【4K中字】英媒試駕2025款全新 特斯拉Model 3 Performance

幾個月前我們在街上 為大家帶來最新的Tesla Model 3評測 它帶來了更佳的外貌、效率和豪華 但Tesla在它們無限的智慧中 忘記了一件事 就是樂趣 幸好它們已經在工作超時 它們終於帶來了這個 新的Tesla Model 3 Performance 正如你所期待 它是一臺Model 3 具備更多的力量 510匹馬力 從上一代的450匹馬力增加 Tesla想要創造一件 不僅是日常用途的東西 也讓你開心地駕駛 不僅是直線速度 更是動力能力 這不僅僅是一隻騙子 但作為一臺Tesla 它也具備了一項非常令人印象深刻的技巧 現在更令人印象深刻的 明顯地 新的Tesla Model 3 Performance 在2.9秒內達到0-60kmh 比上一代快了兩分之一 讓我們看看感覺如何 對 痛苦 這就是感覺 它在2.9秒內完成了一趟跑 這對它們的對手來說 是非常有利的 3.9秒用手動操控臺 3.4秒用自動操控臺 新的Model 3 Performance 甚至可以超越超級車 例如McLaren Artura 達到60mph 最酷的是 你不需要使用啟動控制 或騙子動作 來讓它飛到路上 你只需要停下來 壓住渦輪 就成功了 它非常快 每次都非常快 它如何能有這麼多的力量 它使用了同樣的前引擎 和標準的Model 3 但是特殊的力量 來自於Tesla的 第四代駕駛器 它提供更多的力量和扭力 由於機械上的精準磨擦 髮針變形 而不是簡單的引擎 還有新的引擎 提供更多的電流 950A對830A 對上一代車 這對於最高扭力的16%增加 最高扭力的20%增加 最高扭力的30%增加 但是外面也有些改變 我們來談談新的設計改變 在Model 3的表現上 這其實是Tesla 第一次能夠 分辨一臺車的標準 和表現版本 所有的Model 3 都重新設計了前窗 新的頭燈 但是Model 3的表現 現在提供了這個 非常美味的前窗 還有前窗的窗口 將空氣流通到前車輪 兩者合作 減少扭力大約35% 現在在旁邊 車輪 這些車輪 第一次變形 19吋在前面 20吋在後面 很酷的是 你會得到這些扭力扭片 增強扭力效率 或者 你可以完全扭出來 減少一點重量 雖然這看起來有點醜 如果你把這些扭出來 我個人建議 你把這些扭出來 其實看起來蠻酷的 剩下的車輛 都是一般的Tesla Model 3 你不會能夠 確定這是一個 Model 3的表現 直到你走到後面 你會發現 這個非常令人印象深刻的 碳纖維 和新的後窗 還有 如果你仔細看 在這裏 這個 可能看起來像Tesla Model S的 Plaid標誌 但是不是 這是Tesla的新 表現標誌 它看起來像Plaid標誌 但是我肯定 它不是Plaid標誌 因為Plaid標誌 只有Tesla Model S和X 三臺引擎的標誌 但是 對 這裏有 其實還有一件事 聲音 我們都認為電動車 應該非常沉默 但是 尤其是電動車的 表現版本 它們可以非常沉默 聽聽這個 我忘了向你展示 但是 聽聽 你聽到嗎 這 我覺得是一位 冷卻的粉絲 在工作時間內 嘗試保持電池 和引擎的冷卻 這輛車其實 已經坐在這裏 很久了 它有一個模式 讓你關掉引擎 但是 看起來 沒有完全關掉 所以 它有一點點 沉默的一面 裏面的改變 很微妙 但在某些地方 你現在有新的座椅 它們具備 更多支撐的插座 不失去 加熱和冷卻的功能 在一會兒 你還會有 碳纖維在擋板上 另外 你還會有 最新的Model 3 包括 環境燈光 以及 全面雙鏡 請參考我們的評測 最新的Model 3長距離車 在下面的連結 如果你想購買 或者租用 你自己的Model 3 可以去 最新的交易網站 也在下面的連結 通常 當你進入 任何標準車的 表現版本時 你會發現 你已經進入了 運動版本 很快的 一切通常 會感到 比較憤怒 這牽涉到 車的聲音 駕駛 但你不會感覺到 這在最新的 Tesla Model 3的表現 如果說 它感覺像 標準的Model 3 但這其實是 設計的 Tesla想要 這輛車 感覺像 一個很方便的 日常車 任何人都可以 跳進來 使用 來進行日常旅程 這輛車 標準的 有適合的避震 不像標準的Model 3 這讓你 在正常駕駛 時 有更好的身體控制 和駕駛運動時 避震 擁有 HUB 裝置的 測速器 讓你感受 駕駛時 發生的事情 讓避震 適用於飛行 提升了 主要和 中途的駕駛 也就是 大幅度的 和小幅度的 避震 駕駛座位 甚至 我想 這也是 駕駛座位 yes captioner just 講 上 235 R35 R19在前面 而275 R30 R20在後面 有更多的抓地和扭力 我會說這是一件好事和一件壞事 一件好事就是 這輛車沒有太多的傾側 你可以駕駛到一個角落 然後這輛車就停留在那裡 但反過來 這輛車也沒有太多的傾側 這輛車就像種植物一樣 當你駛出一個角落 你可以打破它 然後很確定 後面的車會停留在那裡 這輛車很適合駕駛 因為它代表了行車時間 但在路上 這輛車有一點沒那麼好玩嗎 有可能 不要說我錯 你可以玩它 但這經常需要 很大的貢獻 最終 我認為這輛車不太適合 和其他對手一樣 尤其是Taycan的後輪驅動 這聽起來很奇怪 但我會支持這輛車 少了一點抓地 少了一點扭力 少了一點輪胎 會讓這輛車 對 會比較慢 但最終 會比較好駕駛 這輛車的後輪驅動 是另一回事 Tesla認為它可以提供 32%更高的馬力 和16%更高的扭力 這是不可置信的 因為你把腳放下 然後它就 想要打破 頂端 它是極速的 這並不是 一個輕微的誇獎 相信我 我已經駕駛了這輛車 差不多一整天 甚至在50%的低廠 它仍然能做到 60公里 在3秒內 嘩 這真是強勁 駕駛是這輛車 最大的特色 前輪驅動 沒有很多感受和反應 但它非常直接 非常快 你指向它 它就會去到你想要的位置 煞車也非常出色 這輛車並沒有使用碳纖維 你可能不需要 因為它是一輛公路車 但他們將煞車墊的材料 從粘貼貼 變成了粘貼貼 類似他們在 Tesla Model S Track Pack上做的 你可以查看 粘貼貼和粘貼貼之間的差別 如果你在網路上看到 但是 這意味著 煞車現在非常非常堅固 我想感受一下 他們在道路上的感覺 是否持續煞車 但是在道路上 對 他們做得非常好 我相信有些人會同意 這根本不會是一輛Tesla的評價 如果我沒有抱怨 煞車的問題 是的 它是一個圓形 所以這一點很重要 它不是一個荒謬的煞車 然而 他們嘗試重新創造一些東西 例如清除煞車輪 並替換按鈕和顯示屏控制 選擇駕駛 中途和停車 這並不是問題 但是 這並不是舊系統的優勢 重新製造煞車 使其更為使用者友善 和靈敏 這輛車有許多的駕駛設定 包括一種行車模式 讓你選擇 最多的煞車位置 前或後 以及你擁有多少輪胎支撐 別擔心 通常不會感覺到 完全是前輪駕駛 就像Hot Hatch 或完全是後輪駕駛 就像某些Taycan 但是 能夠為你自己的駕駛品味 是很棒的 並且試試你的設定 正如我提到的 Tesla的一個目標 是讓Model 3的表現 不僅是快 也有趣 它們在最後的送貨 中有成功嗎 有些程度上是有的 速度通常是很瘋狂的 如果你去尋找它 但個人來說 駕駛Model 3的經驗 有時候讓我感到寒冷 我一直在用腦筋 嘗試找出 這輛車缺乏了什麼 那些X因素 那些缺乏的成分 會將它從好的變成好的 我覺得可能是聲音 不僅是廢氣引擎的聲音 但任何聲音 就像Taycan 或Hyundai IONIQ 5 或任何這輛車的競爭者 它們都會發出聲音 證明你正在進步 或者你在煞車 我告訴你 這就像跳舞 沒有音樂 可能會有趣地 把身體移動 但有更多的樂趣 當有響亮的旋律 陪伴著你 能否使用更多的力量 影響效率 Tesla並不認為如此 事實上 這些新的輪胎 儘管有更多的接觸模式 但抵抗力卻較低 導致他們聲稱 效率增加了2% 期望範圍為290公里 期望重新充電時間 在30分鐘內 降低了10%至80% 我對這輛Tesla Model 3的評價 我覺得他們做得非常好 他們真的做得很好 不僅是直線表現 絕對震撼 同時也非常好 通過彎道 這輛車的優點之一 就是它的雙人性格 它很安靜 很精緻 你可以在公路上駕駛 不覺得你在駕駛 500匹的汽車 直到你駕駛到 一堆扭曲的彎道 然後你駕駛到彎道 你會意識到 它不僅是駕駛 也在那些彎道上出色 它缺乏一點樂趣 理論上是 尤其是你來自 享受中央燃料引擎的背景 但我認為 你花更多時間在這輛車上 你會更加喜歡它 它是迅速的 操控很好 它充滿技術 它擁有巨大的範圍 它能夠自行駕駛 坦白說 我覺得它有很大的潛力 也許它只是 今天Tesla 製造的最佳四輪汽車 這說明瞭一件事