為甚麼飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？

機械器件大多使用金屬製成 在製作上常用焊接技術將金屬連在一起 不過在飛機上卻偏偏使用了另一種連接方式 卯釘連接 從圖片上我們可以目測出 僅西南線下方就有百十個卯釘 而事實上整架民航客機的機身上像這樣的卯釘多達百萬 我們不禁疑惑 現在焊接技術這麼發達 爲什麼飛機要使用卯釘連接呢 客機之所以使用卯接不用焊接主要有這麼幾個原因 首先是機身蒙皮材質的原因 不同於汽車火車常用的鈦合金 機身蒙皮一般使用的材質是鋁合金 這種材料有一個突出的特點 焊接性能極差 如果採用傳統的焊接方式焊接 焊接區域局部有硬力集中 會使得金屬變脆 而且亦產生沙眼 氣泡 微裂紋等缺陷 飛機在飛行過程中的振動會使得這些裂痕越來越大 很容易出現問題 同時鋁合金遇高溫會融化變軟變形 降低焊接區的機械性能 而且飛機蒙皮的厚度只有兩毫米 焊接空間小難度大 這在飛機制造中是不能接受的 其次是某街相比於焊接更加的堅固 焊接其實只是將組件外部連接在一起 就好比用膠帶粘箱口 只是表面合在一起了 而內部並沒有連在一起 毛街就不一樣了 毛街使用毛釘來連接 飛機上使用的毛釘分爲普通毛釘和高端毛釘 半圓頭埋頭毛釘就是普通的毛釘 高端的毛釘就包括 拉拔抽釘 羅文抽釘 環草毛釘等 他們都根據不同的需求和裝配發揮着自己的作用 飛機蒙皮上的毛釘大部分採用的都是實心的埋頭毛釘 摸上去幾乎感覺不到 不需要擔心會產生空氣阻力 毛釘插入之後從內部砸緊就可以從內外兩側將組件壓緊 使得接口處更加堅固耐用 客機在飛行中由於承受機艙內外氣壓差所帶來的極大壓力 毛釘所展現的堅固就顯得格外的重要 另外 毛街相比於焊接會更方便技師檢查維修 師傅們從毛街接口處就可以目測檢查 而且機械部件的要求都極其標準 毛釘可以批量生產 隨時替換 如果是焊接就必須使用專業儀器去測試連接處的狀況 相比較來說 毛街更加經濟實用 所以毛釘纔是航空公司的上上之選 不只是飛機 毛釘也廣泛用於橋樑的建造上 不同的是 飛機毛釘用鋁合金打造 橋樑毛釘用鋼合金打造 世界第一單孔拱橋悉尼海港大橋就是用600萬顆毛釘完成的加固 至今已經屹立了91年 埃菲爾切塔也曾使用250萬顆鋼製毛釘固定了1萬多個金屬部件 說到這兒 有沒有覺得飛機的毛釘越來越熟悉 中國2000多年的損毛結構不正是金屬毛釘的前身嗎 古代的人們將木毛釘用在各種需要加固的材料上 包括車輪 桌椅等 後來隨着金屬材料的普及才取代了木毛釘 像我們日常中用到的剪刀鉗子都是鋼製毛釘連接的