Лада Веста Кросс или УАЗ Патриот? Да я тут на девятке!

[музыка] отличная новость среди подписчиков канала мы разыгрываем три автомобиля LADA подпишись на канал переходи по ссылке внизу в описании к этому ролику голосуй и выиграй свою машину розыгрыш автомобилей 15 марта Всем удачи Привет друзья наступила зима и мы решили вспомнить фразу Да я тут на девятке проеду Ну девятки уже нет вот Lada vesta она в нашем сегодняшнем тесте будет выступать И за легковушку И за кроссовера в данном случае переднеприводный за настоящего проходимца Ну разумеется УАЗ Патриот поездим по разным дорожкам Мы попытаемся понять где то граница Те условия после которых кроссовер уже не справляется и нужно покупать настоящие внедорожник Веста машины пускай и передний приводная но один из лучших представителей семейства кроссоверов во-первых Посмотрите весь Нижний периметр качественно защищен не крашенным пластиком царапины не видны и арки и пороги и бамперы по низу Да колёса конечно не очень уместные здесь погнались за красотой за модой достаточно низкий профиль 17-дюймовый будете на таких дубасить по плохой дороге будете прокатывать диски будете менять резину из-за грыж Но это мелочи Тем более что шестнадцатую резину Сюда все-таки можно поставить да и клиренс здесь на зависть вообще всем кроссоверам АвтоВАЗ заявляет 203 мм мы намеряли чуть меньше Но все равно 20 сантиметров это очень и очень крутой показатель потому что На иных кроссоверах знаете бывает 15-16 см а пластик сплошь крашеный до самого низа В общем никуда не съедешь УАЗ классический внедорожник здесь уже совсем другая геометрия от Земли до бампера Ну тут по колено под Самый Нижний точкой днища здесь мы рассматриваем не конкретно Да Патриот а в целом равные внедорожники здесь у них сантиметра 22-23 всё железо внизу очень прочное задеть или повредить его сложно В общем машина по определению выносливая конечно да вот это вот ветками можно поцарапать здесь можно было бы сделать и не крашеные накладки Зато вот силовые пороги в этой комплектации экспедиционные они вот закрыты такими мощными стальными дополнительными трубами колеса да у вас свое время экспериментировался 17-дюймовый обувкой бывает внедорожники тоже на восемнадцатых колесах Но вот тут стоят шестнадцатые самое то Ну и сзади штатные фаркоп тоже Что называется дополнительная защита бампера И вот сразу бросается в глаза буксировочная проушина если на кроссоверах практически поголовно проушины вворачиваются то на серьёзных внедорожниках всё наоборот они либо приварены либо закреплены на мощных болтах и приспособлены для того чтобы серьёзный трос на них цеплять То есть это снимает лишние проблемы на бездорожье кроссовер или легковушка засядет ещё поди Догадайся как бы её так дёрнуть чтобы ничего не сломать и не повредить Ну вот у серьезных внедорожников уже все продумано конструктивно В общем случае рамный внедорожник конечно едет хуже и кроссовера и Не говоря уже о легковушке Но даже среди этой категории есть машины которые в общем-то обладают неплохой рулёжкой Ну можно сказать что чем дороже чем выше уровень тем конечно более легковые повадки ну вспомните до каких мощностей и до каких скоростей тюнингуют гелендвагены данные серьёзный внедорожник который может летать хорошо за 200 км условно безопасно Если говорить о благе и таких более-менее массовых рамных внедорожников то Патриот конечно с точки зрения управляемости далеко не лучшая образец но и среди недорогих моделей тоже есть весьма приличные например из недавних новинок Премьер и сузу мюс очень достойно машина рулится на асфальте и если брать совсем бюджетную категорию Ну это не модель но все-таки серьезный внедорожник с жестким задним мостом Нива Travel бывшая Chevrolet NIVA на асфальте едет медленно но в плане рулежки и поведения кормы с задним мостом очень тоже приятная машина Так что бояться этого не стоит Да Любой рамник любой серьезный внедорожник пусть даже это будет Нива с несущим кузовом позволяет на грунтовке вот держать ту скорость которую которую вам позволит совесть и кошелек с точки зрения последующего ремонта подвески по жёсткости машина конечно различаются кто-то едет по мягче кто-то пожёстче это конечно ощущение полной вседозволенности и если у вас грунтовые дороги встречаются часто наверное имеет смысл на внедорожник-то поза осматриваться потому что Ну в любом случае его подвеска просчитана под такие нагрузки в большей степени нежели у кроссовера и перебирать её ремонтировать при систематической езде в таких условиях будете пореже у кроссоверов повадке на асфальте конечно близки к легковым машинам А насколько они будут хорошо переваривать наши выбоины стыки волны другие неровности Это зависит от конкретной модели Потому что есть вот так смотришь Ну да вроде бы кроссовер вседорожник как его Некоторые называют но сядешь проедешь и понимаешь что неровности он в принципе не любит И несмотря на полный привод приподнятый кузов машина - Это чисто Асфальтовая то есть здесь нужно конечно обязательно проходить тест-драйв прикидывать подойдёт ли эта машина конкретно вашим условиям потому что ну например у китайских моделей в прежние годы такая проблема была что очень плохо они отрабатывали неровности и машина по сути получалась трассовое шоссейные для отличного асфальта конкретно наш пример Веста - это автомобиль из ряда вон потому что подвеска у вазовцев получи Ну Просто потрясающая она и на асфальте рулится хорошо И вот на грунтовке Она позволяет ехать чуть ли не быстрее чем на рамном внедорожнике низкопрофильные шины должно быть вроде бы жестко но нет так всё сглаживается до пятой передачи уже дошел за 60-70 скорость перевалила никакого дискомфорта конечно нужно помнить что Чудес не бывает это вам здесь комфортно Но если попадётся какой-то булыжник или яма с острыми краями или конечно придётся Ну мягко говоря тяжело В общем и целом встречаются легковушки которые позволяют ехать по грунтовке на все деньги Ну пресловутые инвестор Да вообще любая вазовская модель те же логаны аллеры на платформе b0 реношный другие Так что в принципе не стоит думать что чисто легковая машина и грунтовка это вещи несовместимые равно как и не стоит думать что по определению любой кроссовер готов к встрече с плохими дорогами тут всё нужно смотреть и подбирать тестировать индивидуально Ну и к вопросу о полном приводе пока у вас под колесами есть за что зацепиться то есть не какая-то такая бездонная Жижа глина лужа А снижавшийся снег песок гравий полный привод по большому счёту и не нужен вас вывезет и передний даже на том же УАЗе Вот мы сейчас ехали по грунтовке мы ехали в заднеприводном режиме абсолютно адекватная Машина едет да на трогании есть лёгкие пробуксовки Ну это не критично и на жёсткой дороге Пускай она разбитая раздолбанная Но если она жёсткая то как таковой полный привод вам не нужен гораздо важнее клиренс и защита днище потому что это вам придаст дополнительную уверенность на месте Мы даже свернули с грунтовки в поле и вот так снегом припорошило но под ним ещё не до конца промёрзшая такая жидкая земля и ничего Веста ездит не хуже полноприводного кроссовера который мы обычно для красивой в те же самые поля и загоняем тронуться развернуться пожалуйста все без проблем проблемы с фразой я тут проеду на девятке начинаются когда от машины требуется хорошая внедорожная геометрия потому что на кроссовере или легковушке есть риск чиркнуть бамперами вы начинаете осторожничать ехать очень медленно и в итоге бампер это может быть и спасаете но машина застревает и сейчас вот ту же промоину попробуем проехать в обратном направлении у весты повторюсь геометрия по легковым по кроссоверным даже меркам просто отличная и какую-никакую скорость не удаётся здесь поддерживать поедем допустим как на типичном кроссовере аккуратненько чтобы не зацепить красивый крашенный бампер и вот все зимней резине зацепа не хватает переднему приводу помочь нечем имитация меж колесной блокировки электронные Если есть то в таких условиях она не срабатывает потому что второму колесу Ну зацепиться просто нечем ничего не поделаешь придется пробовать ходом опять Мы возвращаемся к тому что не боишься ничего поцарапать это вот чуть-чуть не дожал я ходу на завершающей стадии уже вроде бы выехали на ровное место тут бы помочь подключением второй оси но нечем вот опять-таки минус переднеприводного кроссовера Ну вот чуть больше скорости все проехали теперь направляемся в другую промой над такой с покрытой льдом и посмотрим что здесь [музыка] ну здесь все еще даже более уверенно проходит в общем с передним приводом жить можно при двух условиях если у него приличный клиренс приличная геометрия и Если Вы не боитесь ничего повредить потому что даже при небольшом дорожном просвете на низкой машине если у вас не крашенные обвес это добавляет уверенности в общем хороший дорожный просвет хорошая защита и тогда даже моноприводная машина может показать очень многое на УАЗике вот в обычные ровное поле съезжать глупо для него это детский Лепит он там как и вес на моноприводе Замечательная резвиться не испытывает ни малейшего дискомфорта спускаемся в ту же промоину где проверяли весту здесь Хоть прыгать на нём можно Потому что что-то понять или оторвать на нём сложно кроме демпфер рулевого управления который перед всей подвеской рулевым управлением торчит конечно здесь на нём надо быть осторожным Но это частный случай патриота пробуем выехать обратно Давайте полный привод включим чтобы продемонстрировать вот мы едем точно так же якобы боимся что-то повредить Ну что называется не поперхнувшись машины вообще проезжает Ну как и обычное поле лужа которую героически преодолевала vesta я вот даже задний привод ему включу специально и вот поедем в натяг Да не слишком-то это серьезная лужа но есть у нас для УАЗика подходящий ему испытание промоина посерьёзнее там и колея и жидкая дно такой вязкое вот там там конечно полный привод уже Мы включим спускаемся ледочек ли дочек [музыка] тут он даже уже на полном приводе слегка буксует но пробирается достаточно уверенно тоже еще одно подтверждение того сейчас развернемся еще раз по ней проедем лишнее подтверждение того что ходом будучи уверенным в защите и в геометрии машины Можно даже на переднеприводном варианте творить Но если не чудеса то такие удивительные вещи потому что даже если выключить передний мост на УАЗике Но пройти серьезное препятствия ходам то он его проскочит а вот девятка условная девятка на которой я здесь проеду этого не позволит потому что что-нибудь на ней обязательно но оторвете ну довести УАЗик до того чтобы ему нужно было включить его полный Арсенал понижайку блокировку заднего меж колесного дифференциала это конечно нужны уже серьезные вещи серьёзная колея Целина Жижа В общем те варианты куда вы на кроссовере неважно С каким типом привода просто не суйтесь потому что он утонет сразу а УАЗик благодаря своему арсеналу заставит вас идти за трактором дальше полный привод наделяет машину реальным могуществом только если машина сама соответствующая вот как например УАЗ патриот но на подавляющем большинстве современных кроссоверов трансмиссия awd нужна только для того чтобы уверенно себя чувствовали зимой и в дождь потому что вот вам пример vesta SW Cross моноприводная машина с отличной геометрией с некрашенным пластиком с 20-сантиметровым клиренсом заснеженным дворе она позволит больше чем условный полноприводный кроссовер у которого мизерные 15-16 см клиренса от таких сейчас поверьте немало и вот даже вот такой условный Пикник осенне-зимнего сезона когда земля уже припорошена скользким снегом но и сама Земля еще не промерзла она скользкая вот пожалуйста vesta замечательно приехала уехала никаких проблем не доставила Да конечно не сложно найти Гиблые места куда мы в рамках этого теста на месте даже и не поехали Но это где и уазику приходится напрячься Короче говоря включайте головы и будет вам счастье Даже с моноприводной машиной друзья у меня на этом все не забывайте подписываться на наш YouTube канал Напоминаю что журнал За рулем представлен во всех социальных сетях счастливо будьте здоровы