美蘇戰機經典對決：越南上空F-4鬼怪II獵殺米格-21！重型全能，成就二代機強者代表！

F-4戰鬥機是一款造型十分奇特的戰鬥機 作為美軍標誌性二代機 它在1959至1962年間創造了15項飛行記錄 這種串聯 雙座 雙引擎 全天候的遠程超音速戰機 被視為越南戰爭中最致命的戰機 並在戰鬥中獲得了米格殺手的稱號 本期老亨特就來帶大家瞭解二代機中的王牌 F-4 鬼怪2戰鬥機 朝鮮戰爭後 空戰理論和戰鬥機技術水平取得了長足的發展 戰機設計的主流思想 開始偏向於大速度 多用途 主張用速度和遠距離空戰取勝 不再重視機炮和飛行員在空戰中的作用 飛機設計師們就是按照這些想法 來設計第二代戰鬥機的 當然也包括F-4鬼怪2戰鬥機 1952年麥克唐納飛行器公司 在兩次海軍戰鬥機競標中落敗 美國海軍短時間內沒有新的軍用機需求 但麥克唐納公司的研發部經過研究分析後認為 海軍需要一種全新的機種 戰鬥攻擊機 於是公司便開始了內部研發 1953年麥克唐納公司 開始修改F-3H魔鬼艦載機的設計 以獲得更大的載彈量和更好的性能 9月1日公司向美軍提交了 F-3HG超級惡魔式戰機的構想 美國海軍對此表現出了一定的興趣 但沒有採納超級惡魔式 因為美國海軍認為 他們即將服役的F-11和F-8戰鬥機 已經可以滿足超音速艦載機的需求了 但隨著美蘇爭霸愈演愈烈 美軍發現 自家的飛機很難攔截住蘇聯的空中攻擊 於是在1954年中 美國海軍航空署提出了全天候戰機的需求 麥克唐納趕忙以超級惡魔式的概念 向海軍遞出了兩種構想 單臺發動機的F-3HE和兩臺發動機的F-3HG 麥克唐納還向美國海軍展示了全天候的操作能力 這也讓麥克唐納成功擊敗了競爭廠商 格魯門和諾斯羅普 拿到了新式戰機的競標 美軍要求以F-3HG的設計 去製造出一款新型全天候戰機 代號YAH-1 雙方圍繞技術規格指標 進行了數月時間的討論 1955年5月26日 四名到訪公司的海軍軍官 向公司闡述了全新的設計要求 因為海軍已經有F-8十字軍戰機擔任制空任務 有A-4天鷹戰鬥機擔任對地攻擊 所以在最後需求定案時 YAH-1被定義為一款艦載防空攔截機 要求作戰半徑250海里 可執行兩個小時戰鬥空中巡邏任務 代號也從YAH-1變更為F-4H-1 與YAH-1相比 新方案將飛行員從一人增加到兩人 後座人員專門負責操控機載雷達 原本用空中機炮為主力武器的概念 也被替換成了中程空對空導彈 美軍要求新飛機至少要搭載4枚AIM-7麻雀導彈 為瞭解決飛機的載荷和增加的阻力 麥克唐納設計了半埋式發射架 發動機也從J-65換成了最新型號的J-79 飛機極速從1.5馬赫增加到2馬赫 1958年5月 美軍對原型機進行了首飛 曾有提案建議將F-4H命名為撒旦或者密特拉 但最後該機被賦予了較少爭議的鬼怪二 因為鬼怪一的名字 已經被麥克唐納命名別的戰鬥機了 試飛過後 F-4鬼怪二又經過了一系列改進 終於在1961年10月交付美國海軍使用 F-4鬼怪二戰機設計複雜 外形也十分特殊 飛機的主翼呈折疊狀 向上反12度 並設置了鋸齒 鋸齒產生的渦流 可以阻止機翼負面層向一肩方向發展 推遲分離 飛機的平尾翼則是向下反23度 兼具飛機穩定齊的作用 在獲得穩定度的同時 也不幹擾尾噴管 小展顯筆的後掠翼 加上特殊設計的氣動佈局 提高了飛機的升力係數和機動性能 在機翼完全展開的情況下 最大升力係數能達到1.44 此外 飛機的進氣道 還改成了帶負面層隔離板的設計 使得在各種飛行條件下 都能為發動機提供合適的氣流 只是上反的外翼和下反的平尾 讓飛機看上去十分奇怪 也確實不負鬼怪的名號 F4鬼怪二戰機 在空戰中最大的優勢 就是它的發動機推力 F4安裝了兩臺通用電氣公司的 J79-GE17加力渦噴發動機 單臺加力推力可達79.6千牛 這讓F4戰機的最大飛行速度 達到了2.23馬赫 也就是比兩倍音速還要快 非常的誇張 早在研製階段的時候 美國海軍就用F4戰機 進行了多次破紀錄飛行 創下了16項飛行世界紀錄 其中5項速度紀錄 直到1975年F15鷹戰機出現後 才被打破 在武器系統上 F4戰機設置了9個外掛架 機身下前後成隊排列 4個半枚麻雀空對空導彈掛架 每個可掛一枚麻雀導彈 後一對掛架 也可各掛兩枚響尾蛇空對空導彈 機身下中間掛架 使用Aero 27A彈射炸彈架 可以吊掛副油箱 炮倉甚至是核武器 機翼下內側的掛點 可以掛一枚麻雀導彈 或兩枚響尾蛇導彈 也可以掛一個三彈彈射炸彈架 機翼下外側掛點 使用的是MAU-12掛架 可以掛副油箱或各種炸彈 最大外掛重量為6042千克 後期F4的武器 還包括了一門M61A1 六管加特林機炮 F4戰機 原本是為攔截敵方戰機設計的 但F4可攜帶武器的多樣性 讓它在執行對地攻擊任務時 十分有利 美軍曾在越戰中 使用14架F4戰機 投擲24枚激光制導炸彈 成功炸毀了 北越軍嚴密防守的大橋 這些行動成為了 精確對地打擊的典型案例 1964年8月 從星座號航母上起飛的F4B 執行了越戰期間的 第一次護航任務 1965年 F4戰鬥機取得了第一次空戰勝利 但這架F4戰機在取得戰果後 隨即就被擊落了 據稱可能是被遼基發射的 麻雀導彈擊中的 1972年5月 兩名海軍飛行員 駕駛一架F4J戰機 以少打多 在空戰中擊落了三架 北越空軍的米格17戰鬥機 展現出了強大的戰鬥力 在越南戰爭期間 美國海軍各個型號的F4戰鬥機 共參加了84次戰鬥巡邏 擊落了40架敵機 包括22架米格17 14架米格21 和2架米格19 F4戰鬥機也因此獲得了 米格殺手的稱號 有人說F4戰鬥機 自身損失了71架 比它的戰績還要高 但需要了解的是 美軍損失的F4戰鬥機 大部分是被地空導彈 和防空炮擊落的 只有5架是被敵機擊落的 因此在戰鬥機的空戰中 F4戰鬥機對比米格系列 還是有很大優勢的 美國空軍最初是不打算裝備 F4這種海軍戰鬥機的 但沒過多久 空軍就爭相了一把 他們不但接受了F4戰機 還成為了該機型最大的用戶 1965年7月 空軍的F4C成功使用響尾蛇導彈 擊落了北越空軍的米格17戰機 從F4戰鬥機部署到東南亞開始 該戰機的任務 就不僅侷限於奪取制空權了 它擁有強大的對地火力 時常被用來 為南越軍隊提供空中火力支援 由於F105雷公轟炸機 在1965至1968年間損失慘重 F4戰機需要執行的對地任務 越來越多 1970年F105轟炸機退出戰場後 F4戰機竟搖身一變 成為了美軍主要的對地攻擊機種 美軍在越南戰場 長期部署有16個F4戰鬥機中隊 臨時派駐到此地的 其他F4中隊有17個之多 美國空軍使用F4戰機 在越戰期間 擊落了107架米格戰機 在戰鬥中產生了諸多 駕駛F4戰機的王牌飛行員 比如守衛越戰王牌 史蒂夫·裏奇上位 擊落6架敵機的查理·德貝勒夫上位 和最後一名取得王牌飛行員稱號的 傑弗裏·范斯坦上位 但由於防空技術的進步 美國空軍的F4戰機的損失也相當大 美國空軍在越南一共損失了445架F4 其中370架是戰鬥損失 而在戰鬥損失的戰機中 只有33架是被米格戰機擊落的 其餘的都是被地面防空擊落的 F4鬼怪II戰機在相當長的一段時間 都是美國海軍的主力戰機 直到1983年完全被F14戰機取代 到1986年 最後一架F4S被Fa-18大黃蜂戰機取代 F4戰機逐步退出了海軍現役 在空軍中 F4的服役時間稍長一些 1990年8月15日 24架F4G和6架RF4C 被部署到巴林的空軍基地 參加海灣戰爭 因為在當時的美國空軍中 F4G是唯一一種能夠有效壓制 敵方防空武器的現役戰機 也是當時唯一一種裝備了KS-127 超遠程光學照相機的飛機 除了服務於美軍外 F4戰機在其他國家同樣暢銷 德國空軍 希臘空軍 以色列空軍 日本航空自衛隊 韓國空軍 西班牙空軍 土耳其空軍 英國皇家空軍 包括與美國關係良好時的伊朗空軍 都是F4戰鬥機的忠實用戶 從1958年量產到1981年停產 F4戰機總共生產了5195架 目前仍是美國軍機生產史上 產量第一的超音速戰機 好了 本期節目到這裡就結束了 關注老亨特瞭解更多軍事知識 我們下期再見