Mazda 賣80W輛 召回70W輛 你敢信這是馬自達6？？

馬自達6 馬六 在我小的時候也是滿街跑的典型車之一 同樣在我家小區樓下也停着一輛紅色的馬六 從小到大不管是這個品牌也好 還是品牌車型 其設計我一直覺得是日系裏最好看的沒有之一 大家好 我是mYcoLoG 接着咱走進馬六的世界 馬自達6在日本上市的時候並不是現在這個名字 而是叫馬自達Atenza 定位中型轎車 是基人的前輩卡培拉繼續征戰這個戰場 跟上上上期聊的軍越是差不多同一期的產物 現在總共有三代車型 分別2002年第一代 2007年第二代 2012年第三代 我去 我看到這個還挺震驚的 最後一代車型竟然是十幾年前的產物了 在國內還賣到了去年 OK OK 我已經迫不及待進入正題了 第一代馬六 代號GG1 推出了三種車身風格 四門轎車 五門掀背和旅行 在多個市場售賣 比如日本本土 美國 加拿大 中國 哥倫比亞 俄羅斯 只不過不同的市場推出的時間不同 由於車型多 市場多 所以發動機的版本也多 分別有1.8升 2.0升 2.3升的直四 美國市場的3.0升的V6的汽油機 還有歐洲和澳洲的2.0升直四柴油機 不同的車型版本還配備有456速的手動自動變速箱 還真是豐富多彩 國內版本是在2003年由海南馬自達引進 2006年海南馬自達被一汽集團收購 所以後面叫一汽馬自達 大家猜一下這代車生產了幾年 321公佈答案 13年 國內的馬六三代同堂好長一段時間 怪不得印象裏第一代車型見了這麼多 看了一眼數據 截止停產的2016年賣了將近80萬輛 這數據確實不低了 第一代馬六生產的時間足以證明這輛車的靠譜 一汽在2006年基於這輛車搞出來一個奔騰B70 有同時試過這輛車的朋友可以說一下 開起來的感受有啥不同 第一代馬六看起來還是挺好看的 還有股運動範兒 而且作爲轉子精神家族一員 自然是得有高性能版本的車型 2006年的時候推出了一款名叫Mazda Speed Six車型 搭載2.3升MZR直列四缸渦輪增壓發動機 功率200千瓦 可產生272匹馬力 不過這個只在日本推出 在歐美由於受到了排放標準限制 功率下調了一丟丟 但依舊以出色的動力和操控性備受好評 然而咱們不能只說好的不說不好的 國內版本的馬六曾經進行過大面積的召回 涉及的車輛高達將近70萬輛 延續了一二代的車型 都是因爲安全氣能缺陷導致的 崩盤的原因之一 那2007年第二代馬六在法蘭克福車站亮相 第二代車型的底盤是基於第一代的改進的 還是提供了三種車身風格 四門轎車五門掀背旅行 第二代車型修復了第一代的一些缺陷 比如電動助力燈 而且外觀方面多了一份優雅和轎跑範 小扁嘴兩邊柳葉燈很有神 但是從這一代開始 不同的市場就開始做區分化設計 和減少版本引入了 比如北美市場的旅行版和掀背版被取消 轎車版本還重新設計 發動機方面延續了1.8升和2.0升的兩個直4版本 其他的型號則是升級成2.5升的直4和3.7升的V6 柴油版也多了一個2.2升的直4 後面這些大排量的專爲北美設計 那聊到這兒或許有很多人會好奇了 爲啥馬自達這麼熱衷於搞美國的市場 這裏咱來一個小插曲 馬自達在1974年的時候就開始跟福特合作了 在1979年的時候 福特還收購了馬自達24.5%的股份 並於1995年增持到33.4% 所以馬自達的很多車都是在美國生產的 包括這些咱們聊到的前兩代馬六 然後到了2008年 在全球金融危機的影響下 福特爲了清資產運作 決定出售馬自達的股份 然後在接下來的幾年逐漸拋售 產線轉移 第二代馬六停產這一年 美國也就關停了生產線 然後在2012年就迎來了第三代馬六 哦對了 在聊第三代馬六前得說一下國內的車型 國內是在2009年引入這款車開始生產的 當時第一代馬六同樣在產 所以第二代馬六爲了區分起名銳意 ok 那咱接着來看第三代馬六 第三代馬六最早的轎車版本 是在莫斯科國際車展亮相 這也就意味着要回歸俄羅斯市場了 這款車的設計放到現在都不過時 其元素參考了2010年的Shenry概念車 還有2011年的Tachry概念車 其實後者就已經很接近量產版的車型了 算是給馬六打了一個先行 那第三代馬六生產到今天 其中在2015年和2018年 還進行過兩次中期改款 那這款車的名字還挺有趣的 最早日本叫Atanza 然後到了2019年 日本改名叫馬自達六 而反觀國內卻把馬自達六改成了阿特茲 也正是戲劇化 那有沒有一種可能 正是因爲前兩代的安全氣能事件 導致了馬六這個名字實在買不動了 只能換一個名 誰考證過的話可以給我們大家說說 第三代馬六生產售賣的地區比較多 除了中國和日本之外 還在越南俄羅斯生產 售賣的地區亞洲 澳洲 新西蘭 歐洲 北美 不過因爲銷量和其他原因 第三代馬六也陸續的退出或者停產 比如俄羅斯就因爲俄烏戰爭的影響 22年就停產 在同年 北美也因爲用戶更喜歡CX45 馬六也被迫退出 國內也因爲差不多的原因 在去年年底停產了阿特茲 這裏小小的說一下 或許會有些朋友會搞混的生產廠家 阿特茲停產前一直是一汽在生產 後續的這些SUV車型和馬三 纔是長安馬自達產的 而且找一汽的官網 都找不到馬自達的身影了 而來到某某地平臺介紹頁面是長安的 如果說運營同學看到了 可以考慮修改一下 第三代馬六雖然在更多的市場售賣了 但是發動機版本卻削減了 只保留了2.0升2.5升的直四汽油機 還有2.2升的直四柴油機 削了最高和最低的保留了中間的 看完了發動機 第三代馬六還有一個特殊版本 2022年 馬自達還在日本和澳洲市場 推出了20週年紀念版 行 既然官方都出紀念版了 我們也就紀念一下馬六吧 畢竟第一代車型的代號 就埋下了GG的種子 說到了代號 第二代和第三代的我都沒提 藉此引出和挖坑馬自達的代號 還是挺有趣的 前面視頻把馬六的歷史 簡單的梳理了一下 其中參加賽事部分的沒說 其他方面想補充的朋友 也可以在評論區留言 接着我們又到了邁克奧多時間 瞭解了馬六的歷史 馬六的開局還是挺好的 算是全球開花 全球結果 車型的定位是中型 但是看同時期的中型車 馬六顯得有些小獨特 這種獨特除了在設計上與衆不同 還更多的體現在 車型更細分一些 偏向運動 現在在座的朋友 也都跟我有相同的感受 在我印象裏 一二代馬六自然是經典的 尤其是紅色的 富有激情 自帶三分怒感 如果能在之前的車型上 加入現代的混沌紅 魅力又該增加了幾分吧 而且我還觀察出來一個規律 通常買馬六的人群 要比買同一級別的車的人 看起來要年輕一些 而且開老馬六的人 駕駛習慣都會偏激進一些 不知道是不是我的錯覺 除了真實世界裏的錯覺 我腦子裏還浮現了一個場景 這輛車讓我想起了 四驅兄弟裏的急速眼鏡蛇 很有自己的特色 但又一直在勝利衝鋒 和先驅因素的光輝下存在 越聯想越像 現在的馬六我覺得更好看了 科技性能各方面也都更先進了 但是被時代淘汰 確實挺可惜的 但是最近幾年 跨界車不是越來越多了嗎 按說按照現在馬自達設計來說 是超適合這種車型的 而且馬六早先就有五門掀背和旅行版的 在調校方面肯定有先天優勢 所以我挺好奇 爲啥馬自達不嘗試 把馬六再延續再造一代 採用列裝的設計試試 說不定就又火了 長馬可以加把勁 關於馬六的減少 我就囉嗦到這了 如果你有其中的任意一代 可以曬出你的美照的 給我們大家一起欣賞一下 如果你第一次刷到我的視頻 喜歡這類汽車歷史 歡迎訂閱關注我的頻道 我們下期視頻見了 拜拜