中國第一慘的爛尾輕軌被拆除，雄安高鐵站開通4年空無一人，花22億建的中朝友誼大橋成了爛尾橋

觀眾朋友大家好 歡迎來到會眼看中國 我是真言 這是中國最大的爛尾輕軌項目 計畫斥資186億元 建7條線路 總規劃里程227公里 它於2017年開工建設 如今8年過去了 不見輕軌的蹤跡 只留下一排排被稱之為幻想柱的橋墩 佇立在馬路中央 不僅影響城市美觀 還在交通高峯時加劇擁堵 據統計 受橋墩影響部分路段在高峯時段 通行時間延長了15-20分鐘 嚴重影響市民出行 這些幻想柱就像城市的傷疤 刺痛柳州人民的心 如今的輕軌遺址 終究迎來了拆除的命運 2024年11月4日 柳州市軌道交通投資發展集團發佈施工通告 稱將對桂柳路北側的蹲柱及搭建的附屬設施進行拆除 隨後幾天 網上傳出拆除部分輕軌蹲柱的視頻 許多當地網民表示 這樣一拆一建 不知道又浪費了多少柳州人民的血汗錢 拆除橋墩時 難度再次出現 橋墩體積龐大 結構堅固 拆除方式既要保證安全 又要盡量減少對周邊建築和道路的影響 施工團隊採用切割方式 每拆除一根橋墩花費2小時左右 成本約10萬元 而且地下部分的拆除難度更大 鋸到後 蹲柱再被分割成多塊運走 蹲柱埋藏在地底的部分 則仍留在原地沒有移除 廣西柳州輕軌夢碎 背後有著一定的時代必然 柳州輕軌項目投入了巨額資金 但資金鏈出現問題 導致項目無法繼續進行 這些從銀行等各種渠道獲得的貸款 都是取之於民 透支的也是中國老百姓的血汗錢 從統計數據來看 柳州的債務太嚴重了 截至2023年末 柳州市級成投有息債務超過2200億 柳州的債務規模已成為全城最高 柳州市大量舉債 興建輕軌也被追責 時任柳州書記鄭俊康 市長吳偉紛紛落馬 吳偉2024年12月一審被判死緩 鄭俊康則被判刑16年半 兩位官員的落馬通報中 都有類似政紀官錯位的表述 官方指控兩人大搞勞民傷財的政紀工程 利用職務便利 謀取利益 並非法收受巨額財物 目前 中國地方沉重債務正在中央化解 中共官媒近日發文指 近年來 高速鐵路的大規模建設 新增大量高鐵車站 但至少26座高鐵站閒置 質疑誰應為無效投資負責 矛頭主要指向地方政府 其中 海南丹州海投高鐵站投資超4000萬元 2023年7月曾因建成7年多 卻未能投入使用 引發爭議 原因是該高鐵站地處偏僻 開通運營後 鐵路部門虧損嚴重 後在輿論壓力下 海投站在2023年12月15日才開始使用 也有的城市建設了高鐵站 卻因客流量太少 停止運營 如桂林共建設了9個高鐵站 其中的武通站因位置偏遠 交通配套不足等因素 車站日均發送客流量不到200人次 開通運營僅4年就停止辦理營運業務 2025年春節期間 有多個網友拍攝到 亞洲最大的高鐵站雄安站幾乎空無一人 十分冷清 站內的廣場 候車室和通道幾乎沒有人影 根據網友發布的視頻可以看到 雄安站內已經裝飾完畢 投入運營 跟隨鏡頭 可以看到大廳內 所到之處 乘客寥寥 網友說 放眼整個亞洲 唯一能把這個高鐵站蓋的跟機場一樣大的 也只有這個雄安新區的雄安站 真的很大 如果你是第一次來的話 在這裡邊你絕對會是迷路的 拍攝的網友表示 真的是超級空曠 主要是過路車也少 當地居民也少的原因吧 總體來說 雄安站現在沒有被真正的運行起來 在網上我看到過很多人說 是這個站有多大什麼的 這個重要嗎? 沒有人豈不是白費 網友直言 如果晚上來到這裡 有點毛骨悚然 還有點腎的話 雄安站是全亞洲最大的高鐵站 它是北京南站的1.4倍 也就相當於66個足球場那麼大 雄安新區在2017年4月1日正式設立 迄今快8年了 當初被定位成北京非首都功能的疏散地 這是習近平上臺後力推的重點項目 並稱其為千年大計 但雄安新區一直不被看好 過去幾年的建設也時段時序 2023年5月 習近平第三次到雄安新區視察時 稱自己對雄安新區的決策是完全正確的 不能心服氣造 他還透露出 北京機構疏散到 雄安的工作遭到各種軟抵制 據網友們不斷實地拍攝的視頻可見 雄安新區雖然高樓林立 但依然幾乎是一座空城 除了高鐵站 中國高速公路竟然也爛尾 網友航拍的視頻顯示 這條連接雲南和貴州的鎮七高速 全長約33.3公里 耗資58.7億 整條線路從2022年停工到現在已近三年 畫面中是鎮七高速全線控制性工程 統稱河大橋中途復工了一次 完成合攏後再次停工 整條高速目前處於停工狀態 就這樣廢棄了 鎮七高速為何爛尾呢?主要原因是資金鏈斷裂 當地政府大量拖欠工程款 拖欠農民工工資 隨著停工時間的推移 問題越來越嚴重 如今雜草叢生 暴露在外的鋼筋被腐蝕 一些施工地點還出現了大面積塌方的現象 貴州省會貴陽市近年也不時傳出爛尾樓 爛尾基建的醜聞 2025年1月17日 有網民爆料 貴陽天二號線有軌電車又一個爛尾形象工程 公開資料顯示 貴陽有軌電車天二線全長11公里 設13座車站 2022年3月22日 貴陽市有軌電車示範線 也就是天二線一期工程 已初步完成施工期間交通組織方案 原計劃2024年投入使用 直到目前還是停工狀態 此外 貴陽市最初還計劃建設一條將市中心和新的開發區相連 全長12公里的環城高速 建設費用預計52億元 但隨著房地產泡沫破裂 房地產收入大幅下滑 地方政府無錢繼續建設 還有網民發視頻說 在貴州深山發現兩條荒廢的隧道 裡面還藏有兩輛重卡 這裡到底發生了什麼? 為何花費巨資建好的隧道現在不用了?還有復工的可能嗎? 不少網友吐槽 建也沒錢建 拆也不能拆 接著用還費錢 這是什麼奇葩陷阱? 更有人疑惑 隱患重重 為什麼還要沒有條件創造條件 蠻幹硬上? 自2012年11月就任中共總書記以來 習近平在執政的12年間 不斷規劃大項目 有些項目不是後續華麗 就是腐敗叢生 成為一個個爛尾工程 投資動輒上億 幾十億 甚至上百億 就這樣打水漂 讓人們為之痛心疾首 不過也有因政治原因導致工程爛尾 近日 俄朝聯手在禿門江建橋的消息迅速成為熱點 而關於橋樑的高度 通航條件以及對中國東北出海口問題的影響引發爭議之際 中國修建的新鴨綠江大橋10年後仍未開通 也引起中國網友們的不滿 這位男士說 在丹東有一座花了22個億修建的大橋 它作為中朝之間的新通路 2015年竣工至今已經有10年了 從來沒有通過一輛車 這個地方很少有人知道 也很少有人宣傳 我們跟朝鮮之間的貿易量 70%都是通過丹東的口岸進行 但是並不是通過我後面的這座新橋 而是通過市區內的那座鴨綠江大橋 但是 那座橋因為建成的時間久遠 距今已經有將近100年的歷史了 而且那座橋承重量不能超過20噸 極大的阻礙了中國跟朝鮮之間的貿易 中國赤巨絲修建的中朝新鴨綠江大橋總長達到了3公里 橋寬有33米 往返四車道 能夠保證大型貨車順暢通過 原本預計是在2014年10月就可以通車使用 如今卻成為了一個爛尾橋 中朝兩國之間的這座橋之所以沒有能夠正常使用 就是因為朝鮮遲遲沒把引橋修好 而這一段路的引橋需要朝鮮自己在本土進行施工 朝方沒有完成引橋建設 即使主橋修好也無法投入使用 原因是朝鮮方面一直沒和中國達成一致 有網友直言 22億的投資換來的卻是一座爛尾橋 這意味著中國在對朝政策上徹底失敗 也有網友評論 俄朝關係的加深 卻讓北京處境更加尷尬 習近平惱怒的是金三胖似乎越來越不受控制 俄羅斯現在對朝鮮的影響力可以說比中國大得多 中國迅速發展的基礎設施是債務堆積起來的 過去銀池卯糧 只顧眼前 不顧長遠 盲目取債 變相取債建設各種項目 一旦資金鏈斷裂 結果蓋出一大堆爛尾的機場 港口 鐵路 公路或高速公路等 2024年2月 中共國務院發布了一份文件 要求重點省份砸鍋賣鐵 全力化解地方債務風險 這一文件的出臺 標誌著大基建時代的結束 進入了還債時代 文件要求在地方債務風險降低至中低水平之前 嚴控新建政府投資項目 並對再建項目進行清理和規範 2024年11月 中共財政部再推10萬億大規模支持地方劃債計畫 但外界指 當局新增專項債務和債務置換 是緩解地方債務壓力的臨時措施 治標不治本 而且只是把問題向後推 隨著國有土地使用權 出售收入的減少 地方政府面臨的只是未來的償還債務風險 2025年1月20日 日本經濟新聞報導 儘管中國各地債臺高築 中央政府仍指示地方政府加速公共項目 以支撐經濟 地方政府被催促發行地方債用於基礎設施建設 支持公共項目 以停止建設環城公路的貴陽市 利用籌集的資金 開始了包括大壩和醫院在內的61個工程開發 其中之一是為節能企業開發的綜合開發區 儘管工人在飄雪中仍加緊施工 但截至今年1月初 仍無企業計劃入駐 對於中共諸多工程都成為爛尾工程 旅澳歷史學者李元華分析 最核心原因是 這些工程的啟動不是從經濟發展的角度設立的 而是基於個人政績 政治的需要 在政府的強力推動下 在經濟好 投資相當大的情況下 很多人藉著這種政績工程撈一筆 但市場給的回饋往往讓中共自己打臉 李元華舉例說 類似事情非常多 典型案例之一是雄安 河北雄安是不適合人居住的低窪地 中共當局投巨資打造 想作為副都 沒有效果 還要掩蓋基本事實 繼續吹噓 砸錢 造成惡性循環 中共高層戰天鬥地 任意胡為 底下的人不敢提意見 只是隨和 論證合理性 經濟發展有自身規律 中共不是順應規律尋找經濟增長點 而是通過設立政治目標 完成所謂的雄偉大業 只能走入死循環 美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田此前表示 中共當局搞基建沒有做好可行性的研究 也沒有真正的考慮市場需求 基本上是一拍腦袋就一窩蜂上了計劃工程 因為對中共的GDP有利 對政府的政績有利 反正浪費也就浪費了 中共的激進狂魔 盲目擴張 就是為了構造中國經濟高速成長的假象 為了欺騙國際投資界 據中共官方信息 中國高鐵總里程已超過4.8萬公里 但乘運的中共國鐵集團債務已直逼破記錄的1萬億美元 全國多地大量出現的幽靈高鐵站 今年春節 反江潮期間 普通綠皮火車擠不上 高鐵空蕩蕩 引發熱議 然而 國鐵集團今年1月2日還一度宣稱 2025年全國鐵路預計投產新線2600公里 預計到2030年 全國鐵路運營里程達到18萬公里左右 其中高鐵6萬公里左右 事實上 不止高鐵 習近平當局還在規劃一系列雄心勃勃的超大型水利工程 這是繼雄安新區 顯現爛尾命運之後 大運河文化帶的建設又被中共官媒吹捧為千年大計 根據《財經》新媒體2024年9月梳理 全程134.2公里的平路運河已在2022年8月於廣西開建 計劃在2026年12月底建成 投資超700億元 2024年6月 官方稱平路運河累計完成投資超330億元 還挖過半 而在江西 湖南 河南 湖北 安徽等內陸省份 投資千億元挖運河的熱潮正悄然蔓延 官方媒體強調開運河是經濟發展需要 但暢銷書作者宋紅冰去年8月底發文質疑 中國的運河大基建 但現在各地方政府正在勒緊褲腰帶過幾日子 尤其這些內陸省份甚至多年 要靠東部省份的轉移支付維持財政 如何籌錢支撐超級工程? 旅德水利專家王維洛表示 中共這種思維是反科學和反自然的 所以這些運河工程都是逆天工程 水是從高往低流的 中國的水基本上就是從西向東的 但是現在要搞的很多運河是要往哪邊走就往哪邊走 中共就想達到所有的水它都要掌控起來 以平陸運河為例 廣西的河流基本整體上是屬於珠江流域的 最後流到珠江去 出海口在廣州 還有一個很大的國際港是深圳港 但從現在中國的經濟發展來說 無論是廣州港還是深圳港都運力過剩 因為沒有這麼多的貨發出去 王維洛說 全國性的開挖運河對生態破壞極大 它會破壞自然的河流和湖泊系統 導致洪災和旱災更加頻繁 2024年廣西遭受許多洪水災害 是因為在開挖新的運河 破壞了廣西的水系 將來還會有更大的災害 公元605年至610年 孫陽帝動用百萬老百姓 疏訊貫通之前 王朝開鑿留下的河道 修成了隋唐大運河 王維洛預言 孫陽帝當年興建運河工程後 國庫財政告奇 8年後朝代滅亡 中共在大搞逆天工程後 也將出現類似的結局