카니발 스프링 사러갔다가 혼났습니다, 25년간 오직 쇼바만 연구해온 승차감 노하우 - 전설의 마스터지프

안녕하세요 헤이맨 있니다 헤이맨이 자동차를 바꾸고 나서 제일 먼저 한게 뭐냐 일단 루프 박스를 했고요 그다음은 스프링을 교체하러 왔습니다 스프링이 생각보다 되게 중요해요 열심히 폭풍 검색을 했는데 4세대 카니발은 제가 요거를 하려고 알아봤더니 일단 앞바퀴 하지 말래요 주로 캠핑을 많이 다니고 위에 루프박스가 있다 보니까 또 인터넷을 며칠 동안 밤새서 엄청 찾아봤더니 일반적인 캠핑하시는 분들은 굳이 견인용 할 필 없 승차감 용 정도만 해도 충분하다이 견인 용을 했다가는 이제 평소에는 돌기 자세를 채우고 있기 때문에 조금 불편하다 진짜 뒤에 뭔가를 견인하는 경우에만 견인용 하고 저 앞바퀴 뒷바퀴 요게 지금 높이가 틀려요 앞바퀴는 조금 공간이 많이 남고 뒷바퀴는 여기다 짐을 더 실으면 이제 거의 달라 붙습니다 스프링이 들어가 있고 쇼고 쇼버가 들어가 있는데 이제 스프링이 너무 주저 않게 되면 쇼고 쇼바에 적정 위치에서 움직이는게 아니라 그 아래 움직이기 때문에 아마 승차감이 더 나빠지는 걸로 알고 있고요 인천에 마스터지프 하는데 왔는데 아마 여기가 옛날에 제가 오프로드를 뛸 때도 조금 유명했던데 같아요 마침 여기 이렇게 와봤더니 어 이런 오프도 있네이 4륜구동 오프가 이렇게 멋있구나가 이게 뭐야 스타리아를 요렇게 에어서스펜션을 여기서 브라켓을 넣어서 작업을 지금 하고 있는 거 같아요 스프링이 아니라 판스프링이아요네들은 다이나 3은 스프 스프링으로 돼 있는데 이제 하중을 많이 실는 분들은 판스프링을 더 보강을 하죠 튀어요 평상시 때는 아 평상시에 승찬이 별로 안 좋죠 짐을 많이 씻지 않는 분들은 판스프링을 더 보강을 하는게 불편한 거죠 더 올라가 버리고 튀고 그 그러면 요거는 지금이 뭐예요 이게 뭐 이상한게 하나 있네요 건 에어 슬리브 백이라고 하는 겁니다 이제 이걸 브라켓을 이렇게 크게 만들지 않아도 되는데 차에 구멍을 끼지 않고 원래 있던 구멍들을 활용을 해서 아 일종의 에어 스프링인 그럼 이게요 이거는 이제 에어 스프인데 에어 슬리브백 이라고 말씀드릴 수 있고요 옆으로 1. 9간 퍼지면 더 이상 퍼지지 않고 상하로 운동을 할 수 있게끔 되습니다 그러면 요게 에어로 되면은 에어 탱크가 있어야 되는 건가요 아 컴프레셔를 장착하는 아 컴프레셔를 장착을 해요 에어 탱크를 하면 대형 차들이나 뭐 레카 차들이나 순간 쪽으로 큰 압을 필요로 하는 그런 자동차들은 탱크를 달지만 천천히 올리고 천천히 내려 낼 수 있는 이런 차들 같은 경우에는 적정한 에어 압력만 넣어 주면 타종에 대한 부분을 견디어 줄 수 있기 때문에 큰 탱크나 이런게 필요 없습니다 이제이 이치에서 상하 운동을 하는 거죠요 아 근데 만약에 너무 주저한거나 너무 주저한 적 요만큼에서 갖다가 이제 밑에는 내려와 있고 여기서 이렇게 올라갔다 내려다 밑에는 조금밖에 못 가는 거죠 실질적 너무 이렇게 많이 빠져 있다라고 놓고 보면은 쇼바가 그렇게 되면은 또 위에서만 딸깍 딸깍 이렇게 운전 이제 운동을하는 거죠 승차감이 별로예요 승차감이 별로죠 지금 빅풋 스프링이 그래도 대한민국 거의 최고 스프링으로 알고 있는데 아 비프 스프링은 냉 간형 스프링으로 예동 물론 소형 동를 합니다 대자동 말 소형 자동차 모든 자동차와 또 수출하는 자동차들까지 외국에 있는 자동차들까지 샘플을 가지고 만들어서 이렇게 생산을 해 줄 수 있는 그런 시스템으로 체계를가 그러면 이거 만드실 때 직접 실차 테스트까지 다 해가지고 데이터를 받아가지고 그걸로 스프링을 만드신 거죠 그렇죠 우리가 이론상으로 생산을 했을 때와 이론상으로 생산된 제품을 가지고 실차에 장착을 해서 테스트를 하면은 또 며칠 동안 운행을 하고 한 한 달이나 두 달 동안 운행을 하다 보면 주지 앉는 구간이 있어요 자리를 잡는 구간이 있으면 것까지도 빅스에서 다 테스트를 끝나고 나면 그때 가서 이제 양산을 해서 대량으로 생산하는 거죠 아 그래도 빅프 스프링 만들어 주셔서 너무 고마워요 왜냐면 빅프 스프링은 제가 만든게 아니고 우리 김승규 사장님이랑 따로 있습니다 저희 마스터 치프는 이제 난초라도 서수인 이런 제품들을 사용을 했었는데 코로나도 생기고 막이 하다 보니까 이게 너무 힘들어졌어요 이제 원자재 수급하는 것도 그렇고 그래서 저희가 디프라 이제 해서 그냥 국내에서 비프 스프링으로 판매를 하 아 그러시구나 그래도 빅프 스프링이 성능이 좋으니까 이렇게 판매가 되는 거지 성능이 안 좋으면 뭐 아 못 쓰죠 내가 제품을 판매를 할 때는 그 제품이 완벽하고 안전하다고 판단되기 때문에 그런 제품을 판매를 하는 것이지 그런 제품들이 뭔가가 찜찜하고 성능이나 이런 부분에서 좀 사용하다 보면은 문제가 생기고 그러면 그거에 대한 방법은 내가 만들지 않았기 때문에 오로이 생산하는 곳에서 책임을지 근데 우리가 일반적으로 조그만 회사들을 거리를 하다 보면 조금 만들어 놓고 그냥 좀 2 3년 벌어 놓고 어느날 전화해 보면 또 물건 그만합니다 그러면 그 전에 했던 건 어떻게해요에 대한 부분 너 힘들잖아요 저희가 처음에 거래했던 회사들은 어 대원총업이나 우리나라에 이제 상장된 회사거든요 대원총업데 거기서 서스 이이라 브랜드를 만들어서 저희가 튜닝용 품을 만들어서 판매를 했고 그다음에 이제 난초란 테네코 속해 있는 난초라도 만들어 수입에 샀어요 아 그러면 최초로 우리나라에 수입하신 거예요 아니면 아니죠 이제 총판을 가지고 계신 거예요 스프링은 지금 여러 회사들에서 만들어요 만 국내에서 지금 현재 스프링을 최초로 만든 회사들은 대원 총을 는 회사입니다 현대 자동차보다 더 역사가 깊은 대원 총합에서 코인 스프링이다 판 스프링이 대량으로 거기는 갖다 만들고 전 세계 모든 자동차들의 서스펜션 부품들을 만들고 있는 회사예요 그 그 회사에 우리가 딜러죠 코리아 딜러 아 그런 일을 하시다가 내가 이제 난초 테네코 회사에서 난초 제품을 만드는데 그것도 제품 품질이 좋으니까 우리가 국내에서 이제 국산차들 이주해서 조금 만들었었는데 이제 그 회사도 해외에서 이제 생산하다 보니까 이제 인수화 병들을 많이 했어 이제 스프링 분야를 이제 없앴어요 그러다 보니까 이제 저희가 그 순간에 이제 비과 연결해서 계속 비폭 제품을 가져습니다 아니 저는 지금까지 그랬지만 앞으로도요 카니발을 사거나 조금 내가 뭐 짐을 많이 실는다 그나 아 그랬을 때는 웬만하면 스프링은 좀 바꾸는 걸 추천을 드리고 싶어요 생각보다 스프링이 물는 경우가 너무 많아요 그러지 않아요 요게 스토라 하는 거거든 우리가 카니발 같은 경우 이게 코일 스프링 안에가 들어 있죠 이게 코일 스프링 안에가 들어 있는 타입인데 얘 같은 경우에는지면 이제 엑셀에 달려 있어요 그러면요 코일 스프링 안에 들어 있지만 우에 쪽에서 밑으로 내려오게 돼 있어요 근데 밑에가 공간이 세차라고 하더라도 보통 한 15mm 정도밖에 여유가 없어요 그 이제 스토퍼가 닿 면은 이런 식으로 줄어들죠 스토퍼 자체 이런 역할을 줄어드는 역할이 있어서 밑으로 내려오는 음게 한 30 5mm 정도밖에 공간이 없어요 빈 차라고 봤을 때 하면은 근데 뒤에 사람이 다하면이 스터프가 딱 붙어 갖고 있는 거야 그 맞아요 예 그 붙어 갖고 있다 보니까 올라가는 것은 올라가지만 내려가는 것이 안 내려가다 보니까 뒤에 타는 사람들 톡톡 치기도 하고 멀미도 나고 물렁거리는 또이 쇼코 쇼바 자체가 이런 제품은 액도 마켓 제품들을 사용하면은 리바운드 할 때 잘 잡아 주기 때문에 롤링이라고 순간적으로 피칭 같은 거 이런 것들이 많이 줄어들거 근데 우리 차 타고 막 가다가 브레이크 확 잡으면 저건 휠베이스가 이제 RV 그래서 좀 기니까 그나마 들어하지 말 보면 그렇게 딱 잡으면 좀 빨리 잡는다 그러면 앞으로 팍 차 앞으로 쑥 들어간단 말이야 그거는 뭐냐면 뒤에서이 쇼 쇼바가 차가 올라가는 걸 확 잡아 줘야 되는데 못 잡아 주니까 그런 현상이 생 그래서 서스펜션의 중요성은 엄청난 건데도 우리 일반적으로 보편적으로 이렇게 얘기하는게 뭐냐면 쇼바는 순정이 제일 좋아 물론 순정 좋습니다 안 터지고 왜 왜 안 터지냐 밸브의 압력 같은 것들이 약하기 때문에 위로 오일이 세지가 않습니다 아 그리고 또 얘는 승차감으로 세팅이 돼 있기 때문에 차 주행 성능은 솔직히 아주 그냥 울렁울렁 말을 타요 말을 조금 운전하는 사람들은 이제 판스프링 아니 코일 스프링을 교체를 하셨으면 지금은 순정일 때는 코일 스프링이 우리가 승차감을 잡아 주는게 아니고 코일 스프링은 쳐져 있는 그의 착오를 올려 주는 역할을 하는 받쳐 주는 역할만 한다고 생각하시면 돼 지금 현재 우리가 보편적으로 장착을 하고 있는게 모노튜브 방식의 빌스테인 이라든가 이제 복동 시계에 있는 난초 쇼바라 그가 멀로 쇼바 이런 여러 종류의 쇼바이 있어요 국 국산 쇼바도 지금 현재 엄청 많이 나옵니다 그런데 국산 쇼바가 나쁘다라고 말은 않겠어요 하지만 국산 쇼바는 저희는 아마 취급을 하지 않습니다 그 이유는 그냥 소비자들이 다 알아서 판단하시라 생각 지 우리는 국산 쇼를 하지 않았던 이유는 제가 국산 제품들을 만들어서 오프로드 자동차나 우리 그냥 평범하게 데일리로 타는 자동차들에 다 장착을 타 봤어요 문제는 아까 우리 맨 처음에 뭐 얘기했죠 내구성과에 대한 내구성 있죠 때 그리고 최소한도 쇼커 쇼바를 좀 제대로 만든다라고 하면은 전 세계에서 어느 나라 회사든지간에 오이 제품으로 납품할 정도의 능력이 있어요 그렇게 능력이 없는 회사들 조그만 회사들은 에프터마켓 제품들을 생산하고 만들긴 하지만 특정 분양 레이싱을 한다거나 어떤 그런 특정 분야에 포커스를 맞춰 준 부분만 그분들이 잘한다라고 나는 생각음 이렇게 우리가 평범하고 보편적인 사람들 불특정 다수가 그 쇼바를 다 좋다라고 할 수 없어 레이싱하는 분들은 엄청 좋다고 하죠 수출로 그런데 일반적인 분들은 그게 너무 하고 딱딱하고 불편하 그래서 스포츠카를 좋아하시는 분이 있고 또 오프로드 자동차를 좋아하시는 분 있고 또 고객님처럼 저 앞에 있는 저런 카니 치 탐험적 차량을 좋아하시는 분도 있어요 다 다르지만 그 다 다른 것을 갖다 한 가지로 정의해서 아이 쇼버가 좋다라고 말하기는 정히 서스펜션은 내가 아무리 좋아도 예를 들어서 말하면 내가이 멀로 쇼바를 장착을 했는데이 몰로 쇼버가 나한테 너무 좋은 거야 그런데 문제는 앞에 있는 다른 사람들 들한테 내가 보내드렸어 그분은 나하고 전혀 다른 성향이야 좋겠어요 안 좋겠어 그 안 좋겠어 그래서 우리가 자동차에서는 세 가지를 얘기하면 안 돼요 첫 번째 뭘까요 색상 색상 색상은 어떤 사람 파란색 어떤 사람 하얀색 다 틀리니까 다 틀리기 때문에 다르기 때문에 틀린게 아니라 다르기 때문에 색상이 여러 가지 두 번째 승차감 두 번째 디자인 디자인 아 디자인 다 그죠 디자인도 호불호가 너무 관리죠 그래서 그 디자인도 여러 사람 들이 각각 다 좋아하는 스타일이 다르다 세 번째 승차감입니다 승차감은 더더구나 절대로 내가 좋다고 너도 좋아라고 얘기를 하면 안 돼 맞는 말씀이네