Warum leidet unsere Autoindustrie? | E-Auto Desaster | Aktienkurse

Heute sprechen wir um den starken Personalabbau bei der heimischen Automobilindustrie, den sehr deutlichen Gewinnrückgang bei der deutschen Automobilindustrie, den Ausblick für 2025 anhand der Aktienkurse und die Gründe, warum das alles passiert. Und die Gründe sind andere als allgemein angenommen wird. Da lassen Sie sich mal überraschen. Und zum Ende gibt es wie immer ein Zitat einer berühmten Person aus der Automobilindustrie. Sie können sich mal überlegen, wer das ist. Mir fallen da so auf Annib3 ein. Die Jobsbotschaften aus der Automobilindustrie prasseln jeden Tag jetzt auf uns ein. Kaum ein Tag, wo nicht ein Konzern eine Meldung macht, die alle Leute verstört. VW will drei Werke in Deutschland schießen und 30.000 Mitarbeiter entlassen. Audi hat das E-Auto-Werk in Brüssel mit 3.000 Mitarbeitern geschlossen. VW hat drei Werke in China, diese zusammen mit SAIC betrieben, für Verbrenner und Hybridfahrzeuge geschlossen. Bei Porsche geht es um 8.000 Mitarbeiter. Und wie schaut es in der Zulieferindustrie aus? Nicht anders. Die Großen dort ächzen. ZF als einer der Großen hat 14.000 Mitarbeiter abzubauen. Bosch 5.500, Conti 5.000 und Schaeffler 4.700. Und dazu gibt es Tausende an Zulieferbetrieben, über die medial sehr, sehr wenig berichtet wird. Und da geht es nicht nur um die Mitarbeiter bei diesen Betrieben, sondern da geht es um die Existenz der Betriebe. Dass also nicht welche abgebaut werden, sondern dass alle ihren Job an dieser Stelle verlieren. Denn wenn bei Audi die Gewinne um 90 Prozent einbrechen, BMW um 80 Prozent, Volkswagen um 64 Prozent, Mercedes um ungefähr 50 Prozent und Porsche um 33 Prozent, und gleichzeitig wird noch ein schlechter Ausblick fürs kommende Jahr, zum Teil geht der schon in Richtung Verlust, angedeutet, dann geht es bei den Zulieferern natürlich um die Existenz. Hier auf dem Kanal sind sehr viele konservative Mitbürger. Liegt daran, dass ich auch sehr viele politisch konservative, aber vor allem libertär oder liberal-libertäre Themen bespreche. Und da reihen sich dann die Konservativen als letzte Fluchtburg, die haben nämlich ihre Basis da verloren, bei mir mit ein. Und die sagen, die Elektromobilität ist der Irrweg und die ist Schuld. Und hätte man dort nicht mitgebracht, wäre jetzt alles eitel Sonnenschein und wunderbar. Stimmt es? Oder ist es doch nur ein konservativer Mythos, der die Realität nicht trifft? So, jetzt kommt das Intro, dann kommen wir ins Detail. Guten Abend und herzlich willkommen im Unternehmerblog, kurz Unterblog genannt. Begleiten Sie mich auf meinem Lebensweg und lernen Sie die Geheimnisse der Gesellschaft und Wirtschaft kennen, die von Politik und Medien gerne verschwiegen wären. Jetzt möchte ich am Anfang mal ein paar Aktienkurse von unseren deutschen Automobilherstellern zeigen, und zwar die vergangenen zwölf Monate. Und die Börse nimmt Entwicklungen vorweg. So ungefähr 60 bis 90 Tage ist das, was die Börse nach vorne blickt und richtet danach die Aktienkurse aus. Und hier sehen Sie jetzt Volkswagen mit minus 22 Prozent, BMW minus 23 Prozent, Mercedes minus 16 Prozent und Porsche minus 27 Prozent. Und das sind jetzt Bilder aus Google Finance. Und wenn die Kurven rot sind, hat man Verluste. Wenn sie grün sind, hat man Gewinne. Und hier sehen Sie komplett über die vergangenen zwölf Monate massive Verluste auf breiter Front. Wechselt man auf fünf Jahre, dann gibt es noch bei Mercedes zum Beispiel einen kleinen Gewinn. Aber Volkswagen nach wie vor tiefrot. Und es schaut in Summe nun wirklich nicht gut aus. Und das bei einem fantastischen Börsenjahr 2024. Der DAX als einer der schlechten Indikatoren, der sogar die Dividenden mit einschließt, schloss mit 18 Prozent im Plus. Standard & Poor's 500 schloss mit 25 Prozent im Plus. MSCI World mit 18 Prozent im Plus. Und der Nasdaq 100 mit 28 Prozent im Plus. Also alles weit, weit im Plus. Aber die deutsche Automobilindustrie tief im Minus. Das heißt, die deutsche Automobilindustrie hat weltweit mindestens 40 Prozent unterperformt. Eher mehr. Das ist ein Komplettversagen. Da gehören alle CEOs raus. Und zwar sofort. Und nicht nur die CEOs, auch die Bereichsleiter. Denn die haben das ja alle vermurkst. Und das mittlere Management, was in meinem Umfeld immer als feige bezeichnet wird, weil sie sich gegen die oberen nicht auflehnen und keine Verantwortung übernehmen. Auch die haben versagt. Also hier gehört ein Kahlschlag ins Management hinein. Das ist also nur so kracht. Also nicht 14.000 Mitarbeiter abbauen, sondern 14.500. Und die 500 ist das Management dabei. Das ist das Wichtige. Und wir dürfen davon ausgehen, dass wir mit den kommenden Quartalszahlen Q4 2024 beziehungsweise dann den vorläufigen Jahresendergebnissen für ganz 2024 dann auch die Dividendenkürzungen sehen. Aktuell ist die Dividendenrendite dieser Unternehmen relativ hoch, weil die Kurse gesunken sind. Die stehen ja im Nenner. Wenn es unten kleiner wird, wird der ganze Wert größer. Aber jetzt wird man Dividenden ebenfalls senken. Und ich kann mir vorstellen, dass der eine oder andere Hersteller die Dividende sogar auf null senkt. Das kann man sich gut vorstellen. Und eine kleine Anmerkung an dieser Stelle, beziehungsweise eine wichtige Anmerkung an dieser Stelle. Dies hier ist keine Anlageberatung. Sie sind für Ihre Anlagen höchstens selbstverantwortlich. Was Sie mit Ihrem Geld machen, geht nur Sie etwas an. Sich hier eine Anleitung zu holen und zu sagen, ich schorte die jetzt oder so, kann nach hinten losgehen. Ich will da keine Verantwortung übernehmen. Das ist meine Sicht auf die Dinge. Bilden Sie sich Ihre Sicht auf die Dinge und entscheiden Sie dann. Sollte man also jetzt aus den Autoaktien ausscheiden? Wer noch drin ist, selber schuld, kann ich dazu sagen, meine ich, ja, auf jeden Fall raus aus denen. Das wird so schnell nicht besser. Sollte man diesen massiven Kurssturz jetzt zum Einstieg nutzen, weil die Aktien jetzt billig sind? Ja, buying the dip? Nee, denn die Aussicht ist schlecht. Die sind in einem Abwärtskanal. Da sieht nichts nach Ausbruch nach oben aus. Da sieht nichts danach aus, dass ich das verbessern könnte. Da gibt es auch keine Nachrichten. Da neue Modelle und es wird jetzt alles besser und so weiter. Nein, nichts in Sicht an dieser Stelle. Und für mich sind diese Aktien seit dem Dieselskandal 2015, der dann an der Börse schon deutliche Auswirkungen 2016 hatte, seitdem sind diese Aktien für mich verbrannt. Ich packe die nicht mehr mit der Kneifzange an. Auf gar keinen Fall. Wer ein Trader ist und hier von Kursbewegungen, von hoher Volatilität sein Einkommen bestreitet, der hat da durchaus Geld machen können. Zum Beispiel bei Mercedes Group konnte man nach den politischen Lockdowns, wo die Kurse also richtig in den Keller rauschten, konnte man anschließend 200 Prozent Gute machen. Aber dann ging es dann bergab. Wer im Trading da aufgepasst hatte, der konnte bei diesen Automobilherstellern tatsächlich etwas holen. Aber wer hier buy and hold macht und Substanz und Qualitätsaktien sucht, also die ganz bestimmt nicht. So woran lag es denn jetzt? Ich habe am Anfang schon so einen kleinen Ausblick gegeben. Waren es die E-Autos, auf deren Entwicklung man eigentlich hätte pfeifen sollen, also verzichten sollen, dann wäre das alles nicht passiert. Ja und nein. Aber anders als ich denke, hätte man nichts in Sachen E-Mobilität gemacht, hätte man sich diese riesigen Investitionen und Entwicklungskosten gespart. Man hätte also weitaus mehr Geld zur Verfügung gehabt. Aber man hätte dann einen heftigen Exportrückgang verkraften müssen. Denn der wichtige Markt China will unsere Verbrenner nicht mehr. Das ist wichtig. Die wollen die nicht mehr. Und dieser Verlangen nach diesen Autos kommt auch nicht wieder zurück. Der Zug in China ist abgefahren. Haben wir verpasst. Und wir sehen gerade noch die Rücklichter, wie sie am Horizont verschwinden. So weit ist der schon weg. Und dieser Rückgang der Produktion lässt sich an den Produktionszahlen des VDA, am Verband Deutscher Automobilbauer, seit 2017 erkennen. Wir sind um 30 Prozent in den Stückzahlen runter. Im Folgenden bleibe ich dann bei China als dem wichtigsten Automobilmarkt der Welt und einem wichtigen Exportmarkt von uns. Und das gilt für die anderen Exportmärkte ganz genauso. Und dann müssen wir uns fragen, warum sind die Gewinne der Autobauer in den vergangenen fünf Jahren so hoch geblieben. Denn das wurde mir ja immer entgegengeworfen, wenn ich hier gewarnt habe, wie der einsame Rufer in der Wüste. Nein, die Gewinne sind hoch. Volkswagen hat so und so viele Milliarden Gewinn gemacht. Da ist alles in bester Butter. Nein, war es eben nicht. BMW hat zum Beispiel für das Jahr 2023 den höchsten Mitarbeiterbonus aller Zeiten mit ungefähr 10.000 Euro ausgeschüttet. Wie konnten sie das schaffen? Nun, ganz einfach. Während der politischen Lockdowns gab es also eine Störung der Lieferketten. Es kamen deutlich weniger Teile an. Und man hat dann nur noch die teuren Autos verkauft, weil da die Gewinnmarge einfach hoch ist. Die billigen hat man gar nicht produziert, weil man jetzt, ganz blöd gesagt, die knappen Schlösser für die Heckklappe jetzt in die teuren Autos eingebaut hat und nicht in die billigen Autos eingebaut hat. Da hat man die stehen lassen. Oder erst mal gar nicht produziert. Und da merkten auf einmal die Automobilhersteller, wir können unseren Gewinn halten und haben hier ein ganz easy Leben. Und das nennt sich dann in Summe Premium-Strategie. Und darauf sind sie dann angesprungen und das haben sie gemacht. Aber man hat vergessen dabei, die Mitarbeiterschar auf die entsprechenden Stückzahlen anzupassen. Man hat die hohe Mitarbeiterzahl behalten. Und man kriegte ja auch vom Staat Kurzarbeitergeld bzw. ab einer gewissen Höhe vom Staat, ansonsten von den Versicherungen, Kurzarbeitergeld. Das konnte man aufstocken bis auf 98 Prozent. Also es war gerade schee das ganze Leben für alle und niemand hat gemault, weil allem ging es gut. Aber die Zukunft sah nicht gut aus. Weil man hätte daran denken müssen, dass man irgendwann auch wieder mehr Autos produzieren will oder sollte. Und dann auch kleinere Autos produzieren sollte. Oder sagen wir nicht kleinere, sondern billigere Autos produzieren sollte. Mit nicht dieser hohen Ausstattung und den riesigen Motoren. Mit dem vielen Gewinn hätte man jetzt hohe Abfindungen an Leute zahlen können, die dann früher zum Beispiel in Rente gegangen wären und die gesagt haben, mit dieser Abfindung, ich wollte schon längst immer mal was anderes machen, eine Surfschule in der Südsee aufmachen. Dann wären die gegangen. Dann hätte man seine Mitarbeiterzahl hübsch kleiner machen können. Doch wenn die Inflation steigt und die Realeinkommen der Menschen, der Bürger zurückgehen, dann wird es schwierig, hier diese Premium-Autos noch verkaufen zu können. Die wollen schließlich auch jetzt ihre in die Jahre kommenden Autos dann mal durch neue ersetzen. Und da sollten die dann preiswert sein und nicht Premium und so richtig teuer. Und für die günstigen Fahrzeuge stimmte die Kalkulation nicht mehr. Die gingen voll daneben. Heute ist ein PKW um 30 Prozent teurer als noch vor zehn Jahren. 30 Prozent. Das sind Preise oder Preissteigerungen, da sind die Lohnsteigerungen nicht mitgekommen. Dabei sind die Autos ein technisches Produkt und technische Produkte sollten jedes Jahr billiger werden. Nennt sich technische Deflation. Und wir sehen das ja bei Flach-TVs und Smartphones und Computer, Laptops. Alles wurde billiger, aber nicht die Autos. Die wurden teurer. Darüber sollten wir uns mal nachdenken. Weshalb? Natürlich gibt es auch exzellente Smartphones wie Samsung Ultra. Dann habe ich mir aufgeschrieben Sony Xperia 1.6 und das iPhone Pro. Und wie die Dinge alle heißen. Die sind auch teurer geworden. Aber man hat billige Produkte auch im Angebot für die Einsteiger. Die erst an das Produkt gewöhnt werden und derzeit dann irgendwann mal das teurere kaufen. Und genau das haben wir bei den Automobilen verpasst. Das gibt es nicht mehr. Ganz großer Fehler. Einer der Kardinalsfehler, die dort gemacht wurden. Ein Polo geht heute bei 20.000 Euro los. Ein Familienauto wie der Golf beginnt bei 28.000 Euro. Dafür haben sie dann so einen Nähmaschinenmotor drin. Drei Zylinder. BMW, Mercedes, da geht es also weiters üppiger zu. 38.000 versus 34.000 Euro. Das sind Sachen für die Kleinsten der Kleinen. Mercedes mit einem Renault-Motor. Das sind Dinge, die muss man verstehen. Das muss man reflektieren. Und jetzt muss man sich überlegen, warum sind diese Autos so teuer geworden? Was kann man denn machen, damit die billiger werden und dass wir hier die Stückzahlen wieder bekommen? Weil die internen Kosten der Automobilhersteller so extrem angestiegen sind. Die können nicht billiger produzieren. Energiepreise sind hoch, extrem. Fertigungsindustrie ist energieintensiv. Personalkosten sind hoch durch die Inflation. Kriegst auch nicht runter. Auch ein wichtiger Faktor. Sozialabgaben sind hoch, steigen jetzt massiv weiter. Nochmal ein Faktor. Und damit können sie mit den Preisen nicht runtergehen. Und das ist das Problem, woran jetzt die deutsche Automobilindustrie vor allem zäpft. Es ist nicht die Elektromobilität. Es ist ihre eigene Kostenstruktur, die ihnen davongelaufen ist, die sie einfach vergessen haben. Um die sie sich nicht gekümmert haben. Und die Zulieferer, die kann man nicht weiterknechten. Der erste Lopez-Runde. Erst bei Opel, dann bei Volkswagen. Und die anderen haben es natürlich dann, Mercedes, BMW, Porsche, die haben natürlich auch diese Drückerei da alle betrieben. Und wenn man da jetzt weiter drückt, dann machen die einfach schlicht Pleite. Das hat man bei der Finanzkrise gesehen. Wer als Zulieferer da nicht unter den Schutzschirmen des Herstellers kam, der machte Pleite. Das heißt, jetzt müssen die Automobilhersteller Schutzschirme über ihre Zulieferer wieder ausbreiten, was die Wiedergewinne kostet. Wieder Marge, was sie in Richtung Verlust treibt. Gar nicht so einfach. Sie sitzen in einem Boot und sagen, ihr seid die Galärensträflinge, ihr müsst rudern und wir fahren oben mit. Nein, so geht es nicht. Wenn man den Galärensträflingen nichts zu essen gibt, dann rudern die auch nicht. Das ist ein gutes Beispiel. Es geht um die Fixkosten, die die Konzerne haben. Und Mitarbeiter sind sogenannte Sprungfixekosten. Mitarbeiter haben Fixekosten. Wenn man die abbauen kann, dann springen die runter. Dann hat man wieder Fixekosten. Man baut wieder was ab, schließt ein Werk. Zack, sinken die wieder. Da haben wir also die Sprungfixekosten. Da kann man was machen. Aber man muss natürlich auch die Aktionäre, also die Eigentümer, da geht es um die Mitarbeiterknechten und die anderen schieben das dicke Geld ein. Nun, die Aktionäre müssen auch leiden. Denn die Dividenden werden gekürzt. Die fallen sogar vielleicht ganz aus. Das heißt, auch an dieser Stelle geht es zur Sache. Da sieht man, es ist nicht nur so, dass man die Mitarbeiter auspresst, sondern dass man die an den Dividenden und damit auch am Aktionär spart. An einer Stelle glaube ich das nicht so ganz, nämlich in Niedersachsen. Da sitzt die Politik vielleicht am längeren Hebel, weil die ja mit 20 Prozent und einer Aktie oberhalb der Sperminimalität liegen und da die Dividende mit entscheiden können. Niedersachsen ist pleite, ganz klar. Und die wollen und müssen die Dividende von Volkswagen haben. Das röteste Unternehmen als solches wird die höchsten Dividenden ausschütten. Ja, verrückte Welt. Da sieht man, die Roten sind schuld. Eindeutig. Und wenn Volkswagen die Dividende zweimal nicht bezahlt, was passiert dann? Dann steigen die Vorzugsaktien mit höherer Dividende, die nicht stimmberechtigt sind, steigen in den Rang der stimmberechtigten Aktien und der Staat, das Land Niedersachsen, verliert die Sperrminorität. Ein schöner Rand. Deshalb hat man damals bei den politischen Lockdowns die Dividende nur auf zwölf Cent gesenkt und nicht auf null. Damit man wenigstens schon das erste Jahr nicht auf null war. Und jetzt macht man vielleicht so etwas Ähnliches. Wird man dann sehen. So, und jetzt kommen wir zur E-Mobilität. Und es ist richtig, dass die Entwicklung der E-Mobilität extrem hohe Kosten und hohe Investitionen bedeutet hat. Und die rentieren sich bei den geringen Stückzahlen nicht. Das ist jetzt das Hauptproblem. Hätte man das nicht gemacht, hätte man nur mit dem Rückgang der Autos, die langfristig gravierend zurückgehen, also noch 10, 15 Jahre, dann ist Schluss. Und jetzt hat man im Prinzip so viel Geld ausgegeben und trotzdem kommt man nicht voran. Dass also die E-Mobilität bei den Autoherstellern sicherlich einen negativen Einfluss hat. Aber hätte man das nicht gemacht, hätte man nun gar keine Zukunft. Zumindest mal auf den Exportmärkten, wo der Platz hier China ist und der mehr und mehr Elektroautos dort verkauft. Und die Exportländer wie China hätte man nun ganz verloren. Gut, durch schlechtes Produkt verliert man die auch so. So, also die geringen Stückzahlen der Elektromobilität können die Investitionen nicht amortisieren. Dazu sind es einfach zu wenig. Aber man musste jetzt, kommt die politische Komponente, die E-Mobilität entwickeln, weil die Vorgaben aus Berlin und Brüssel, Schadstoffgrenzwerke, Werte und Verbrennerverbot hier einfach ihnen zeigten, du musst. Und die Politik ließ ihnen da keinen Ausweg und man hat als Konzern gekniffen. Man hat für die Politik gekuscht. Wenn die Automobilindustrie aufgestanden wäre und hätte denen so richtig mal den Kopf gewaschen in der Politik. Dazu waren die aber, ja, ich weiß nicht, soll man feige sagen, desinteressiert, ich habe nur noch ein paar Jahre bis zur Pension, kriege eine Mordsabfindung, soll ich mich mit denen jetzt anlegen, fahre ich doch lieber zu Ende, ist mir doch wurscht, was nachher passiert. War es so? Weiß man nicht. Man hätte jedenfalls massiven Druck auf die Politik ausüben müssen und das hat man nicht getan. Weder die Konzerne noch die Verbände. Damit sind sie selber schuld. Das ist ein ganz, ganz wichtiger Punkt an dieser Stelle. Sie haben es selbst verschuldet. Und das konnte man schon sehen, als damals vor, boah, schon lange her, die Grünen in Baden-Württemberg das Ruder übernahmen, da haben die Konzerne auch gekuscht. Da haben die dem nicht die Hake gezeigt. Konnte man sehen. Das war der Anfang. Wissen in Ingenieuren ist weltweit bekannt, dass die Elektromobilität massive Vorteile im Gesamtwirkungsgrad hat. Nämlich Faktor 3 sind die im Gesamtwirkungsgrad besser. Und zwar rechnet man von der Erdölquelle bis zur Bewegung des Autos bis zum Reifen auf die Straße, dann hat man einen Wirkungsgrad und rechnet man vom Ölkraftwerk oder der Ölquelle über das Ölkraftwerk bis an den Reifen des Elektroautos, dann liegt man um Faktor 3 besser bei der Elektromobilität im Wirkungsgrad. Liegt am kanonischen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors, kann man gar nichts machen und all die neuen Entwicklungen, die da kommen sollen, ist alles Käse. Am kanonischen Wirkungsgrad kommt man nicht vorbei. Das ist das Problem. Langfristig wird sich also die Welt auf Elektromobilität umstellen. Und zwar aus Kostengründen und aus Energiegründen. Und da zu sagen, die Elektromobilität ist eine Totgeburt, das wird nie was werden, das steht so nicht. Wer die Physik nicht versteht, versteht die Zukunft nicht. Und zusätzlich sind E-Autos, also wirklich, das sind Schachteln, die sind ganz billig herzustellen. Sie brauchen fast keine Wartung und sind im Betrieb sportbillig und vom Verbrauch her sowieso sportbillig, naja, in den Ländern, wo man einen günstigen Stromverbrauch hat, also Strompreis hat, da sind die im Betrieb sportbillig. Wenn man die natürlich auf die höchsten Werte der Welt in den entwickelten Ländern hochtreibt, wie bei uns, dann ist natürlich der Strom bei Elektroautos auch sehr teuer. Dann rentiert sich die Geschichte nur, wenn sie eine eigene PV haben, für die sie vom Staat einfach viel zu schlecht oder von Energieversorgung viel zu schlecht entlohnt werden für die Energie, die sie da einspeisen. Tun sie lieber in ihr Auto rein, haben sie richtig viel Geld gespart. Wieder haben bei den höchsten Strompreisen und bei diesen gesamten Auflagen unsere Konzerne gekniffen. Und sie haben ohne Not sich in diese Lage versetzt. Und jetzt komme ich zum Kardinalsfehler. Ja, es geht immer noch schlimmer. Man hat zu spät angefangen und dann die falschen E-Autos gebaut. Das ist wichtig. Man hat die falschen E-Autos gebaut, nämlich die, wie man so aus deutscher Manier dachte, ausgehend vom Verbrenner. Wir tun da den Verbrennungsmotor raus, wir tun den Tank raus und dann bauen wir einen Batterie ein, einen Elektromotor ein und dann ist das ein typisch deutsches Auto, ganz toll. Und das braucht die Welt. Nein, das braucht die Welt nicht. Das hat man schon 2017 erkennen können, dass das nicht der Weg ist, weil die Stückzahlen bei uns halt eben sanken. Man hat den Weltmarkt einfach komplett verschätzt. Man kann es auch mit Arroganz bezeichnen, dass man meinte, am deutschen Wesen wird die Welt genesen und wir wissen, wie man Autos baut und das bleibt auf immer so. Man wäre der Platzhirsch und man könne definieren, wie man Elektroautos baut. Dann hat man Tesla verteufelt, abgelehnt, hat erst versucht gar nichts zu machen, dann hat man was gemacht und hat es nur halbherzig gemacht und hat einfach nicht drüber nachgedacht, was es ist. Das ist im Prinzip das, worüber man nachdenken muss und am Ende habe ich da ein paar Antworten noch dazu. Deutschland ist seit rund zehn Jahren nicht mehr Vorbild von der Welt. Gravierende politische Fehler der GroKo und vorher und nachher jetzt der Ampel haben dazu geführt, dass die Welt uns nicht mehr als das große Vorbild die Deutschen, die machen das alles richtig, Vorbild für uns, ist seit zehn Jahren rund vorbei und das ging los mit dem Aus für die Atomkraft, ungehaltene Migration, ungebührliches Verhalten der Politiker auf dem internationalen Parkett und Parteinahme in militärischen Konflikten waren die wichtigsten Punkte. Diese Dinge, die jetzt im Umfeld Deutschland als Nation im Ausland verdeutlichen, hat die Reputation auch für die Produkte, die aus diesem Land kommen, beschädigt. Das muss man ganz klar sagen. Das, was Politiker tun, ist nicht einfach ein paar Hampelmänner, die da irgendwas sagen, dann wieder nach Hause fahren und Champagner und Schnittchen gehabt haben. Nein, was sie zeigen, was sie verdeutlichen, zeigt nach außen den Zustand des Landes, weil wir haben diese Politiker gewählt und die machen das jetzt und das heißt, die Bevölkerung steht dahinter und damit können die Produkte, die früher so vorbildlich waren, heute nicht mehr diesen Hof genießen, weil einfach der Rest, den man von Deutschland sieht, ganz was anderes ist. Das ist das Hauptproblem. Das ist das, was die Politik mit ihrem Sendungsbewusstsein ins Ausland für ihre Werte, die nicht meine sind, hier ein Land im internationalen Vergleich ganz schön daneben setzt und wenn man dann international sieht, guckt sich die Wachstumszahlen an, G20 und so weiter, dann sieht man auf einmal, die sind auf dem letzten Platz. Soll ich jetzt ein Produkt von einem Loser kaufen? Das mag im Business-to-Business ganz was anderes sein, wenn man sagt, man braucht eine Abfüllanlage für irgendwelche Bierflaschen oder sonst was, da geht man zum Cronus, nach Regensburg, da weiß man, was man hat, aber bei den einfachen Bürgern, die jetzt sagen, soll ich da ein Auto von den Losern kaufen, weiß ich jetzt ja nicht. Sind die so schlecht wie die Nachrichten, die wir über sie hören? Und im Gegensatz zu uns, wo solche Nachrichten dann entweder überhaupt nicht kommen oder dann auf eine kleine Randnotiz sind, werden die im Ausland in breiter Fläche gespielt. Wie, wer war es, Financial Times oder war es New York Times, die Deutschland bescheinigt hat, dass wir die dümmste Energiepolitik der Welt haben. Oder China, wenn sie über Besuche von Ministern sprechen. Also, das sind Eigentore, die da geschossen werden, die direkt ins Tor von der heimischen Industrie gehen. Und die steht nicht auf und sagt nichts. Selber Schuld, muss sie mitleben. Ich war ja in diesem Jahr ziemlich weit auf der Welt unterwegs, in vielen verschiedenen Ländern und ich suche die Nähe zu den Menschen dort. Ich unterhalte mich mit denen, was immer geht. Natürlich sind das keine repräsentativen Gespräche, aber man hat so einen Einblick, vor allem dann, wenn man in den etwas besseren Hotels ist, zu den etwas wohlhabenderen Menschen auf der Welt, die von überall herkommen. Und die stellen dann einem genau diese Fragen. Warum seid ihr so verrückt? Warum lasst ihr das zu? Ihr wart unser Vorbild. Jetzt nicht mehr. Das sind die eigentlichen Fragen. Und dazu kommt dann noch obendrauf die vogue Werbung unserer Automobilhersteller. Zum sogenannten Pride Month, der von der rechten Szene in Deutschland als Stolzmonat dann übersetzt wurde, färben die ihre Logos schön im bunten Voggen Farbenregen, Regenbogenregen. Und das bleibt ja im Ausland nicht unbemerkt. Natürlich ist es so, dass man in arabischen Ländern und asiatischen Ländern diesen Regenbogen nicht zeigt. Also ganz blöd sind sie jetzt auch nicht. Aber die Leute dort sind auch nicht blöd und das spricht sich rum, das merkt man. Die kriegen das mit, dass hier das, was die Marke ehemals verdeutlicht hat, jetzt nicht mehr da ist. Dass man sich davor einen Kern spannen lässt. Ziemlich, ziemlich deutlich. Und ja, ich kann nur sagen, wenn man sie also nicht auf der gesamten Welt im Regenbogen einfärbt, dann nennt sich das Gratis-Mut. Weil bei uns muss man nichts befürchten, bei den anderen macht man es nicht. Aber nicht die Rechnung mit dem Wirt gemacht. Denn das spricht sich rum und die kriegen das dann auch mit. Also an dieser Stelle höchst gefährlich, wir haben es ja in den USA gesehen, so einige Pride-Month-Aktivitäten mit Werbungen und so sind dermaßen nach hinten losgegangen und haben also Aktienkursverluste und sogar Umsatzverluste und Schließung von Werken. Bei Bud Light zum Beispiel. Da hat man mehrere Abfüllwerke mit Hunderten, gar Tausenden von Mitarbeitern schließen müssen, weil einfach der Absatz um 30 oder 40 Prozent eingebrochen ist. Wegen solchen Aktivitäten. Und nichts anderes passiert bei der Automobilindustrie weltweit auch. Muss man sich nicht wundern. Das ist das Verprellen der Altkundschaft. Es geht auf anderen Ebenen noch viel weiter. Für einen heimischen BMW M oder einen AMG-Fahrer bei Mercedes sind so ein Haufen Schalter, der direkte Kontakt zur Fahrbahn, manuelle Schaltmöglichkeiten, Haptik, Ergonomie und so ist unglaublich wichtig. Lenkradnippen zum Schalten und und und und Klappenauspuff und was da alles nicht brauchst. Und das lese ich hier immer wieder unten drunter hier in den Kommentaren. Das sind diese Konservativen, von denen ich vorhin gesprochen habe. Aber für die weltweite Jugend sehen Automobile ganz anders aus. Nicht so wie die Gedanken der Altkonservativen hier. Man steht vor allem im Stau und man will sich mit dem blöden Fahren, den blöden Schaltern und und und gar nicht so umtun. Es geht jetzt hier nicht um die Einzelnen. Natürlich gibt es diese Verfechter dieser klassischen Fahrzeugtechnik in anderen Ländern auch. Es geht um den Großteil der Leute. Und der Großteil bestimmt, wie viele Fahrzeuge verkauft werden. Darum geht es. Und wenn man nun Autos nach dem alten Muster Freude am Fahren produziert, dann kommt man bei der modernen Jugend weltweit nicht mehr so gut an. Vor allem nicht in China. Und auch das Beste oder Nichts, wie es so schön bei Mercedes heißt, äußert sich allzu oft im Nichts. Wie ich das am eigenen Mercedes den vor allem meine Frau fährt von uns allzu oft bemerken muss. Und wer solche Autos in diesem Altdesign, also jetzt nicht optischem Design, sondern Funktionsdesign herstellt, der muss sich nicht wundern, wenn man davon in modernen Volkswirtschaften nicht mehr so allzu viele verkauft. Der Mercedes EQE, das ist die elektrische E-Klasse. Schönes Auto wollten wir uns eigentlich kaufen, war dann aber nicht lieferbar, kam dann erst so im Q2 2023. Der kam dann in China, hat sich auch so halbwegs verkauft und ging dann runter. Und jetzt im Oktober 2024 wurden von diesem EQE in Gesamtchina genau null Stück verkauft. Und das bei 50% Preisnachlass. Game over. Also das war's dann. Und das ist das, was die Zukunft so katastrophal für unsere Automobilhersteller aussehen lässt. Und wenn man nun den genau nullmal verkauft in einem Land mit einer Milliarde Einwohnern, von denen die Hälfte einen sehr guten Lebensstandard schon erreicht hat, das zeigt, wo es hingeht. Und China ist nur ein Beispiel, in anderen Ländern geht es nicht viel anders. Und ich sehe da drei Hauptprobleme, die dem normalen, wohlhabenden Bürger in China nicht verborgen geblieben sind. Erstens die fehlende Modernität. Ich habe ein Video über die EQS, also die elektrische S-Klasse, gedreht und habe da Vergleiche angestellt und meine Erfahrungen gezeigt. Und darin zeige ich sehr deutlich, dass der Wagen mechanisch, fahrtechnisch, dämpfungsmäßig, ganz oben auf dem Treppchen, absolute Spitze. Und elektronisch die Vollkatastrophe. Im ersten Jahr, in den ersten zwölf Monaten mussten wir dreimal in die Werkstatt für vier Probleme, alle elektronischer Computernatur, und die konnten nicht schnell gelöst werden. Da mussten wir übers Wochenende warten, bis da Updates eingespielt wurden, da muss man mindestens über Nacht warten, dass da was passierte. Es war eine Vollkatastrophe, was elektronisch da abgeht, und bis heute habe ich bis auf irgendwie so ein paar Weihnachtssternchen oder irgend sowas, habe ich nie ein Update gesehen. Over the air kriegt man kein Update. Der Fahrassistent, oder die gesamte Palette an Fahrassistenten, das Maximum reingekauft, was ging, hat kein Update gesehen. Es ist nicht modern. Das spüren die Menschen in China. Und China ist in der Beziehung weitaus moderner als wir. Die kommen ins Museumsland Deutschland, um die Burgen und Schlösser zu sehen. Wir haben extra chinesische Touren auf Schloss Neuschwanstein. Ja, so ist es. Und zweitens, China ist ein Land der Elektromobilität geworden. Man hat modernste Kraftwerke und Infrastruktur gebaut, die an allen Stellen Elektromobilität ermöglichten. Selbst die höchsten Straßen in China, die bis auf 5000 Meter hoch gehen, die sind für Verbrenner gesperrt, weil die da oben überhaupt nicht mehr gescheit funktionieren. Die haben einen schlechten Sauerstoffgehalt. Die sind dann nur für Elektroautos zugelassen, dass man da hochfährt. Und die haben natürlich da Ladestationen am Wegesrand. Also das sind Dinge, die kann man sich bei uns überhaupt nicht vorstellen, wie es dort geht. Und China baut viel mehr Windkraft und Photovoltaik als wir. Und dazu bauen sie neue Kernkraftwerke, und zwar dutzendeweise. Und dazu Kohlekraftwerke und Gaskraftwerke. Angebot, wenn man das Angebot erhöht, hält sich der Preis niedrig und fordert an dieser Stelle Elektromobilität. Und man muss ganz fairerweise sagen, so dreckig wie die Luft in den Städten in China war, war das auch zwingend erforderlich, dass man die Verbrenner da gekillt hat. Also kann man sagen, dass hier nachgeholfen wurde, aber auf der anderen Seite muss man sagen, zu Recht. Und dann haben wir zu hohe Preise. Wir haben ja gesehen, 50 Prozent Nachlässe werden gegeben. Der Volkswagen ID.3 lief dann irgendwann von ein paar 20.000 Euro da drüben jetzt runter auf 12.000 oder 13.000 Euro runter. Warum verkauft man den bei uns immer noch für 30.000? Ja, große Frage. Und China hat als Konkurrenz eine sehr große Flotte an preislich sehr attraktiven Elektroautos, die lieferbar sind, wo gerade ein Konsolidierungsprozess läuft. Sie hatten, ich weiß nicht, 100 Automobilhersteller, sind jetzt auf 30 runter. Man vermutet, dass in den nächsten zehn Jahren das auf 15 sich abbaut. Dass also dort Pleiten stattfinden, dass die Besten übrig bleiben und dass sie dort eine starke, konzentrierte, schlagkräftige Elektroautoindustrie da haben. Und dann kriegt man vorgeworfen, oder wir kriegen sie vorgeworfen, dass dort Subventionen gemacht würden. Sehe ich ein bisschen anders, denn die denken in viel, viel größere Stückzahlen. Und die Autos kann man um 33% bis 50% billiger herstellen als Verbrenner. Die Karren sind sowas von simpel. Da ist ja nichts drin, nur ein bisschen Elektronik und ein bisschen Chemie. Das kannst du alles per Roboter bauen. Und da hast du nicht 2.000 heiße, mitunter sehr schnell bewegte Teile, die da in höchster Präzision zusammengesetzt werden müssen. Im Elektroauto hast du 20 bewegte Teile und das war's. Das ist sehr, sehr simpel herzustellen. Und damit kann das jeder. Auch die Anzahl an Computern und Steuergeräten in Elektroautos ist viel geringer als in Verbrennern. Da brauchst du ein Steuergerät für den Luftmassensensor, für die Turboladerregelung, für die Lambda-Sondenregelung, für das Abgasrückführungsventil, für die Nockenwellenverstellung, für die Zündungsverstellung. Überall brauchst du deine Steuergeräte und da sind alles immer Computer mit drin, Computerchips mit drin. Da ist viel, viel mehr drin als in so einem blöden Elektroauto. Da brauchst du im Prinzip zwei. Eins fürs Entertainment und die Anzeige und das zweite am Motor für die Regelung des Inverters. Das war's. Den Rest brauchst du nicht. Kein Abgas, keine Luft, kein nix. Keine Ventile, keine Zündwinkel, nix. Brauchst du nicht. Und das können die mittlerweile und die brauchen dort auch viel weniger Geld, viel weniger Zeit und deshalb können sie die auch so billig herstellen. Und sie geben die Vorteile an ihre Kunden weiter. Und viertens ist das, wie ich vorhin schon mal andeutete, das gesellschaftlich schlechte Verhalten unserer Politiker auf dem internationalen Parkett, dass uns in den deutschen Medien im Prinzip weitgehend verschwiegen wird, zumindest mal im ÖRP TV und in den sogenannten Qualitätsmedien. Und in anderen Ländern wird das breit in den Medien ausgerollt. Ein riesiger, ein riesiges Problem, weil man die nicht unter Kontrolle hat. Daran schließt sich das Verhalten der deutschen Bürger in Sache Ukraine-Konflikt, beziehungsweise Krieg an. Die BRICS-Plus-Staaten sind wichtige Handelspartner von uns und befinden sich im Bündnis mit Russland. Das darf man nicht vergessen. Und hier jetzt eine Parteinahme führt automatisch zu einer Belastung der Handelsbeziehungen mit diesen Ländern. Ganz automatisch. Boykottiert man da was, kriegen die alle Angst. Wer den boykottiert, wann sind wir dran mit Boykottieren? Die USA mit dem Einfrieren der Währungsreserven bringt jetzt das ganze Währungs- und Dollarsystem hier auf Schieflage. Die Chinesen gehen hin und kümmern sich jetzt um ihre Mitglieder in den BRICS-Plus-Staaten und die haben jetzt Schulden in US-Dollar. Müssen die zurückzahlen. Was machen die Chinesen? Die geben ihre US-Treasuries, also US-Staatsanleihen, geben die an diese Länder weiter, damit sie die den USA zurückzahlen können, damit ihre Schulden den USA tilgen. Und dafür nehmen sie Schulden bei den Chinesen auf. Damit sind sie aus dem Dollar raus. Dagegen kann sich die USA gar nicht wehren. Denn sonst müssten sie alle diese BRICS-Staaten blockieren. Dann geht's aber zur Sache. Haben sie gar keine Chance. Ein Ding, was bei uns überhaupt nicht erzählt wird, dass hier auch in der Bevölkerung ein Problem weitgehend mit Produkten aus dem Westen passiert und jetzt kommt sowas auf wie Buy Chinese. Make Chinese Great Again. Nach 2000 Jahren oder so. Das darf man nicht vergessen, was dort los ist. Und der Chinese wird sich überlegen, soll ich jetzt ein europäisches Auto kaufen, wenn ich dann irgendwann mal noch mehr Boykotte bekomme? Ich werde aus dem Westen schon boykottiert mit High-End-Computerchips, High-End-CPUs, KI-Chips. Wird China schon boykottiert? Was ist, wenn du auf einmal keinen Elektromotor mehr für ein deutsches E-Auto bekommst? Was ist dann? Wenn du keinen Scheinwerfer mehr bekommst? Was ist dann? Und wenn man dort sich jetzt als Handelspartner der Welt sehr stark in eine Richtung positioniert, darf man sich nicht wundern, wenn auf der anderen Seite die Umsätze runtergehen. Diese Boykotte sind immer ein Schuss ins Knie der eigenen Wirtschaft. Jeglicher Boykott. Weil Boykotte senken die Win-Win-Verhältnisse mit der Welt und machen es im besten Fall für im gewünschten Fall für den Gegner schlechter, auf jeden Fall für sich selbst schlechter und im Zweifelsfall nur für einen selber schlechter, weil der Gegner was anderes findet. Nicht so einfach. Und schließlich kommt dann noch so als letzter Gnadenschuss noch der Zoll auf E-Automobile aus China, den die Kommission in Brüssel einfach so erhoben hat. Denn im Gegenzug gab es dieselben Zölle auf Verbrennungsmotoren mit über 2,5 Liter Hubraum. Bei Porsche hat es da einfach alle erwischt. Bei Mercedes sehr viele. Da ist also wirklich Not, weil dort auf einmal diese Autos 20% teurer werden. Da kannst du 50% die Preise senken. Ja, schwierig, schwierig. Und dieser Return in den Zöllen auf die großen Verbrennungsmotoren war also ein Blattschuss der Chinesen auf unsere Automobilindustrie. Das hat getroffen bis ins Mark. Hat man sich vorher politisch nicht vorstellen können, hat man blauäugig so gemacht. Nicht einfach. Man kann sich nur um das besonnene Verhalten der Chinesen erfreuen oder auch wundern, dass sie nicht die gesamte Automobilindustrie hergenommen haben. Die gesamten Verbrenner. Weil schließlich haben wir ja die gesamten Elektroautos genommen. Dann hätten die auch die gesamten Verbrennerautos nehmen können. Also da wollte man wohl nicht zu viel Feuer am Dach haben, weil das wäre ja sofort chaotisch geworden. Darum hat man da besonnen reagiert und hat nur die Großen genommen, weil die einfach mehr Gewinn haben und da mehr leiden können. Also ein bisschen Chinesen denken immer sehr langfristig. Jetzt kommen wir zur Zusammenfassung. Sind wir... Geht noch ein bisschen. Der Rückgang der heimischen Automobilindustrie war seit 2017, 2018 erkennbar und man hat nichts dagegen unternommen. Weder hat man die Unternehmen auf eine schlechtere Ertragslage vorbereitet, das hat man einfach ignoriert. Noch hat man sich die neuen Märkte der Elektromobilität mit Enthusiasmus und frischen Ideen erschlossen. Ganz im Gegenteil. Man hat sich in neuen Märkten verschlossen. Man hat lange Jahre arrogant die ganze Geschichte ignoriert. Und man hätte die Weitsicht haben können. Tesla hat in den letzten vier Quartalen, also Q4 2023 einschließlich Q3 2024 1,8 Millionen Autos verkauft. Das hätten Autos der Europäischen Union sein können. Das hätten Autos der deutschen Automobilhersteller sein können. Aber nein, das waren Autos von Tesla. So, da sieht man, wie man sich um zwei Millionen Einheiten – das ist ein großer deutscher Automobilhersteller – wie man sich um die hat, wie man die sich hat wegnehmen lassen. Ohne Not. Man wäre in der richtigen Position gewesen. Man hat an Arroganz und Übermut festgehalten. Das ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich setze auf das Pferd. Das wird dem Kaiser Wilhelm nachgesagt. Also, wenn Sie also sich gegen die E-Mobilität wenden und dort wettern und Sie für den Sargnagel des deutschen Verbrenners halten, dann haben Sie gleichzeitig Recht und Unrecht. Die E-Mobilität hat die deutschen Hersteller in die Krise getrieben, aber nicht, weil es die E-Mobilität war, sondern, weil man es nicht gekonnt hat. Das war's. Der heimische Kunde will die E-Mobilität nicht, weil der Staat den Strompreis so extrem in die Höhe katapultiert, dass sich das für die Bürger nicht lohnt. Rentieren tun sich Elektroautos nur für Besitzer von Photovoltaikanlagen, auch nur, weil der Strompreis, den man sonst bezahlen müsste, so teuer wäre oder das, was man für die Stromanspreizung bekäme. Und darüber hinaus kommt eine unendlich schlechte Ladeinfrastruktur und autofeindliche Verkehrspolitik. Und wenn man eine Verkehrsfeindliche Politik hat, dann muss man nicht erwarten, dass man die tollsten Produkte bauen kann und ins Ausland verkauft, wenn die sagen, die haben ja keine Erfahrung, die verteufeln ja das Automobil, dann können die auch nichts Gutes machen. Also hier ist schon wieder ein Zirkelschluss und das Laden von E-Autos für Nicht-Eigenheimbesitzer oder Nicht-Stellplatzbesitzer mit eigenem Ladeanschluss wird jetzt noch mal schlechter gemacht. Ab 1. Januar 2025 hat die EU verboten, dass Ladestationen und Netzbetreiber oder Energieproduzenten nicht in einer Hand sein dürfen. Muss man trennen. War vielleicht der Grund, warum Tesla das Supercharger-Netzwerk ausgegliedert hat in der eigenen Firma und nicht bei Tesla dringelassen hat. Und jetzt sind unsere ganzen Stadtwerke, die da die Ladesäulen betreiben, sind das ja echt der Zwickmühle, weil sie dürfen es nicht mehr betreiben. Und stattdessen müssen sie jetzt irgendjemanden suchen, der die betreibt. Das ist alles auf dem Rücken vom Bürger und billiger wird es bestimmt nicht. Also hier ein Sargnagel nach dem anderen wird eingeschlagen und der ausländische Kunde will also die Elektromobilität aus Deutschland nicht, weil sie seine Bedürfnisse nicht erfüllt. Vor allem geht es um die fehlende Elektronik und das Entertainment und die Internetvernetzung unserer Autos. Und egal, was Sie jetzt als Altdeutscher oder junge Altdeutsche denken und meinen, es zählt nicht das, was Sie meinen als Minderheit eines deutschen Autofahrers, sondern es zählt das, was die globalen Autokundschaft will. Danach muss man sich richten. Daran müssen sich auch unsere Automobilhersteller richten und die waren so sehr in ihrer eigenen Führungsrolle auf der Welt verhaftet, dass sie das nicht erkannt haben. Dass sie sich von dem ausländischen Kunden abgewendet haben und gesagt die kaufen das schon. Passt schon, haben wir immer gemacht. Und der Hammer möchte ich jetzt zum Abschluss noch bringen, was diese Situation, diese moralische Situation der Automobilhersteller am besten beschreibt. Die Deutschen bieten in ihren Automobilen Soundgeneratoren an, besonders die großen Hersteller. Soundgeneratoren, die mit dem Fahren gehen. Wir haben selbst so ein Ding da drin, dass man brummt und heult und was man alles macht da. Und das halte ich für pervers. Denn es sagt, eigentlich würde ich gerne Verbrenner fahren, aber ich muss Elektroauto fahren und den Verbrenner, den ich so gerne noch fahren würde, den simuliere ich mir mit dem Sound dazu. Das heißt, ich bin rückwärts gewandt, ich will was Altes haben und fühle mich zum Neuen gezwungen und will das eigentlich nicht. Das ist ein Sendungsbewusstsein nach außen. Der Käufer sagt, warum macht denn der so ein olles Zeug da rein? Ist der so altbacken? Was will der denn damit? Ein Soundgenerator, den haben Elektroautomobilen nichts zu suchen. Sie können so ein bisschen brumm machen, damit sie Fußgänger aufmerksam machen. Findet man eine Zustimmung. Rückwärts piepst, das ist vor allem in LKWs und Baumaschinen. Man kann normal das Auto auch rückwärts einen Sound machen. Ja, alles in Ordnung. Aber einen Sound zu machen, um einen Verbrenner zu simulieren oder eine Geräuschkulisse beim Fahren, die man glücklicherweise bei Elektromobilität ja nicht mehr hat. Man will es ja auch nicht, das elegante, ruhige Fahren. Wenn man da dieses alte Zeug macht, dann zeigt man, man will das eigentlich nicht. Man will eigentlich was Altes haben. Und diese Soundgeneratoren wurden in den Automobilfirmen von unten bis ganz oben wurden die durchgezogen. Die Fachabteilungen brachten bei uns in den lokalen Medien Artikel darüber, was sie für Sounddesigner eingestellt hätten, um hier harmonisches Sound herzustellen und und und und gerühmt auf die Schulter geklopft haben sie sich, ja, so wie wenn du zuhörst, wie der Sacknagel knallt, ne? Mit den Hammerschlägen. Also Katastrophe darf doch gar nicht sein. Wir brauchen in unserem Unternehmen modernste Mitarbeiter auf allen Ebenen. Sowohl ganz oben als auch ganz unten. Das muss, die müssen dahinterstehen und das wollen. Nur dann gewinnt man auf dem Weltmarkt. Ein in die Rente ausscheidender Mitarbeiter eines süddeutschen Automobilunternehmens, da habe ich den Abschiedsbrief von diesem zugespielt bekommen von einem Arbeitskollegen. Den werde ich hier demnächst mal in einem Video verarbeiten und der erzählt da aus dieser Automobilindustrie Katastrophensituationen, dass es also Hammer ist. Aber abschließend möchte ich jetzt dieses Video, ist lang genug geworden, mit einem Zitat von, ja nicht Henry Ford, nein, auch nicht Karl Benz, sondern von Elon Musk. Und der sagte, jede Person in ihrem Unternehmen ist ein Vektor. Ihr Fortschritt wird durch die Summe aller Vektoren bestimmt. Das lassen wir jetzt mal so sacken. Herzlichen Dank fürs Zuschauen.