大西洋瘟疫，當客機開戰的海上禿鷹Fw200巡邏轟炸機

福克沃爾夫FW200突鷹 是由二戰德國福克沃爾夫公司開發的四發遠程客機 這是一款革命性的跨大西洋客機 其巨大的一展為其贏得了突鷹這個名字 後來被改裝為海上巡邏轟炸機 曾經在大西洋上給盟軍造成了巨大的損失 被盟軍稱為大西洋瘟疫 FW200突鷹的設計者 是德國空軍的頂尖飛機設計師庫爾特坦克 1936年初受到德國漢莎航空公司的委託 設計一款能夠不著陸飛越大西洋的遠程客機 以取代老舊的JU-52客機 用於開闢歐洲和美洲之間的洲際航線 這是一個非常有野心的計劃 坦克決定設計一款全金屬結構的四發單翼單垂尾客機 採用高空巡航的方式 以提高飛行效率和安全性 它的設計方案在1936年6月 得到了漢莎航空公司的批准 正式命名為FW200 FW200突鷹的原型機 於1937年7月27日首飛 當時使用的是進口的美國普惠大黃蜂 850匹馬力空冷發動機 能夠搭載4名機組成員和26名乘客 航程達到3000公里 後續的原型機 換裝了德國BMW 132型720匹馬力空冷發動機 航程增加到4200公里 這款飛機於1937年交付使用 並且出口到丹麥等國 是當時歐洲最先進的四發遠程客機 為了宣傳這款飛機的性能 福克沃爾夫公司還特別改裝了一架FW200S型客機 用於創造飛行記錄 1938年8月10日 該機從柏林布卓路直飛紐約 耗時24小時56分 全程6558公里 回程時又將飛行時間縮短為19小時47分 創造了330公里每小時的快航記錄 同年11月28日 該機又完成了從柏林到東京 長達13600公里的遠程飛行 耗時46小時18分 這些飛行記錄震驚了世界 也為德國贏得了不少聲譽 不過由於FW200的造價昂貴 運營成本高 僅得到了漢莎航空的少量訂單 出口業績也不理想 德國空軍對其也缺乏興趣 在戰爭爆發時 僅有兩架FW200在空軍中服役 其中一架是希特勒的元首專機 而希特勒也成為了第一位 擁有專用私人飛機的世界領導人 FW2002的外形十分修長勻稱 機身近乎圓柱形 機首圓盾 是典型的客機風格 駕駛艙風擋面積較小 在客艙兩側各有9個數支玻璃弦窗 在一對大展顯比梯形下 單一上對稱安裝4臺發動機 動力裝置是4臺BMW132型 新型空冷發動機 最大功率為720馬力 最大速度為340公里每小時 巡航速度為260公里每小時 最大航程為4200公里 最大升限為6000米 FW2002應最初是作為客機設計的 沒有考慮武器裝備的問題 但是隨著戰爭的爆發 德國空軍意識到了這款飛機的潛在價值 於是開始將其改裝為海上巡邏轟炸機 用於執行反艦反潛偵察等任務 為了適應戰時服役 機翼上增加了掛載點 以容納炸彈 機身得到加強和延伸 以創造更多的空間 增加了前後背部機炮位置 包括一個中央炸彈艙 以及安裝在前後 複測靈活的機槍座 FW200還可以搭載900公斤重的炸彈或水雷 可用來攻擊商船 二戰爆發後 這架開創性的客機成為了一架獨一無二的戰機 由於其高攻能力 它最初被用作偵察機 但隨著戰爭的進行 它被轉變為海上巡邏重型轟炸機 禿鷹在新角色中表現出色 作為轟炸機首次亮相僅三個月後 禿鷹就擊沉了超過9萬噸的盟軍船隻 這些飛機進行海上巡邏和偵察 搜尋可能被EU挺瞄準的盟軍護航艦隊和軍艦 毫不留情的摧毀了大西洋盟軍的海上補給線 據稱從1940年6月到1941年2月 儘管該機的炸彈瞄準器相當簡陋 但還是擊沉了36萬5千噸的船舶 溫斯頓·丘吉爾在大西洋戰役期間 將FW200稱為大西洋之災禍 1941年3月起 隨著盟軍遠程護航力量增強 FW200很難再發揮決定性作用 1941年8月 第一架FW200被颶風戰鬥機擊落 同時在英國皇家海軍護航航母上運行的 美國格魯曼F4戰機的到來 對FW200構成了嚴重威脅 1941年最後幾個月中 共有7架禿鷹被盟軍的護航力量擊落 於是德國空軍指示FW200停止攻擊船隻 並避免所有戰鬥接觸以保存數量 在東線當被圍困的德國人 在斯大林格勒的廢墟中掙扎求存時 赫爾曼格林使用禿鷹進行了大膽的補給行動 為飢餓的第六集團軍運送物資 1943年底之後 禿鷹的性能已全面落後於大多數盟軍飛機 禿鷹開始僅用作運輸機 在偵察方面它被戎克J290取代 隨著盟軍挺進法國 由於大西洋海岸基地被佔領 德國空軍的海上偵察變得不可能 它的生產於1944年結束 共生產了276架飛機 由於德國空軍沒有建立一支真正的海軍航空兵部隊 FW200這架獨特的客機 在戰爭中是被迫作為權宜之計投入使用的 它速度緩慢 武器裝備不夠精良 而且由於結構問題 它在著陸時經常會折斷背部 但這就是德國空軍當時所擁有的 儘管存在許多缺陷 但它仍然做得不錯 它是盟軍海軍的可怕對手 歷史見證了它從民用客機 演變為致命的戰爭武器的過程 在空戰史上留下不可磨滅的印記