterie reparieren zu können. Da war ein Schraubendreher drin, ein Schraubenschlüssel. Da sieht man, wie es geht. Kann man in YouTube. Und der Zell-Austausch Lion-Drohn-Batterie. Da kann man sich anschauen, wie jemand in 5 Minuten die Batterie öffnet, feststellt, welche Zellen oder welche Zellbank schadhaft ist, die Zellenaustausch wieder zusammenschraubt und das war's. Tschüss, Volker. Danke.