航母最重要的地方——攔阻索，是航母戰鬥力的重要保障，如果發生斷裂會怎麼樣？航母上有四道攔阻索，勾住哪一根才最安全？福特號_電磁攔阻索_航母攔阻系統_美國航母

艦載機飛行員從高空俯瞰航母這個龐然大物時 就如同我們看螞蟻一樣渺小 當他們駕駛20多噸的艦載機以兩三百公裏的時速降落時 航母上的有效著陸區域卻只有幾十米長 一不留神就會擊毀人亡 也正因如此 艦載機著陸的那一刻被飛行員形象的稱為可控飛行撞地 而當艦載機成功著陸 但又衝出跑道趨勢時 一條看似普通的鋼絲繩卻能成功將艦載機停下來 這種鋼絲繩被稱為攔阻鎖 那這條看似普通的鋼絲繩在艦載機著艦時究竟起到什麼作用 而且在航母上少說也有三四根這樣的攔阻鎖 飛行員選哪條才合適 是否還有提升的空間 以及與福特號的電磁攔阻鎖相比又有哪些區別 攔阻鎖是現在航母的標配裝置 作用就是將時速200多公里的艦載機在極短的時間內減速到零 並且能夠穩穩的停在航母甲板上 而艦載機的著艦非常講究 考驗的就是飛行員的操作技巧和航母攔阻系統 艦載機高速在斜角甲板上著艦時 必須要通過勾掛攔阻鎖 在2-3秒內減速至靜止狀態 因此 在整個起降過程中 飛行員需要在很短的時間內完成校準航向 掌握速度 糾正偏差等一系列複雜判斷的和精細操作 首先是校準航向 艦載機在下滑過程中會受到側風的影響 因此 為了準確落在甲板上 飛行員就需要在下滑過程中向迎風方向進行一個風的修正 然後在艦載機落地著艦時 飛行員需要再次進行方向修正 否則 著艦方向就會偏 一不小心就會撞上待機區的飛機 其次是要保持一定的速度 在航母上降落 艦載機油門是不能減的 必須要保持一定的轉速 以防沒勾住攔阻鎖時 飛行員可以立馬加油門進行復飛 最後就是著艦時 艦載機一定要保持一個好的下滑姿態 以確保尾勾能精準落在攔阻鎖那幾米的範圍之內 要是錯過 艦載機就只能進行復飛 所以這就要求飛行員對艦載機落地點的把握要非常精準 而在航母的攔阻系統中 我們能看到的大概也只有攔阻鎖了 攔阻鎖並不是我們所看到的一根繩子那麼簡單 航母的攔阻裝置是一個系統 有六大部分組成 而我們看到的攔阻鎖可能連六分之一都不到 但光這六分之一的攔阻部分就能分為兩種 一種是艦載機平常降落時用的攔阻鎖 有三根四根甚至多根的設計 而另一種是攔阻網 這個我們平常是看不到的 只有當艦載機速度降不下來 會衝出甲板時 飛行員就會提前通知飛行控制中心 然後在兩分鐘之內 幾十個甲板工作人員會拼命架起一張大網把艦載機攔住 但是這網用一次也就廢了 而整個攔阻工作過程應該是這樣的 當艦載機即將降落時 首先會放下起落架和機翼 同時將裝在艦載機上的尾鉤放下 然後俯衝著艦 它的尾鉤要勾住攔阻鎖纔行 當尾鉤勾住攔阻鎖後 艦載機會繼續向前滑跑 然後攔阻鎖給飛機施加向後的作用力 使艦載機的速度越來越小 直到安全停留在甲板上 而在艦載機停止的瞬間 繩索中存在的硬力會使艦載機向後滑動很小一段位移 攔阻鎖會自動從飛機的尾鉤上脫落 失去拉力的攔阻鎖恢復到原來的位置 為下一架飛機的降落做好準備 而這就是攔阻鎖的復位工作 航母不可能只降一架飛機 下一架飛機來了 攔阻鎖癱了 那可不行 哦 對了 大家也別忘了 艦載機這幾十噸的東西 在十幾秒內跨一下就下來了 對飛行員的傷害是非常大的 據美軍資料顯示 艦載機飛行員因頻繁起降導致頸痛傷發生率極高 美軍太平洋艦隊F-118艦載戰鬥機飛行員74%都有頸部損傷 此外 艦載機每次起降還會給飛行員帶來巨大的心理壓力 有資料顯示 即便是經驗豐富的艦載機飛行員 在每次起降作業時 心率和肌肉緊張度均明顯高於平時 有時心率甚至達到每分鐘200次 心理緊張程度不亞於空戰或者特技飛行 因此 攔阻鎖在減速過程中的拉力調節是有講究的 拉力小了拉不住艦載機 拉力大了 飛行員可能會因此受傷 所以正常情況下 只要勾住了攔阻鎖 飛行員就要準備好承受巨大的壓力 而如果沒有勾住 塔臺也會第一時間通知飛行員 飛行員就會立刻推油門進行復飛 這對飛行員的瞬間反應要求很高 如果反應慢了 艦載機很可能一頭掉進海裡 比如2003年9月11日 一架F-18大黃蜂戰機出航歸來 準備在美國海軍華盛頓號航空母艦上降落 當引導員發出降落信號後 F-18飛行員將機頭對準跑到中線俯衝而下 然而 由於飛機逐漸速度過快 在大黃蜂接觸到華盛頓號攔阻鎖的瞬間 攔阻鎖突然斷裂 F-18靜止衝向大海 F-18上的兩名飛行員立刻按下了機載彈射裝置 才得以跳傘僥倖逃生 可見這種瞬間的反應判斷對飛行員生命是多麼的重要 那像剛才這樣 攔阻鎖突然斷了 飛行員還能選後一根嗎 或者說航母上好像有三四道攔阻鎖 飛行員到底勾住哪一根纔算最安全呢 其實選哪根攔阻鎖完全就是憑藉飛行員的經驗目測決定的 一般都是勾住哪根算哪根 但在攔阻鎖的設計要求中 第一根屬於備用攔阻鎖 預防的是艦載機過早或過近的著艦 而第二第三根屬於最常用的攔阻鎖 飛行員如果能將著艦點安排在第一第二根中間去勾第二根攔阻鎖 自然是最好的選擇 若是勾住第三根同樣可以接受 但要是勾到第四根 那隻能說明該飛行員的水平不到家 還要練 像美國艦載機降落時 他們無飛行任務的飛行員就會站在甲板邊上 拿一個小本本去記錄誰降下來的姿態怎麼樣 勾住了哪根攔阻鎖 然後打個分 等回到準備室後就要做一個簡報 告訴大家今天誰誰誰降落的怎麼樣 而且這事所有飛行員都要輪流去做 去看看別人都會犯什麼錯誤積累經驗 另外由於勾住哪根攔阻鎖全憑經驗和目測 因此白天和黑夜成功勾住攔阻鎖的概率也是不一樣的 如果是白天 一個中隊差不多有六成的飛行員能夠勾住第二或第三根攔阻鎖 剩下兩成會勾住第一根或第四根 最後兩成是勾不住要進行復飛 而到了夜間難度就會變得更大 勾不住復飛的概率美國大概在12%到15% 而且飛行員也不是想復飛就可以復飛的 還需要考慮還剩多少燃油 像是剛打完仗回來 極限返航時燃油肯定不多 自然就無法進行復飛 所以對飛行員來說 攔阻鎖不是能被選擇的 是憑藉目測經驗以及現實情況決定的 那攔阻鎖有什麼可以提升的方面嗎 這自然是有的 像是剛才說拉力大小問題 如果攔阻鎖能夠精準的自動識別拉力是否合適 或是能夠感應到你攔阻的是什麼型號的飛機 就能最大限度保障飛行員的生命安全 比如著箭的是一架輕型無人機 一勾住攔阻鎖就知道是什麼型號 就能將拉力調節到合適的大小 而如果能感應到艦載機所處的狀態 是滑行還是停止狀態 就能夠快速鬆開攔阻鎖 進行自動脫鉤復位 為下一架艦載機降落做準備 能極大提高艦載機的起降效率 增加航母的戰鬥能力 而如果沒有攔阻鎖 攔阻系統雖不會產生攔阻方面的安全問題 但艦載機的種類就沒得選擇 像英國的伊麗莎白女王號採用滑躍甲板 無法起降大型的固定翼預警機 只能繼續選用遙視戰機和F35B這樣的垂直起降戰機 而且無論是遙視戰機還是F35B 選擇垂直起降或短距起飛 艦載機的載油 載彈量 航程都會受到一定的限制 其作戰時間 作戰半徑都會大大折扣 航母的戰鬥力也會受到極大的影響 所以攔阻鎖纔是航母戰鬥的核心 而現今美國作為世界上擁有航母最多的國家 明知道攔阻鎖的重要性 但他們卻做了一個另類的舉動 那便是將福特號的攔阻鎖由以往的四根減少到了三根 一向嚴謹富裕的美海軍為何會如此做呢 這是否會影響到艦載機的安全著陸呢 福特級航母我們的老朋友了 其開創了諸多先進的設計方案 而採用了三根攔阻鎖的佈置方案就是其中之一 福特級比之前尼米茲級減少了一根 之所以選擇減少攔阻鎖 是因為其採用了更為先進的電磁攔阻系統 電磁攔阻系統不僅可以對整個捉箭過程進行更精密的程序化控制 極大提高了艦載機的捉箭精度 而且電磁攔阻系統還可以允許重量不同的飛機以隨意的順序進行降落 電磁攔阻鎖真有這麼神奇 與傳統攔阻鎖相比 優勢又在哪裏呢 其實電磁攔阻鎖與傳統攔阻鎖相比 優勢也沒有那麼大 我們知道電磁在彈射起飛方面 或者說是在電磁軌道炮方面 它的優勢會是更大一些 但是攔阻鎖不一樣 攔阻鎖它本身很少有用電的地方 也就脫鉤進行復位工作的那一段需要用電 可它本身又是一個發電機 當艦載機着艦降下來的時候 會向前衝 就給攔阻鎖施加一個很大的力 然後通過電磁裝置就可以發電了 但是這些產生的電卻沒地去 又不能並進這個軍艦的電網 航母還得想辦法消耗 既然如此吃力不討好 那爲什麼還要搞電磁攔阻鎖呢 電磁攔阻鎖雖然與傳統攔阻鎖相比 優勢不是那麼大 但它最大的好處是減少了維護和人力成本 我們知道美國航母在海面上就相當於一個好幾千人的大城市 而這些艦上的美國士兵可都是合同兵 不是義務兵 美國從越南戰爭以後就沒有義務兵了 而美國的合同兵可是特別貴的 自然是能少一個是一個 所以對美國來說 如果能減少幾十口的人在軍艦上吃飯 那可真是省大錢了 其次是因爲電磁攔阻裝置比液壓的要簡單 因爲液壓這一套裝置很麻煩 無論是從重量還是從結構的設置和拉力調節上都比較複雜 如果採用電磁方式 重量會減輕是肯定的 其次在調節拉力的時候也可能會簡單的多 也就是說 連續降落兩架飛機 一架三五十噸的大飛機 一架十來噸的小飛機 用電磁攔阻鎖其對拉力的調節會更容易更簡單 而且選用電磁的方式很可能會讓整套攔阻系統的可靠性提高 因爲作爲一個電磁運作系統運作的東西 既減小了人爲的技術故障又減化了維修 那它的可靠性和運轉費用都能減少 這樣一來 整個航母系統的工作壽命和工具的可靠性都有可能延長 那航空母艦的戰鬥力自然會有所提升了 總體來說 美國選擇電磁攔阻鎖是看中了它運轉的可靠性 方便性 簡化維護性等多方面的因素 採用電磁攔阻鎖實際上對於美軍的戰鬥力是一個很大的提升 攔阻鎖雖然看起來平平無奇 但是隻有真正掌握了這種技術才能讓艦載機安全着陸 航母纔會真正成爲一個具有完全戰鬥力和威懾力的存在 好了 關於航母攔阻鎖 大家還有什麼想要補充的 歡迎在評論區留言 我是火力軍 本期視頻內容就到這裏 我們下期再見