За год интенсивной эксплуатации наш Рено Дастер прошел больше 40 000 километров. Одной из главных проблем остается грязное подкапотное пространство. Несмотря на опционный уплотнитель, который не помогает. Дело в том, что с одной стороны в уплотнителе есть разрыв из-за кронштейна проводки. Из-за этого грязь летит прямиком на двигатель и особенно сильно закидывает маслозаливную горловину. Горловина сделана в форме воронки и там скапливается много песка и пыли. Каждые 5000 километров мы брали пробы масла и отправили их на анализ. Который показал, что в моторном масле есть кремний. То есть, песок и дорожная грязь. Решили проверить состояние стенок цилиндров двигателя 150TCe. При откручивании свечей выяснилось, что в саечных колодцах так же скапливается песок. Так что при замене свечей на вашем Дастере колодцы надо пропылесосить! Мы загнали Renault Duster на подъемник. Обнаружили запотевание выходного сальника на коробке отбора мощности. Остальная трансмиссия и ходовая часть в полном порядке. В зимний период коробка передач огорчила тугими переключениями. Но с наступлением тепла все вернулось в норму. Скорее всего в тросовом приводе слишком густая пластичная смазка. У нашего Renault Duster в задней части крыши тоже трещины в лаке. Новых с осени, когда мы их впервые обнаружили, не появилось. Что подтверждает тот факт, что трещины не связаны с прочностью кузова. В проемах задних дверей уплотнитель протирает краску до металла. Чтобы решить эту проблему самостоятельно, нужно проложить мягкий уплотнитель по всему периметру задних дверей.
Друзья, всем привет! Сегодня ровно год как у нас в редакции появился Renault Duster 2-го поколения с турбомотором и механической коробкой.
За это время он прошел больше 40 тысяч километров. И сейчас мы вам расскажем, что с ним произошло, тем более рассказать есть о чем.
Вопросы есть не только к мелочам, но и касающиеся основных ключевых моментов.
Одно из самых больших проблем 2-го Duster это грязное подкапотное пространство.
Посмотрите, за 40 с лишним тысяч сколько тут пыли и дорожной грязи.
Несмотря на то, что у нас стоят вот такие вот дополнительные опционные уплотнители, которых не ставят заводы.
Несмотря на это все равно тут грязно.
И эта грязь не только неэстетична, она еще и привела к нескольким проблемам с двигателем.
Если обратить внимание на уплотнители, то можно увидеть, что с левой стороны центральный уплотнитель и боковой они перекрываются.
А вот с правой стороны такого не происходит.
Здесь есть небольшой кронштейн, на котором крепится жгут проводов.
Из-за него уплотнитель не довели до конца.
Открывается окно и вся дорожная пыль летит прямиком на маслозаливную горловину.
А ситуация усугубляется еще и тем, что у маслозаливной горловины есть воронка.
И с одной стороны это удобно, когда заливаешь масло.
А с другой стороны вся эта грязь ускапливается.
И при заливке масла неизбежно может попасть эта вся пыль внутрь двигателя.
Что конечно не есть хорошо.
Мы решили самостоятельно доработать уплотнитель.
И в этом окошке наклеили дополнительный такой толстый уплотнитель, чтобы он перекрывал грязь.
И это сработало.
Вы скажете, но моторный отсек все равно грязный.
Да, но он не стал грязнее с тех пор, как мы это сделали.
Потому что мы его специально не мыли.
И глобально никакой новой дорожной грязи в пыли под капотом не появилось.
Каждые 5000 километров с самого начала наших испытаний мы брали пробу моторного масла и отправляли их в лабораторию на анализ.
Никаких дополнительных продуктов износа мы там не обнаружили металла.
То есть двигатель работает штатно.
Но в масле обнаружили большое количество кремния.
То есть, проще говоря, пыли и песка.
Естественно, первое подозрение, что он как раз попадает отсюда.
Это не есть хорошо, потому что рано или поздно это может привести к повышенному износу двигателя.
Так это или нет, мы решили проверить, засунув эндоскоп, свечные отверстия.
При этом оказалось, что извлечь сами свечи это тоже непростая операция.
До них еще нужно добраться.
Во-первых, нужно отсоединить патрубок впускной системы, который идет к турбонаддуву.
Слава богу, это не сложно.
У него быстросъемный зажим.
Во-вторых, нужно отсоединить вот этот жгут, который тоже мешается.
Только после этого открывается доступ к катушкам зажигания, а после и к свечам.
Но и здесь нужно быть аккуратным, потому что свечные колодцы расположены под углом обратным от нас к задней стенке моторного отсека.
Во-первых, нужно очень аккуратно извлекать катушки зажигания, потому что они непрямые.
И их можно сломать, если неаккуратно это делать.
Во-вторых, свечной ключ, головка для свечного ключа обязательно нужна с резиновой втулкой.
Иначе тоже извлечь свечи оттуда будет очень сложно.
Когда мы выкрутили свечи, то обнаружили очень неприятный момент.
В свечных колодцах скапливается также большое количество той самой пыли и грязи.
Она легко может попасть внутрь цилиндров, что, сами понимаете, не есть хорошо.
Если будете менять свечи на этом двигателе, то обязательно стойте над душой механика и требуйте пропылесосить свечные колодцы.
Иначе может закончиться бедой.
Мы это тоже сделали.
Собственно, это сделать можно самостоятельно.
Взять обычный пылесос, приставить к нему узкую насадку.
Лучше всего подойдет кусочек воронки для обычной пластиковой канистры.
И тогда можно спокойно почистить колодцы, что мы и сделали.
Но когда засунули эндоскоп внутрь цилиндров, то оказалось, что хон на цилиндрах абсолютно в прекрасном состоянии каждого цилиндра.
То есть, получилось, что мы заранее предупредили все проблемы, которые могли возникнуть.
И никакого износа визуального и по анализам масла в двигателе, слава богу, нет.
Вернемся к моторному маслу.
В пробах после 25 тысяч километров мы обнаружили еще небольшое количество топлива.
Это плохо, потому что топливо может его разжижать.
И как раз это связано с тем, что машина у нас эксплуатируется на 92-м бензине.
Раз его завод разрешает заливать, мы специально ездили исключительно на нем.
Но, как выяснилось, все-таки не есть это хорошо.
И мой вам совет, если вы купили Дастер с этим турбомотором, все-таки 92-й бензин лучше использовать иногда, чтобы доехать до заправки в 95-м, если нет другого выхода.
Постоянно эксплуатировать машину на этом топливе, как показывает анализ проб масла, не стоит.
Друзья, чтобы поддержать автомобилистов в это непростое время, мы выпустили фильтры за рулем для иномарок и отечественных автомобилей.
Стоят они недорого, при очень хорошем качестве.
Краска на кузове достаточно стойкая, за год появилось всего лишь несколько сколов, но ничего критичного.
Проблема в других местах. И одна из них в проемах задних дверей.
Если посмотреть сюда, то можно увидеть, что здесь краска протерлась не только до грунта, а уже до металла.
С правой стороны та же самая история, но там пока до металла не достало.
Если посмотреть на уплотнитель, то видим и ответную, скажем так, часть, каким местом он трется.
Почему это происходит?
По периметру задней двери идет вот такой мягкий уплотнитель.
Но именно в этом месте он спаян с более жесткой частью, которая по жесткости даже скорее пластмассу напоминает.
Именно этим местом он и трется у кузов.
Понятно, что в нынешней ситуации рассчитывать на то, что Renault скоро это модернизирует, не стоит.
Можно ли это избежать самостоятельно?
Я думаю, да.
Для этого нужно подобрать уплотнитель подходящего сечения и проклеить его по периметру всей двери.
Тогда и проблем в шумоизоляции и изоляции от пыли не будет.
И, скорее всего, устранится проблема с протиранием краски.
Ну а если здесь протертость уже есть, то, конечно, это место лучше подкрасить, подобрав краску по цвету.
Еще один момент с краской, который у нас произошел.
Наверное, никого мы этим не удивим.
Он произошел практически у всех владельцев трек-дастеров.
Это трещины в лаке на крыше.
Есть они у нас. Они есть по правой стороне.
Их там чуть меньше.
Здесь они более интенсивно представлены.
Как показал опыт, это никак не связано с жесткостью кузова.
Это, видимо, связано именно с не самым хорошим сочетанием краски, лака и мастики, которая обильно тут намазана.
С сентября, когда мы впервые их обнаружили, новых трещин не появилось.
Это, конечно, хорошо.
Но сам факт того, что это имеет место, конечно, неприятен.
Кстати говоря, эта проблема встречается не только на дастерах.
Второе, она была и на первом дастере.
Она встречается и на других моделях Renault.
Причем не только на российских, но и на европейских.
Видимо, такой массовый дефект всего концерна.
Год интенсивной эксплуатации и почти 45 тысяч километров пробега практически не сказались на состоянии саона.
Кожа на руле не вытерлась.
И признаков того, что это случится скоро, тоже не появилось.
Это же касается и дешевого кожзама на обивках сидений.
Он не протерся.
Он не вытерся.
Он не потрескался.
И опять же, признаков того, что это скоро случится, нет.
По сути, за все это время претензии к саону остались теми же самыми, что и были.
Первый косяк это полоса битых пикселей на медиасистеме.
Но это не столько относится к саону, сколько к развлекательному центру.
И второе, я это уже говорил и скажу еще раз, это лакированный пластик.
Не самое удачное решение.
Может быть красиво, может быть кому-то нравится, но непрактично.
Во-первых, он собирает всю пыль, какую только можно.
И вот как ни протирай машину, даже вот перед съемкой мы саон почистили, все равно опять на нем собирается пыль.
Скажу честно, состояние саона, его чистота для меня это пунктик.
Я стараюсь всегда следить, чтобы в машине было чисто.
И аккуратно тем не менее, несмотря на это, все равно на этом пластике есть царапины.
Как я и не старался.
Но что касается пластика всего саона, передней панели, дверных карт, то тут он меня приятно удивил.
Я ждал, что жесткий пластик будет покрыт царапинами очень скоро, но этого не произошло.
Он не царапается, это приятно.
И второй момент, не появилось сверчков.
То есть, когда саон собран из жесткого пластика, особенно в дешевой машине,
где, как правило, стараются экономить на количестве точек крепления, что обеспечивает жесткость конструкции.
Тем не менее, помимо нескольких скрипов, которые появились уже на новом автомобиле,
ничего нового не произошло.
И спустя год и 45 тысяч почти, Duster остался молчаливым.
К сожалению, за год возникли вопросы не только к мотору, но и к трансмиссии.
Начнем с коробки передач.
Когда стало холодно, я заметил, что передачи стали включаться с заметным усилием.
И более того, рычаг еще и не всегда возвращался в нейтраль.
Сейчас, когда стало тепло, эта проблема исчезла.
То есть, я реально чувствую, что коробка стала переключаться легче.
Рычаг вот сразу возвращается в нейтраль, плюс он очень свободно ходит.
С чем это может быть связано?
Скорее всего, не очень удачно подобрали смазку в самом приводе, в тросовом.
То есть, если в пластичной смазке было бы, скажем так, если выражаться научным языком,
поменьше синтестоксов, скорее всего, этой проблемы не было бы и зимой.
Но имеем, что имеем.
Renault об этой проблеме знает.
Более того, нам даже обещали тросовый привод поменять по гарантии.
Но вот станет ли лучше или нет, неизвестно.
Придется дождаться новой зимы.
Но можно ли эту проблему решить самостоятельно?
Да, попробуйте разобрать привод и заложить пластичную смазку, скажем так, с более низкой вязкостью.
Если говорить о остальной трансмиссии.
Задний редуктор чувствует себя нормально.
Так же, как и муфта подключения задних колес электромагнитная.
Тоже никаких отклонений в ее работе не было замечено.
Коробка сухая, масло нигде не гонит.
А вот про коробку отбора мощности или, если будет кому-то удобнее,
раздачная коробка, хотя в случае с передним приводом это не совсем правильный термин.
У нее, к сожалению, мы нашли запотевание.
Гонит масло сальник, где прикручивается уже кардан.
Конечно, неприятная история на 40 тысячах, но и ничего пока критичного нет.
Ну что, как видите, в первый год Duster не давал нам скучать.
И, кстати, если на вашем Duster случалось что-то, чего не было у нас,
обязательно напишите об этом в комментариях.
Спасибо за просмотр, подписывайтесь на наш канал,
не забывайте нажимать на колокольчик, чтобы узнать о всех новых роликах,
и до встречи!
