JP Performance - Raus mit dem Kompressor! Der Ferrari F355 kriegt wieder Bodenhaftung!

Schönen guten Tag meine Damen und Herren. Herzlich Willkommen zu einem weiteren Video der Firma JB Performance GmbH. Mit einem Auto, was uns allen so dermaßen ein Grinsen ins Gesicht haut, dass wir gar nicht wissen, was hier vorne und hinten ist. Doch, dieses wunderschöne KFZ muss irgendwie wieder performance mäßiger werden. Das heißt, Luftfahrwerk kommt raus und wir werden uns das Ganze jetzt angucken. Wir haben einen sehr schönen Umbau vorne drin. Mit dem Luftfahrwerk. Das sieht jetzt so aus, das ist natürlich geil. Ja, aber so geil wie es aussieht, wir wollen das nicht mehr. Sondern wir bauen jetzt wieder zurück. Das heißt, gewichtstechnisch passiert auch was. Der ganze kleine Radatsch kommt raus. Und wir bauen zurück auf ein Fahrwerk. Können aber jetzt einmal zusammen für uns gucken, wo ist denn so eine Höhe, die überhaupt umsetzbar ist. Weil der Ferrari F355 hat so eine Thematik, die ist echt schwer. Weil, er hat den massivsten Mr. Burns Überbiss, den man sich vorstellen kann. Mach den mal bitte. Akin, tu mir einen Gefallen. Setz den mal rein, bitte. Und wir stellen schon mal hin, dass wir ihn gleich hochheben könnten. Und dann müsstest du mit dem Luftfahrwerk gleich mal so eintrainieren, dass wir so für uns sagen, hey, das ist eine Höhe, die sieht gut aus überhaupt. Weil, guck mal, wenn der jetzt so steht. Aber würdest du nicht nochmal vorher wiegen? Können wir auch nochmal machen. Wir wiegen den gleich nochmal. Ich glaube, dass das echt viel bringt. Weil du gerade gesagt hast, gewichtstechnisch Unterschied. Da würde ich das schon sehen. Nein, nein, nein, nein, nein. Wagen hinstellen, also auf der Bühne. Dass wir ihn hochheben könnten. Die Frage ist jetzt, wenn du jetzt tiefer gehst, macht das schlimmer mit dem Überbiss, oder nicht? Findest du? Ich finde, der verschwindet ein bisschen. Wenn der höher ist, ist er deutlicher zu sehen. Okay, geh mal hinten ran. Wir dürfen... Mach mal dieselbe Seite auf wie die andere. Hast du? So, weil, wenn wir jetzt nämlich gucken, das ist halt jetzt schon tief, ne, am Schweller. Also muss man halt echt sagen, das ist eigentlich... Das ist jetzt die Ferrari-Thematik. Guck mal, der Abstand, Reifen zu Koflügekante oben, ist halt jetzt nicht wirklich geil. Aber unterm Auto ist schon kein Platz mehr. Und vorne auch nicht. Wie viele Zentimeter sind das denn? Schweller zu Boden. Warte, ich hole mal ein Brett. Also, wenn man das jetzt so machen würde... Krass, ne? Okay, dann geh mal tickweise rechts, links, vorne hoch. Weiter, weiter, weiter und stopp. Boah, es hat sich viel geändert vorne. Also wir müssen einfach es schaffen, dass die neuen Räder vom Abrollumfang größer werden, damit wir von vornherein diese Lücke nach oben hin auch mehr auffüllen und mehr Bodenfreiheit haben. Ja, und... Okay, und hinten sind wir... Geh mal hinten ran, ganz wenig. Weiter, weiter. Okay, stopp. Ich greife jetzt die andere Seite an, ja? Ja. Okay. Das sieht schon wieder ganz anders aus. Ich glaube, bei 7,5 sind wir oben, ne? Ne, 8,5. Aber da ist doch ein Stück. Aber wenn man das jetzt so sieht, ist das nicht gesund, sage ich euch ganz ehrlich. Wir fahren 2,65, 2,55, 30, 19. Woher brauchen wir denn dann 1,50? Wie viele Zoll fahren wir da an? Wir fahren auch 19 nachher, hinten, aber 18 vorne. Und 2,25, 40, 18 wollen wir nachher vorne fahren. Und 2,85... Ich kann ja mal was gucken. Wir sind ja eine Familie hier. Also die Räder brauche ich noch ein bisschen, ne? Brauche ich noch ein bisschen. Sekunde, ich hole mal eben was. Das ist der Reifen. Darf ich nicht erschätzen, da ist ein bisschen was verloren gegangen. Aber ein 2,85, 30 ist auf jeden Fall höher als ein 2,55, 30. Da gehe ich stark von aus. Das heißt, dann haben wir... Hinten hätten wir dann ein bisschen... Ja, das wäre okay. Und vorne eigentlich auch. Das ist zwar jetzt nicht mega geil, aber es ist, wie es ist. Okay, dann messe ich einmal das. Bleibt mal eben drin sitzen. Ich messe einmal den Kurvflügelkantenabstand. Also wenn das so stehen würde, wäre ich nicht happy. Also ein Aufsteigen bringt auf jeden Fall Nummer aus. Weil so ist es nicht gut. Ja gut, aber du musst es machen. Man muss einfach an den Sound denken. Du musst einfach an den Sound denken und dann denkst du, ach komm, komm. Bei mir gemacht so. Mach schon mal an! Aber du musst ja fahren können. Man muss ja fahren können. Ja, ja, das will ich ja auch. Ich will wirklich mit dem Ding richtig knacken lassen. Volles Wort. Du musst auf jeden Fall einsteigen. Ich messe aber einmal vorher, nachher. Weil ich glaube, ein Aufsteigen macht eine Menge. 36,5, steig mal ein. Und der Atkins macht eine... Uiuiui. 36... 3 Millimeter. Die machen den Ball aber schon heiß. Die 3 Millimeter, die kennst du? Okay, dann würde ich sagen, heben wir hoch. Fahrwerk einbauen ist sehr schnell. Aber wir wollen das ja rausbauen. Ne, wir heben den einmal an und wiegen den. Weil ich kann mir vorstellen, dass wir wirklich eine Menge rausholen. Auch an Performance, so gewichtstechnisch. Ja. Also, wir machen jetzt folgendes. Wir gucken uns das neue Fahrwerk an. In der Zwischenzeit machst du eben die Wagen einmal ready. Und dann wiegen wir mal den ganzen Teil. Also, immer wenn wir von KW Kartons bekommen, die so aussehen, weißt du, es wird spezialer. Aber eintragungsfähig. So. Und zwar haben die uns etwas sehr, sehr Schönes gebaut. Und zwar ein Competition-Fahrwerk. Ah. Genau. Und, weil ich wollte wirklich gucken, wie es sich anhört, wenn so ein Mitteltunnel vom GCR gebaut wird, weißt du? Und Competition, aber das heißt einfach Competition? Oder ist das V1, V2 oder V3 Competition? Ne, das ist Druckzug in diesem Fall einstellbar. Das ist nicht High-Speed, Low-Speed einstellbar. Und hat halt das volle Aluminium-Gehäuse, wie du hier siehst. Guck mal, heben wir hoch zum Beispiel. Also Competition allgemein. Die Dämpfer sind sehr leicht und sind von der Technologie her schon sehr nah am Motorsport. Aber lassen sich aufgrund der Ausspreizung wirklich ganz gut einstellen. Weil ich wollte schon ein Fahrwerk, was sich gut bedienen lässt. Wo man im Alltag auch wirklich gut noch mitfahren kann. Dafür musste ich heute Morgen ins Lager rennen und habe die alten Döme besorgt von den alten Dämpfern. Da können wir uns mal was angucken. Das sind die originalen 350 Stoßdämpfer. Und da sehen wir auch einen Längenunterschied. Das ist eine Hinterachse. Das ist auch eine Hinterachse. Nicht viel. Ein Zentimeter ist es ungefähr. Wir haben halt hier noch... Zwischendurch sind immer durchgängige Gewinde, ne? Nicht immer. Teilweise sind ja auch Stabi-Anbindungen da oder so. Und dann sind die halt schon so smart bei KW, dass die Jungs dann von vorne herein gar nicht die Möglichkeit geben, da hinzuschrauben. Also nicht alle, soweit ich weiß, sind nicht alle Competition-Fahrwerke durchgehend mit Gewinde. Da haben wir unsere vier. Aesthetik low. Ja, Aesthetik gut, will ich, ne? Also ich muss ganz klar sagen, das Alter nagt an mir. Ich will es halt so perfekt, wie es geht. Aber die Bude muss wirklich rennen. Im letzten Video habt ihr ja gesehen, wie viel Spaß der an dem Sound hat. Wenn ich mir jetzt vorstelle, wir haben eine geile Rad-Reifen-Kombination, die nicht schleift, der ist schön tief. Man kann einfach einsteigen und wirklich knacken lassen. Du bist alt. Ist so, ist echt so. Okay, also wirklich wunderschönes Fahrwerk. Auch von der Fertigung muss ich sagen, sind diese Competition-Fahrwerke nochmal eine andere Liga, ne? Ja, bestimmt. Ja? Premium-Arbeit. Die haben auch schon eine Voreinstellung, wie ich sehe. Die lassen wir dann auch erstmal. Auch hier habe ich Längen durchgegeben, bezüglich des Tauchrohres. War aber minimal zur Veränderung nur, wie ich mir das vorgestellt hatte. Im Vergleich zu dem Original, was die so haben, ist das 1,5 cm kürzer. Das ist ganz, ganz, ganz wenig. Und das mache ich deswegen, um eine Grund-Tiefverlegung leichter zu erreichen. Dass wir es nicht alles über die Gewindeverstellung machen, sondern dass die Tiefverlegung generiert werden kann, auch über die allgemeine Länge des Dämpfers schon. Und wir dann nochmal austarieren und eine gute Fahrwerkshöhe bekommen. Dann lässt sich bei dem Auto auch sehr gut Druck-Zug einstellen, weil wir von oben sehr gut drankommen. Es gibt ja manche Fahrwerke, du kommst halt oben gar nicht mehr dran, aber das ist hier auf jeden Fall möglich. Und haben eine Uniball-Lagerung hier, ne? Und hier siehst du ja, die sind, glaube ich, noch, ja, ist Gummi drumherum. Genau. Aber der obere Dom ist noch mit Gummi. Ja? Aber wir können mal gucken, wie die das gedacht haben bei Ferrari. Was man alles übernimmt. Ich glaube, man setzt den Kunststoffring an das Gussteil. So, so. Kannst du es halten, eine Hand? Das kommt so. Da ist sie. Genau. Und dann tippst du das hier durch. Genau. Und dann schraubst du einfach von unten auf. Genau. Also Fahrwerk-Einbau ist bei dem Auto 20 Minuten, 30 Minuten. Also sehr, sehr, sehr schnell. So, also unser F355 wiegt mit Luftfahrwerk und den Rädern jetzt 1434,5 Kilogramm. Das geht. Die Abgasanlage hat auch wirklich was gebracht. Ich kann mir vorstellen, dass wenn wir die Räder drauf haben und wir das Fahrwerk raus haben, dass wir wirklich unter 1.4 kommen. Das Auto wird mit 1.300 irgendwas wiegen. Und der ist voll, voll, voll getankt. Der ist voll, voll, voll, voll. Das heißt, das Auto wird irgendwo liegen bei Fahrbereitsprintready 1.350 Kilo vielleicht. Das ist super. 84 Kilo weniger jetzt. 84 Kilo weniger. Fahrwerk und Tank deutlich weniger. Okay, Tank ist ja, wenn du sagst 50 Liter weniger. Sprintbereit so. Also. Sprintbereit. Okay, dann heben wir an. Machen wir den Wagen weg. Und dann geht's los und rupfen das Luftfahrwerk mal raus. Bis gleich. Wie man sieht, ist der Dämpfer relativ weit unten montiert. Blow off Dämpfer. Dann ziehen wir die Kunststoffleitung. Besser als nix. Da meinst du, das ist nicht tief genug? Wir haben gerade schon mit KW telefoniert. Und das Fahrwerk, also, das ist beschreibend. Ferrari ist ja so Motorsport-mäßig. Und die Übersetzung soll das jetzt regeln. Die Übersetzung, wo der Dämpfer ist, im Vergleich zu wo Kraft wirkt. Ja. Und das werden wir jetzt sehen. Meine Vermutung ist, wir lassen ihn jetzt runter. Und er steht vorne wie ein Känguru im Sprung. Also komplett weit oben. Werden wir sehen. Dann fehlen ja nur noch die Stollenräder. Vorne. Hinten weiß ich nicht. Hinten glaube ich eher nicht. Was sagst du denn, wie er stehen wird? Ich hoffe, nicht hoch. Also, dass er gar nicht so macht. Außer, wie der auspustet. Nee, nee, nee. Ich krieg das zum Laufen. Was meinst du? Weiß ich nicht. Ich auch nicht. Boah, ich bin, ich sag's immer wieder, ich bin gespannt. Aber auch zuversichtlich, oder? Ja, ich vertraue KW. Also, wir haben natürlich extrem Restgewinne. Wir können das alles einstellen. Nur, meistens, so wie die kommen, bei Competition nicht immer, aber die stehen halt so gut, wie sie kommen. Und wir mussten, damit wir sie noch montieren können, mussten wir runterschrauben vorne. Sonst konnten wir das nicht montieren. Und das ist schon eigenartig. But they know what they do. Also, die sind vorne runtergeschraubt. Und hier ist fünf Zentimeter ungefähr, ne? Ja. Und die fünf sind jetzt vorne runter. Aber das liegt immer noch, wie eine Stahlstange im Ikea. Weißt du, so eine Ikea-Säule. Ziemlich solide. Und gewichtstechnisch, glaube ich, sind wir deutlich runtergekommen. Nicht so viel, aber ein bisschen. Ich lass mal runter, ja? Moment. Ja, mach ich. Kein Problem, ich warte. Ja oder warte? So. Ich will wissen, ob sich das verhindert. Ja, genau. Oh, oh. Aber hinten hat er sich ... Alter! Ja, vorne ist gut, ey. Guck mal, vorne, Alter. Da kann man vorne richtig Rest gewinnen. Aber vom Allerfeinsten. Ja, aber was habt ihr denn hinten gezaubert? Gar nichts. Wir haben es so gelassen. Er hat ja auch Ultra-Vorspannung auf der Helferfeder. Nee, aber die Vorsprung allgemein ist nicht so krass. Aber so ist doch auch nicht schlecht, oder? Flo, du wolltest ja Off-Ride. Vorne Business, hinten Party. Dann machen wir noch mal Rad runter, ne? Ja. Und dann, würde ich sagen, geben wir mal einen Schieber hier. Kannst du ein Navi anmachen, die bald drücken muss. Eine Menge, ne? Ja, eine Faust. Vorne steht das schon sehr, sehr gut, muss ich sagen. Ich hätte genau das Gegenteil gedacht. Dass da vorne gar nichts passiert. Ja, aber wahrscheinlich habt ihr die Feder so komprimiert, vorne, dass das halt einfach so hart war. Oder war die von Haus aus schon so? Ja, also echt Wumms. Und hinten hat er eine Helferfeder, vorne hat er keine Helferfeder. Komisch irgendwie, vorne die Übersetzung macht es halt möglich, dass er da so runterkommt. Und ich würde sagen, wir schrauben hier mal vorne so ganz entspannte 7,5. Also um einen Average runter. Das ändert so viel. Ja, ist krass, ja, ja. Ja, es ist echt wild. Die ein Passive, gehen wir noch da hinten. Die ein Passive der Räder fängt halt so diese Linie so ein bisschen auf. Wenn man sich jetzt vorstellt, das Rad wäre drunter, weil die neuen Räder bin ich ja jetzt seit sieben Monaten da zugange wegen Schüsseln bestellen. Ich überlege gerade fast, ob man die Außenschüssel noch mal ein halbes Zoll mehr trotzdem macht. Ist jetzt zu viel draußen, das Rad? Nein. Ein Tick, ne? Doch, das ist schon viel. Meinst du nicht? Wenn die Felge nur stets im Großmittel sieht es natürlich wieder besser aus. Wenn wir jetzt noch tiefer gehen, verschwindet das. Wenn wir jetzt die Felge hier hätten, das wäre halt geil. Ja, und was sollen wir dann unternehmen? Sollen wir dann die Straße mit dem Fräser aufschneiden? Ich habe schon mal 25er Crash mitgefahren. Nein, ich meine, dann haben wir ja gar keinen Platz mehr unter dem Auto. Oh, der Wagen liegt sowieso auf. Oh ja, volles Loch. Perfekt. Dann können wir das mal knicken. Warte, pass auf. Schatz, dieses Auto hat den besten Sound von allen Autos, die du je mitgefahren bist. Und das ist keine Diskussion. Der ist doof. Das stimmt, aber ich kenne ihn noch nicht, Also wenn die Handrahmen so gut funktionieren, der vertraust ja manchmal. Wie kommt es? Ja, aber viel war es nicht. Nein, viel war es echt nicht. Was haltet ihr von der Idee, wenn wir hinten trotzdem noch mal einen Tick hoch gehen, weil ich habe ein bisschen Sorge, dass der Abstand zu gering ist. Wir können jetzt das Spiel wie immer weiterspielen. Können wir vorne wieder tiefer schrauben? Meint ihr nicht auch? Ja, aber wenn du vorne tiefer schraubst, dann ist das zu sehr drin. Das sieht komisch aus. Vorne, so wie er steht, sah er gut aus. Müssen wir nur hinten anpassen. Ich würde auch sagen, hinten machen wir einen Furz höher, machen dann die Waden drunter, ein bisschen unser Gewicht und dann muss ich auch mal erst... Ja, Punsch. Kinderpunsch trinken können. So, Wertenlage 1400... 1434. Und mein Wunsch war... Mit Tank leer, 1350. Mit Tank leer, ja genau. Also mit 10 Liter drin. Fahrbar. Aber ich glaube, dass wir jetzt nur 1410 schaffen. Ne, weniger sogar. Ne, ist echt so. Ja, komm, wir lassen mal runter. Warte mal, irgendwas stimmt nicht. Jetzt. Handbremse ist drin? Wie viel, 9 Kilo oder was? Ne, über 10. 13 Kilo so. 13, 14 Kilo. Und den Heulstab. Den müssen wir nochmal abziehen. Der Heulstab, falls es jemand interessiert, wiegt 1421. Das halte ich ein bisschen. Wow. Okay. 1420,7. Dann, würde ich sagen, knacken wir einmal Räder. Wir lassen einmal runter. Und dann muss ich hier Frauchen mal Sound präsentieren eben. Ich bin gespannt, was die sagt. Wir sind ja vorhin mitgefahren und die Emotion von den Leuten, wie die Leute reagieren, ist unglaublich. Also alle freuen sich. Und selbst so ne Karen, ne? Ne Karen macht das so. Wow, das heißt schon was. Das heißt wirklich was. Aber schon extrem laut, ne? Das ist bei Fahrern viel schlimmer. Aber ist das geil oder ist das geil? Ja, das hört sich schon echt gut an. Nicht vergessen. Wir holen den mal. Okay, wir fahren gleich. Und das ist morgen. Bis gleich. Aber es ist echt krass. Ich kenne das Auto ja zum größten, größten Teil nur mit dem Luftfahrwerk. Und das ist jetzt schon so viel vertrauenserweckend, ne? Weil einfach dieses Federverhalten ist einfach identisch. Ich kann damit... Stell dich jetzt drauf ein, was passiert. Das ist auf einem guten Weg. Das ist sehr sporty. Findest du? Ich finde schon. Ich finde die Hoch-Runter-Bewegung finde ich gut. Aber die Seitwärtsbewegung des Wanken ist null. Ganz wenig. Ja, das stimmt. Aber das finde ich gut, weil vorher war das alles so ein bisschen... Das war okay, das Luftfahrwerk. Vom Fahren her. Man hatte keine Gefahrenbereiche. Aber jetzt merke ich, dass im Kopf was passiert, dass du dir denkst, okay. Aber du konntest ja vorher, dieser Bike, der hatte ein bisschen gewankt. Finde ich. Dieser Luftbike, der hat so ein bisschen gewankt. Ja, genau. Das Auto hat so ein bisschen bewegt. Aber es war halt nicht gefährlich. Aber es war auch gar kein Fall super sportlich. Aber man merkt jetzt, dass man einfach ein 1400 Kilo Mittelmotorsportwagen hat. Weil wenn ich nämlich jetzt so mache, dann ist das Auto da. Und das war vorher nicht der Fall. Jetzt haben wir hier unsere klassischen Testschlaglöcher. Zur tieferen Sorte gehören. Aber der Faktor halt auch, sobald ein Auto leicht ist, wird alles besser. Bremsen, Gas geben, Schlaglöcher, alles ist halt, wenn das Fahrwerk dementsprechend gut ist, ja super. Für mich ist KW der beste Fahrwerkshersteller der Welt. Das, was jetzt hier drin ist, das können auch andere gut. Aber dass er wirklich als ein Hersteller für so viele Autos, aus solchen verschiedenen Baujahren, von 1970 bis 2024 so ein Portfolio anbietet, wo der ganze Mist immer funktioniert. Und im Kopf zu wissen, hier kann nichts runterfallen. Weißt du, das ist jetzt mein Fahrwerk. Volle Performance von dem Fahrwerk können wir leider erst dann nächstes Jahr gucken. Wenn wir dann auf der La Cisée sind. Aber das werden wir auf jeden Fall machen. Aber was wir machen könnten, wäre eventuell eine Runde Schätzen, ob sich das verändert hat. La Cisée? Nee. Entschuldigung? Ja, das können wir machen, auf jeden Fall. Können wir denn gerade gut schätzen? Wir können gerade gut schätzen. Ich will auch noch deine Meinung gleich haben zum Sound, weil wir fahren die ganze Zeit mit Klappe zu. Es dröhnt ab und zu ein bisschen. Ist die Klappe auf? Jetzt sagst du, das dröhnt nicht, ne? Ach, es dröhnt. Aber das ist mir herzlichst egal. Jeder filmt, alle drehen durch. Das muss sich von außen anhören wie ein Formel-1-Auto. Guck mal. Jeder denkt sich, what the hell? Guck mal, guck mal. Das macht wirklich allen drumherum so eine Freude. Aber eigentlich geht es ja auch ums Fahrwerk. Ja, es geht wohl ums Fahrwerk. Ja, total. Aber das Fahrwerk, das Fahrwerk. Eine Sache stört mich bei dem Auto schon doll, um wirklich da ranzukommen. Das ist nicht schlimm hier. Der Lenkradwinkel und wie ich sitze ist einfach für jemand meiner Größe nicht so ganz geil. Aber das werden wir auf jeden Fall auch für La Cisse testen. Aber was wir testen können ist, ob das Auto schneller geworden ist. Fahrwerk-Feedback kann ich so schon mal so ein bisschen geben. Und zwar für all die Leute, die Autos haben aus einer Zeit, wo die Technologie an Fahrwerken noch nicht so gut war. Was es jetzt dort gibt und was KW hier bauen kann, auch wenn es nicht ist im Katalog, fragt es an. Wir werden eine Lösung für euch finden. Ihr holt so viel mehr raus aus den bestehenden Autos. Das ist wirklich ein riesengroßer Unterschied. Ja, und ich würde sagen, teilweise ist es ja auch genauso teuer, wenn nicht sogar günstiger bei so teuren Sammler-Autos dann ein Austauschfahrwerk zu kaufen. Voll, sehr guter Punkt. Es ist wirklich so, dass teilweise ein originales Neuholen, was stockelig ist, teurer ist, als wenn du dir in einem Competition höheneinstellbar besorgen wirst. Natürlich ist da eine Gewindeverschwendung bei dem originalen F355-Fahrwerk, aber das ist mehr eine Radlastgeschichte, dass die Radlasten perfekt eingestellt werden können, nicht unbedingt die Fahrzeughöhe. Das Auto macht mir wirklich, wirklich Freude. Lecker. Guck mal, alle. Die Jungs mit der Kelle auch gleich. Was schön ist bei so einem Hochdrehzahlmotor mit so wenig Hubraum, trotzdem halt ein V8, ist, wie gut das Traktionsverhältnis ist. Langer Gang, also lange Drehzahl ist natürlich eine schöne Sache in Verbindung damit. Also der richtige Gang sozusagen. Okay, wir haben ein Stromthema. Ja. Batterie voll. Ja. Also was wir gerade sehen ist, dass die, du hast eigentlich Vorfahrt, dass die Batterielampe leuchtet beim Beschleunigen und die Batterielampe Das könnte ein Massenthema sein, könnte Lichtmaschine sein, Erregerstrom, keine Ahnung was das sein kann. Oder am Sicherungskasten beim Demontieren der Pumpe, dass da irgendwas passiert ist. So, wir fahren jetzt eben zurück zur Werkstatt und kontrollieren das eben. Bis gleich. Kramer mein Name. Sie sind ja hier zuständig für Ferraris und für die Elektrik. Ich kann Ihnen den Schadensfall grob beschreiben. Sie waren doch auch in der Meisterprüfung gerade. Ja. Also, bei mir leuchtet diese Batterie leuchtet. Ja. Und wenn ich unter 3000 bin, dann leuchtet die durchgehend. Wenn ich über 3000 bin, geht die aber wieder aus. Das ist schon mal ein guter Hinweis. Ja. Dann ist aber die Warnblinkanlage geht, aber der Blinker selbst nicht. Vielleicht können wir den Sicherungskasten auch nochmal mal prüfen. Das wären jetzt so Tipps, die ich Ihnen geben könnte. Plus die Handbremse ist noch so ein bisschen am hängen. Wenn ich so ein bisschen ziehe die Handbremse, dann ist das Geräusch weg. Wie würden Sie jetzt vorgehen? Ich kann das nicht. Ich stell die Kamera an. Komm. Nein. Also als allererstes kontrolliere ich mal, wo wir dran waren. Ach, Sie waren schon am Fahrzeug dran. Ich war schon am Fahrzeug dran. Und dann schauen wir mal da, ob da irgendein Fehler vorliegt. Dann gucke ich mir die Ladespannung an und wegen der Handbremse stelle ich nochmal nach. Ein bisschen lösen, glaube ich. Gut, dann kann ich Ihnen zur Hand gehen. Die Kunden müssen leider draußen bleiben. Ich muss aus. Ja. Über 3.000 geht echt aus, oder was? Ja, dann geht sie wieder aus, die Lampe. Die musst du einmal weg machen. Ich hätte auch noch eine Vermutung. Als Besitzer des Fahrzeuges würde ich dann auch nochmal eine Sache kontrollieren. Beim letzten Besuch, Sie haben recht, ich war ja schon mal da. Ja. Danke sehr. Das ist sehr erfreulich von Ihnen. Das habe ich ja fachmännisch demontiert. Das haben wir durchgeschnitten. Das brauche ich nicht. Ich brauche das hier einmal. Gut, ich würde das einmal kontrollieren. Vielleicht erübrigt sich ja dann der Rest schon. Schauen wir mal. Haben Sie vielleicht Licht für mich? Selbstverständlich. Ich habe meinen Bekannten mitgebracht. Mit Kamera. Der muss das dokumentieren. Das sind nur Beschwerde hier. Das sind nur Beschwerde. Rezensionen lassen Sie auch als Video hochladen mittlerweile. Ja, habe ich gesehen. Haare sitzen nicht. Warten Sie mal. Ich glaube... Mach mal Batterie drauf, bitte. Ja. Der Blinker geht wieder. Die Lichtmaschine nicht. Hm? Der Blinker geht wieder. Aber die Lichtmaschine nicht. Pass auf. Was vermutet der jetzt? Was testet der? Die Sicherung habe ich da reingemacht. Und jetzt blinkt der auch. Das geht also schon mal wieder. Und somit wären jetzt von diesen drei Reklamationen nur noch zwei da. Vielleicht können wir den Ladestrom ja einmal wirklich schauen. Die Ladespannung. Die Spannung, Entschuldigung, Spannung und Strom ist bei mir sowieso immer so eine Sache. Spannung ist hier durchgehend im Video. Ah, nett. Hauen Sie halt für den laufenden Motor. Ja, bitte. Vermutung liegt... Oh. Dabei reparieren sich die Haubendämpfer. Oder weil die warm werden und Druck kriegen. Nee, die waren doch vorher immer warm. Ja, mach ich. Fertig, ja? Das ist das Lichtmaschinen-Effekt. Der Riemen ist ja drauf. Das heißt, damit die Lichtmaschine selber... Ist das ein Riemen? Da unten ist er. Die ist sogar neu gewesen, ne? Die sah ziemlich neu aus. Die sieht relativ neu aus. Wir sehen den Kollegen da unten. Der Drehstromgenerator, ist das korrekt? Ja. Wäre das ein Terminus, den ich bei der Meisterschule so nennen müsste? Generator. Lichtmaschine wäre falsch, weil damals ist es eine Lichtmaschine. Ja, jetzt ist es ein Generator, ne? Drehstromgenerator. Das hatten wir schon mal. Mit Generator, nur Generator, ne? Lichtmaschine ist ja falsch heute. Da hat Armando mir schon die Lewiken gelesen. Den Riemen sehe ich aber nicht. Würde ich gerade sagen. Ich als Kunde klettere mal eben rein. Kein Problem, machen Sie das mal. Verbrennen Sie sich nicht. Der ist auch schön klein. Das sieht man genau gar nicht. Dann bauen wir nochmal aus, ne? Motor raus. Ich mache Ihnen nochmal einen Kostenvoranschlag. Ich mache Ihnen einen Anschlag. Wir haben den Wagen etwas höher gedreht und vorher war es nicht. Hohe Drehzahl ist bei Fahrzeugen, die lange stehen, nicht so geil. Vor allen Dingen, wenn die Person eine ähnliche Lichtmaschine eingebaut hat, weil es gibt ja manchmal Lichtmaschinen, die sind bauähnlich, aber die sind nicht so drehzahlfest. Keine Originalteile, sagen wir jetzt mal. War das denn ein Originalteil? Das weiß ich nicht. Das ist vom Vorbesitzer drin. Dann würden wir anheben oder sollen wir die Seite wieder montieren? Erst anheben. Ey! Du musst aufpassen, es ist noch warm. Ja? Sollen wir einmal Luft pusten? Warte, du musst nochmal sagen, was du messen willst. Ladespannung. Von wo? Warum jetzt hier und nicht da oben? Weil ich dann den Rest ausschließen kann. Okay. Ob es die Lichtmaschine ist. Aber da oben das Kabel ist ein bisschen geditscht. Ja, genau. Okay, dann kletter ich hoch. Einmal anmachen. Dann mache ich einmal an. Kunde, Kundendienst, Teamwork. Das wird aber nicht vom Preis abgezogen. Nicht? Dann machen Sie es selbst. Nö. Leiter steht eben hier. Dreh mal hoch. We have a winner. Kriegen wir die raus so? Ja. Aber wir müssen nicht den Motor ausmachen. Ich denke nicht. Dann baue ich die mal aus. Äh, ja. Nee. Würdest du dich verabschieden bei den Zuschauern als Kundendienstmeister? Ich kann das nicht. Doch, kannst du. In Englisch. Genau. Ich kann das nicht. Komm, du schaffst das. Wir schneiden das jetzt alles raus und dann wirkst du souverän. Warte, ich filme das. Wow. Das war Karma. Ich habe mich schon fliegen gesehen. Ich hätte es auf Video gehabt. Ich habe alles abgelenkt jetzt. Es hat nicht so funktioniert. Goodbye everybody. Ja. Goodbye Deutschland. Ja, goodbye Deutschland. Das ist gut, oder? Du kannst es sogar so stehen lassen. Wir basteln mal die Lichtmaschine raus. Aber nicht jetzt. Wir haben noch ein, zwei andere Sachen zu tun. Können wir provisorisch eine bestellen? Ja, wir haben gerade schon geguckt. Das geht von 57 Euro bis 1000. Das ist auch beim Vorbesitzer passiert. Ich gucke auch noch mal eben. Lichtmaschine ist F355 Berlinetter. Hast du geforscht? 850 Euro. Okay, dann nicht provisorisch. Aber siehst du die Größe des Rades? Ich glaube, das ist unser Fehler schon. Dass wir ein kleineres haben wahrscheinlich? Dass wir ein kleineres haben und die dreht zu schnell. Boah. Steig doch mal da, wo du bist. Das ist einer von den Armlosen. Also 850 Euro. Hier ist nochmal eine gebrauchte. 392 Euro. Aber das machen wir nicht. Guck mal, ein kleineres. Die ist gebraucht. Und nur zwei werden angeboten. Ist das eine tolle Welt. Wir sollten einmal gucken oder bei Ferrari anrufen, welches original verbaut ist. Original verbaut. Ja, original. Und dann vergleichen wir, wie die drin ist. Wenn das die andere ist. Super.