安全氣囊未彈出!中國新能源汽車又出事;千億美元新能源汽車市場瀕臨崩潰:到底出了什麼問題?

你們見都沒見過
什麼是從草堆裏邊長出來的車
你們說它是工業垃圾
它也不是工業垃圾
因為它新車當時是要賣到三十多萬的
來給你們看看
長在垃圾堆裏的車
你說這車好歹是奔馳跟比亞迪合作的那一批
是不是
好歹也是三十幾萬的車
現在淪落到這兒了
而且這個車
我跟你們說
馬上給你們看看啊
這車你知道在這停了幾年了嗎
所有車都是19年上牌的
停到垃圾堆裏了
看到沒有
最可氣 太氣人的是什麼
磨都沒撕
來
磨都沒撕
看到沒有
這些車怎麼就在垃圾堆裏了
而且磨都沒撕的新車呀家人們
中國網友發布的這個視頻反映了
目前中國電動汽車行業有多蕭條
庫孫產品廢棄程度有多高
2025年1月
中國新能源汽車也叫電動車
環比銷量普遍大幅下滑
多家車體銷量下降了50%
自由亞洲電臺近期文章
《中國造車新勢力道勝八堅
十年留下千億爛尾融資》中表示
第一財經報導
2014年是中國造車新勢力元年
蔚來 林想 小鵬汽車等品牌紛紛創立
很多傳統汽車大廠高管
也進入該領域創業
2019年
市場上有超過60家造車新勢力
還有400多家已註冊
但實際並沒有把車造出來的公司
根據非正式統計
過去10年間
中國23家新能源車企
已經完成與規劃的年產能達到1355萬輛
投資達到人民幣6853億元
另外16家車企
包括威馬 天計 七點等
已經告破產或沒有銷量
合計規劃年產能達到1030萬輛
規劃總投資6065.8億元
其中預估已落地產能389萬輛
累計融資額為人民幣1070億元
而自由亞洲電臺在1月9日發表另一篇文章
《能產汽車門店關閉
創始人被限制高消費》
中國新能源車企將迎來彎道翻車年
文章中說
中國電動車靠政府的高額補貼和扶持政策
在海內外工程劣地
但隨著歐美國家提高關稅抵制傾銷
不斷內捲的中國電動汽車企業
在國內也打響價格戰
再加上中國經濟衰退和造車技術的不成熟
業內人士估計
中國新能源車將進入彎道翻車年
隨著習近平新能源汽車這一政績工程的爛尾
倒閉潮 失業潮恐怕會引發更多連鎖社會效應
中國新能源車企將迎來彎道翻車年
文章中說
中國新能源車企將迎來彎道翻車年
隨著習近平新能源汽車這一政績工程的爛尾
倒閉潮恐怕會引發更多連鎖社會效應
再加上中國經濟衰退和造車技術的不成熟
業內人士估計
中國新能源車企將迎來彎道翻車年
隨著習近平新能源汽車這一政績工程的爛尾
倒閉潮恐怕會引發更多連鎖社會效應
再加上中國經濟衰退和造車技術的不成熟
業內人士估計
中國新能源車企將迎來彎道翻車年
隨著習近平新能源汽車這一政績工程的爛尾
倒閉潮恐怕會引發更多連鎖社會效應
當時國產明星高和的HyperX新車70萬
二手車不但沒人買也沒人要
直接新車20萬
那麼中國電動車為什麼會永勝直衰?
首先新能源車熱潮是在中共統一佈局下實施的
大家都知道中國的經濟不是真正的市場經濟
而是由中共政府直接介入
用行政命令與國家補貼來調整不同行業發展的
所以新能源汽車的市場是畸形的
2014年中共開始佈局新能源汽車產業
北京當局號召各大車企
既有意願進入該領域的企業
共同進入新能源汽車元年
特別在特斯拉進入中國後
提高了中國人對電動汽車的認知和信任度
中國社會迅速步入新能源造車熱潮
而只有造車的熱情還不夠
這波造車熱在地方政府的補助下得到快速增長
為了帶動地方經濟增長
各地政府在引進新能源汽車項目時
往往都有政府出資 出土地
或者提供廠房和稅收補貼等優惠政策
以吸引車企進駐
到了2024年
在國際反中國新能源汽車傾銷
和國內經濟蕭條的雙重打擊之下
絕大多數造車企業已退出了市場
只剩下比亞迪 理想 小米等8家
大紀元專欄作家王赫分析表示
出現這個局面最核心的問題就是
中共所謂的換道超車戰略所導致的必然後果
王赫指出 在傳統汽車製造領域
中國與世界差距太大
這個專利技術都被西方所擁有
所以中共是追不上的
那麼中共怎麼辦呢?
搞新能源 搞電動汽車 換道超車
中共把它做成一個國家戰略
用了很多政策支持
投了很多錢來幹這個
還做了很詳細的政策規劃
中共是個計劃經濟體制
完全是政府控制的
當時新能源政策有國家的扶持
各個地區都在搞
有條件的沒條件的都要搞
所以就導致了
中國為什麼新能源汽車規劃
造成這麼巨大的惡果
浪費了這麼多的錢
而不光是新能源汽車
像什麼芯片
只要中共官方做的任何一個
重大的投資舉動
一個產業政策
在中國都會造成很多的惡果
這些事情一再地發生
這是一個體制性的問題
美國加州大學安德森預測中心學者
俞偉雄也說
中國新能源車市場雖然發展迅速
但主要是靠著大量政府補貼
目的是希望從節能與新能源領域中
擺脫先進國家與國際大廠的牽制
從早期的太陽能板
早期的LCD monitor
到現在的新能源車
都是這樣的一個情況
為什麼會有這種情況呢?
我覺得就是中國有一個
一直根深蒂固的
我覺得是極端扭曲的一個想法
就是想要趕快超車
超英趕美
想由中共中央指導地方
指導全國
投入所有的資源 金錢
然後扶植這個企業
在短時間內把企業打造成一個成功的模板
我覺得這是非常極端扭曲的計劃經濟的做法
其次呢
由於中國電動車很多技術都不成熟
在用戶使用時
出現過很嚴重的質量問題
而這也讓消費者對國產電動車
逐漸地失去了信心
雷子呀
咋辦
安全氣囊一個沒彈
龍胎都掉了
你說這個氣囊沒爆
不應該呀
方向盤向左打
直接撞上圍欄
前面的龍胎都脫落了
倒車鏡掉了
護欄都砸到玻璃上了
小米汽車的整個的一個氣囊
從頭到尾就沒有彈出過
打了兩次的小米的道路救援電話
他們都不受安排
但是我們在現場待了差不多有
一個多小時
在深圳一線城市的地區旅行
從頭到尾我們沒有看到
小米的救援車輛的到來
老百姓辛辛苦苦賺點錢
買臺國產車
都是坑啊
現在的國產車質量越來越差了
來看看開了不到三年的某國產新能源
底盤已經開始生鏽掉屑
更可怕的是鐵皮
哪怕噴得漆
也擋不住鐵鏽的腐蝕
但這底盤懸掛生鏽
真的有點說不過去吧
都知道生鏽時間長了
鐵皮就跟餅乾一樣脆
用手碰一下就碎
也難怪有人會選擇配置更低
動力更差的馬路三大媽了
國產車的致命缺陷
不是發動機變速箱底盤
也不是電機
監控電池
更不是外觀和配置
而是整車的縫鏽能力太差
從十幾年前的央視報導的某牌汽車開始
到最近幾年屢屢見各大媒體
被消費者投訴的品牌屢見不鮮
只不過是生鏽的輕重程度不同罷了
有的爛外殼
有的爛底盤
大量車身生鏽
有技術方面的原因
更重要的是成本控制與造車態度的問題
造車經驗水平低不可怕
可怕的是把消費者當小白鼠
旅美經濟學者黃大衛也表示
中國所謂的新能源汽車
存在許多造假
這種欺騙
是最終失去消費者信賴的主要原因
全世界的國家都把這些電動車叫電動車
只有中國叫新能源汽車
可以看出
中國在電動車一開始這個行業裏面
已經是嚴重造假跟欺騙消費者
這些車就是把中國
主要依靠火力發電跟水力發電
這種污染能源
沖到這車上面去
就改個名字叫新能源
去欺騙歐盟跟美國
去進行氣候談判跟碳排放指標
就所謂徹頭徹尾
一開始就是造假
現在的銷量下降
主要是這些過去的造假的因素
慢慢浮出水面而導致
疊加了中國的經濟下行
最後
我們來看看
中國網友介紹的
中國電動汽車投訴排行榜
你無法想像
五個最高排行榜中
號稱銷量低的比亞迪就佔了四個
第五名
比亞迪Plus
共56輛
這輛車最大問題是
車身各個部位生鏽
不管是買半年的
還是買車三年的
都有生鏽跡象
第四名
比亞迪送Plus
有57輛
這輛車投訴率達到了萬分之106.6
第三名是
比亞迪漢
共58輛
投訴率高達萬分之220.4
第二名是
大眾ID
6CS
有63輛
其中投訴最多的
就是早期廠家宣傳的車輛
對over the air進行軟硬件的解碼
第一名還是比亞迪
車型是比亞迪唐
共有64輛
這應該是比亞迪本品品牌中
最貴的車型了
除了車胎生鏽
最嚴重的問題就是
發生碰撞以後
也就是說
車玻璃都撞壞了
氣囊也沒有彈出
而廠家給出解釋
竟然是撞擊角度不對
這車大家千萬別買
我買這個車的時候
我完全沒有考慮過
買小鵬和蔚來
還有理想
這三家原來這些創始人
都是做互聯網的
就突然去造車了
然後造了沒幾年
找的一些江淮
海南馬斯達代工廠
幾年就能造出一輛車
這靠譜嗎
所以我根本就沒有了解過
他們的車型
價格
功能
所以我直接買了特斯拉
是同一個維度競爭的
就是一個是
售出了幾百萬臺
造了十幾年
然後剩下三個
互聯網創始人
二次創業
搞的新車
需要買他們的車嗎
讓給那些先鋒人士去買吧
好的
今天就和大家聊到這了
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