【星海社】Bf 109：設計與發展（2）

在我加入位於奧古斯堡侯恩施泰滕的設計團隊的時候 我們的首席試飛員是沃斯特博士 順便說一句他也是我們的首席工程師 我經常羨慕的看著他爬進BF109裏 然後成為了德國天空上飛得最快的飛機 而我卻只能駕駛著電線杆一樣的亨士爾45 但是很快我就娶到了沃斯特博士 成為了BF109的首席試飛員 沃斯特結婚了 而試飛這種熱門飛機很顯然不利於他們夫妻倆的百年好合 所以他離開了駕駛座艙 轉而進入工作室 因此我在24歲時就成為了梅塞什米特的首席試飛員 從試飛亨士爾45到試飛快速小巧的BF109確實讓我感觸頗多 在1937年我們的BF109B和D已經在蘇黎世的國際飛行中引起了轟動 BF109贏得了許多競賽 雖然這位小美女在有些飛行性能上還有點問題 但與獲得了世界航空速度記錄的梅209相比 她簡直就是個淑女 這段話摘自梅塞什米特的首席試飛員弗裏茨·溫德爾 但其他試飛員並不這麼認為 原型機在飛行測試中暴露了大量問題 並且梅塞什米特沒能解決全部問題 風儀發生過故障 機儀和尾翼也有過震顫 而且德國空軍的試飛員也抱怨 降落的角度過大時 機儀就有向下傾的趨勢 所以在降落時 飛行員要小心的檢查方向段 以避免機儀下傾 但這個設計問題並沒有完全根除 從而引發了大量的事故 在高速飛行時 打開風儀會令副儀震顫 因此在進行大角度轉向時 飛行員必須多加小心 窄間距起落架和薄弱的連接點也產生了一系列問題 如果飛行員在起飛時左右搖盪 那麼飛機基本上是飛不起來的 為了增強穩定性 支架不得不向外張開 但這又引發了另一個問題 在起飛和降落時 通過支架施加的載荷會以一定的角度轉移 同時BF-109的小型操作舵 無法控制由螺旋槳的滑流引起的劇烈擺盪 因此這種橫向飄移在起落架上 造成了不對稱的載荷 如果施加在上面的力足夠大 支點常常會折斷 他們也批評了飛行員的視野 因為支架加大了與地面形成的角度 所以飛行員的視野十分不好 側面開口的機炮和沉重的座艙框架 更加劇了視野問題 然而一名皇家空軍的試飛員 在試飛了繳獲的BF-109E之後 卻不這麼認為 他陳述道 座艙蓋 在其他我試飛過的飛機裡是較好的 座艙視野良好 完全不會受到氣流的影響 儘管有時雨水會模糊擋風玻璃 但速度完全不會影響我的視野 我仍然可以看見M109的前方 如果是在一架颶風或者噴火內時 我就必須要調節油門進行減速 事實上 德國飛行員對於BF-109的座艙蓋 缺乏視野的成見 似乎只是他們單純的 不喜歡封閉式座艙 德國戰鬥機王牌阿道夫·加蘭德 也證實了這一面 他評論舊時代學校的戰鬥機飛行員時 認為 他們只是單純的不想看 但是在一個封閉的座艙內 確實可以進行射擊和飛行的 在A艦接受了三菱的A5M時 他們也是同樣的態度 皇家空軍的試飛員 也沒有發現起飛時 BF-109有向左擺動的趨勢 節流閥的反應很靈敏 把操作桿向前推時 機尾抬升的很好 起飛時間意外的短 飛機離開地面時很舒適 BF-109B0的試生產原型機 BF-109V7 裝備了兩挺機槍和一門米格FF機炮 使用油墨210B發動機 梅塞什米特 起初不打算給109柏肉的機翼安裝武器 但是當德國空軍統帥部發現 噴火和颶風將安裝8挺機槍時 他們堅持讓梅塞什米特 給BF-109的機翼裝上武器 梅塞什米特因此被迫 設計一種新機翼來安裝20毫米機炮 BF-109和BF-108的成功 意味著在奧古斯堡的生產廠 不再能夠滿足需求 所以在1936年7月 公司開始在雷根斯堡建立一家新工廠 建造工作進展很迅速 該廠在一年內就開始進行生產工作 因為公司之前接受了35架亨克爾50 70架亨克爾45 90架阿拉多66和145架哥達145的訂單 BFW無法立刻轉產BF-109 不過在上述生產任務完成後 公司就將全部的生產能 集中到了梅塞什米特的新飛機上 生產型的BF-109B1 是用一臺635馬力的 榮克油墨210D發動機 以及等距雙葉木製螺旋槳 當然他們很快就被漢米爾頓的 兩葉變距金屬螺旋槳所取代 BF-109B2是用油墨210E發動機 之後則更換為了670馬力的油墨210G 雖然梅塞什米特的原型機BF-109V1 已經在1936年的柏林舉辦的 奧運會中公開亮相 但是直到1937年的7月 各國才瞭解到它真正的潛力 五架樣機參加了在蘇黎世 迪本多夫機場的國際航空展 德國隊由漢斯塞德曼少將領導 參加的飛機包括兩架BF-109B1 一架BF-109B2 BF-109V10與BF-109V13 最後兩架飛機安裝有新型的 960馬力的豆臂600發動機 這場展覽差不多是 德國軍事航空業的獨秀 雖然期間發生了一次嚴重的事故 BF-109V10在發動機故障後墜毀了 但漢斯塞德曼駕駛的BF-109B2 贏下了阿爾卑斯山國際環形比賽 同時卡爾弗蘭克贏得了 競速爬升與俯衝競賽 而團隊賽則由BF-109B1和B2贏得 與BF-109一比 同一時期參展的其他飛機 就有點相形見絀 英國皇家空軍送來了 霍克的狂怒雙翼機 法國人則送來了 鍋裝有大型固定式起落架的 德瓦蒂娜510 捷克人拿出手的產品則為 B-534雙翼戰鬥機 實際上B-534超過了除BF-109以外 當時所有參展的飛機 甚至只比德國戰鬥機 慢了僅僅11公里每小時 在1939年11月11日 安裝了一臺特別改進 可以在短時間內輸出 1650馬力的 鬥逼601發動機的BF-109V13 成為了當時世界上第一架 超越每小時600千米的飛機 飛行員為沃斯特博士 這架飛機建立了 新的陸地飛機國際速度記錄 達到了每小時610.96千米 BF-109V9經過進一步研發 成為了生產型的BF-109C0 它和V8類似 但機槍數量從兩挺 上升到了四挺MG-17機槍 兩挺安裝在機身前部 另外兩挺則安裝在機翼根部 BF-109C1也差不多 但是C2安裝了五挺MG-17機槍 BF-109V11和V12 都安裝了960馬力的 鬥逼600A發動機 最高時速提升到了 520公里每小時 在1938年7月11日 BFW被重新命名為 梅塞·施密特公司 從此再也沒有人質疑 梅塞·施密特 第一批裝備BF-109的 德國空軍部隊是在 杜貝利茨艾爾斯廠的 第132戰鬥機聯隊里希特霍芬 它的起源可以追溯到 第一次世界大戰的 第一戰鬥機聯隊 這支部隊在1934年7月 被重新命名為 第132戰鬥機聯隊 在1937年2月 該大隊首先接受了 第一批25架BF-109B1 用於替代亨克爾51雙翼戰鬥機 其他裝備BF-109B和109C的部隊 包括131戰鬥機聯隊 在多特蒙德的 第134戰鬥機聯隊 霍斯特威塞爾 在巴特艾布林的 第135戰鬥機聯隊 第136戰鬥機聯隊 和第137戰鬥機聯隊 在貝恩堡的 232戰鬥機聯隊 在科隆的 第234戰鬥機聯隊 以及敘爾特島上的 海岸136大隊 在1939年 所有這些部隊 都擁有了新的名稱和裝備 例如第132戰鬥機聯隊 變為了第二戰鬥機聯隊 里希特霍芬 而第134戰鬥機聯隊 則變成了第26驅逐大隊 在二戰爆發前 才裝備了BF110 1938年9月 德國空軍的戰鬥機力量 擁有171架BF109 主力仍然是109B和109C 很快這個數字 增加到了1060 型號也幾乎全都是異型 除了單引擎戰鬥機部隊以外 在1938年 德國也組建了10個驅逐大隊 裝備有雙引擎的BF110 如此設計是為了 回應1934年 航空部提出的一種 長距離護航戰鬥機 原型機在1936年5月12日試飛 但直到1939年8月31日 只有三個驅逐大隊裝備了BF110 其他裝備的仍然是 混編的BF109D和E 1922年10月 梅塞斯密特還在 試驗他的滑翔機時 350名德國工程師和工人 在絕密的情況下抵達蘇聯 他們在莫斯科附近的 一家現代飛機工廠開始工作 這家工廠是由德國飛機設計師 雨果·榮克斯教授 在蘇聯政府的邀請下建立的 他所設計過的先進飛機 例如D1 C21和J1 已經在第一次世界大戰末期 於西線出現 在蘇聯政治局和德國國防軍 簽訂了軍事合作協議以後 德國人員和設備 從1922年4月起 開始祕密轉移至蘇聯 蘇聯人意識到德國人 可以為蘇聯提供大量的 技術訓練和組織上的幫助 同時德國人也將蘇聯 看作他們祕密擴張軍事力量的基地 在這之後幾年 德國的軍官學員 一直前往在蘇聯 建立的各種軍事訓練場所 很多人都前往了 利佩茨克的飛行學校 該校建立於1925年 並且完全由德國人控制 飛機科學技術試驗和測試場所 在蘇聯時 大部分德國人都身穿紅軍制服 同時也有一些偽裝的身份 沃爾特少將負責掌管這所飛行學校 他曾在西線領導過一支戰鬥機部隊 蘇聯政府從荷蘭 購買了50架福克第13雙翼戰鬥機 到1926年秋 飛行學院一共有52架飛機 34架福克第13和第7戰鬥機 8架亨克爾HD17偵察機 一些教練機 一架亨克爾HD21 一架戎克A20教練機 和一架戎克運輸機 在訓練中不可能沒有事故 為了保密 這些死去的飛行員 被標註為機器零件 裝在箱子裡 運回德國 在20年代末 蘇德之間舉行了數次重要的軍事演習 根據這些經驗 使得蘇聯紅軍 寫了份空戰手冊 大部分都發展自一戰期間的德國戰術 雖然德國人在西班牙內戰後 完全修訂了戰術 但蘇聯人只做了一些無關緊要的變化 所以當蘇聯空軍在 與1941年的德國空軍作戰時 他們所使用的戰術已經落後了20年 而且結果也無疑是個災難 利佩茨克也被德國 用於測試祕密建造的軍用飛機 1928到1931年 大約20種德國飛機 在利佩茨克進行了測試 其中包括德國空軍內 第一架祕密服役的單翼機 阿拉多的AR-65 容克的K-47 雙座單翼戰鬥機和其他偵察機 他們也考慮能否將現有的 運輸機改裝為轟炸機 因此德國改裝了 容克G24和RO-8客機 在利佩茨克工廠的德國技工 給他們裝上了炸彈掛架 投彈瞄準器和機槍 在1933年納粹黨掌權後 新的政府開始進行重新武裝計劃 德國不再需要 利佩茨克的祕密訓練部門 所以在1933年下 他們將這裡交還給了蘇聯政府 此時德國已經訓練了230名飛行員 其中大部分日後都成為了戰鬥機專家 儘管使用BF-109的核心部隊 是在利佩茨克接觸過訓練的飛行員 但急速擴張的德國空軍 需要更多的新飛行員 而這得要白手起家 為此他們建立了一個有效的訓練體系 但是普魯士人注重嚴格的訓練的習慣 意味著一名渴望成為飛行員的年輕人 首先要成為一名士兵 飛行員新兵通常會先前往一個航空團報到 但他之後不會接受任何 和飛行訓練有關的事 在那他會擁有自己的軍裝和裝備 並接受六週的基礎地面訓練 包括隊列行進 軍事訓練 戰術動作 輕武器訓練 體能訓練 運動 勞役 講課 在完成這些實踐後 一名候補軍官 就會前往柏林附近的軍事學院 並在飛行前接受和之前一樣的訓練 候補軍官海因茨諾克曾經描述道 對於候補軍官而言 這裡的生活並不輕鬆 集合檢閱一直以普魯士最嚴格的規定進行 但我已經習慣了 對於我們而言 生活就是在地面訓練和講堂之間的奔波 我們不得不在宿舍內學習到深夜 我們有最好的教官 軍官 軍事和技術人員 他們教授我們許多知識 包括空戰 地面戰的戰術 航空學 工程學 射擊學和氣象學 等到天氣更加妥當 我們就會開始飛行訓練 在開始飛行訓練後 他們就要駕駛福克沃爾夫的FW44金翅鵲教練機 導航訓練使用改裝的飛機 比如榮克W34和福克沃爾夫的FW58 而老舊的戰鬥機型號 比如阿拉多65也被用作實戰教練機 學員們要在這個階段獲得B2飛行員證書 需要完成大約100到150小時的飛行 選擇單座戰鬥機 或者俯衝轟炸機的飛行員 會直接進入各自的專業學校 進行進一步的訓練 在完成訓練後 他們就會前往各自的作戰訓練部隊 這些部隊隸屬於不同的聯隊或大隊 在加入德國空軍13個月後 這名替補戰鬥機飛行員 已經積累了大約200個小時的飛行時間 當他們開始駕駛BF109上時 失控率就開始上升 我們的訓練很艱苦 在過去六週的課程內 每週都會發生一到兩起致命性事故 我們在試飛梅塞·施密特109之前 接受了幾天理論訓練 一開始很難很危險 但我們現在可以在睡夢中做出每一個動作 那天早上我們準備進行試飛 經過抽籤 施密特軍士成為了第一位試飛的人 施密特在轉了一圈後準備降落 但他誤判了速度 由於他比規定的降落速度快了一點 因此他越過了跑道 然後他又來了一次 相同的事再次發生了 我們開始擔心他 因為施密特軍士很明顯已經失去了信心 他做了最後一次盤旋 之後拉平準備降落 但是因為速度過低 飛機失去控制 一頭撞到了地上 並在距離跑道盡頭幾百英尺之外的地方發生爆炸 我們像瘋子一樣的趕過去 我最先抵達 施密特被扔了出來 他正躺在燃燒的殘骸外 像動物一樣尖叫 他渾身是血 我看了看同僚的身體 他的雙腿都已不翼而飛 我抱住了他的頭 他的尖叫快要讓我瘋了 然後卡爾和其他人抵達了現場 但是那時施密特已經死了 在1939年春 納粹的宣傳機器爆料 一架叫做梅109R的飛機創下了新的世界紀錄 時速達到了755.138千米 這個名字讓人們誤以為它是BF109的一個改型 世界上梅109R是一架全新的飛機 專門為了攻克世界飛行最快速度紀錄而研發 它真正的名字是梅209V1 並且是一架十分危險的飛機 它的名是註冊編號為D-INJ2 並於1938年8月1日第一次試飛 第二架飛機梅209V2 則在1939年4月4日首飛 弗里斯·溫德爾尚未很不看好這架新飛機 它的機翼太小 翼載高到令人恐懼 在沒有任何理由或者警告的情況下 它就會突然俯衝 並且駕駛它在跑道上降落就像一噸磚塊 即使在地面上它的性能也不像個淑女 在沒有任何刺激的情況下 它會突然轉彎 第一架原型機最初安裝的是 戴姆勒·奔馳的Dolby 601A發動機 這臺發動機能在短時間內輸出2300馬力 然後你將需要一臺新的發動機 冷卻系統給梅賽·施明特和戴姆勒·奔馳的小夥子們 帶來了一大堆的問題 傳統散熱器的阻力會嚴重影響飛機的時速 因此他們研發了表面蒸發冷卻系統 我們知道這臺發動機的壽命最多隻有半小時 所以工程師使用了飛機上任何可用的空間 雖然不多 用於安裝水箱 每分鐘飛行大約消耗1.5加侖的水 同時飛機會在背後 留下一道很長的水蒸氣軌跡 在1939年4月4日 我準備使用第二架原型機進行測試 我已經適應在抵達森林時放下起落架 但是那天沒有警告的情況下 潤滑系統突然停工 螺旋槳也開始停止轉動 飛機開始在空中下落 這個小畜生開始像塊石頭一樣往下掉 而我底下就是那片該死的森林 我緊張的拉起了操縱桿 出乎意料的是飛機回應了 我從最後一排樹頂呼嘯而過 更令我驚訝的是我竟然沒受傷 在這次墜落的前幾天 亨克爾的試飛員漢斯·迪特爾駕駛 亨克爾100V8 將極速記錄提高到了每小時463.92英里 我們不得不把目標設得更高 在4月26日 我爬進了美209V1的座艙 準備擊敗迪特爾 在非常短的熱身和最後一次檢查後 我起飛了 並在空中轉了個圈 在我著陸後 一大批工人和技術人員跑向飛機 威利·梅塞什米特也拍了拍我的背 告訴我 我們成功了 我之後才知道 美209的平均速度達到了 每小時469.22英里 這項記錄保持了30年 直到1969年8月16日 美國飛行員使用格魯曼F8F-2熊貓 飛出了每小時482.533英里的平均時速 梅塞什米特繼續建造了兩架美209的原型機 美209V4雖然想要被建成戰鬥機 但是它沒能達到預期的表現 和109比也沒有優勢 原本打破記錄的美209的機身 機翼和發動機 在1945年被波蘭陸軍繳獲 現在它正坐落在科拉科夫的 波蘭國家飛行博物館內