別克世紀 君威 君越 三兄弟合集!

提到別克 君威 君悅通常都是一起出現的 名字又好聽 又有關聯性 而還有一個我們的老朋友別克世紀 君威就是從他衍生出來的 今兒休息一天 來一期三兄弟合集 順序是世紀 君威 君悅 做好發車了 大家好 我是mackold 如果喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱觀賞我的頻道 80 90後的朋友都聽說過別克世紀 因為當時國內還生產過 看起來就很尊 但不是現代車的那種 其實咱們熟悉的也就只有一代 就是最後一代 但其實這個車型的歷史有69年 雖然現在消失了 但依舊是經典的車型 也失傳名門 接著咱一起了解一些別克Century的歷史 要來Century 咱們得把時間拉回上個世紀30年代左右 那個時候的別克車型命名還是以數字的 比如40 60 80 90 這些都是代表不同級別的車 然後到30年代中期 為了凸顯不同級別車的特性 再加上慶祝公司的工程改進和設計的進步 把不同系列車型更名 比如把40系列改成了Special 80系列改成Roadmaster 90系列改成Limited 60系列就改成了Century 所以1936年第一代車型就用上這個名字 它是沿襲別克在1930年到1935年的60系列 車型版本也一樣 有兩門轎跑 兩門敞篷 四門轎車和四門Fitton 對就是灰騰 這是一種車輛類型 此時的車看起來又長又大 定位全至尊轎車 到了後面才開始縮小 Century車系總共有6代 分別是1936年第一代 1954年第二代 1973年第三代 1978年第四代 1982年第五代 1997年第六代 如今G28也有世紀後綴 我認為並不能算這個車系 第一代Century是基於通用的B平臺打造 發動機沿用了60系列的 但只有一款5.2的質量8缸機 搭配三速手動變速箱 其中在83年的某個車型還搭載了自動變速箱 初代車型就是前置後驅佈局 別看車型這麼大 它是別克家當時速度最快的車型 時速可達161公里每小時 這輛車生產期間正處於二戰時期 所以因為戰爭的緣故 42年就停產了 直到戰後才恢復 12年後的1954年第二代車型推出 到這個時期 是通用藝術和色彩部門大放異彩的時期 天馬行空的經典設計盛行 對於這一段歷史感興趣的朋友 可以回看我別克概念車演變的視頻 新款車型極具個性化 定位依舊是全尺寸車型 車型版本有四門轎車 四門旅行 雙門轎跑 長篷 這輛車還首次出現在電視廣告裡 它不僅是吸引到了普通消費者 加州公路巡警也被吸引了 訂購了270輛雙門轎跑車型 別克還給他們搞了特供區分 第二代發動機更換成5.3 6.0的V8級 搭配兩速自動變速箱 這些車型上還標配電動車窗 在57年推出的三片式後窗設計 還成為營銷亮點 但最後又沒能挽救這輛車的積蓄 在1958年停產 後續就被Invicta車型繼續 又兜兜轉轉十幾年後 美國的中型車市場迎來了快速發展 在1973年別克停用了Skylark 取而代之就是Sentry 這車型有兩門轎跑 四門轎車和旅行車 裝飾級別有好幾個 其中一個就叫Sentry Regal 也就是世紀軍V 這個是車系裡最高裝飾級別 由於賣的太好了 所以後續軍V被單獨分成了一個系列 跟Sentry一同售賣 軍V的定位是更偏豪華運動高配置 而世紀的更偏舒適家用價格也親民 這車搭載發動機有3.8的V6 5.7 6.6 7.5的V8 搭配三四速手動和三速自動變速箱 這代車型就很符合我對美式大V8的印象了 棱角船式車身看起來就很野蠻 這車型還擔任了印第安納波利斯的領跑車 在銷量方面也很多 總共有130多萬輛 是這個車系最鼎盛時期 當然銷量是包含了軍V的 1978年第四代車型推出 這輛車定位依舊是中型車 依舊在通用的A平臺打造 依舊是前置後驅 依舊是有兩門轎跑 四門轎車和旅行車 只不過還加了一個四門轎跑 但是定位沒變 長度卻變短 車身也變窄 軸距還減少了 重量也降低了將近半噸 發動機方面受兩次石油危機的影響排量縮減 有3.2 3.8的V6 4.3 4.9 5.7的V8 搭配三四速手動和四速自動變速箱 這代世紀由於各方面都中規中矩 設計上也沒上一代那麼霸氣 排量縮小 車型縮小 表現也不好 所以某些級別還轉交給了均威車系 總共也就賣了43萬多輛 一年下來十多萬輛 到了1982年就換代了 第五代車型依舊是基於通用A平臺打造 車型版本回歸了兩門轎跑 四門轎車和旅行 但變成了前置前驅 比上一代更小 但設計方面更現代了 在1988年和1991年還進行了兩次中階改款 這代車型還首次採用了直列四缸機 有2.2、2.5的直四 2.8、3.0、3.1、3.3、3.8、4.3的V6 搭配三四速自動變速箱 這一代車型 全球的中型轎跑已經基本沒什麼市場 別克在換代的前兩年 也取消了轎跑版本的生產 而別克為了拓展銷量 還出口到墨西哥和日本 但此時日本汽車已經開始在全球亂殺了 這出海的選擇自然不咋好 到這一代銷量更下滑到22萬多輛 這可是14年的銷量總和 但是在1997年 別克依舊想嘗試一下 於是推出了第六代試機 車型外觀跟第四代軍V差不多 都扁平加圓潤的設計 內設的變化差別倒是挺大的 這輛車只保留四門轎車版本 定位依舊中型車前置前驅 發動機方面採用是2.0的直四 2.5、3.0、3.1的V6 搭配五速手動和四速自動變速箱 這代車是大家最熟悉的別克試機 因為上海通用在1998年開始生產 前面說的2.0、2.5、3.0排量發動機 都是中國特有的 五速自動變速箱也是 但是這個車只生產兩年就停產了 因為銷量太差了 隨後Sentry的名牌 就用作了Rigo的一個裝飾級別 身份徹底的反轉 也預示著別克試機的落幕 2022年 第四代GL8車系也採用了Sentry後綴 作為新車型銷售 別克對這個名牌一直都有執念 有沒有一種可能 是現在先植入Sentry的名牌概念 過幾年就開始延續第七代了 畢竟這個名牌很好講故事 讓我們拭目以待 那看完Sentry的歷史 是不是打破了好多人對這個名牌的認識 前面雖然有提到 它是從60系列延續的 但並沒有說名字的由來 是因為當時別克想推出一款 能達到100英里每小時的車型 所以取名Sentry 象徵突破性的性能 早期它就是以速度和豪華著稱 但因為戰爭停止 重返市場後依舊強調性能 但往舒適性調整 隨後車型定位還變成中級加工車 主打實用性、耐用性和舒適性 雖然一步步走下沉市場 這也看得出無奈的轉變 或許這個名牌就應該保持格調才能長存 如果大家想看它的精神 可以從軍威的身上去找 畢竟一脈相傳的 如今被用在車系後綴 也能看出別克對它的懷念 這個名字倒是挺好的 確實也適合放在中高端車型上 但如今品牌定位以及市場的變化 沒有底子可以支撐它復活 那過些年如果轎跑市場回暖 我倒是希望它繼續以性能豪華的身份出現 這也算致敬初衷了 大家對於Sentry怎麼看 評論區交流了 本期視頻就分享結束了 如果喜歡這期視頻 獲得資訊和快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果第一次刷我視頻覺得內容還行 歡迎訂閱關注我的頻道 我是Macaodo 我們下期視頻見了 拜拜 在上個世紀60年代末 美國車企紛紛開啟了個人豪華車的車型 比如龐地亞克的Grand Prix 雪佛蘭的Monte Carlo等 通用看到了別家和自家子品牌的相對應車型熱銷 於是又從自家品牌裏選定了別克 造出了Rigo也就是軍威 來進一步的瓜分這個級別的市場 但是起初這款車的推出 並沒有作為單獨的車系出現 而作為別克世紀的子車型 直到76年 通用決定細分車型定位 Rigo才成為獨立的車系存在 也就有了如今的6代Rigo 分別是1973年的第一代 1978年的第二代 1988年的第三代 1997年第四代 2008年第五代 2017年第六代 第一代軍威其實並不是咱們理解的轎車 而雙門硬頂轎跑 是世紀的性能版本 所以上市時叫Century Rigo Colonnades 車型跟世紀相同 直到了第二年才增加了四門轎車版本 那它既然是世紀的豪華版 自然在內飾方面有了更好的配置 比如木紋裝飾 中央扶手的長椅 布絲絨的材質內飾等 到了76年 這款車進行了外觀大改款 Rigo的名字也就單獨出現 雖然是換了名 但其他的配置參數倒是沿襲了之前的 比如3.8升的V6發動機 和5.7升7.5升的V8發動機 還有不同版本的三速自動變速箱 前面有提到 這款車為了跟同類型車競爭和掙錢 成績單自然是有不錯的表現 轎跑版本賣了50多萬輛 轎車版本賣了5萬多輛 讓通用賺的盆滿鍋滿 到了1978年 第二代車型推出 這時候的均威比第一代縮小了一圈 動力方面雖然取消了7.5升的發動機 但是更豐富了 V6 V8多了一堆 最重要的原因是這代車型太多了 雖然起初還是以轎跑為主 但是在生產的10年內 推出了旅行版 限量版Summerset GNX 性能版Grad National Turbo T T-Type 不同的車型搭載不同性能的發動機 而且這些車型 還為別克贏得了納斯卡製造商冠軍 也在第一代的基礎加持下 售賣了180多萬輛 絕對算風靡一時的車型了 然而這一代造就了巔峯 來到了第三代 開始走下神壇 1988年 第三代均威推出 由於通用在1987年 搭建了自家子品牌車型共享平臺 W平臺橫空出世 均威也成為這個平臺的首款車型 大家看到圖片 就能感受到大美式的感覺沒了 而且設計更偏向於現代化和家用化 而且除了外觀 其他方面也一改傳統 車型雖然推出了雙門轎跑 但是取消了更為強勁的性能版本 發動機大幅削減 只保留了V6版本 而且還修改了驅動佈局 之前的車型是前置後驅 這款車改成了前驅 多種車輛本身的因素 加上了大環境的影響下 轎跑車型是越賣越少 轎車版本倒是逐漸開始銷量提升 所以我們現在熟悉的均威定位開始顯現 同樣也看大勢已去 在1997年的時候 推出了第四代車型 並取消了轎跑版本 開始大力的發展轎車均威 和上一代採用了相同的平臺 但是再改進過的W平臺 而且從配置方面 也更偏向於家庭化 比如經濟性高 加入了真皮座椅 8揚聲環繞音響 雙門空調配置等 雖然沒有推出轎跑版本 但是仍然推出了LS和GS兩款性能版本 而且在03、04年期間 還跟密歇根的改裝廠搞聯名款 LSX和GSX 提供給有性能和特殊需求的用戶 如果說前三代車型 是屬於北美市場車型的話 那從第四代車型開始 變成了多地區車型 第四代均威 也首次的引入國內生產銷售 1997年 第四代均威誕生的這一年 通用和尚氣成立了合資公司 尚氣通用 然後在兩年後的99年 開始生產國內版的均威 隨著北美均威的銷量下滑 國內的均威倒是撐起了一片天 重點是價格比北美的還貴 而且發動機還首次推出了 2.0升的直四版本 國內特供 這輛車引入國內的時候 並沒有叫均威 而叫別克新世紀 以GL、GLX來區分不同的版本 到了2002年 車型改款均威的名字才正式推出 奠定了中國用戶對於美式 豪華大氣車型的認知 到現在我都認為 均威均越這兩個名字 既好聽又符合車型的定位 又很好地詮釋了所在家族中的地位 不得不說老一輩的人更吃這一套 國內車型生產了幾年後 均威車型迎來了換代 2008年 第五代均威問世 外觀採用了辨識度更高的鈍型中網 這款車開始 北美的市場基本上就賣不動了 只有一款CXL 北美市場反而把重心 放在了外型更大一號的均越身上 全系取消了V6、V8發動機 改成了直四版本 國內是從2009年開始生產 還在2011年推出了均威GS 這款車應該也駕馭呼小了吧 算國內這個級別的車 率先推出年輕化外觀的車型 又加上了有不錯的操控性 年輕群體購買這輛車的人越來越多 尤其GS算精準刀法了 也算為下一代車型 走向更運動化做鋪墊 然後到了2017年 最新一代的第六代均威GS 美國完全停產 把產線移到了德國 反而美國本土變成了進口版本 這輛車也成了真正意義上的全球車型 由於現在車企喜歡搞多個品牌車型 同平臺貼不同的標 北美和中國還依舊叫Rigo 而其他地區的貼標車 分別有歐洲推出的歐寶 沃克斯豪爾的Icegnia 澳洲霍頓的Commodore 車型方面也根據市場屬性調整 比如歐美的掀背版和旅行版 國內市場依舊是之前的定位 四門轎車 在國內這款車迎來了兩次中期改款 一次2021年的 一次2023年的 也正是從這代改款開始 均威的餘威就逐漸沒有了 設計語言換新 logo換新 一切都是新的 再也不是我們印象裡的均威了 祝均好運 看完這六代均威 不知道大家有沒有啥想說的 我是覺得挺五味雜陳的 車型擋不住時代和用戶的洪流 最初均威的定位 更多的是轎跑 V6 V8統治戰場 轎跑車型的銷量也遠超轎車版本 然後隨著第三代車型的定位偏移 開始走向家用 轎車銷量也反超轎跑 均威性能車的代名詞逐漸退出舞臺 即使保留了GS延續這一傳統 但以後再無輝煌 在我看來 新一代的均威 正如第三代前輩一樣 開啟了屬於他的新時代 但是這兩年的新能源車型起 均威註定了會越賣越少 以後還能不能看到新車型 還真不好說 而且我猜下降的速度應該會挺快的 因為新的設計語言 和均威這個名字所屬的氣質 還挺不搭的 除了那些曾經有情懷的人 我是真的想象不到 還會有怎樣的新用戶會選擇 好了看到這兒 也感謝你看到最後 本來我計劃均威均越連著出的 但是寫稿子寫到這兒 我突然間就不想出均越了 我需要緩一下 但是也不排除這期效果爆炸 休息一晚我又行了 如果你喜歡這樣的視頻 歡迎訂閱關註我的頻道 我們下期視頻見了 拜拜 前幾天出了別克均威的視頻 平時我們提到均威 大概率會提到均越 這倆車的關系確實比較緊密 大家好 我是麥可奧多 咱接著來把均越給瞭解完 如果你有看我上一期視頻 你就會知道 均威一開始是造轎跑的 隨著各種原因 逐漸開始往轎車行列靠 但是後面在北美的銷量越來越低 其他市場有不錯的表現 所以才留了下來 而這時的北美轉而去發展Lacrosse 也就是本期的均越 所以這款車在北美算是Rigo 繼任車型 區別就稍微的大了一些 而在國內市場 這倆車叫均威均越 也算是側面的小小關聯了一下 Lacrosse車型 是在2005年纔有第一代的 但是在2000年的時候 別克推出了一款概念車 就叫Lacrosse 所以這個名牌是沿襲下來的 至今這個車系已經發展了四代 分別是2005年第一代 2010年第二代 2017年第三代 和2023年第四代 第一代均越 是基於通用的W平臺打造 由於是新平臺 車架方面用更新的擠壓鋁打造 所以重量和安全性會更高 發動機方面 採用了不同規格的V6和V8 當然還有一個特殊版本 上期在2006年 把這輛車引入國內生產 增加了款2.4升的直四發動機 作為特供機型 而國內除了有特供發動機 外型方面和北美版也大有不同 尤其是前臉的倒梯形 真的是深入人心 那個年代的老闆高D得來一臺 國內在生產兩年後 第一代均越迎來了中期改款 其設計根據2004年的 Violet概念車而來 也就是大家熟悉的前臉盾 而且在同年 一併推出了款紫車型 叫Lacrosse Super 作為性能更強大 裝飾級別更高的一級出售 而這個Super也是大有來頭 這個名牌是別克在1940年 到1958年生產的全尺寸汽車 曾經也風靡一時 大家感興趣的話以後出視頻 北美這邊搞名牌復興 國內市場均越也搞了一個舉動 引入了輕度混合動力版本 在國內市場算是最早一批的 混動車型 第一代車型 在兩個市場都大獲成功後 2010年第二代車型問世 第二代均越換了一個平臺 是基於Epsilon2的長軸距平臺打造 所以比第一代車型的軸距要長一丟丟 整體外觀尺寸也稍微的修改了一些 這款車的設計 看起來是不是跟第一代的改款相似 但實際是基於2008年發布的 Invicta概念車打造 發動機方面取消了V8版本 只提供了2.0L 2.4L直四 和3.0L 3.6L V6發動機 裏面還有細分版本我就不羅列了 第二代車型 通用採用的是全球同車策略 每個市場買到的車型基本相同 但是上汽這個時候就動了點小心思 在MG那期視頻不是提到了被上汽收購了嗎 然後上汽就搞了一個榮威的牌子 鑒於均越的底子不錯 又想給榮威增加一個級別的車型 所以跟通用協商了一下 授權改款了一下 推出了榮威950 跟均越一起售賣 價格也差不多 外形都相似 那榮威950這款車 從2012年生產到了2019年 算是跨了均越兩代 經歷了三款車型 均越在2014年進行過一次中階改款 在2017年迎來了換代 第三代均越是在2015年洛杉磯車展亮相 但是在2017年發布 又更換了平臺 基於P2XX平臺打造 前兩代的車型 在動力和驅動方面差別不大 到了第三代 北美版本和中國版本開始差異化生產 比如中國沿襲了之前的前輪驅動 而北美在其基礎上增加了全輪驅動版本 發動機方面 北美配備了2.5L直4和3.6LV6發動機 而中國的有1.3L直3和1.5L直4 還有2.0L直4渦輪增壓版本 而且另外還有一款1.8L直4混動車型 但即使是針對市場做了調整 北美版本的車型開始走下坡路 賣的拉垮 於是在2019年的時候 通用計劃取消更新Lacrosse 並進行停產 中國的均越也就成了毒苗 並且在這一年進行了一次中階改款 這款車又生產了4年後 2023年最新一代均越推出 新款的均越依舊是在P2XX平臺打造 採用了家族的全新設計語言 發動機只有兩款 1.5L和2.4L直4 沿襲了上一代的9速 還裝了Matech自動變速箱 說到這兒 該發表意見的人也不用忍著了 開始 我也要發表一下我的看法了 均越雖然比均威晚入國內 車型誕生的也晚 但是對於我來說 印象最深刻的就是這款均越 新世紀和第一代均越 給人的感覺還是有挺大差異的 新世紀給人的感覺就是長的大船 而第一代國內版本均越 是那種方方正正的大氣美式的感覺 豪華倒是談不上 但是就會感覺很穩重 踏實 所以很符合中國人的品質 而這輛車也正是跟國人的喜好 氣質相符 所以海外其他市場都停產的情況下 國內還在繼續生產 很多人都會覺得 新一代的均越不行了 我也覺得確實如此 誠意明顯是不足的 很多方面都是沿襲了上一代 就換了個殼 重點是換殼 把這輛車的氣質都給換沒了 均越這個名字 就適合放在莊重的車型上 要的就是那種 君臨天下的那種氣感 而現在的設計 年輕化還加了新的車標 那既然都是新的 還不如起個新名 既保留了均越在車迷心中的形象 又讓新用戶覺得煥然一新 兩全其美何不美哉 上級通用應該學學其他車企 或者自家的其他合資搞的花活 是咋樣一車兩賣的 你或許就能讀懂其中的精髓了 再次祝君好運 均威均越的兩期視頻也就結束了 有這倆車的朋友 還不趕緊曬出你們的愛車 說說你們和均威均越的故事 以及你們期待後面的發展方向是什麼 期待和你們交流 好了 這期視頻就到這了 如果你第一次刷到我的視頻 又想盡快看到我的視頻的話 可以訂閱關註我的頻道 我們下期視頻見了 拜拜