超過2200個修改的二戰蘇聯早期木製戰鬥機，拉格-3戰鬥機

拉格三戰鬥機是二戰蘇聯早期的一款單座單發活塞式戰鬥機 它作為戰鬥機 截擊機 戰鬥轟炸機以及偵察機使用 是德國入侵蘇聯時空軍可用的最現代化的飛機之一 與其對手相比 拉格三動力不足 雖然採用木質結構 但重量過重 它不受蘇聯飛行員的歡迎 但儘管如此 它仍然是蘇聯空軍的骨幹之一 發揮了至關重要的作用 直到更先進的蘇聯戰鬥機問世 在戰爭期間 平均每天可製造12架拉格三 當1944年生產轉向雅克三時 總共製造了6528架 拉格三經過穩步改進 成為更成功的拉格五和拉格七的基礎 1939年1月 蘇聯人民委員會航空工業部發佈了通用型戰鬥機的技術任務 立即有三家設計局 波利卡爾伯夫 蘇霍伊和雅科夫列夫開始著手新飛機的設計工作 由戈爾布諾夫 古德科夫和拉沃契金組成的規模較小的拉沃契金OKB301設計團隊 成立於1938年 原本從事全木結構戰鬥機的工作 決定也參加這次競賽並提交他們的設計方案 戈爾布諾夫擔任該部門的負責人 而古德科夫和拉沃契金則是他的同事 最初 這個小組在昆採沃的一家傢俱工廠工作 那裡生產的是螺旋槳和滑鞘 不久之後 當戈爾布諾夫成為蘇聯航空工業人民委員部下屬第一總局第四部門的負責人時 他和他的團隊被轉交給了301廠 1939年7月15日 戈爾布諾夫被任命為拉沃契金設計局的負責人 並且在同年9月成為了戰鬥機項目的領導人 在他的領導下 首先開發出了拉格一 在此基礎上開發了拉格三 拉三最初的原型機是I22 一款單座全木製下單一飛機 在飛機結構中廣泛使用了化木 膠合板和松木 由於當時大量使用了尚未充分研究的三角木材料 使得它比競爭對手重得多 其重量達到了2968公斤 相比之下 雅科夫列夫設計的I26原型機的重量為2700公斤 發動機採用的是由克里莫夫設計局研發的M105P型液冷發動機 功率為1050馬力 採用可變具的三葉螺旋槳 武器系統包括兩挺12.7毫米的UBS機槍和一門23毫米的PTB23機炮 安裝在機身內的三個主油箱容量為340升 可提供約600公里的航程 但那時航空委員會已經對前線戰鬥機提出了新的要求 即航程不得少於1000公里 除了這個缺點外 I22滿足了所有技術要求 儘管與設計師的期望還有點差距 然而此時蘇聯空軍在與芬蘭的冬季戰爭中損失慘重 迫切需要現代化 這架最初被指定為二二的飛機被下令生產 大約100架飛機被送往評估中隊 它們的缺點很快就顯現出來 新戰鬥機明顯動力不足 靈活性和航程較差 此外 雖然原型是精心手工製作和完成的 但量產的樣品卻相對粗糙 拉沃迄今的設計局隨後對其進行的修改 誕生了S-301戰鬥機 1939年8月29日 蘇聯最高國民經濟委員會頒布了編號V-243的決議 要求建造兩架全木製的S-301戰鬥機 S-301原型機設計有兩個版本 配備M105 TK-2發動機的前線高空戰鬥機和配備M106P發動機的前線戰鬥機 這兩架飛機都攜帶前所未有的強大武器 一門23毫米PTB-23圓筒機炮 兩挺大口徑別列金納機槍以及兩挺神凱斯機槍 裝甲由55毫米厚的正面裝甲玻璃和8.5毫米厚的鋼裝甲背面組成 第一個實驗型號S-301在1940年春季完成 並於3月28日首次升空試飛 遺憾的是發動機製造商未能使設計中的發動機達到所需的可靠性水平 這迫使實驗機安裝了量產型M105P發動機 這大大降低了飛行性能並導致在後續的生產型號上削減了一些武器 S-301還是蘇聯首款安裝了無線電半羅盤的單引擎戰鬥機 不過這一設備並未安裝在後續的量產機型上 S-301的工廠測試於1940年4月12日結束 並於4月29日根據航空委員會的命令被納入參加五一空中閱兵的飛機名單 1940年6月14日S-301被空軍研究所接受 總共完成了42次飛行 累計飛行時間達16.5小時 該機在海平面時速達到510公里每小時 在4700米時速達到584公里每小時 並在5.8分鐘內爬升至5000米 後來在散熱器門關閉的情況下 在4950米時速達到604公里每小時 成為速度最快的M105P動力飛機 但未能完成俯衝和高難度飛行動作的測試 也沒有機會在空中測試武器系統的性能 驗收委員會的報告指出 S-301樣品使用的M105P發動機沒有通過測試 但是無論是重騎材料 強化木材 強大的武器系統 以及最大速度 都對於空軍具有明顯的價值 同時列舉的問題包括過高的著陸速度 大約140公里每小時 而規定為115公里每小時 由於有機玻璃的質量差導致的視野差 爬升時水和機油過熱 縱向穩定性不足 起飛時主起落架負荷過大 缺少著陸燈和無線電臺 整個試飛發現了114個需要修復的故障 但該項目被列為高優先級 因此大多數故障都將在生產飛機過程中解決 S-301的燃油容量為340升 裝在機翼中段翼樑之間的 三個自密封油箱中 航程為600公里 在測試期間 國家規格的最大航程增加到1000公里 所以將燃油容量增加到450升 隨著蘇聯軍用飛機命名系統的改變 具有這種燃油容量的飛機 被指定為LG-3 而原型機被重新指定為LG-1 1941年因為創造了這款飛機 拉沃奇金 戈爾布諾夫和古德科夫 被授予了斯大林獎 1940年6月29日 拉三被批准投入生產 第一家生產拉三的工廠 是位於列寧格勒的第23號工廠 第一架飛機一經製造 就被送往蘇聯在亞洲的部隊 然而拉三被證明 在飛行員中非常不受歡迎 它有點難控制 因為它對操縱桿力的反應遲鈍 特別是它很難從俯衝中拉出來 如果操縱桿拉得太猛 它就會陷入旋轉 因此急轉彎很困難 此外飛行員還報告了幾處缺陷 液壓系統質量差 連桿斷裂 漏油 發動機過熱 發動機磨損過快 以及動力損失 其它故障包括起落架有缺陷 尾輪故障 座艙玻璃質量差 發動機照面板做工差 以及三角軸木板質量差 這些都是由於德國入侵 導致匆忙生產造成的 不同工廠生產的飛機 質量差異很大 1941年2月 這些問題的報告傳到了 拉沃齊金實驗設計局手中 他們下令對該系列飛機 進行至少2228次改進 儘管軍方對此表示懷疑 蘇聯政府還是訂購了66架戰鬥機 這些飛機在發動機 螺旋槳和武器裝備方面 進行了一系列連續改進 機身也減輕了重量 拉沃齊金團隊重新審視了設計 並盡可能地削減了結構 蘇聯飛機設計師 在拉三的整個生產過程中 一直對其進行改良 因此各個生產序列的飛機 在細節上會有小小的不同 共分為66個生產批次 後期型號的操縱性能 有了很大的改善 第35批次還在機翼上 增加了自動鳳翼 以提高爬升率和機動性 並通過安裝更輕的武器 進一步減輕了重量 前4批次的拉三 裝備了一艘通過空心螺旋槳軸 設計的軸向別列艦機槍 兩艇同步安裝在機罩上的別列艦機槍 以及兩艇同步安裝在機罩後方的 7.62毫米神凱斯機槍 從第8批次開始 軸向別列艦機槍 被一艇20毫米神凱斯機槍取代 並在機罩內配備了左弦別列艦機槍 該飛機的優點 包括早期批次的強大火力 高生存能力 防火性以及在機身結構中 最小限度地使用了稀缺材料 主要材料是松木 樺木單板 膠合板和經過樹脂改新的木材三角木 缺點則包括發動機動力不足 由此導致的推重比差 由於開發週期極短 而導致的設計上的不完善 以及由於使用了未經充分研究的材料 而造成的過重問題 這迫使在計算時 使用較大的強度餘量係數 因此在沒有替代動力裝置的情況下 當拉三於1941年7月首次投入戰鬥時 它對付轟炸機很有效 但完全被梅塞施密特的Bf109F打敗 1941年7月13日 蘇聯第24戰鬥機航空團的一架拉三 在莫斯科市附近的一場空戰中 擊落了一架德國第O-17轟炸機 拉三在1941年 防禦莫斯科免受德軍空襲 及保護蘇聯戰略目標 免遭空襲時表現尤其出色 此外在熟練飛行員手中 拉三在與其他戰鬥機的對抗中 也非常有效 例如蘇聯王牌德米特里耶維齊克斯特列夫 在1941年至1943年期間 贏得了30多次空中勝利 主要是對抗德國和芬蘭的飛機 幾乎所有的勝利 都是駕駛著拉三取得的 此外米哈伊洛維奇卡莫金 也憑藉拉三三的戰鬥經歷 贏得了他的第一顆蘇聯英雄之星 雖然在戰鬥中 拉三的主要優勢在於機身堅固 儘管大量使用木材 但不易起火 然而層壓木板在被高爆彈擊中時 確實容易破碎 蘇聯飛行員給這架飛機起了個綽號 叫保證欺民的棺材 總體而言 飛行員並不喜歡這種機型 但是拉三的木質和三角木結構的耐久性 高於同類的雅克伊 然而斯大林不相信 有關三角木不燃性的說法 有趣的是1941年 斯大林曾試圖用自己的煙鬥 點燃一塊材料樣本 隨著衛國戰爭的進行 為了徹底解決馬力不足的問題 拉沃契金等人實驗性地為拉三裝上了 1820匹馬力的M82星型氣冷引擎 而這一改型最終演化成了比較成功的 拉五和拉七戰鬥機