斯大林格勒上空的鷹，二戰蘇聯最好的低空戰機之一：拉-5戰鬥機

拉5是一款在二戰後期服役的蘇聯戰鬥機 它與改良型拉7被認為是蘇聯當時綜合表現最優秀的戰鬥機 它是拉格三的改進版 用功率更大的神尾佐夫M82空冷新型發動機 取代了早期型號的夜冷直列發動機 1943年7月 當匆忙製造的拉5戰鬥機首次飛入空中競技場時 德國飛行員認為它無關緊要 他們甚至傲慢地給它起了個綽號叫新拉塔 好像它只是蘇聯過時的E16的另一種版本 然而在24小時內這種自滿情緒就被打破了 德國空軍飛行員很快對拉5產生了新的敬意 還有一絲恐懼 在東線戰線搖搖欲墜的情況下 匆忙製造的拉沃其金拉5戰鬥機不僅僅是一個權宜之計 它是一支關鍵力量 使空戰朝著有利於蘇聯空軍的方向發展 在庫爾斯克坦克林立的田野和煙霧瀰漫的天空中 向德國空中霸權發出了嚴厲的警告 低估拉5後果自負 在1930年代末 蘇聯所有批量生產的戰鬥機都採用了混合結構 在戰鬥中拉格三證明瞭自己是一種生存能力很強的飛機 能夠帶著像篩子一樣的機身返回基地 但是到了1942年初 拉格三已經無法與新型德國戰鬥機相抗衡 飛行員們抱怨飛機的武器裝備弱 最初只配備了三挺機槍 而且彈藥儲備不足 拉沃其金為了滿足前線的要求 增加了武器的口徑和彈藥儲備 從而使結構變重 速度和爬升率急劇下降 主要問題在於發動機 拉格三配備了一個1050馬力的M105P液冷發動機 但對於重型全幕結構的飛機來說 它的功力不足 拉沃其金寄希望於新型1400馬力的M107液冷發動機 1942年初拉格三的缺陷 導致拉沃其金失去了斯大林的青睞 拉格三工廠轉而生產雅克弗列夫雅克一和雅克七 到1942年1月 拉格五戰鬥機的研發幾乎處於關閉的邊緣 由於優先考慮的是已經成熟的雅克七的生產 因此拉沃其金不得不緊急尋找新的發動機 他的設計局決定將液冷發動機替換為氣冷發動機ASH-82 然而1940年進行測試的所有戰鬥機都配備了液冷發動機 而國內至少40%的發動機工廠生產的是氣冷發動機 在戰爭期間將工廠從生產氣冷發動機轉換為液冷發動機 幾乎是不可能的 因為這需要更換幾乎所有的生產設備 因此在液冷發動機嚴重短缺的情況下 有大量的氣冷航空發動機庫存 正是這些庫存允許迅速向前線提供急需的戰鬥機 由於尺寸不匹配和重量增加 不可能在現有框架上安裝發動機 而不進行重大改動和相應的時間消耗 而這正是一個關鍵時刻 然而拉沃其金的副手在沒有計算或圖紙的情況下 以令人難以置信的速度製造了出了拉格5的飛機原型 隨著國防委員會決定停止生產拉格3 並將生產該機的工廠轉移給雅克弗列夫設計局 並在那裡組織雅克戰鬥機的生產 拉沃其金設計局的情況變得非常危急 然而1942年3月21日 試飛員瓦西里·米先科駕駛著未來的拉5升空 該機性能出人意料的好 空軍試飛員認為它比雅克7更優越 並於4月開始進行密集的飛行測試 該飛機被命名為拉格5 新發動機為這種重型結構提供了必要的1700馬力 與拉格3相比新飛機有顯著的改進 特別是速度和爬升率急劇增加 但問題也足夠多 主要問題是溫度 由於生產匆忙 設計師未能適當的改進飛機並確保發動機的正常散熱 在進行了26次測試飛行後 飛機通過了主要的測試 但發動機過熱的問題仍未解決 莫斯科考慮後給了10天時間來解決缺陷 這時 第21航空工廠的一名工人 在車間裡發現了一個裝在木箱裡的全新的油散熱器 上面有M107發動機的出廠和格證 這名工人拯救了拉格5 拉沃基金禁止拿別人的東西 但他的團隊沒有聽從 一夜之間 他們為新散熱器製作了一個鋁製造 並將其安裝在飛機上 發動機不再過熱 然而解決駕駛艙過熱的問題始終沒有成功 1942年5月20日 決定在高爾基的21號工廠 開始批量生產配備M82發動機的拉格5 由於拉沃基金設計局的原始設計師之一 米哈耶爾·古德科夫不再參與該項目 到7月將其命名為拉5 第一批批量生產的飛機 於1942年7月開始下線 拉5型從1942年開始後投產後 產量達到1萬架左右 從結構上看 拉5與拉格3有所不同 氣冷發動機和新武器的安裝 帶來了很多變化 與最後一批拉格3不同 拉5最初沒有自動前沿縫隙 和可收回的尾輪他們後來出現了 與拉格3相比 新飛機的尺寸也有所變化 拉格3的長度為8.81米 而拉5的長度為8.67米 起飛重量也從3160公斤 增加到3380公斤 儘管重量增加 但拉5配備了更強大的發動機 表現出色 它在海平面的水平飛行速度 比前一代快8公里每小時 在6500米的高度 時速為580公里 爬升率也更好 但最重要的是 新飛機能夠與 梅塞·施密特BF109G相媲美 拉5即使在某些方面 不如德國戰鬥機 差距也非常小 而拉格3則根本無法與之相比 武器裝備包括兩門同步的 20毫米口徑的神瓦克自動機炮 總彈藥容量為340發 安裝在機身前部 位於發動機上方 後期的拉5安裝了機翼炸彈架 設計用於攜帶50公斤 和100公斤口徑的炸彈 它的儀器設備非常簡陋 飛機甚至沒有配備任何陀螺翼設備 如果將拉5與納粹德國 英國或美國的類似飛機進行比較 它在技術上可能明顯落後 然而就其飛行性能而言 它完全符合當時的要求 此外它的簡單結構 無需複雜的技術維護 和對起降場地的低要求 使其成為蘇聯空軍部隊 在前線行動的理想選擇 拉5採用單引擎懸臂低翼飛機的 空氣動力學設計 機身的主要結構材料 是松木和樺木單板 三角木還被用於製造機翼和機身框架 飛機的所有木質部件 均採用特種樹脂膠黏合在一起 沒有使用釘子或螺絲 1942年6月 配備燃油直噴系統的M82FN 在神韋佐夫工廠完成臺架試驗 並進行了重新設計 以改進在戰鬥中的冷卻性能 動機輸出提升到了1850馬力的水平 成為了改進版的拉5FN 改進後的金屬翼輛 使得飛機重量僅僅只有3715公斤 為了使新的發動機發揮最大效用 拉握迄今而對機體進行了大量的改進 增壓機身 可伸縮的尾輪 增大了面積的尾翼 使得操作性更好 但是伸出的無線電尾桿 和為了擴大進氣 而再在發動機罩上安裝的 齒輪傳動增壓器 都造成了更大的空氣阻力 字幕FN和一個菱形圖標 被刻到發動機短艙側面 儘管有著更好的性能 但是拉5FN並沒有立刻得到生產 因為飛機需要的M82FN引擎產量不足 事實上高二級工廠直到1943年秋 纔得到足夠的M82FN引擎轉產拉5FN 首批拉5戰鬥機在1942年下半年 開始交付給作戰航空部隊 飛行員們迅速評價這種新型飛機 為非常好的飛機 而技術人員則對 沒有水冷卻系統感到滿意 因為水冷卻系統在野外條件下 常常帶來很多不便 拉5戰鬥機在1942年8月14日 首次參加戰鬥 隸屬於第一空軍的 第234殲擊航空師的 第49殲擊航空團 在烏里昂諾夫斯克蘇西尼奇克澤爾斯克地區作戰 從8月14日到24日 該團的飛行員們駕駛19架拉5 進行了180次戰鬥起飛 在27次空戰中 該團的飛行員擊落了16架敵機 在此期間 該團損失了5架拉5 從1942年8月20日起至29日 在斯大林格勒附近的 第240殲擊航空團的拉5 進行了109次戰鬥起飛 進行了58次空戰 擊落了10架飛機 但自身也遭受重創只剩下幾名飛行員 損失了7架飛機 儘管由於缺乏足夠數量的 經驗豐富的飛行員 而損失慘重 但在實戰中 拉5表現出色 對於德國飛行員來說 新型飛機的出現 是一個非常不愉快的意外 斯大林格勒戰役後 拉5對德國人來說不再是意外 這種類型的飛機 逐漸開始出現在 蘇德前線的所有地段 拉5從1942年底 到1943年夏天參加了戰鬥 之後被更先進的拉5F 拉5FN和後來的拉7所取代 而拉5最廣泛的應用於 庫爾斯克戰役期間 正是在這裡 著名的蘇聯王牌飛行員 伊萬科日度布駕駛拉5 開始了他的傳奇 在1943年7月6日的 第40次戰鬥飛行中 庫爾斯克駕駛拉5 擊落了他的第一架德國飛機 斯圖卡轟炸機GU-87 到庫爾斯克戰役結束時 庫爾斯克取得了9次空中勝利 並被授予戰鬥紅旗勳章 在戰爭期間 他獲得了62次確認的空戰勝利 最終創造了同行中無與倫比的紀錄 在庫爾斯克突出部 開始大規模使用的拉5FN 他面對的是德國戰鬥機Fw190A 戰鬥表明 儘管Fw190具有許多優點 但作為空戰戰鬥機 它不如拉5 蘇聯飛行員總是指出 與Bf109作戰相比 與Fw190作戰更難 德國人自己也意識到了這一點 在東線直到1945年5月9日 主要的戰鬥機仍然是梅塞施密特Bf109 1943年中 一架新型拉5FN 在德國機場迫降後被德軍俘獲 德國空軍試飛員漢斯威爾納萊爾神 對這架飛機進行了評估 他指出 拉5FN在3000米以下的高度表現出色 但航程短 巡航發動機功率下 飛行時間僅為40分鐘 所有發動機控制裝置 都有單獨的控制桿 這迫使飛行員在戰鬥中不斷進行調整 否則性能就會不理想 例如快速加速需要移動 不少於6個控制桿 相比之下 同時期的德國飛機 使用發動機計算機系統 可以通過一個油門桿 自動控制所有這些設置 拉5的最大速度和加速度 可與敵空的德國空軍戰鬥機相媲美 滾轉率越高於梅塞施密特的Bf109 與Fw190A相比 拉5FN爬升率稍快 轉彎半徑較小 但是Fw190A在所有高度都更快 俯衝性能明顯更好 滾轉率也更高 萊爾神建議Fw190飛行員 將拉5FN拉到更高的高度 通過俯衝 然後高速小爬升來逃避攻擊 並避免長時間的轉彎交戰 拉5最嚴重的缺陷是 發動機隔熱性能差 座艙通風不良 以及在時速超過350公里 每小時時無法打開座艙蓋 此外發動機艙隔熱性能差 導致廢氣進入座艙 因此飛行員經常無視命令 打開座艙蓋飛行 儘管有很多缺陷 但是蘇聯飛行員 對拉5總體上很滿意 相比於專職格鬥 而用途過窄的雅克3 除了超短航程外 與備彈較少的傳統缺點外 相對較均衡的拉5 幾乎是一面倒的 受到實戰部隊的歡迎 這是一架出色的戰鬥機 配備兩門機炮 和一臺強大的風冷發動機 尤其是拉5FM 它非常完美 與早期型號相比 具有更好的機動性 加速度 速度和爬升率 每個人都愛上了拉5 它也很容易維護 儘管如此 戰爭期間拉5的損失仍然很大 它是除雅克1之外 蘇聯服役的所有戰鬥機中 損失最大的 1941年至1945年間 蘇聯空軍損失了2591架拉5 為了紀念 拉5在衛國戰爭中的貢獻 作為偉大勝利的武器系列 蘇聯還推出了 印刷有拉5戰鬥機的 郵票和硬幣