Рено Дастер и все проблемы за 30 000 км / Renault Duster тест и обзор

[музыка] он три внедорожника lada niva мы разыгрываем среди подписчиков нашего канала в гран-при за рулем 2022 подпишитесь на наш канал переходите по ссылке внизу в описании к этому ролику голосуйте за лучшие на ваш взгляд автомобиля на российском рынке и 10 марта мы разыграем среди вас три внедорожника lada niva легенда lada нива бронто и lada niva travel голосование продлится до 28 февраля осталось не так много времени не упустите свой шанс друзья всем привет у нас на длительном тесте есть 30 до 100 второго поколения с турбомотором 13 и механической коробкой сейчас машина прошла уже больше 30 тысяч и пока основные узлы и агрегаты чувствует себя хорошо но рассказать все равно есть о чем при проезде глубокой лужи броды или снега очень легко потеряет заглушки буксировочных про уши что случилось и у нас мы потеряли и переднюю и на заднем бампере я пообщался с менеджером отдела запасных частей выяснилось что эта деталь просто настоящий расходник то есть уже огромное количество владельцев новых дастер of жалуются на то что постоянно теряют эти заглушки и это определенная недоработка когда машина вылетает глубокую лужу или вброд то волна не просто закрой стоит автомобиль она еще очень сильно понимается снизу и оказывает большое давление на бамперы на все что на нем находится кстати по этой же причине очень часто при пересечении брода теряются номера по хорошему нужно на этом элементе сделать дополнительный такой якорь если видите вот новая заглушка у нее да есть язычки чтобы устанавливаться бампер но необходимо еще какой-то якорь чтобы грубо говоря в открытом состоянии она просто весла как это собственно делается у многих производителей на этом с экономили и как результат приходится покупать новую деталь машина прошла 30 1000 моторный отсек выглядит на 300 тысяч и уплотнений капота сделаны плохо в идеале чтобы уплотнитель шоу целиковый вдоль по всему периметру капота но с левой стороны их платить или они хотя бы перекрываются а с правой стороны если посмотреть мы видим дыру дело в том что здесь есть небольшое ушка для крепления проводки который нету с левой стороны из-за этого вот этот уплотнитель короткие его не довели до конца и даже по капоту видно по обратной стороне что грязь если здесь вот в районе м газа упора все более-менее чистое то здесь все грязное то есть грязь каркас попадает через это место и летит прямиком на двигатель вроде бы ничего страшного но чувствуется какая-то небрежность при проектировании 30 тысяч километров это еще и пробег для второго плана вата по составу но не отличается от первого абсолютно стандартная замены моторного масла кстати если будете покупать его самостоятельно помните что для мотора 13 turbo r и но рекомендует масло больше вязкости 5w 40 плюс сама собою замена масляного фильтра воздушного и салонного стоимость этого то 13 тысяч 600 рублей и за полгода что машина прошла с прошлого обслуживания то подорожала почти на 1000 рублей неудачно сделано горловина бачка омывателя очень зимой здесь скапливается всякий мусор осенью это листья зимой снег тоже это не есть хорошо потому что что-то из этого может попасть бачок омывателя тем более есть еще одна проблема иногда я открывал капот и вот эта крышка не смотря на то что у него есть фиксация почему то было в открытом положении то есть получается что на скорости иногда она самопроизвольно открывается это не есть хорошо с наступлением холодов на крыше нашего доктора в краске появились трещины вот здесь их хорошо видно они здесь есть слева они есть право на них жалуются практически все владельцы нового адастра представители рано утверждаю что жесткостью кузова это никак не связано это просто трескается мастикой вместе с ней лак учитывая что новых трещин нас не появилось и старые тоже не растут это похоже на правду как эта проблема будет решаться учитывая что аналогичная ситуация была у машины первого поколения есть у меня подозрение что никак с одной стороны хорошо что это не связано жесткостью кузова и соответственно это не будет сказываться на его долговечности с другой стороны сам факт что это происходит очень неприятен к сожалению этой неясный проблемы с краской на нашей машине в проеме задней двери есть потертость причем не просто до грунта еще чуть-чуть и будет уже виден металл на обратной стороне уплотнители виден след от контакта такая же ситуация и на правой задней двери и здесь видно что месте дверной уплотнитель переходят в более жесткую часть он здесь спаян с ней и это тот случай когда маркетологи к сожалению победили инженеров если бы вот такой мягкий уплотнитель шел по периметру всей двери этой проблемы бы не было но увы расплачиваются как всегда больницы за 30000 обивка водительского сиденья уже потихонечку начинает вытягиваться образуются небольшие складки это в очередной раз доказывает что если уж делать кожаные сиденья то кожа должна быть качественной натуральной хороший во всех остальных случаях лучше все-таки использовать ткань вспомните например советские машины на каких моделях было обивка из кожзама это были запорожцы москвичи базовой модели жигулей единички и двойки а на дорогих автомобилях таких как тройка шестерка и волга был велюр было ткани сейчас все наоборот самые дорогие комплектации обивка из кожзама мне кажется это не очень удобно все-таки идеальное сочетание когда центральная часть сделана из ткани а боковины до их можно делать из кожзама а вот на руле кожа чувствует себя хорошо после тридцати тысяч даже никакого намека нет а на то что она полируется или вытирается и скажите небольшой пробег но у нас например я хорошо помню пять лет назад было на длительных испытаниях ем декрета и у нее на том же самом пробеге кожа уже вытерлась реально она была протертая здесь этого нет это приятно в нашей машине стоит топовая система easylink с 8-дюймовым экраном и посередине экрана образоваться полоса битых пикселей причем никаких ударов контактов ничего не было поговорив с менеджерами в дилере оказалось что мы не несли кто обращается с этой проблемой если у вас возникла такая же проблема обязательно поделитесь этим в комментариях обязательно обращайтесь к дилеру ведь чем больше обращение будет в дилерскую сеть тем быстрее ты случае признают гарантийным даст рф и максимальной комплектации style когда есть все теплые опции очень комфортной машину зимой у климат-контроля есть встроенный электро фен и когда запускаешь машину даже если она еще холодные из дефлекторов сразу начинает эти теплый воздух руль греется по всей длине обода к тому же есть функция дистанционного запуска если перейти в меню зайти в настройки здесь видим значок автозапуск двигателя активируем его и выставляем любое удобное время например ну пусть будет по 8 утра выходим обратно в главное меню и видим что появился значок автозапуском двигателя значит система активирована когда автозапуск запрограммировано определенное время при закрытии машины по за как она закрылась она ответьте на несколько секунд зажигание то аварийную сигнализацию это значит что система активирована но если вы не знаете когда запускать автомобиль и хотите просто сделать это включая не проблема нужно сначала повторно нажать на кнопку закрытия потом зажать вот эту вот кнопочку на несколько секунд но если активирован автозапуск на определенное время он выставлен то сделать это не получится нужно сначала отключить система автозапуска и только после этого можно запустить машину с ключа чем хороша такая система когда она устанавливается именно завода во-первых в автомобиль не нужно хранить дополнительный ключ ведь если нет если иммобилайзер не видит ключ то при дополнительно установленной системе автозапуска машина не запустится а сами понимаете что когда в автомобиле хранится ключ угнать его гораздо проще и эта проблема второй момент очень удобный то что если на машине стоит механическая коробка у нее и защита от дурака то есть если вы оставили автомобильной парковки с включенной передачей система автозапуска не сработает автомобиль не запустится и никуда он не будет ни в кого не врежется это конечно тоже большой плюс с наступлением холодов очень туго стали включаться передачи хотя этого быть не должно ведь тросовый механизм на нем усилие большого быть не должно а здесь усилие то есть более того если отпустить и потом нажать педаль я чувствую как рычаг немножко перемещается обычно это происходит когда в механизме есть тяга но никак не трос это началось именно зимой и при переключении я реально иногда чувствую ступеньку причем это не системно это не всегда происходит при переходе особенно вот на вторую-третью передачу постоянно есть вот этот какой-то неприятный упор то есть действительно мне нужно прикладывать достаточно серьезные усилия которого не было на предыдущей машине которой нет у других коробок с таким же механизмом с чем это связано сложно сказать скорее всего в каком-то и соединение механизм переключения образуется какая-то налит то есть видимо что-то подмерзает и возникает вот этот избыточное усилие кто то наверное скажет ну надо просто чтобы коробка прогрелась и все будет хорошо но нет от этого ситуация совершенно не меняется то есть холодная машина или она уже прогретая абсолютно одинаково более того иногда даже когда возвращающих рычаг а в нейтрально вот как сейчас вручную его доводить потому что полностью нейтральное положение он не возвращается неприятно такая особенность будем с этим разбираться у нашего дастер есть и противобуксовочная система и система стабилизации все это можно выключить слева от руля есть кнопочка соответствующие однако по достижении 55 километров в час электроника включится обратно и этот порог откровенно мало ведь и на скользкой дороге особенно на бездорожье и даже если фактическая скорость ниже при пробуксовке эти 55 метров в час очень легко достичь и в самый неподходящий момент когда наоборот нужно буксовать нужно выехать из снега из грязи вы можете остаться просто без тяги потому что электроника задуши двигатель и все естественно застрянете но у дастера есть один хитрый момент если заблокировать между силу и муфту то этот порог когда электроника включается обратно повышается с 55 до 80 метров в час и вот этого лимита уже вполне достаточно и для скользкой дороге и для бездорожья с запасом чтобы самый неподходящий момент на остаться без тяги тут такого же не случится и вполне можно покуражиться и даже вот на 50 на 60 сейчас уже 70 литров в час машину все равно продолжают буксовать и можно идти даже управляемом заносе всего у скольжение в общем хорошая такая особенность особенно учитывая что у например родственны арканы рано такой функции нет там вне зависимости того заблокирована межосевой муфты не заблокирована все равно электроника после 55 км в час включится у дастера нет и это хорошо это все-таки повышает его возможности на бездорожье за 30000 рено дастер мне глобальных проблем не доставил хотя есть конструктивные небрежности которые откровенно раздражают спасибо за просмотр подписывайтесь на наш канал не забывайте нажимать на колокольчик чтобы узнавать о всех новых роликах и до встречи [музыка] [музыка]