50.000 Chủ Xe ôtô Thông Minh đồng loạt khiếu nại: Cuộc chiến giá cả phá hủy chất lượng!

Hệ thống mắt thần của BYD gặp sự cố nghiêm trọng, 50.000 chủ xe cũ đồng loạt khiếu nại. Mời các bạn cùng Ánh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Được rồi, giờ tôi khóa xe lại. Nó bắt đầu tự động đỗ rồi. Ôi nhìn kìa, có một chiếc xe mới xuất hiện. Xem thử nó sẽ xử lý thế nào đây. Lỡ mà đâm vào thì sao? Nếu đâm thật thì coi như giúp mọi người tránh được rủi ro. Dừng xe lại, chờ một chút. Ngày 15 tháng 2, một nữ nhân viên tại đại lý 4S của tập đoàn BYD đã phát trực tiếp trình diễn tính năng đỗ xe tự động trên mẫu xe BYD SEAL. Trong quá trình đỗ xe, chiếc xe đã gặp phải một chiếc xe đan màu đen đang lưu động. Suýt xảy ra va chạm khiến tài xế xe đen liên tục bấm còi cảnh báo. Được biết, chiếc xe BYD SEAL này được trang bị hệ thống lái thông minh mắt thần. Nhiều cư dân mạng chế diễu, mắt thần bị mù à, sao thiên thần lại không mở mắt? Vậy cuối cùng, chiếc xe của BYD có đâm vào xe đen hay không? Không có đoạn video tiếp theo. Tuy nhiên, nhiều cư dân mạng suy đoán rằng có thể đã xảy ra va chạm. Bởi vì nếu không, đại lý 4S chắc chắn đã đăng video tiếp theo để khẳng định rằng không hề có vụ đâm xe. Việc họ không công khai thêm hình ảnh cho thấy sự cố có thể thực sự đã xảy ra. Một số cư dân mạng cũng cho rằng mọi người nên thận trọng với hệ thống lái xe thông minh của BYD. Nếu không sẽ gây ra những sự cố không đáng có. Trước đó, vào tối ngày 10 tháng 2, BYD thông báo rằng hệ thống lái thông minh cấp cao mắt thần sẽ được trang bị trên toàn bộ 21 mẫu xe của hãng, chính thức bước vào kỷ nguyên lái xe thông minh đại chúng. Theo BYD, hệ thống mắt thần được chia thành 3 phiên bản A, B và C, được trang bị trên các dòng xe cao cấp như Yangwang, Denja, BYD và các mẫu xe liên quan của thương hiệu BYD. Mỗi phiên bản được điều chỉnh để phù hợp với các cấu hình kỹ thuật và chức năng khác nhau. Tuy nhiên, Huawei và các đối thủ trong ngành không đồng tình với tuyên bố này. Ngày 12 tháng 2, ông Dư Thừa Đông, giám đốc điều hành của Huawei, kiêm chủ tịch bộ phận giải pháp ô tô thông minh, đã có bài đăng trên WeChat và Weibo ngầm mỉa mai tập đoàn BYD. Một hệ thống lái thông minh có thể miễn cưỡng sử dụng và một hệ thống vừa tốt vừa an toàn là hai đẳng cấp hoàn toàn khác nhau. Ngày sau đó, vào tối ngày 11 tháng 2, ông Nguyễn Kiến Quân, chủ tịch tập đoàn ô tô Trường Thành, cũng lên tiếng. Lái xe thông minh không phải là một màn trình diễn, thực tiễn mới chứng minh được chân lý. Một chuyên gia trong ngành nhận định rằng việc các lãnh đạo của Huawei và Trường Thành liên tục lên tiếng cho thấy cuộc đua trí tuệ hóa trong ngành ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Trong khi những tranh cãi xung quanh hệ thống lái thông minh của BYD ngày càng gai gắt, nhiều chủ xe liên tục phàn nàn về các lỗi kỹ thuật. Tính năng giữ làn đường hoạt động không ổn định, xe liên tục lắc lư, vẽ dòng trên đường. Tính năng giới hạn tốc độ không chính xác, thường có sai số và báo hiệu nhầm rằng xe đang chạy quá tốc độ. Phanh tự động không thực sự tự động, buộc tài xế phải can thiệp kịp thời để tránh va chạm. Những vấn đề này càng làm gia tăng mối lo ngại về độ an toàn của công nghệ lái thông minh do tập đoàn BYD phát triển. Một tiktoker chuyên về ô tô với 4,8 triệu người theo dõi đã đăng video trên đầu in. Chỉ trích rằng BYD đang tô vẽ công nghệ hỗ trợ lái cơ bản thành hệ thống lái tự động cao cấp, giống như việc quảng cáo mạng 4G thành 5G để đánh lừa người tiêu dùng. Theo anh, các mẫu xe BYD có giá dưới 100.000 nhân dân tệ, chỉ được trang bị camera và radar 6mm, giúp giảm chi phí xuống khoảng 4.000 nhân dân tệ, dù công nghệ này đã phổ cập xuống các mẫu xe có giá dưới 70.000 nhân dân tệ. Nhưng phần cứng và thuật toán của hệ thống vẫn chưa đủ mức độ an toàn và tin cậy thực sự. Anh cũng cảnh báo rằng an toàn của người dùng không phải chuyện có thể xem nhẹ. Trên thực tế, đó là vấn đề lương tâm của ngành công nghiệp. Trong ngành công nghiệp ô tô, công nghệ lái thông minh có các cấp độ rõ ràng, trong đó hệ thống hỗ trợ lái cấp độ Aero vẫn yêu cầu tài xế phải luôn sẵn sàng kiểm soát. Tuy nhiên, BYD lại thổi phong công nghệ hỗ trợ cơ bản như một hệ thống lái tự động cấp cao. Nếu chẳng may người dùng hiểu lầm rằng họ có thể hoàn toàn buông tay khi lái xe để rồi xảy ra tai nạn, vậy ai sẽ chịu trách nhiệm? Trong khi BYD công bố nâng cấp hệ thống lái thông minh, nhiều chủ xe cũ lại vô cùng bất mãn, dẫn đến một làn sóng khiếu nại tập thể. BYD đang trải qua cuộc khủng hoảng quan hệ công chúng lớn nhất từ trước đến nay. Ngay sau khi BYD tổ chức lễ ra mắt hệ thống Mắt Thần, trên mạng xã hội đã xuất hiện một bản tuyên bố bảo vệ quyền tập thể của những chủ xe cũ. Trong bản tuyên bố, họ tố cáo BYD có mới nới cũ, che dấu thông tin của sản phẩm được thay thế, tham gia vào việc bán hàng gây hiểu lầm. Ngoài ra, việc ra mắt công nghệ lái xe thông minh cao cấp Mắt Thần đã trực tiếp khiến mức khấu hao trung bình của các mẫu xe cũ vào khoảng 20.000. Phạm vi đòi quyền lợi lần này đã bao trùm khắp tất cả các mẫu xe BYD. Các chủ xe còn liệt kê cụ thể các yêu cầu bồi thường trong bản tuyên bố. Theo thống kê từ nhóm khiếu nại, chỉ trong 48 giờ, số thành viên tham gia đã lên tới 50.000 người. Ngoài ra, một số lượng lớn chủ sở hữu xe BYD cũ gần đây đã nộp đơn khiếu nại bảo vệ quyền lợi trên các nền tảng như trừach.com và khaymao.com. Theo thống kê, chỉ từ ngày 10 tháng 2 đến ngày 16 tháng 2 đã có hơn 4.500 đơn khiếu nại mới. Hầu hết liên quan đến tranh chấp giữa các phiên bản xe mới và xe cũ. Một trong những người tham gia khiếu nại cho biết, đa số khách hàng mua xe BYD đều là những gia đình thuộc tầng lớp lao động. Chỉ trong chưa đầy 6 tháng, giá trị chiếc xe của họ đã mất đi hàng chục nghìn nhân dân tệ và trong tương lai cũng không thể nâng cấp lên hệ thống lái thông minh mới. Với những người đã bỏ tiền thật để ủng hộ BYD trong quá trình chuyển đổi sang xe điện mà nói, cái cảm giác mất mát và bị bỏ rơi này, với họ mà nói đặc biệt mạnh mẽ. Từ phản ứng thị trường, cách BYD phân biệt đối xử giữa xe cũ và xe mới đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hình ảnh và danh tiếng thương hiệu. Ngoài ra, khả năng kiểm soát chất lượng của BYD và trải nghiệm người dùng cũng kém. Nói thẳng ra, chính là chất lượng không tốt. Nhiều chủ xe phản nàn, vỏ xe BYD mỏng, khả năng chống ăn mòn kém, chất lượng linh kiện điện tử kém, lớp sơn mỏng, động cơ phát ra tiếng ồn bất thường và phạm vi hoạt động không đạt như công bố. Gần đây, một chủ xe BYD Dolphin phản ánh rằng sau một trận tuyết, kính chắn gió của xe đã bị bong keo. Trong một video đăng tải trên mạng xã hội, chủ xe bức xúc, một người phụ nữ chia sẻ. Mọi người ơi, đây là chiếc BYD của tôi. Đây là kính chắn gió của nó. Kính chắn gió, nó được dùng để làm gì đây? Nó tự bung ra luôn rồi này. Người ta nói thương hiệu nội điệm mạnh lắm. Dù tuyết rơi cả đêm cũng không bị rột nước. Chắc chắn không bị rột nước. Ài, mặc dù bị bong keo, nhưng cũng may là chưa bị rột nước. Họ nói đây là kính chắn gió tử tính. Nhiều cư dân mạng nói đùa rằng đây là thiết kế đặc biệt của dòng Dolphin. Kính chắn gió sử dụng thiết kế mang cá, có thể thông gió bằng tay khi trong xe quá nóng. Một số khác còn đùa rằng thiết kế này giúp hành khách dễ dàng thoát hiểm nếu xe rơi xuống nước. Ngày 6 tháng 2, một vụ tai nạn giữa chức Hyundai Rena và BYD Song Plus đã xảy ra, trở thành một trong những vụ tai nạn gây chấn động nhất đầu năm 2025. Hình ảnh hiện trường cho thấy chức Hyundai Rena chỉ bị hư hỏng phần đầu xe, trong khi BYD Song Plus được quảng cáo là xe tăng trên đường, bị móc sâu phần hông xe. Bánh sau bên trái gãy trục, một nửa bánh xe nằm dưới đất và chất lỏng dò dỉ khắp nơi. Một blogger chuyên về ô tô đã kiểm tra thông số an toàn của cả hai mẫu xe. Kết quả càng khiến nhiều người bất ngờ hơn. BYD Song Plus nặng hơn Hyundai Rena tới 400 cân, nhưng lại chịu thiệt hại nặng hơn trong vụ va chạm. Trong khi đó, Hyundai Rena chỉ có 62% thân xe làm từ thép cường độ cao, nhưng lại tỏ ra bền bì hơn so với BYD Song Plus. Mẫu xe từng được quảng cáo đạt tiêu chuẩn an toàn siêu 5 sao. Một số cư dân mạng xem video xong đã phấn nộ bình luận. Hãy chế tạo một chiếc xe có thể đọ lại Hyundai, rồi hãy nói chuyện với lòng yêu nước với chúng tôi. Trước tình trạng BYD và các hãng xe điện Trung Quốc bán phá giá tại thị trường Hàn Quốc, dư luận nước này ngày càng kêu gọi chính phủ tăng mức trợ cấp cho xe điện do Hàn Quốc sản xuất. Tại một cuộc tọa đàm do Quốc hội Hàn Quốc tổ chức gần đây, với sự tham gia của các viện nghiên cứu thuộc 4 tập đoàn lớn Samsung, SK, LG, Hyundai Motor, ông Kim Jong, Viện trưởng Viện nghiên cứu Kinh doanh của Hyundai Motor Group, HMG, đề xuất rằng chính phủ Hàn Quốc cần xem xét các biện pháp hỗ trợ trực tiếp cho doanh nghiệp xe điện trong nước. Tương tự như cách chính quyền Trung Quốc trợ cấp cho các hãng xe nội địa của nước này. Sau khi BYD chính thức gia nhập thị trường Hàn Quốc vào tháng 1 năm nay, vấn đề an toàn của xe ô tô kết nối, Connected Car, do Trung Quốc sản xuất một lần nữa, trở thành chủ đề tranh luận tại Hàn Quốc. Xe ô tô kết nối là phương tiện có khả năng truy cập mạng không dây, chia sẻ dữ liệu với các thiết bị bên trong và bên ngoài xe. Giới chức Hàn Quốc lo ngại rằng do hệ thống pháp luật liên quan của nước này còn chưa hoàn thiện, các mẫu xe của Trung Quốc có thể trở thành kênh dỏ dỉ dữ liệu cá nhân của người dùng. BYD Acto 3 được trang bị các chức năng kết nối xe hơi như chiếu màn hình điện thoại di động không dây, điều hướng không dây OTA và cập nhật phần mềm. Các chuyên gia lo ngại rằng thông tin cá nhân của chủ xe có thể bị thu tập và truyền về Trung Quốc, mặc dù tri nhánh BYD tại Hàn Quốc cam kết dữ liệu cá nhân thu tập từ thị trường Hàn Quốc sẽ không được chia sẻ với trụ sở tại Trung Quốc. Nhưng họ cũng thừa nhận rằng dữ liệu cá nhân của người dùng này được lưu trữ trên hệ thống đám mây của Tencent. Việc máy chủ thuộc sở hữu của một công ty Trung Quốc càng làm giấy lên lo ngại về nguy cơ dỏ dỉ dữ liệu. Hiện nay, BYD, Geely và nhiều hãng xe Trung Quốc khác đã công bố hợp tác với Deepseak, một công ty khởi nghiệp của Trung Quốc chuyên về phần mềm trí tuệ nhân tạo AI, đánh dấu sự khởi đầu cho cuộc cạnh tranh của các công ty ô tô Trung Quốc trên chiến trường trí tuệ nhân tạo AI. Chỉ ví thấp của Deepseak có thể giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu cuộc chiến giá cả cho công nghệ lái xe thông minh, qua đó làm tăng thêm sự cạnh tranh trên thị trường. Deepseak hiện tại đang bị cấm ở nhiều quốc gia vì vấn đề bảo mật dữ liệu. Theo kết quả khảo sát người tiêu dùng của K-Car, nền tảng mua bán xe cũ trực tiếp lớn nhất của Hàn Quốc, chỉ có 11,6% người tiêu dùng có thái độ tích cực đối với các thương hiệu xe của Trung Quốc như BYD gia nhập vào thị trường Hàn Quốc, trong khi 51,8% có thái độ tiêu cực. Trong số đó, 62,2% bày tỏ lo ngại về chất lượng và độ bền của xe, 54,4% nghi ngờ về mức độ an toàn của sản phẩm. Trên thực tế, kể từ năm 2023, thị trường ô tô Trung Quốc đã xa vào cuộc chiến giá cả khốc liệt. Ngày càng có nhiều mẫu xe được ra mắt mỗi năm, nhưng giá thành lại ngày càng giảm. Nếu tình hình này cứ tiếp diễn, các hãng xe tự nhiên sẽ khó có thể cầm cự được. Nhiều quốc gia trên thế giới đã thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để bảo vệ ngành công nghiệp của mình, khỏi tình trạng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc bán phá giá. Ở Mỹ, chính quyền Biden đã tăng thuế nhập khẩu xe điện Trung Quốc lên gấp 4 lần vào tháng 9 năm ngoái, đạt mức 100%. Gần đây, chính quyền Trump lại đề xuất tăng thêm 10%. Liên minh châu Âu từ tháng 10 năm ngoái, EU đã áp dụng thuế chống trợ cấp lên xe điện Trung Quốc với mức thuế tối đa lên đến 45%. Chuyên gia kinh tế Đài Loan Hoàng Thế Thông nhận định, các hãng xe Trung Quốc có thể tìm cách đầu tư vào Mỹ để tìm cơ hội đưa xe điện và xe năng lượng mới vào thị trường này. Tuy nhiên, điều này vẫn cần thời gian để quan sát. Nhưng tôi cho rằng, hiện tại, cả ông Trump lẫn các nước trên thế giới đều đã nhận ra rằng, ngành ô tô, đặc biệt là xe năng lượng mới, là một trong những ngành công nghiệp trụ cột của mỗi quốc gia. Vì vậy, các nước chắc chắn sẽ tìm cách bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa của mình. Do đó, trong thời gian tới, xe điện Trung Quốc sẽ gặp áp lực lớn khi muốn xuất khẩu ra thị trường quốc tế. Không chỉ xe mang tương hiệu Trung Quốc, mà ngay cả những mẫu xe sử dụng công nghệ kết nối Internet từ Trung Quốc cũng có nguy cơ dò dỉ dữ liệu cá nhân. Tháng 1 năm nay, Bộ Thương mại Mỹ đã ban hành lệnh cấm nhập khẩu và kinh doanh phần cứng, phần mềm liên quan đến xe kết nối Internet có xuất xứ từ Trung Quốc và Nga, bao gồm cả thành phẩm của xe ô tô kết nối. Lệnh cấm giải thích rằng, điều này nhằm đảm bảo an ninh cho các chuỗi cung ứng quan trọng của Hoa Kỳ và an ninh quốc gia, đồng thời cũng sẽ giúp Hoa Kỳ bảo vệ chống lại các hoạt động gián điệp và xâm nhập mạng của Trung Quốc. Mỹ cáo buộc các hoạt động này đang gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với cơ sở hạ tầng trọng yếu và an toàn công cộng của nước này. Khi kế hoạch cấm vận này được công bố vào năm ngoái, Cố vấn An ninh Quốc gia Tòa Bạch Ốc, khi đó là ông Jake Sullivan tuyên bố. Có đủ bằng chứng cho thấy, mã độc đã được cài sản trong cơ sở hạ tầng trọng yếu của chúng ta với mục đích phá hoại. Với hàng triệu chiếc xe lưu thông trên đường và vòng đời sử dụng của mỗi xe từ 10 đến 15 năm, nguy cơ bị tấn công hoặc phá hoại sẽ tăng đáng kể. Ông Thẩm Minh Thất, Viện trưởng Viện Nghiên cứu An ninh Quốc gia tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng Đài Loan, cho rằng xe điện BYD thực sự tiềm ẩn nhiều rủi ro an ninh. Tháng 10 năm ngoái, một chủ xe BYD tại Úc đã lên mạng tố rác rằng hệ thống xe của họ có dấu hiệu bị cài cửa hậu, cho phép nhà sản xuất theo dõi và nghe lén các cuộc trò chuyện trong xe. Điều đáng lo ngại là đến nay họ vẫn chưa tìm ra cách vô hiệu hóa tính năng này. Ông Thẩm Minh Thất cho rằng để xác định con chip hoặc thiết bị kế hoạch hệ thống theo dõi, ngay cả nhà sản xuất cũng có thể không biết chính xác, vị trí và nguồn gốc của nó. Ngay cả khi nhấn tất cả các nút trong xe cũng không thể loại bỏ hoàn toàn nguy cơ bị theo dõi. Vậy nên, điều quan trọng là phải nhận thức rằng tất cả các sản phẩm điện tử của Trung Quốc đều có khả năng được cài đặt cửa hậu để thu thập dữ liệu trên diện rộng và chuyển về các cơ sở dữ liệu hoặc hệ thống của Trung Quốc để xử lý. Ông cũng cảnh báo, có lẽ cách duy nhất để không bị ảnh hưởng là không mua và không sử dụng các sản phẩm này. Ngoài lo ngại về bảo mật thông tin, ông Thẩm Minh Thất còn nhắc đến vấn đề an toàn kỹ thuật của BYD. Tháng 9 năm ngoái, BYD đã phải triệu hồi khoảng 100.000 xe do nguy cơ cháy nổ liên quan đến tụ điện bị quá nhiệt, cho thấy một vài công nghệ của hãng vẫn chưa thực sự ổn định. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Kanchi World. Ánh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!