5 Ông Kẹ Khiến Quân Đội Trung Quốc Có Được Sức Mạnh Phi Thường Như Bây Giờ

Chào mừng các bạn đã quay trở lại trong video mới nhất của TIN TOP 247 Không quân, quân giải phóng nhân dân Trung Hoa ngày nay là một lực lượng hùng hậu với kho đổ sộ các mẫu bay bay cũ và mới. Phần lớn máy bay của Trung Quốc được nhập khẩu hoặc sản xuất theo giới phép nhưng có xu hướng ngày càng tăng tỷ lệ nội địa hóa linh kiện và phần thiết kế chế tạo. Những năm gần đây, Trung Quốc đang mở rộng khả năng của ngành công nghiệp hàng không nhằm tiến tới sản xuất máy bay chiến đấu. Hiện tại thì Trung Quốc đã có tới 9 hãng sản xuất khí tài hàng không trong đó có 5 hãng sản xuất máy bay chiến đấu. Trong video ngày hôm nay, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về 5 ông kẹ hàng không trong nền công nghiệp quốc phòng Trung Quốc để xem đó là những gương mặt nào nhé. Những năm gần đây, Trung Quốc đang tập trung mở rộng khả năng của ngành công nghiệp hàng không nhằm tiến tới chế tạo máy bay chiến đấu. Theo các hãng thông tấn, hiện nay sản phẩm công nghiệp hàng không Trung Quốc vẫn là những công nghệ lạc hậu, nhất là khí tài hàng không. Vì vậy, những nỗ lực chính mà ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc đang tập trung là tái trang bị và hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không. Trong những năm qua, cơ cấu của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã có sự thay đổi đáng kể. Trước năm 2008, các doanh nghiệp chế tạo, sửa chữa và nâng cấp các loại khí tài hàng không đã hợp nhất vào thành 2 doanh nghiệp nhà nước. Đó là tập đoàn công nghiệp hàng không số 1 và số 2. Tập đoàn số 1 chuyên chế tạo và sản xuất các loại máy bay chiến đấu cơ bản cũng như các máy bay vận tải, chở khách hàng nặng và hạng trung. Còn tập đoàn số 2 có chức năng chế tạo và sản xuất máy bay cường kích, huấn luyện chiến đấu, máy bay trực thăng, phương tiện bay không người lái cũng như máy bay hạng nhẹ các loại. Ngoài ra, cả 2 tập đoàn này sẽ cùng chế tạo, sản xuất động cơ máy bay, thiết bị và các cụm chi tiết phụ tùng hàng không cho cả lĩnh vực quân sự và dân sự. Nhìn chung, 2 tập đoàn này cơ bản sẽ đáp ứng được nhu cầu về khí tài hàng không của Trung Quốc và một số khách hàng nước ngoài. Nhược điểm chính của 2 tập đoàn này là không thể thiết lập được quan hệ hợp tác với nhau trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất khí tài hàng không bởi vì có sự khác biệt về cơ sở nghiên cứu khoa học. Một trong số những điểm hạn chế quan trọng của 2 tập đoàn này là cơ chế quản lý. Trước thực trạng đó, cuối năm 2008, Trung Quốc đã quyết định hợp nhất các doanh nghiệp hiện có của 2 tập đoàn thành một tập đoàn duy nhất với tên gọi Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, viết tắt là AVIC. Mô hình này về cơ bản giống với Liên đoàn Hàng không hợp nhất của Liên bang Nga. Theo đó, các phòng thiết kế như OKB, nổi tiếng từ thời Lenso như Mikoyan, Aikers, Sukhoi, Yushin, Tupolev, Yakovlev được hợp nhất lại cho một tập đoàn công nghiệp hàng không thống nhất. Tại thời điểm sắp nhập, vốn điều lệ của tập đoàn AVIC là 9,4 tỷ USD với tổng tài sản 42,5 tỷ USD. Sau gần 4 năm, đến đầu năm 2012, tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc có 400.000 nhân viên, có 200 sĩ nghiệp đã được cổ phần hóa. Tổng giá trị tài sản đạt đến 79,4 tỷ USD. Trước đó, năm 2011, tập đoàn lọt vào danh sách 500 doanh nghiệp lớn nhất thế giới. Hiện nay, Trung Quốc có đến 9 hãng sản xuất khí tài hàng không, trong đó có 5 hãng sản xuất máy bay chiến đấu, đó là hãng công nghiệp hàng không Thẩm Dương, Tây An, Thành Đô. Các nhóm công nghiệp hàng không quốc gia Quý Châu và Hồng Đồ. Thứ nhất, công ty công nghiệp hàng không Thẩm Dương, anh cả đỏ của công nghiệp hàng không Trung Quốc. Đây là nhà sản xuất khí tài hàng không lớn nhất Trung Quốc. Doanh nghiệp này được thành lập vào năm 1953. Tổng số cán bộ công nhân viên trức có khoảng 15.000 người, số lượng thiết bị, máy móc và khoảng 8.000 đơn vị. Tổ chức của công ty gồm nhà máy hàng không Thẩm Dương, nhà máy chế tạo động cơ máy bay Thẩm Dương, nhà máy phụ tùng thiết bị Thẩm Dương và Viện nghiên cứu khoa học có khoảng 2.000 nhân viên. Trước năm 1986, Thẩm Dương đã từng sản xuất máy bay tiêm kích J-5 trên cơ sở MiG-17 và J-6 trên cơ sở MiG-19. Đây là những máy bay chủ lực của không quân Trung Quốc trong giai đoạn 1960-1970. Đồng thời đây cũng là nơi đầu tiên sản xuất máy bay tiêm kích J-7 trên cơ sở MiG-21. Nhưng sau đó, máy bay này lại được sản xuất ở Thành Đô. Hiện nay, công ty công nghiệp hàng không Thẩm Dương tiếp tục chế tạo, sản xuất và nâng cấp các máy bay tiêm kích chiến thuật như J-82, J-11A trên cơ sở Su-27SK. Năm 2006, công ty tiếp tục nhận nhiệm vụ sản xuất máy bay tiêm kích J-11B do Trung Quốc tự chế tạo, dành cho xuất khẩu. Ngoài ra, Thẩm Dương đang tập trung chế tạo các loại máy bay mới. Theo các hàng thông tấn, hàng này đã bắt đầu thử nghiệm máy bay tiêm kích J-16 trên cơ sở Su-30MKK và đang trong giai đoạn hoàn thiện tiêm kích hạm tàu J-15. Việc sản xuất loạt tiêm kích hạm tàu J-15 được cho là bắt đầu vào khoảng năm 2015. Theo dự kiến, các máy bay này sẽ được trang bị cho tàu sân bay Liaoning. Hướng phát triển của hãng là chế tạo máy bay tiêm kích dạy thứ 5 loại J-20 và J-31. Những thử nghiệm bay đầu tiên đối với những loại máy bay này đã được thực hiện. Đến tháng 2 năm 2013, máy bay tiêm kích J-20 đã thực hiện khoảng 60 chuyến bay thử. Cả hai loại máy bay này có kế hoạch đưa vào trang bị trước năm 2020, trong đó J-20 sẽ được sử dụng như máy bay tiêm kích chiến thuật, còn J-31 đảm nhiệm vai trò tiêm kích chiến thuật hạm tàu. Bên cạnh đó, tại các triển lãm hàng không quốc tế, công ty công nghiệp hàng không Thầm Dương còn trưng bày mẫu máy bay tiêm kích thời thứ 6. Theo các chuyên gia, máy bay này thực chất là tổ hợp phương tiện bay không người lái, nhưng cũng có thể sử dụng người lái. Máy bay có kết cấu khí động với thân dẹt, kết hợp với đường lượn cánh, bảo đảm cho máy bay bay với tốc độ hành trình siêu âm, có khả năng cơ động cao. Tiếp theo, vị trí thứ 2, công ty công nghiệp hàng không Thành Đô, ông Trùng động cơ máy bay. Đây là nhà sản xuất máy bay thứ 2 về quy mô của Trung Quốc sau công ty công nghiệp hàng không Thầm Dương. Hãng có khoảng 15.000 cán bộ công nhân viên trức, lợi nhuận năm 2010 đạt đến 1,5 tỷ USD. Cơ sở chính của công ty là nhà máy hàng không Thành Đô, nơi chuyên sản xuất động cơ máy bay, còn việc nghiên cứu chế tạo động cơ lại do Viện Nghiên cứu khoa học công nghiệp hàng không có khoảng 1.800 nhân viên thực hiện. Cũng như các doanh nghiệp khác, bắt đầu từ đầu thập niên 60 của thế kỷ thứ 20, Thành Đô bắt đầu thực hiện việc sản xuất những phiên bản máy bay tiêm kích chiến thuật J-7 trên cơ sở MiG-21 của Trung Quốc. Hiện nay, hãng hợp tác với Pakistan sản xuất các loại máy bay chiến đấu J-7MF, J-9, có kiệu xuất khẩu là FC-1 hoặc JF-17, và các phiên bản máy bay tiêm kích J-10 do Trung Quốc tự chế tạo. Máy bay tiêm kích J-9 được sử dụng động cơ RD-93, còn J-10 sử dụng động cơ AL-31FN. Cả hai loại động cơ này đều do Nga chế tạo, và do vậy sản lượng sản xuất các máy bay này sẽ phụ thuộc vào việc nhập khẩu động cơ. Hiện nay, hãng đang tích cực tiến hành tự nghiên cứu chế tạo động cơ WS-13 và WS-10 nhằm thay thế cho các động cơ RD-93 và AL-31FN. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, tuổi thọ của động cơ WS-10 mới đạt được gần 300 giờ làm việc, còn động cơ WS-13 chỉ là 150 giờ. Động cơ được xem như trái tim của máy bay chiến đấu là khẩu yếu nhất của nền công nghiệp quốc phòng Trung Hoa, nên với vị trí mũi nọ của mình trong công nghiệp hàng không, thành đô được xem như hình bóng của không quân giải phóng nhân dân Trung Hoa trong tương lai. Bên cạnh đó, hiện nay thành đô đang xuất tiến hợp tác với công ty công nghiệp hàng không Thẩm Dương nhằm chế tạo máy bay tiêm kích J-20 cho tương lai. Ông kẹ thứ 3 phải kể đến của Trung Quốc là công ty công nghiệp hàng không Tây An. Thành lập từ năm 1958, Tây An chuyên sản xuất các loại máy bay ném bom và máy bay vận tải. Hiện nay, hãng chuyên sản xuất máy bay ném bom, tiêm kích chiến thuật, máy bay vận tải và các loại máy bay khác. Theo thống kê, từ năm 2007, doanh thu hàng năm của doanh nghiệp này đạt trên 1,5 tỷ USD. Hiện có khoảng 17.000 cán bộ công nhân viên chức. Hiện tại, hãng đang cho ra đời máy bay chiến đấu dây H-7 dùng cho không quân, hải quân. Các phiên bản dây H-7A dùng cho không quân và máy bay ném bom H-6M mang bom hỏa nhân là phiên bản nâng cấp của H-6 được chế tạo sản xuất trên cơ sở máy bay ném bom Tu-16 nhập của Lenso từ những năm 60 của thế kỷ thứ 20. Ngoài ra, hãng đang thực hiện nâng cấp và sửa chữa các máy bay do hãng sản xuất trước đây. Hương ưu tiên phát triển của Tây An là tập trung chế tạo máy bay ném bom như H-8 có thể sử dụng để mang bom hỏa nhân. Theo các chuyên gia, loại máy bay ném bom này có khả năng tăng hình tại trọng chiến đấu không dưới 18 tần, tốc độ bay lớn nhất gần 2.500 km trên giờ, cư lý bay không dưới 10.000 km, có thể tiếp dọn trên không. Dự kiến, máy bay sẽ được trang bị 4 động cơ. Hiện nay, hãng đã công bố một loạt hình ảnh của máy bay ném bom này, nhưng không có thông tin về tính năng kỹ truyền thuật. Ông Trùng Thứ Tư là nhóm Công nghiệp Hàng không Quốc gia Quý Châu. Nhóm này được thành lập vào năm 1964, hiện nay gồm có 49 sĩ nhập, với tổng số cán bộ công nhân viên chức khoảng 55.000 người, trong đó có khoảng 1.500 là chuyên gia có trình độ cao. Tổng tài sản của nhóm doanh nghiệp này khoảng 1,9 tỷ USD. Nhóm Công nghiệp Hàng không Quốc gia Quý Châu chuyên sản xuất và chế tạo máy bay tiêm kích, máy bay huấn luyện chiến đấu và động cơ tua binh phản lực cho máy bay, đồng thời có khả năng thực hiện sửa chữa và nâng cấp khí tài hàng không. Nhóm Công nghiệp này đang tiếp tục triển khai sản xuất loạt máy bay huấn luyện chiến đấu siêu âm JL-9, ký hiệu xuất khẩu là FTC-2000. Loạt đầu tiên được đưa vào trang bị cho không quân Trung Quốc từ năm 2006. Máy bay huấn luyện chiến đấu siêu âm JL-9 là sản phẩm tiếp theo của JL-7. Đây là loại máy bay dùng để huấn luyện sơ cấp, cũng như huấn luyện nâng cao cho phi công lái máy bay tiêm kích. Ông Trung cuối cùng trong nền công nghiệp hàng không Trung Quốc, đó là nhóm Công nghiệp hàng không Hồng Đô. Đây được coi là một trong những nhà sản xuất khí tài hàng không lớn nhất Trung Quốc. Tổng tài sản của nhóm công nghiệp khoảng 1,2 tỷ USD. Tổng số cán bộ công nhân viên trước khoảng 10.000 người, trong đó có khoảng 6.700 kỹ sư và kỹ thuật viên, trang thiết bị khoảng 8.000 máy công cụ. Nhóm Công nghiệp hàng không Hồng Đô chuyên chế tạo và sản xuất máy bay cường kích, máy bay huấn luyện chiến đấu và máy bay vận tải hàng nhẹ, máy bay loại nhỏ. Các sinh nhập của nhóm này chuyên sản xuất các sản phẩm của máy bay cường kích QY-5M. Ký hiệu khác dành cho phiên bản xuất khẩu là A-5, máy bay huấn luyện chiến đấu phạt lực dây L-8, cũng như các máy bay huấn luyện động cơ cánh quạt CJ-6 trên cơ sở Yak-18. Năm 2010, nhóm Công nghiệp này đã hợp tác với các chuyên gia thuộc phòng thiết kế, thử nghiệm mang tên là Yakovlev Leningrad và làm chủ công nghệ sản xuất loạt máy bay huấn luyện chiến đấu siêu âm mới L-15. Máy bay này dùng để huấn luyện sơ cấp và huấn luyện nâng cao cho phi công lái máy bay tiêm kích và cường kích hàng nhẹ. Ngoài ra, các sinh nhập của nhóm đã thực hiện việc sửa chữa máy bay huấn luyện chiến đấu HZ-5, là bản sao chép theo giấy phép của máy bay IL-28U của Nga. Theo các nhà phân tích, Trung Quốc có cơ sở sản xuất mạnh, có thể cho ra đời các loại máy bay chiến thuật, có khả năng đáp ứng nhu cầu của lực lượng vũ trang trong nước cũng như xuất khẩu. Hiện nay, sản lượng máy bay sản xuất hàng năm ở Trung Quốc khoảng 120-130 chiếc. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn còn phụ thuộc vào nhập khẩu hàng loạt, các hệ thống và phụ kiện quan trọng như thiết bị vô tuyến điện hàng không, radar hàng không, các loại động cơ, vũ khí tên lửa có điều khiển. Hiện nay, Trung Quốc đang tập trung khắc phục độ khó khăn nhằm đạt được một số thành tựu nhất định như tự thiết kế và chế tạo hai loại động cơ phản lực WS-10 và WS-13 để thay thế một phần và đi đến thay thế hoàn toàn cho các động cơ AL-31F và RD-93, cũng như việc chế tạo radar hàng không theo mẫu radar Yamchak của Nga. Ngoài ra, quá trình cài tổ liên tục các cơ sở nghiên cứu sản xuất của công nghiệp hàng không cũng cho phép Trung Quốc có khả năng sản xuất loạt máy bay tiêm kích chiến thuật WS-10 và hoàn thiện việc chế tạo máy bay tiêm kích hạng tàu WS-15 để tiến tới sản xuất loạt. Bắt đầu thử nghiệm chương trình mẫu máy bay tiêm kích thử nghiệm thị thuyết 5, loại WS-20 và WS-31. Mặc dù cho đến nay công nghiệp hàng không Trung Quốc vẫn đang tiếp tục sao chép và cải tiến các mẫu máy bay nước ngoài, song trong năm đến 10 năm gần đây thì thấy rõ xu hướng chuyển từ sao chép sang sao chép có cải tiến, bổ sung nhằm tạo ra sản phẩm mới có chất lượng. Điều đó khẳng định Trung Quốc dần dần hình thành một xu hướng thiết kế máy bay riêng. Theo các chuyên gia phân tích, trong điều kiện duy trì nhịp độ phát triển như hiện nay, trong tương lai gần, Trung Quốc sẽ có khả năng cạnh tranh trên thị trường hàng không thế giới. Sương sống của lực lượng máy bay chiến đấu Trung Quốc bao gồm những phiên bản khác nhau của các loại máy bay ném bom chiến lược. Ngoài ra, đất nước này còn tự chế tạo được các loại máy bay cường kích huấn luyện chiến đấu. Cảm ơn các bạn đã theo dõi hết video. Nếu có thắc mắc hay góp ý nào, hãy để lại bình luận phía bên dưới. Đừng quên nhấn nút đăng ký và chừng thông báo để không bỏ lỡ những thông tin mới nhất từ tin Hot 247. Còn bây giờ, xin chào và hẹn gặp lại!