EL CAOS de 2025 y LA GRAN CANCELACIÓN: 250.000 COCHES NO PODRÁN CIRCULAR EL 1 de ENERO (ZBE)

¿Qué tal, mis queridos amigos? ¿Cómo estáis? Espero que vaya muy bien por ahí. Tenemos a las puertas 2025, espero que estés disfrutando del descanso si estás viendo este vídeo en el primer fin de semana de Puente en el que se publica, un puente que nos deja las puertas de las navidades, que son las puertas de 2025, donde tenemos un triple follón. El follón que ya hemos comentado suficientemente del salto de las emisiones de los coches nuevos que se están vendiendo en España y que amenaza con multas millonarias, mil millonarias incluso a los fabricantes de coches solamente en Europa. En segundo lugar tenemos el follón de las zonas de bajas emisiones que sigue ahí subiendo de temperatura y bulliendo en el año 2025 y tenemos el tercer follón que es el asunto de qué va a pasar con las ayudas de los coches eléctricos. Y de todo esto de una manera franca como siempre, directa y espero que completa, te voy a hablar en este vídeo, así que vamos a empezar. ¿Estás pensando en comprar un automóvil nuevo? Pues entra en cargobo.es y ahorra más de 4.000 euros de media. Entras, configuras uno o varios modelos y ya está, vas a empezar a recibir ofertas gratis y de concesionarios directamente en el dispositivo que elijas. Pero ojo, tranquilo, no te va a molestar nadie, solamente contactarán contigo cuando tú tomes la decisión. ¿Tienes dudas entre varios modelos? Es normal, entras en cargobo.es y miras las reviews, probamos todos los coches y cómo se actualizan y te lo contamos de la manera más detallada y honesta posible. Infórmate, elige y ahorra con cargobo.es. Es tan cómodo como ponerse el cinturón en este coche. Y ahora a seguir disfrutando del vídeo. ¡Venga, vámonos! Bueno, respecto al tema de las multas para los fabricantes de automóviles con todos estos terremotos que está habiendo para el año que viene, como ya os he venido anticipando en vídeos, van a pasar varias cosas. Ahora mismo, en octubre noviembre del 24, la media de emisiones de los fabricantes de automóviles en Europa y en España específicamente, que es lo que nos interesa a nosotros, está entre 112 y 114 gramos de CO2 por kilómetro. Tienen que bajar de 95 en las ventas de promedio a partir del año 25, del mes de enero, que está aquí a la vuelta de la esquina. Muchos no lo van a conseguir, algunos lo conseguirán, otros no. Si siguen haciendo lo mismo que ahora es evidente que no lo van a conseguir. Así que van a tener que cambiar la forma de hacer las cosas. Algunos ya han empezado a cambiar la forma de hacer las cosas, que es la forma más sencilla, pero también, digamos, menos estratégicamente aplaudible por parte de cualquiera que se interese un poco por las estrategias empresariales, que es comprar crédito a aquellos fabricantes de automóviles eléctricos que tienen crédito de sobra porque venden sólo coches eléctricos. Algo que es bastante injusto, pero digamos que se benefician doblemente porque, por un lado, ellos siguen en la parte, digamos, buena y por otro lado, además de vender coches eléctricos, reciben financiación de las marcas que están vendiendo coches no eléctricos. El año que viene, en el año 25, marcas como Tesla van a ganar un montón de dinero vendiendo créditos a aquellos fabricantes de automóviles que se los compren para reducir su tasa media, para compensar su tasa de emisiones. Esa es una forma de perder el dinero. Otra forma de perder dinero es vender más producto eléctrico o bajar el precio del producto eléctrico para que, en lugar de regalarle el dinero al Tesla de turno, seas tú el que ocupa ese espacio vendiendo tu coche eléctrico y que, aunque no te dé beneficios, al menos coloques producto que se ve en la calle, que te da una cuota de mercado, que te da un cliente que ya puede conducir un vehículo movido por electricidad y al que tú quizá puedas retener para que el día de mañana, cuando se compre otro coche, apueste por tu marca porque le ha gustado tu vehículo. Es otra forma de invertir el dinero. Y otra forma de invertir el dinero, por supuesto, también es hacer lo contrario, subir el precio de los coches térmicos, subirlo mucho para que te compense si no llegas con las ventas de coches que están por debajo de esos 95 gramos de CO2, básicamente coches con hibridaciones y motorizaciones fuertes y pequeñas potencias, pequeñas cilindradas, sobre todo híbridos enchufables que tienen unas emisiones de CO2 de entre 30 y 60 gramos y, sobre todo, los eléctricos que están medidos con emisiones cero. Así que lo que puede ocurrir también en el año que viene es que las marcas de coches, y de hecho va a ocurrir, con los coches nuevos nos pastoreen, nos dirijan hacia el vehículo electrificado enchufable porque el precio del vehículo de combustión con hibridación más o menos intensa nos lo van a poner mucho menos atractivo, nos lo van a poner mucho menos bonito. Todo eso va a pasar a la vuelta de la esquina, lo vamos a comprobar y vamos a ver cuál es la estrategia que sigue cada cual. Lo más importante es que aquellos grandes fabricantes que tienen más gama y que venden más subs y que no están muy metidos en la electrificación, con porcentajes, son los que van a estar más perjudicados o los que más difícil tienen cumplir los requisitos como podrían ser grupos como Renault o podría ser el grupo Volkswagen. Segundo asunto importante, las zonas de bajas emisiones. A partir del 1 de enero de 2025 se termina la moratoria en ciudades como Madrid. ¿Qué es eso de la moratoria? Pues básicamente que Madrid ya no puede circular con un coche que no tenga etiqueta medioambiental como mínimo B, pero para los ciudadanos de dentro de la ciudad empadronados con su coche en la ciudad se les había dado una moratoria de un par de años para que se pudieran adaptar a la normativa. Esto se acaba el 1 de enero de 2025. Ya sabéis o deberíais de saber que esta medida de las zonas de bajas emisiones en Madrid tiene una impugnación en el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Madrileña porque hubo un fallo en contra de las ZBE, algo parecido pero no exactamente igual a lo que pasó en la ciudad de Barcelona, las dos grandes ciudades de España, en la que también se recurrió y las ZBE están impugnadas por los tribunales. Ahora en Madrid el ayuntamiento, siguiendo los plazos legales, ha puesto un recurso y mientras no haya una sentencia definitiva las ZBE siguen funcionando y continúan en la misma dirección. Si al final el recurso le quitara la razón al ayuntamiento de Madrid, lo que está preparando es una nueva normativa municipal que cumpla los requisitos que el fallo de los juzgados, que el fallo legal, les implique realizar. Esto ya ha pasado en Barcelona igualmente, en el que se consideraba que se creaba un perjuicio muy grave para aquellas economías que tienen menos capacidad para cambiar de coche prohibiéndoles entrar por dentro de la ciudad. La cuestión es que esto de las ZBE es una normativa que viene derivada de una normativa europea y son las ciudades españolas las que tienen que pagar multas si no cumplen con una normativa que emana de Europa. Y ahí está el problema, que es que por mucho que los políticos no quieran, se ven obligados, porque si no, en determinados momentos del año cuando hay picos de polución, se acabarían pagando unas multas como les pasa a los coches, exactamente lo mismo por los niveles de polución sobrepasados. Esto de las ZBE es algo increíble y horroroso, porque si lo traduces al mercado español, en el que tenemos ya no solamente 17 comunidades autónomas, 17 regiones, podríamos decir, sino que además tenemos algo que está vinculado a la normativa de los ayuntamientos y no del Estado, pues es una absoluta locura. Hay ciudades que todavía no las han implementado, la mayoría, siempre tienen que tener 50.000 habitantes o más, hay lugares en las que se han inventado unas ZBE muy pequeñitas, otros en los que las ZBE son muy grandes como en Barcelona, otros que son una ZBE pero que no multan, prácticamente es imposible que te multen por la cantidad de condicionantes y de excepciones que ponen, y en definitiva, es imposible que un ciudadano español, salvo que dedique todo su tiempo a aprobar la normativa de cada uno de los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes del país, sea capaz de saber cuando entra a una ciudad con su coche que no es la suya, qué es lo que le puede pasar, si le pueden multar o no, si puede aparcar ni un larguísimo, etcétera. Ni que fueras opositor y la oposición fuera de preguntarte esto, serías capaz de aprenderte todas las normativas, porque es que estamos hablando de ciudades de más de 50.000 habitantes que en España hay muchas, muchísimas. La más grande, Madrid, 250.000 coches, se supone que de diciembre de 2024 a enero de 2025 van a perder el derecho a circular por la ciudad, so pena de ser multados, la ciudad está llena de cámaras y te arriesgas cuando salgas con tu coche sin etiqueta a que te pongan una multa. ¿Qué es lo que va a pasar con todo esto? ¿Por qué unas ciudades ya están multando y ya prohibiendo circular mientras en otros lugares se puede circular? Ahora estamos viendo el caso de La Dana y lo que ha sucedido en Valencia, donde se está hablando de mandar muchos de estos coches que en Madrid ya no se van a poder usar a aquel lugar para que la gente circule por allí. ¿Qué pasa? Que el problema de la polución, que el problema de las emisiones de CO2 va por barrios, es todo un disparate, es todo un despropósito y traducido al ordenamiento legal español, se convierte en un caos que es imposible de entender, mientras los ayuntamientos siguen haciéndose el romo, siguen haciéndose el que no se enteran y retrasando una y otra vez más todas estas normativas, según va moviéndose la brújula política, haciendo que al final los ciudadanos no tengamos ni idea de qué es lo que tenemos que hacer, lo cual por cierto es bastante grave, lo cual por cierto a muchas personas donde sí se cumple la normativa y les ha tocado dentro, ya les está cambiando la vida. Imaginad por ejemplo un mecánico que tiene un taller dentro de la zona ZBE y que vive fuera de la zona ZBE y que tiene que meter coches dentro de su taller, bueno pues tiene un problema muy serio, de hecho muchos mecánicos están empezando a comprarse coches eléctricos, aunque no les gustan a la mayoría para poder ir a su lugar de trabajo. Te hablo de un ejemplo de la automoción, como este podríamos poner montones y claro en una ciudad grande ya no es solamente que estas 250 mil personas que viven dentro de Madrid no puedan mover estos coches, es que hay muchas personas que viven fuera de la capital y que tienen que entrar dentro y en Madrid se están empezando a poner cámaras incluso justo en el punto en el que comienza a estar delimitada la ZBE, como por ejemplo cámaras en las salidas de la M40 para entrar dentro de la ciudad para que a nadie se le ocurra intentar ir por los límites, está todo ya cada vez mejor medido. Así que qué va a pasar con todo esto, van a empezar a multar a destajo con la pérdida de credibilidad y de popularidad que el ayuntamiento de turno con el político de turno tendrá en caso de que eso suceda, veremos qué es lo que ocurre pero las multas de 200 euros y hasta 200 euros van a estar ahí y esto parece que a corto plazo no tiene mejor solución que una redefinición de la normativa que tienen que pensar de manera creativa porque no van ni pueden volver atrás a lo que habían hecho antes. Bueno y por último está el asunto de las ayudas a los coches eléctricos, el tercer gran tema de las navidades, qué es lo que va a pasar a partir del año 25 con las ayudas de los coches eléctricos, hay muchos rumores y muy pocas certezas. Lo que se sabe es que casi seguro el año 25 va a haber ayudas y se sabe casi seguro que a partir del año 25 las ayudas no van a llegar de dinero que viene de la Unión Europea. Según el Estado el gran problema de la entrega de las ayudas a los usuarios hasta la fecha es que se tenían que repartir por las comunidades autónomas a ser un dinero que estaba destinado por la Unión Europea para determinados planes que necesitaban ese tipo de contabilidad, es decir, ese tipo de reparto del dinero para hacerlo legal y ahí es donde estaba el problema. Se supone que en el año 25 de lo que se habla es que esto se va a acabar y la ayuda la va a dar directamente el Estado español con sus recursos. ¿Quiere esto decir que ese problema se terminaría? Y de lo que se rumorea es que por fin en el año 25 en España cuando te compres un coche con derecho a ayudas te van a dar la ayuda cuando te compres el vehículo y no vas a tener que esperar uno, dos o hasta tres años a que te caiga y entre medios te sablen en Hacienda, luego el parche de IRPF y un larguísimo, etcétera. ¡Ojo! Esto es lo que se rumorea, todavía no está confirmado pero parece que los tiros van por ahí. Pero hay un asterisco, hay un Son así, van a reducirse también en cuantía precisamente por lo mismo porque ya no vienen del tito Unión Europea sino que tenemos que sacarla de nuestro presupuesto, tenemos que sacarla de nuestros impuestos. Así que no te extrañe que a partir del año 2025 sí hay ayudas, sí hay ayudas directas pero que las cuantías no sean tan jugosas como han sido hasta la fecha en la que en España han sido especialmente jugosas respecto a lo que se ha dado en otros países de la Unión Europea. Así que, queridos amigos, estos son los tres grandes temas que preocupan y ocupan tanto a los fabricantes de coches como a los consumidores, como a las autoridades estatales, como a las autoridades locales. En definitiva, este es el caldo de cultivo que tenemos, cada vez menos amigable con el automóvil y cada vez con la movilidad individual y privada más limitada por todo el asunto de las emisiones y otras muchas cosas que se están haciendo dentro de las ciudades. Nada más, queridos amigos, como siempre espero que este resumen de información te haya parecido interesante y nos vemos en un próximo vídeo que espero que sea más. Hasta el siguiente, adiós.