fara專案的遺產，傳統武裝直升機設計的巔峰！

直升機在現代戰場上還有用嗎?這是個很大的問題 在現代的俄烏戰場上 俄軍的直升機被漫山遍野的防空導彈逼得使用高拋戰術 對目標區域打火箭彈進行概略覆蓋 而更精確打擊的任務則使用攜帶有彈藥的FPV無人機進行精確打擊 那武裝直升機在未來真的沒用了嗎?並不是 對於未來武裝直升機到底是什麼樣子 其實各國在我們意識到這個問題之前就已經提交出了答案 其中最核心的問題無非就是如何在低空火力密集的地方來提升直升機的生存能力 在這之中 美國陸軍提出了兩種解法 第一種是使用強大裝甲和火力 配備多數導彈在敵方開火之前就直接擊毀他們 同時這種直升機配備有強大的動力系統以及強大的裝甲結構 可以在地面火力面前倖存或者至少保護駕駛員 這種思路就是典型的攻擊直升機思路 而美軍對此給出的答案就是我們現在最常看見的h64阿帕奇 而另外一種思路則是使用輕型直升機執行有限的偵察打擊行動 這些直升機裝備有更出色的觀瞄系統 可以在更遠的地方看見敵人目標 同時自身較小的體積也可以最大限度的降低自身的外觀特徵 熱特徵以及生學特徵 避免自己被敵人發現 那麼由於已經避免了被敵人發現 那麼這種直升機就不再需要更厚的裝甲 所以他們一般以輕裝甲或者無裝甲的形態出現 武器也十分有限 它的作用大概相當於戰場的偵察控制節點 需要他自身動手的機會會很少 但相應的其他友軍火力都是他的武器 延續著這種思路 美軍開發了輕型偵察直升機 在越戰時期由OH-6小鳥執行這種任務 而在當下則是OH-58機奧瓦 這就出現一個問題 作為偵察直升機的機奧瓦實際上機體是來自民用的貝爾206 所以它的抗毀性能以及動力方面都不是很讓人滿意 同時現在的問題在於低空火力過於強大 別說OH-58了 就算是皮糙肉厚的H-64也待不了一會兒 截至目前 解題思路就已經很明顯了 那就是偵察和攻擊直升機在未來必定會呈現一種融合態勢 這個問題的答案也不難答 美軍早就心中有數 在H-64誕生之後 美軍就在討論下一代直升機的計劃 阿帕奇和機奧瓦只是權宜之計 真正的未來直升機一定是偵察和武裝想融合的 在這個思路的指引下 美軍很早就得出了問題的終極答案 那就是RH-66科曼奇武裝偵察直升機 這個終極答案不僅擁有非常先進的光電設備和武器配置 它還開創性的使用了機身內置戰層 以減少雷達和紅外線號特徵 科曼奇這個終極答案什麼都好 唯一的問題是太貴了 整個項目從88年一直持續到04年 在花費了80個億美元之後 國會愣是沒有勇氣批准這個項目進入現役 由此可見 如果科曼奇進入現役 那他的花費將會數倍於80億 在這個情況下 陸軍也得捏著鼻子繼續使用老舊的阿帕奇武裝直升機 並將其推出H-64E 極著名的長弓阿帕奇改進 雖然頂著RH頭銜的科曼奇最終沒有被裝備 但這並不代表偵察攻擊的融合思路是錯誤的 為了繼續偵察攻擊融合思路 美軍在21世紀的第二個十年內開展了一項被稱為FARA的計劃 展開來說 FARA代表未來攻擊偵察機 如果這種飛機真的碟裝不對 那麼它的軍隊編號最終也會是科曼奇的IH 所以叫FARA為科曼奇精神續作也沒有什麼大問題 之所以提出FARA的開發想法 而非繼續進行科曼奇項目 還是因為科技的發展 雖然科曼奇項目在80年代堪稱天頂星黑科技 但我們都知道 在上世紀80年代到今天 科技發生了長足的改變 現在一部智能手機的運算能力可以抵過數十臺 甚至上百臺80年代最先進的民用電腦 所以這也是為什麼FARA只是科曼奇的精神續作 而非真的科曼奇2.0的原因 在招標開始之後 總共有八家軍火商參與了FARA的競標 麥道直升機公司的MD969方案 歐洲空客公司的X3方案 意大利萊恩納多的AW609方案 是在競標狀態下最先被美國軍方取消的項目 MD969基本上就是換了一個平臺的OH589A 其他方案上並無任何改進 不具備技術創新性 而空客的X3則正相反 被稱為高速複合直升機的X3 在設計上就擁有三個螺旋槳 一個負責提供升力 另外兩個負責推進飛機 雖然X3項目宣稱可以將直升機的速度提升到前所未有的地步 但奈何設計太過複雜 技術風險太高也被放棄 而意大利朗納多作為老牌直升機公司提出的AW609則是一種比魚鷹更輕更流線 但是設計尤其是帶有發動機短艙的輕轉旋翼設計幾乎完全照搬V22魚鷹 所以AW609方案也沒有任何意義 第一輪競標也就隨著這些荒誕的方案被淘汰而落下帷幕 緊接著到來的是剩下的五家公司進行的第二輪競標 最先提出第二輪競標方案的是AVX和L3哈里斯提出的AVX L3 CCH複合共軸直升機 這架飛機創新的採用了複合共軸佈局 擁有共軸雙旋翼以及兩具推進螺旋槳寒道風扇 之後剩餘參與競標的公司也都提出了自己的方案 貝爾提出了基於RHA66科曼奇採用傳統設計的貝爾360步驅方案 諾斯羅普格魯曼卡瑞姆飛機公司以及雷神公司共同提出了採用核白動圍槳設計的AR40方案 希克斯基公司的方案也非常具有開創性 他們在S97襲擊者基礎上推出了襲擊者X設計方案 最後一個方案則是波音推出的 但很遺憾的是 作為並不差錢的北美航空巨頭 波音對於FERA計劃興趣不高 他們甚至懶得給自己的計劃起一個勉強能用的代號 在報導之中 波音的FERA方案基本就只被稱之為波音FERA方案 採用了沒什麼新意的主旋翼加圍槳加推進螺旋槳佈局 綜合上述信息以及第一輪的淘汰方案來看 我們其實並不難猜到底有哪些公司會落到最後的比拼 AVX L3 CCH的新技術太多 風險太高 作為偵察攻擊直升機 AR40甚至有一個再原艙幾乎是造了個新技術黑鷹也要被淘汰 波音FERA過於敷衍的態度也讓他幾乎不可能進入最終選拔 所以最後的終極對決已經很明顯了 從貝爾360和希克斯基襲擊者X中間將誕生美軍FERA項目的最終獲勝者 雖然目前FERA項目究竟花落誰家還是要打個問號 但實際上謎底已經很明顯了 如果美軍在2024年真的需要FERA項目落地 那麼他們能選的只有貝爾360一個計劃 作為對比 希克斯基襲擊者X採用了共軸雙旋翼螺旋槳以及額外的推進螺旋槳設計 可以預料的是他的飛行速度非常快 但很明顯 襲擊者X以及幾乎相同佈局的希克斯基S97都沒有經過正經的軍用測試 在維護和運營中會發生什麼事誰也不知道 而貝爾360的保守卻極有可能為其應得FERA計劃最終的訂單 貝爾360部曲武裝直升機以及貝爾525直升機為技術版本採用一臺通用電梯T901渦輪軸發動機作為主動力來源 這種發動機採用新的陶瓷機複合材料作為發動機主材 通過最大限度的減少裝配中的冗餘來減輕重量 新材料在使用中需要更少的冷卻 並可以提高發動機效率 希克斯基 突襲者X和貝爾360都使用這種發動機作為主要動力來源 而不一樣的是 貝爾360還有輔助動力來源 是一臺來自普拉特惠特尼的PW207第一渦輪軸發動機 可以輸出約440千瓦的功率 二腳一起可以讓貝爾360的巡航速度達到330公里每小時 不落後於現役的阿帕奇 在外觀方面 貝爾360採用窄機身設計 成員為一名飛行員和一名武器操作員 機頭處有一個雙座串列駕駛艙 用於容納兩名機組人員 機鼻處擁有基礎的光電吊艙 為飛行員和武器操作員提供基礎的白光夜視熱成像三通道觀瞄 機頭下方安裝有一門20毫米m197三管電動航炮 這門機炮是美國海軍陸戰隊目前現役的ah1z魁首武裝直升機所裝備的同款武器 在機身中部 貝爾360擁有一個可以容納兩臺發動機的巨大動力艙 動力艙中間安裝有傳動系統 螺旋槳軸通過齒輪箱延伸到機身頂部 並安裝在四葉片旋翼上 在機腹 貝爾360擁有一個容量不錯的武器艙 在不需要發射武器時 武器掛架可以鎖回機艙內 實現隱身功能 在後方 貝爾360擁有一些雜性電子設備艙 總的來說 從外觀上來看 貝爾360基本相當於一架圓潤版本的ih66科曼奇 也真無愧於科曼奇精神續作的噱頭 在貝爾360上 貝爾公司可謂是堆起了一切可以堆砌的技術 貝爾360的主旋翼採用了經過驗證的腳接式轉子頭 這種設計和貝爾525上的一致 簡單來說 腳接式轉子頭可以為主旋翼提供更高的轉速 同時 經過設計的高速轉子葉片 減輕了後退時所產生的葉片停滯 這就讓貝爾360可以更快的從懸停狀態前進或者後退 反過來也是一樣的 同時 為了保證更快的前進速度 貝爾360還安裝有一對專門提供生力的機翼 這也是F1RA計劃中對於新直升機的高速特性的要求 這一對安裝在機身中部的機翼並不懸掛任何東西 而是專門為貝爾360提供生力 這對機降低了前向飛行中的主旋翼生力需求 實現了卓越的高速可操縱性 而無需複雜的推進器和驅動系統 同時 它剛性連接在機身上 並不需要任何的額外的複雜設計就可以發揮作用 在動力方面 貝爾360擁有一個獨特設計 雖然乍一看這架飛機是傳統武裝直升機 主軸兩側平行佈置兩臺發動機的佈局 但如果我們仔細看 貝爾360實際上雖然有兩個進氣口 和傳統直升機一樣 但排氣口只在右後方有一個 這種設計主要是為了高速飛行而生 雖然貝爾360使用12米四葉槳 以及可以提升50%升力的專用機 但貝爾公司依然未雨綢繆的為它設計了一個廢氣加速口 右後方的排氣口實際上應該是讓輔助發動機將主發動機的廢氣加壓排出 從而實現一部分的推力補償 讓直升機更快到達設計極速 但由於只在右後方擁有這個加速排氣口 所以在向前飛行中直升機機頭會不可避免的左偏 貝爾的工程師們也想到了這點 他們將迴響進行了扭轉 這種不對稱設計正好抵消了飛行中產生的偏航力據 那貝爾360的武器到底裝在哪呢 這就要看他肌膚上的武器倉了 貝爾360在肌膚兩側各擁有一個武器倉 裡面可以安裝美國陸軍目前所有賦予給武裝直升機的任何武器 彈倉通過一個伸縮式吊臂進行武器的收放 在不使用武器時 吊臂會收緊肌膚 讓直升機獲得更好的隱身性能 當需要使用武器時 吊臂伸出就可以發射攜帶的地獄火反坦克導彈或者是九頭蛇火箭槽 這架直升機擁有250公里的作戰半徑 以及這個狀態下總重1400磅的外掛武器載重 並且這個武器層還是多功能的 通過對接口的替換 貝爾360依然可以和其他的FRA項目一樣 攜帶額外的偵察人員 它通過安裝在武器掛架上的可拆卸人員座椅 可以在一側攜帶至少四名士兵 但美中不足的是 總共八名士兵只能和坐小鳥一樣 掛在艙外吹冷風 最絕的是 如果不使用這八個座椅 他們依然可以完美進彈倉 以保證直升機的隱身 除此之外 這個掛架還有其他選擇 它還可以拆下中間的兩個座椅 選裝一對航空單架 這種單架具有保護框 可以保護其中的傷員 不會因為直升機機動而被甩下去 在如此安裝之後 貝爾360就具有從戰場上回收傷員的能力 並且即使是加裝了單架 整套系統依然可以收回彈倉中 總的來說 作為FRA計劃唯一可能贏家的貝爾360武裝直升機 在技術上基本上已經達到了現代武裝直升機技術水平的頂點 但很不幸的是 就在2024年2月8日 美國陸軍結束了未來攻擊偵察機計劃的開發 陸軍參謀長蘭迪喬治表示 該決定受到烏克蘭戰爭中使用廉價無人系統的影響 這使得計劃受到質疑 簡單來說 國會認為廉價的自殺式無人機可以完成武裝直升機的工作 但在霍利軍看來 這種想法完全是一廂情願的 甚至可以說是FRA項目的技術不確定性才會有這樣一種說法 讓美軍放棄FRA項目和貝爾360武裝直升機 其實道理並不難 因為在整個FRA項目中 大部分方案都使用了攜帶有推進螺旋槳的技術原型 直升機攜帶推進螺旋槳不僅是對設計和製造方面的挑戰 這也是對飛行員培訓和日常維護的挑戰 這樣一來 整個項目的預算都要受到極大的挑戰 另外 雖然貝爾360基本上已經成為了現代設計的武裝直升機技術水平的巔峯 但最大的問題實際上還是那個為了FRA項目的航速要求所設計的可以增升50%的升力短翼 雖然在設計上各位都能理解這麼做的必要性 但毫無疑問的 在未來武裝直升機需要規避敵人火力 從而進行在磚山或者磚樓這種高難度飛行中 如果這對升力短翼擦碰到了任何東西 最終都會導致機會人亡 總的來說 美國軍方的心態是十分微妙的 他們既想要一架非常先進的直升機 又不想這架直升機對他們的後勤和培訓體系造成任何的負擔 我們都知道這種好事大概率不太可能會發生 所以最後FRA計劃還會繼續嗎 貝爾360項目的命運又是如何 讓我們拭目以待 好了 這就是本期視頻的全部內容 如果您還有什麼需要補充的 歡迎在評論區和大家一起討論 我是火力軍 下期視頻見