德國IT工程師修車 德國IT工程師修復2013瑪莎拉蒂總裁GTS第一集，30萬公里的瑪莎拉蒂你敢撿漏麼

德國IT工程師18000歐元 揀露30萬公裏馬沙拉蒂總裁 大家好 這裏是大神修車 咱們今天來看德國IT工程師斯雷滕 修復一輛馬沙拉蒂總裁GTS 他之前一直都修復寶馬車型 然後呢 他就特別想改變一下 想修復一臺馬沙拉蒂總裁 後來呢 他在瀏覽信息的時候就發現了這輛車 而且這臺車掛的信息居然掛錯了 掛的是一個普通版本總裁的信息 3.0v6的那版本 但是實際上這個車呢 應該是3.8v8的那款 也就是馬沙拉蒂總裁GTS 這個車型最大的一個對比就在車尾 這就是普通版本 然後呢 這個就是他現有的這個GTS版本 不知道之前的競拍網站是怎麼把這個車信息給搞錯了 然後呢 就相當於高配當成低配賣了 他一看這個車感覺還不錯 然後呢 還可以撿漏 這個車呢 他就決定競拍 花了18000歐 車裏面是有兩個比較要命的故障碼 一個就是發動機故障 還有一個就是安全氣囊故障 車輛呢 這邊也是到家了 需要把車子從拖車上面開下來 引擎蓋的液壓撐桿是有問題 所以這個引擎蓋撐不住 看看慢慢的落下來了吧 這臺車有點虧電 所以他需要打開引擎倉 然後在裏面放了一個搭電寶 放心吧 大師傅 我給你找個棍子捅著 基本就是這個意思啊 很多朋友可能在聽到18000歐元買回來一輛2013款的馬沙拉蒂總裁GTS 覺得很值 但是我個人覺得這個車他有可能被人家套路了 就是這個競拍網站覺得這個車我可能拍不出去 里程太長了 所以呢 我們要給人營造一種簡陋的感覺 這只是我個人的揣測啊 不要當成實際情況 因為我在查美國的二手車的時候 就發現他們的13款這個GTS 也就是賣到2萬美元 而且呢 那個里程要短很多啊 也就是7萬英里左右 像咱們今天看到的這個車已經跑了18萬英里多 大概是30萬公里 所以這臺車花18500歐元 他買回來 他個人覺得是值的 因為他對比了一下其他的車型 比他這個都要貴 但是那些可能里程會短一些啊 畢竟這是一臺馬沙拉蒂啊 誰沒事把它當成一個街車 天天上街開著它跑啊 這個車還換成了雪地胎 輪轂邊緣有一些損傷 之前看車頭的時候呢 他也發現前面的前保險槓是重新噴過油漆的 裏邊的內飾就不用說了 這個內飾的條件不太好 這個車有可能是來自於租車行的車 因為跑的里程太長了 方向盤上面也很髒 需要進行一下清潔 其他的地方沒有什麼太多可以聊的 就是整個內飾的乾淨度呢 還是可以的 然後在那邊還有一些水 他這邊發現後面就是左後翼子板 左後翼子板重新做過油漆 有痕跡 不知道有沒有切割 然後這邊呢 就是看這個車尾兩個方形的排氣 所以證明這個車確實是GTS版本 再來看一下後尾箱 這邊有一個頭紗 然後這邊是電池 因為他這個車電池是虧電的狀態 後續呢 需要換一個電池 然後車輛的工具也是被拿走了 這邊需要打開引擎艙 看一下機艙內部的情況 首先看到的呢 就是這款引擎3.8升V8 最大功率是530馬力 0-100公里的加速是4.7秒 極速可以達到307公里 這個發動機和法拉利488裝的是一個同款 兩款車這個發動機的區別就是 法拉利上那個是一個乾式油底殼 然後這個馬扎拉蒂總裁呢 車身的高度比較高 所以他採用了一個傳統的濕式油底殼 這邊是簡單的看了一下油液的情況 因為之前這個車輛是能正常發動的 所以機器的狀態呢 我們不能說很差 至少沒有到那種爆死不能啟動的狀態 車輛呢 只能是正常的通電 他這個中控屏呢 也不像現在的中控屏這麼靈敏 因為時間比較久了 他希望能把這個語言模式調成一個純英文的模式 但是發現自己不會調 沒有找到那個模式 看到這個錶針抖動的情況了吧 不是車輛有什麼故障 就是電壓不足 啟動機帶不動 需要給車輛去換電池 2013年的馬沙拉蒂總裁GTS在咱們國內的售價應該是得有200多萬 然後現在一些二手車的價格呢 不好說 為什麼說不好說呢 因為不太純粹 我在查那個價格的時候 就是很多E3款的車都改成了 現在新款的一個前臉外形 包括呢 對車輛的內飾有經過翻新 這些東西都不是免費的 都會加錢 而且買這種車的人呢 可能也不差這點錢 就導致這個二手車的價格啊 有高有低 說不準 這邊是啟動了車輛 你可以看到 右側賣表的指針是可以旋轉的 證明車輛啟動了 不過發動機的故障燈 還有這邊有一個小人背大寶劍 那個是安全帶 沒有記 然後底下呢 是那個氣囊的燈 最麻煩的就是氣囊燈和發動機故障燈 因為這臺車本身的里程就很長 關於音浪呢 給大家找了個平替 因為後續呢 也會有這臺車修復完成 然後呢 也會有音浪 大家先暫時瞭解一下 這位德國IT小哥呢 名字叫做斯雷滕 這是一個中文的音譯啊 可能會覺得有一點點怪 咱們以後呢 也就稱呼他為斯雷滕了 他這邊是特意新買了一個電腦 買這個電腦去檢測一下車輛的故障碼 看看有一些能不能消除 關於發動機故障呢 大概有十幾條故障碼 然後安全氣囊的故障碼呢 大概是有五個 然後他這邊是嘗試著消除了一下 結果發現消除以後 然後再通過重啟 屁用都沒有 這邊有一個車輛的手冊 這是一個維修保養手冊 這上面寫的很齊全 大家可以看一下 人家的保養手冊上是怎麼寫的 在多少里程 你做過什麼保養都記錄的很詳細 像這個車可以追速的保養里程 一直是到了27萬公里 看看這邊還是在逐步的往後走 而且這上面也會記錄你做過什麼樣的保養 在最後這頁 就是右側的這頁寫著 最後一次做保養呢 是27萬2222公里 而且在底下還記著一行 在底下寫著這個發動機是經過拆解大修 所以證明這個機器的狀態 咱們不能說是什麼巔峯原廠狀態 至少修復完以後 比他跑30萬公里的一個車沒有修過是要好很多的 還有一種可能就是這個車的發動機呢 在修復完成以後 在裝車的時候 被這個裝車師傅把一些位置給裝亂了 因為現在這些車輛發動機的一些傳感器太多了 很有可能把傳感器插錯了 或者是沒有安到位 都有這種可能 後續呢 就是車輛的故障碼跳的太多了 也刪除不掉 也沒有人查出來 然後呢 導致這輛車直接走了一個靜拍 他這邊呢 是摸了一下剎車盤 剎車盤裏面有一個小凸痰了都 就證明整個的磨損還是比較大的 後續呢 可能會考慮更換幾個剎車盤 這個價格自己換的話不會太貴 直接買幾個副廠件就行了 這裏斯雷滕可不是在拆輪胎啊 不是什麼輪胎移動不動 不要去聯想某個品牌拆不下來 他就是通過去動這個輪胎 去檢查一下整個底盤的緊凸性 這邊呢 也來看一下底盤的情況 豪車果然是豪車 你看人家這個底盤生鏽的位置真的是很少 整個的底盤感覺緊凸性還不錯 但是對於後叉輸氣啊 這些位置該滲油的還是滲油 再來看看發動機底部的這個位置 看看引擎艙 看看油底殼底下的位置 因為下面有下護板 你通過這個縫隙看的時候呢 就不太好看 咱們看到這個車拆下護板的時候呢 也給大家提個建議啊 如果說你有條件的話 盡量給發動機底下安上這麼一塊護板 前面保險槓那塊護板呢 原車一般都有 就是這塊護板叫發動機下護板 如果有條件的話盡量都裝上 幾百塊錢的事 確實可以避免一些拖底產生的問題 做一個簡單的防護 對於材料方面呢 自己選擇 什麼樣的都有 這邊呢 可以看到油底殼的位置也是滲油 就是有下護板擋著 你會覺得這個東西看著沒有啥大問題 底下的放油螺栓周圍也是滲油 只能說滲油沒有滲到那麼厲害 可以接受 其實這個滲油反而要比一些所謂的機油增多啊這種要好一些 滲油的話 因為它滲漏速度還是很慢的 這邊是液壓撐桿的問題 導致機艙蓋沒有辦法撐起來 換一對液壓撐桿的話 咱們就說普通的 別說瑪莎拉蒂原廠的了 咱們一般的車型換一對撐桿 也就是180塊錢 自己就能搞定 這裡斯雷滕列出了幾個故障碼 最麻煩的就是第二個 顯示七缸組二凸輪一位置證實過高 或者是系統故障 他這邊呢 就懷疑說這個東西不太應該是機械故障 有可能就是傳感器故障 所以他呢 就想把一組的傳感器插到這個有故障的二組上去 然後呢 啟動車輛去看看這個傳感器在更換之後 是不是二組還有問題 他希望通過這種更換的方式能夠快速的確認 發動機到底是不是託輪軸方面機械故障 還是說傳感器的一個故障 最好是傳感器 然後換一個傳感器就可以了 不過在整個檢查過程中並沒有如斯雷滕的願 因為在這個過程中 他通過交換傳感器 甚至說拔掉一個傳感器 插上一個傳感器 然後再次反復 發現車輛給出的故障碼都是不一樣的 證明在這種狀態之下 傳感器工作都是正常的 確實在託輪軸方面有問題需要進行調試 但是他目前呢 還查不出來這個託輪軸應該是怎麼樣去進行檢查和調整 他有一個5000多頁的維修手冊 就是一個pdf文件 他看那個看的真的是一團亂麻 現在呢 還得再琢磨琢磨 他剛纔是拆出了這個車的火花塞 希望能測一下發動機的鋼壓 以此呢 來確認一下發動機的狀態 在進行測鋼壓之前呢 他還需要找到燃油泵的保險絲 把這個保險給他拔下來 這樣呢 纔能夠去進行發動機鋼壓的測試 他這邊正在閱讀手冊 看看哪顆保險是燃油泵的 在拔掉保險之後 就是測量鋼壓 之前跟大家分享那個拆車鍵的視頻 在那裡面經常有測鋼壓的操作 這個測量的過程呢 就是把測量表直接擰在火花塞那個位置 然後呢 通過啟動車輛的方式 讓發動機去轉 然後測量出最大壓力 這裡呢 就是測量數據 當你看到這個數據的時候 你是不是會認為1234這四個氣缸有問題 因為這一側的顯示都是78 最大的就是一個7.5 然後5678呢 大概都是12到13左右 後來呢 斯雷滕就查了一個文件 發現了一個2.9V6的引擎 就是跟這個發動機比 就是差了兩個氣缸而已 然後那個手冊上就顯示 說這個鋼壓應該是一個低鋼壓發動機 最多呢 也不能超過100psi 就是磅力平方英寸 換算成bar這個單位呢 就是6.85 所以1234 7bar那個反而是對的 另外那邊多的證明那一側氣缸有問題 而且呢 每個相鄰氣缸的鋼壓相差不應該是超過25% 後面這個25%的數據啊 他都沒有超 但是總數上來說 5678那邊確實超了 這邊斯雷滕需要去抽出來一些機油 為什麼要抽出一些機油呢 他在檢查那個機油標尺的時候 發現這臺發動機機油加多了 所以他要往外抽一些 在後續呢 斯雷滕也會把這臺車子的發動機取下來 去檢查一下具體的原因 而且呢 因為這個發動機是給法拉利488設計的 所以他的正式機構跟傳統的發動機也不太一樣 傳統發動機的正式機構呢 是在發動機的前端 就是車輛前端 但是這個正式機構是在發動機的後面的 所以必須得抬發動機才能去檢測它的正式機構 這邊斯雷滕是在測試車輛的機油壓力 因為之前顯示這個車機油壓力也有問題 他在抽出去大概半升機油以後 他發現這個機油壓力經過測試 這個數據呢 應該是正常的 因為他不知道馬沙拉利總裁具體的機油壓力範圍 就是一個標準的範圍到底是多少 但是他這邊測試呢 顯示大概最多就是到60psi 到這個數據 應該機油壓力就已經恢復正常了 之前是機油加多了 所以你看這些車啊 機油加多了也不行 加少了也不行 咱們一個最簡單的檢測方式 就是通過機油標尺去檢測 上面有最大值跟最小值 大了小了都不行 在中間是最好的 然後後續呢 斯雷滕會把這個發動機抬下來 去檢查其他的一些故障原因 本期的視頻呢 就跟大家聊到這了 希望喜歡視頻的小夥伴記得點贊關注 多多的評論 這樣呢 可以讓視頻多一些推薦 下期節目我們再見了 感謝各位朋友的觀看 And find out