絕代雙驕 時代合體 思域 型格歷史合集!

本田思域跟本田行鵝啥關系 網上好多人都沒搞清楚 這倆車型以前是單獨的車系 現在是一體兩面 就是狀態不好 沒新視頻 給大家做一期這兩個車型的歷史合集 雙方的車迷都趕緊匯集了 開車了 咱們先看思域 後面看integra 本田思域 這是款備受年輕人喜愛的車 要問為啥 大家不約而同的會說 這款車有多頂 這款車怎麼怎麼地 雖然大多數人都知道思域現在很火 但是或許很多人都不知道它的出身何處 大家好 我是麥可奧多 我們一起回到上個世紀 夢回思域的開端 20世紀50年代初 本田的摩托車業務已經處於領先地位 但生產汽車是從1963年才開始 起初的本田就善於造小型車 比如T360 N360 Z360 這個決定現在看來是無比正確的決定 因為小車的定位促使思域這樣的車型 在兩次石油危機期間迅速佔領市場 幫本田這個品牌在汽車市場上站穩腳步 也使得思域這個系列 從1972年第一代起 發展到現在的第11代 經久不衰 也對得起Civic這個名字 流傳於民間 那接著我們從第一代思域說起 第一代思域於1972年7月11日推出 在本田新平臺開發 在N600車型的基礎上 增加了長寬高和軸距 配備了1169cc的四缸水冷發動機 擁有50匹馬力 37千瓦的功率 並有兩門、四門掀背、三門和五門掀背版 以及五門旅行車各種版本 因為出色的經濟燃油性 打開了英國、美國的市場 此時儘管世界還籠罩在石油危機的陰影裏 但是第二年 本田公司進行了一個大膽的決定 開發思域運動款車型 起名Civic 1200 RS RS代表的是Road Siding 代表公路風帆 這款車搭載能迸發出76匹馬力 56千瓦的發動機 還把之前的四速手動變速箱 升級到五速手動變速箱 在未來12個月的時間裏 共生產了約2萬輛 為之後的思域運動打下了良好的基礎 你們聽到這兒 是不是已經開始悸動了 思域第一代就起飛了 大家別急 性能版的思域還沒起飛 真正的思域運動是從第三代才開始 大家且坐下來聽完第二代的故事 第二代車於1979年亮相 這款車比第一代要稍微大一點 造型變得更犀利 尺寸也更大了 設計反而更像是第一代思域衍生出來的雅閣 性能也增加到兩個版本 分別是1335cc和1488cc的發動機 也用三速自動變速箱 取代了首款車型基礎版的兩速變速箱 也同樣是延續了上一代 推出運動版車型 代號CX和CX-S 大家可以通過窗框周圍的隔扇 和晝光塗料來區分和普通版的區別 到了這代車型停產前最後一年 首次帶有S徽章的海外版思域出現 外觀和CX-S相似 發動機功率稍微削了一些 隨後就被下一代車型取代 要開始說第三代前 得先說一下思域的兩個運動車型類別 一個是SI一個是R SI名牌是第三代開始的思域運動版 R是從第六代車型開始的 基於SI的高性能變體 所以大家更熟悉的R自然是最強思域 首次出現SI的名牌 是在第三代思域推出的一年後 為了能容納更高的發動機 所以第一代SI的發動機蓋有一處隆起 主要生產的車型是千倍版 雖然有四門版的 但是特別稀有 發動機自然是對上一代也有了質的提升 可輸出120匹馬力 88千瓦的功率 最高能達到196公里每小時 比普通版性能提升了40%左右 在同年除了SI思域 還推出了千倍版車型 也大獲成功 直到兩年後 千倍版也加入SI的版本 看到這裡你或許會覺得 SI名牌是思域的專屬 但其實這屬於本田性能的代名詞 在思域發布第三代車型時 本田還發布了一款兩座車 跟思域共享動力傳輸系統 但外觀內飾不同 這輛車叫CR-X 由於和思域共享 所以也被稱為思域CRX 從外觀大家都能看出來 這款車主打一個運動 所以在1985年 SI名牌也同樣加入了CRX系列 一同拉開了本田性能的序幕 但是這期視頻 我不會展開思域的所有性能版本 我想以後單獨出視頻分開盤 這期只想傳達給大家 SI是始於第三代思域 一直延續到現在的第十一代 思域R是源於第六代 也是延續到最新版本車型上 後面不過多佔用篇幅 還是繼續看思域的車型迭代 1987年第四代思域推出 重新設計的車型尺寸更大 引擎蓋線更低 玻璃更多 阻力更小 型號也縮減到三種型號 分別是三門掀背 四門轎車 五門旅行版 除了外觀方面 新思域還在整個車系裏 引入了完全獨立的後懸掛 駕駛體驗和性能備受好評 發布第二年開始 就連續四年被評為 Car and Driver的十家車型 也憑著汽車的質量和可靠性 在法國汽車雜誌獲得了第一名 當然之所以能有這麼多的好評 和知名度 也是因為第四代車型 首次加入了賽車運動 輕量化的設計和懸掛佈局 讓這輛車在賽場上 有更多的可能性 隨著知名度的提高 和車輛的可靠性 為下一代車型 打開了更多的國際市場 隨後在1991年 第五代思域溫室 這代思域比上一代更強大 有更好的空氣動力學設計 但是如果說以前的車 考慮更多的是用戶駕駛體驗 從這一代開始 首次加入了更符合人體工學的座椅 乘坐感更柔和 也具備更高的經濟燃油性 還把車型給區分開 分別推出了兩門轎跑版 三門掀背和四門轎車 精準區分用戶群體 發動機也提供直列四缸 1.3到1.8升的版本 搭載不同的車型 也加入了更多的國家市場 然而一直到這一代思域 也只能在咱臺灣才能看到生產 而臺灣省也是從第二代車型 一直生產到第七代車型 合同到2002年到期 中國也相當於斷代了四年 隨後到2006年 湖北接下接力棒 別問為啥是湖北 問就是東風本田在2003年 於湖北成立 到了2006年 才開始生產第八代思域 再說第八代之前 我們別漏掉第六代和第七代 第六代車型是1995年 到2000年期間推出 延續了上一代車型版本 那長了那麼一丟丟 採用的懸掛也跟隨了上一代 也是思域最後一代 採用了雙橫臂式懸掛的車型 從第七代開始 就換成了McPherson Struck式懸掛 第六代思域生產兩年後 1997年思域Type R推出 底盤代號EK9 這款車基於EK4 SIR打造 對底盤和車身進行了額外的加固 還削減了一些重量 更符合輕量化賽車的類型 還增加了更大的制動器 更快的轉向比 前擾流板和尾翼 可謂是早年GDM的代表車型之一 大家剛纔看了這麼多代思域 是不是感覺這些車 看起來在逐漸變大 沒錯 前六代思域的定位 其實就是超小型轎車 也就是A0級 從第七代開始 車型定位發生了改變 劃分到了緊湊型轎車 也就是A級 第七代思域於2000年開始生產 從車型大小上來說 和上一代相似 但稍微大了一些 內部空間有顯著提升 這款車和前幾代不同的是 首次引入了混動版車型 性能建於高配和低配中間 但通過輕制車輪 擾流板和空氣動力學套件 多少還是能打的 這算是回歸了初心 最初思域的定位 就是經濟燃油性小轎車 後面逐漸運動化 這一代的混動 也比普通版的燃油效率 高了40% 為此也因為這點 被評上了十大環保汽車的第三名 和豐田普瑞斯並列第三 當然除了在燃油環保方面 本田為了體貼為乘客考慮 車上也首次加上了空氣隔 來做空氣過濾 防止煙霧灰塵花粉之類的物質 進入車內 大家說這份體貼 你們打幾分 打在公屏上 那我們接著來看第八代思域 第八代思域 算是大家最熟悉的一代 畢竟2006年 國內就開始生產了 街上的能見度 自然也高了不少 但第八代思域 在國內身份比較特殊 雖然在2006年組裝並銷售 但是外觀並不是日本的設計 而是和北美的一樣 而且只有轎車版本 而到了2012年 東風本田的子品牌CM 又造了一輛叫CM1.8 中文名叫思明的車 這款車是參考和基於 日本的第八代思域設計的 所以在2012年後 第八代和第九代思域 同時在國內生產銷售 而且都是在2016年才停產 然後就迎來了第九代思域 第九代思域整體的感覺 看起來更修長一些 可能是因為前引擎蓋加長的緣故 雖然感覺會更大 但實際這款車 比之前的車型更小更輕 至於原因 也不是因為要致敬 而因為在本田開發這款車的時候 正好面臨2008年的經濟危機 所以高層希望把車變得更小 更輕 更省油 還增加內部空間 然而這個決定 給了自己一個大巴掌 在同時期 福克斯 伊蘭特這些車型 限著反方向研發 反而銷量還上升了好多 可謂是讓本田在歐美市場 摔了一個大跟頭 而且在這一年 這款車並沒有在日本國內售賣 所以當時本田的首席執行官 得背大國 2017年 第十代思域返回日本 思域也開啟了全球版本統一 而這款車在中國 也彷彿找到了流量密碼 整車重心低趴 操控性好 可變齒輪轉向比 更新的懸掛 炫酷的溜背設計 犀利的外觀 備受國人喜愛 等等 看到這裡 我突然搞明白了一個 我一直很費解的問題 為啥現在這麼多公司都在搞 類似於列裝車的溜背設計 原來是因為思域 這代思域在國內這幾年 狂賣了100多萬輛 全球市場除了美國之外的數據 這幾年加起來的都沒中國多 怪不得國內的這些廠商 都要擠破頭這麼設計 原來如此 妙 我真是要謝謝思域給我的啟發了 第10代思域在2020年結束 也就迎來了第11代思域的發布 2021年正式上線 廣本看了東本這幾年的思域 真是眼紅 果斷跟進 推出了Integra 行格這款車 別說銷量還真不錯 一年比一年增長的多 去年賣了十幾萬輛 還真是我羨慕你家雅閣 你羨慕我家思域 這倆公司真有意思 看完了這11代思域 關於普通版本思域的車型迭代歷史 就此結束 大家如果更感興趣 SI和R 讓我看到你們的熱情 定個小目標 點贊破2000 我立馬安排 果斷安排 分分鐘安排 在你們點贊的時候 我再囉嗦幾句 其實我一直對GDM 並不是特別感興趣 或許跟可見度 和進入國內的年份有很大關系 你像思域真正在國內活起來 其實也就是這幾年 從2006年引入後 雖然銷量不算差的車型 但也不算火熱的首選 還是被其他廠家壓著打 第10代之所以能火 也是跟其精準的定位 性能的調校 不錯的外觀設計 還有誘人的價格 成為8090後 買車的熱選車型 還有一方面不喜歡 可能是因為我一直對 犀利設計的車型 不是那麼感冒 不過今天瞭解完思域 發現這款小車也挺有意思 以後可以多關註一下 單獨系列的車型 也會展開說 如果大家也感興趣的話 可以訂閱關註我的頻道 及時得到視頻推送信息 我們下期視頻見了 拜拜 這個名字應該不少人都很熟悉 因為最新一代的車型 在咱們的認知裏 是廣本生產的思域車型 但是呢 廣本在官網行歌的英文名 叫Integra 而這個車型本身就有自己的歷史 雖然沒有思域那麼久吧 但好歹也是從上個世紀 80年代中期開始的 就是咱們一起了解一下 Integra的歷史 大家好 我是麥可奧多 如果喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我的頻道 要說Integra 就得說一下它的由來 最早期 這個車型是以Honda Quint Integra的名字 在日本亮相的 那看名字也都知道 這輛車起初的目的是 繼任Quint的車型 那後面去掉了前綴 成為了單獨車系 Quint這個車 是本田在1980年到1985年 生產的一款超小型轎車 可以理解為思域的五門掀背版 比思域更高大 所以這倆車有點同源的意思 而且這輛車生產一年後 本田不就搞了歐哥品牌嗎 率先進入中高端行列 這輛車也入選 就以AQR Integra的身份 在北美上市 所以可謂是多重身份的加持 拉開了序幕 Honda Integra嚴格意義上來說 是四代車型 到06年就結束了 但最新的重生形式分為兩種 都算五代 只不過以不同的身份亮相 分別是2021年推出的廣汽型格 和2022年推出的AQR Integra 所以Integra也就拓展到了五代 分別是1985年第一代 1989年第二代 1993年第三代 2001年第四代 2022年第五代 第一代Integra發售的時候 有三種車身 三門五門掀背和四門轎車 只在日本國內生產 出口到美國和歐洲 搭載本田的1.5E系列發動機 和1.5 1.6D系列發動機 搭配5速手動和4速自動變速箱 第一代車型在日本和美國 倒有不錯的銷量和口碑 主要是美國 但在歐洲卻沒那麼受歡迎 最大的原因是配置低 定位也低 不過好在是造型方面 倒有不錯的評價 這代車型在87年 還進行過一次中期改款 兩年後第二代推出 第二代Integra上市後 削減了車型 取消了五門掀背 而且以後都沒有了 所以第一代的五門掀背車型 是車系的獨苗 新的一代車型大小 在日本和美國有所區別 美國比上一代長 重量也有所增加 而日本的在其基礎上 寬度縮小來符合尺寸要求 這代車型發動機 有兩款1.6的 一個1.7的 一個1.8的 搭配5速手動和4速自動變速箱 由於第一代在美國的銷量還不錯 而且美國用戶此時更鍾愛性能車 所以北美引進了更多的裝飾級別 和性能更為強勁的GSR車型 而在日本這邊 第二代車型還有個小趣聞 日本的名人天皇 就有一輛灰色的91款Integra轎車 會定期在皇宮裏開 第二代車型生產了四年後 就換了代 1993年第三代車型推出 第三代車身樣式 跟上一代保持一致 起初的車型在設計上 有很大改動 加入了四眼圓燈的設計 還被車迷取了一個外號 叫蜘蛛眼 但這個設計飽受爭議 然後次年本田就趕快了改款 重回了扁平長條車燈的設計 這代車基本就沒在歐洲賣了 主要在美國然後日本 美國的級別依舊很多 比如2S、LS、SE、GS、GSR、R 那看到R大家是不是想到了Type R 沒錯1995年 本田首次在日本推出了 Integra Type R車型 對原款車型進行大量的改進 比如增強了底盤 後減震、副車架的金屬厚度 減輕了重量、發動機等 推出就受到了全球媒體的一致好評 美國是兩年後才引入 而這個車也成為唯一一款 在北美銷售的帶有ECRA標誌的Type R 那看完以上內容 大家是不是覺得 這車型逐漸走向了小眾 而且前面說的四門轎車 貌似也更偏運動向的 那確實 Integra整體的定位都是運動車型 不過本田確實有嘗試過家用風 在日本市場推出了 名為Integra SG的車型 但本田的嘗試也不冒進 並不是單獨開發 從本質上來說 這是Civic Fail的換標車 嘗試無果後就放棄了 2001年推出第四代車型 新的一代Integra 被推到更小眾的市場 只保留了三門掀背轎跑版本 日本依舊保留Integra的名字售賣 但歐哥品牌 此時有了新的字母命名規則 以增添品牌效應 所以北美的車型改名為ECRA RSX 新一代車型全系搭載了 K系列發動機 四款2.0的 搭配五六速手動和五速自動變速箱 車型方面 日本推出兩個版本 Type S和Type R 到這一代改裝人更多了 本田也就下放了改裝件 到經銷商可以購買 但是呢 由於此時全球的轎跑類車型銷量 開始大幅的下滑 屬於Integra的時代也在慢慢的沒落 各種車型陸續生產到06年停產 這個名牌也就進入了睡眠期 直到2021年 廣本看東本思域的市場太眼紅了 也想生產 但是不能明搶 雙方商量後 加入生產第11代思域的隊伍 並起名型格 英文名嘛 就用了Integra 先在21年推出轎車版本 然後在23年推出掀背版 那與此同時 北美這邊也坐不住了 ECRA再不能努力就名存實亡了 在22年也推出ECRA Integra 那這輛車本質上也是思域 軸距相同 只不過外觀的設計和長度不同 而且Type S的版本 還跟FL5思域Type R 共享好多零件 反正在復活車型這一點上 中美也算是達成共識了 關於Integra歷史 咱們也就瞭解完畢 那其實Integra這個車型 起初定位就不屬於平民車 畢竟次年就以ECRA身份入美 但是呢 他又想以運動型轎車的理念 想用平民性能車的名號 去吸引更多人 那這個想法是好的 畢竟自家在緊湊運動型轎車市場 是有所空缺的 但沒有想到的是 思域在這方面的耕耘 導致他的身份尷尬 再加上世界汽車需求格局的轉變 銷量日漸下滑 從而停止了車系 那為什麼這輛車 時隔多年後又會復活呢 因為他在95年 就推出了Type R版本 比思域早了兩年 而且他還被公認為 世界上最出色的前驅性能車之一 成為了無數車迷心中的經典 他的復活既是對經典的致敬 也是本田在新時代 堅守運動精神的表現 那以上說的車型 當然是美國的Type S 而國內的 更多是商業上的考量 雖然國內用戶 可能並不在意他的歷史 但從某種程度上來說 也算開啟了新的篇章 從底子來說他是思域 但從用戶層面來說 大家也多了一種 同車型的外觀選擇 兩全其美各投所好 會買型格的人 我猜大概是這類人群 他們喜歡本田 喜歡思域 但感覺思域的設計和風格 過於爛載和壯臉 所以買了型格 滿足自己對駕駛的需求 這裏我也沒有對思域車主不敬 因為設計這種東西 本來就是各花入各眼 沒有對錯沒有好壞 如有侵犯請多多包涵 那本期關於Integra歷史 就分享結束了 如果喜歡這期視頻 獲得自由快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果第一次刷我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是MYKOLA 我們下期視頻見了 拜拜