Thảm Họa Máy Bay Nội Địa C919 Của Trung Quốc: Mỹ Tước Linh Kiện Quan Trọng

Mười hai giờ kinh hoàng tàn phá Kiev, Odessa, Tomahawk xịt ngòi Quang Hải xin kính chào quý vị. Kính thưa quý vị, hôm nay chúng ta tiếp tục tìm hiểu các diễn biến mới trên chiến trường Ukraine diễn ra vào cuối tuần qua. Ở phần cuối chương trình sẽ là những thông tin về tình cảnh của ngành sản xuất thiết bị vận tải Trung Quốc. Và ngay sau đây sẽ là nội dung chi tiết. Mười hai giờ kinh hoàng tàn phá Kiev và Odessa Quan đội Nga đã bắt đầu chiến dịch thu đông trên lãnh thổ Ukraine. Trong thời gian này thì phía Nga sẽ cố gắng gây ra thiệt hại tối đa và nghiêm trọng cho các cơ sở hạ tầng năng lượng với mục tiêu là buộc Kiev phải nhậm bộ. Vào đêm ngày 27 dạng sáng ngày 28 tháng 9, Nga tiến hành cuộc tập kích đường không quy mô lớn xuyên đêm không ngừng nghỉ trong khoảng 12 tiếng đồng hồ với ít nhất là 600 UAV Shahid và 50 tên lửa Kalib Kinzhal. Cô tấn công nhằm vào Kiev, Starokostyaniv, Odessa và Zaporozhye nhằm tắt điện Ukraine. Dạng sáng ngày 29 tháng 9, Nga tiếp tục tấn công bằng 32 máy bay không người lái và cuộc tấn công vẫn tiếp diễn. Như vậy, trong hai ngày thì Nga đã tập kích vào các trạm biến áp ở các khu vực trên, gây mất điện cục bộ. Một trong những loạt tấn công dữ dội nhất đã được ghi nhận tại Kiev và khu vực lần cận. Nhà máy quân sự Atonov, các nhà kho ở khu vực Podil và Posa-Hypka đã bị tấn công. Sân bay Sviatoskinski ở vùng Kiev đã bị giá một đòn mạnh. Đây là một sân bay nằm trong phạm vi thành phố, được tích hợp trong khu phức hợp của nhà máy Atonov. Cơ sở này được sử dụng làm nơi phát triển và thử nghiệm các máy bay thuộc dòng Atonov. Tại Zaporozhye, một bãi đậu xe quân sự gần một cơ quan của Bộ Nội vụ đã bị phá hủy. Tại Konotop thì đã xảy ra một cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng năng lượng. Tại Pilatsevska, một tên lửa Kh-101 đã đánh chúng vào một nhà máy điện lớn và một nhà máy sản xuất cao su cú cùng với khu phức hợp hàng không vận tải bị hư hại nghiêm trọng. Tại Zadena thuộc tỉnh Odessa, một trạm biến áp đã bị tấn công. Tại tỉnh Potava thì một trạm xăng dầu đã bị phá hủy và một sân bay ở Mihorov đã bị tấn công. Tại tỉnh Kharkov, các cuộc không kích nhằm vào cơ sở hậu cần gần Lozova và Berestovoy. Các cơ sở công nghiệp, hậu cần và hệ thống phòng không ở Donetsk Popetrov cũng bị nhằm đến. Trong cuộc tấn công vào đêm 29 tháng 9 thì phía Ukraine ghi nhận Nga đã đánh chúng 8 mục tiêu nhưng không nêu chi tiết. Các nguồn tin Nga cho biết rằng trong đó bao gồm có một đoàn xe của lực lượng Ukraine trên quốc lộ T-0514 gần Slavyansk. Tại vùng Chernihiv thì một đoàn tàu chở hàng chạy bằng điện đã bị tấn công khi đang đi qua nhà gà. Vụ tấn công đã phá hủy một phần ba đoàn tàu cùng với các thiết bị quân sự. Cuộc không kích trong hai ngày liên tiếp được cho là phản ứng của Nga trước việc Kiev và NATO liên tục khêu khích họ rằng sẽ bắn máy bay Nga xâm phạm vào bầu trời NATO cũng như là lôi câu chuyện về Tomahawk ra để hù dọa. Hố tử thần Pokrov, gió đã đổi chiều gần Dnepropetrovsk. Trên thực địa, bộ binh Nga đã nối lại các hoạt động ở phía đông Pokrov. Nguồn tin nội bộ Ukraine cho biết tướng Shishki đã triển khai lực lượng tinh nhuệ nhất từ mọi khu vực đến Pokrov. Thành phố đang ở trong thế bán bao vầy, Nga kiểm soát hoàn toàn các tuyến đường tiếp tế. Các chỉ huy chiến trường gọi cuộc giao tranh ở khu vực này là hố tử thần Pokrov, giống hệt như khối xây thịt ở Bakhmut. Nhưng có thể là còn trí mạng hơn đối với Ukraine. Bộ Tổng thăm yêu Ukraine hiện tại đang phải hy sinh các khu vực khác, rút các đơn vị tinh nhuệ nhất đưa tới đây bởi vì không còn đủ lực lượng dự bị ở hậu phương. Trong khi đó, những báo cáo cập nhật từ tiền tuyến lại làm dấy lên nghi ngờ về vòng vây gần Dopropilie đã đổi chiều. Phía Nga được cho là đã đập tan chiến dịch phản công của quân đội Ukraine giành lại quyền chủ động. Kênh quân sự ANNA News nhận định rằng vòng vây của quân đội Nga đang khép chặt Ukraine ở Dopropilie sau khi họ kiểm soát được ngôi làng Doros Noye. Quân phòng thủ Ukraine tại làng này đã thiếu gục tiếp tế trong một thời gian khá dài. Ngay cả trước khi mất Doros Noye, thì tuyến đường tiếp tế đáng tin cậy duy nhất cũng đã bị Nga cắt đứt, buộc họ phải tiếp vận thông qua rừng và những cánh đồng chống trải dưới cơn mưa hỏa lực. Mất Doros Noye, thì quân đội Ukraine mất đi trung tâm tiếp tế duy nhất cho quân đồn trú ở Nikai-Noripka. Hiện tại thì Ukraine không thể ngăn chặn được một cuộc tấn công của Nga gần ngôi làng này. Một khi đã chiếm được Nikai-Noripka, thì tình hình chung của quân đội Nga sẽ được cải thiện đáng kể trên toàn mũi thọc sâu từ Minograd đến Dnipropetrovsk. Trên mặt trận Dnipropetrovsk, quân đội Nga tăng tốc tiến quân về phía tây, hướng tới Novohrihorovka. Tấn công vào các cứ điểm của Ukraine gần Puttava. Việc xâm nhập vào hệ thống phòng thủ của địch tiếp tục diễn ra về phía về bảo vệ. Tổng diện tích tiến quân của quân đội Nga hiện tại ở khu vực này là khoảng 20 km vượt. Truyền thông Ukraine cũng nhận định rằng, Nga đã tăng cường các hoạt động tấn công hàng ngày vào các vị trí Ukraine ở mặt trận phía nam, đặc biệt là gần các khu định cư Novoandriivka và Novo Danilipka, cũng như Maila Tokhmatka ở tỉnh Dnipropetrovsk. Đại tá Vladislav Volodin, là phát ngôn viên của Lực lượng Phòng vệ Miền Nam Ukraine, nhấn mạnh rằng phía Nga vẫn đang tiếp tục thực hiện các cuộc không kích vào mặt trận Hulia-Polje. Theo nguồn tin của Nga, cuộc tấn công của họ tại các quận phía đông của vùng Dnipropetrovsk được Ukraine mô tả là lớn chưa từng có và đã tăng tốc trong những ngày gần đây. Theo nguồn tin, các đơn vị Nga tấn công đến các vị trí khách đường cao tốc Pokrovkoi Hulia-Polje 12 km. Lần tiến công mới nhất được ghi nhận tại khu vực này là khoảng 7 km. Nếu như đà tiến này còn tiếp tục, việc tiếp cận được đường cao tốc có thể diễn ra trong hai tuần tới. Truyền đường này có tầm quan trọng với cả hai bên. Với Nga thì nó sẽ mở ra một cơ hội cho họ tiến về phía tây theo hướng Orekhov, còn bao vây được các vị trí của đối phương ở khu vực Hulia-Polje. Còn đối với Ukraine, tình hình sẽ trở nên phức tạp hơn do tuyến phòng thủ ở khu vực này mất dần đi chiều sâu, khiến cho việc chuyển quân dự bị trở nên khó khăn hơn. Nói tóm lại là Nga đang siết chặt một cách có hệ thống, một trong những khu vực quan trọng nhất với cả hai bên. Trong bài phát biểu vào hôm qua, ông Putin một lần nữa khẳng định các hành động quân sự là cần thiết để bảo vệ các vùng đất lịch sử và lợi ích quốc gia cơ bản, đồng thời là để bảo vệ ký ức, giá trị chung, tiếng Nga, truyền thống, văn hóa và nước tịt. Tuyên bố này đồng nghĩa là phía Nga sẽ còn tiếp tục cuộc chiến cho đến khi đạt được mục tiêu phi quân sự hóa, phi phác sĩt hóa Ukraine tại bốn vùng đất sát nhập. Trong khi đó, câu chuyện về sự thay đổi lập trường của Trump rằng Ukraine có khả năng giành lại được toàn bộ lãnh thổ với sự hỗ trợ của châu Âu vẫn tiếp tục gây thất vọng cho cả châu Âu lẫn Ukraine. Đối với Kiev và các đồng minh, điều quan trọng không phải là lời nói của Trump mà là hành động của ông ta. Và họ đã nhận ra rằng sau tuyên bố này là một động cơ thực dụng hơn nhiều của Trump. Những thay đổi thường xuyên trong rộng điệu cho phép Trump điều chỉnh mối quan hệ giữa các nhóm thế lực dều hâu và ôn hòa tại cả châu Âu và Mỹ, tạo cơ hội cho một thỏa thuận với cả hai bên trong cuộc xung đột hiện tại. Tomahawk xịt ngòi, không có vũ khí thần kỳ nào có thể giúp Ukraine nào Trong những tháng gần đây, diễn biến chiến trường bất lợi cùng với mối quan hệ Mỹ-Nga cải thiện từ sau hội nghị Alaska, khiến cho phe dều hâu phải vội vã gây áp lực buộc Nga đàm phán. Nhưng mà người Nga lại cực kỳ thận trọng và từ chối. Để gia tăng áp lực, phe dều hâu đã leo thang, đỉnh điểm là làm dùm bem về sự cố UAV, máy bay Nga bay vào không phận NATO. Họ còn muốn Mỹ gây áp lực lên điện Kremlin. Kể từ đó thì đã có những lời lẽ mạnh bạo từ cả giữa lính đạo châu Âu lẫn Trump. Cần phải lưu ý là trước đó thì tờ The New York Post cho biết, đặc phái viên Kate Kellogg đã tư vấn cho Tổng thống Trump rằng Nga đang thua trong cuộc chiến với Ukraine. Các báo cáo của ông này gửi cho ông Trump luôn lập đi lập lại những chủ đề quen thuộc, rằng mặt trận đang được giữ vững, những bước tiến của Nga bị giới hạn ở mức 5km mỗi tháng và Ukraine đang gây ra tổn thất cho Nga. Khi được Trump hỏi điều gì sẽ xảy ra tiếp theo và Ukraine dự định đảo ngược tình thế như thế nào, câu trả lời của Kellogg là một cuộc tấn công đang được Ukraine chuẩn bị. Nhưng mà liệu kế hoạch tấn công này có thực sự tồn tại hay không? Bởi vì tháng 8 và tháng 9 là những thời điểm thích hợp nhất để chủ động tấn công. Nhưng mà Kiev vẫn chưa có bất kỳ một động thái tích cực nào và để có khả năng tiến hành một chiến dịch lớn, họ cần có những lữ đoàn và sưu đoàn mới. Mà Ukraine đến nay thì vẫn chưa thành lập bất cứ đơn vị nào như vậy cả. Vấn đề nằm ở chỗ đó là Ukraine sẽ không thể thắng bằng cách cứu phòng thủ, mà bất kỳ cuộc tấn công nào lại cũng là ván cực lớn trên chiến trường. Chẳng hạn như là vào năm ngoái thì Kiev đã thua cực ở Kurs, dẫn đến việc Nga tấn công ở Sumy. Giờ đây, tình hình của họ còn thậm chí tệ hơn khi mà Nga đã tiến vào được tỉnh Dnipropetrovsk. Trong khi đó thì phía Nga đang chứng tỏ là họ sẽ đáp trả leo thang bằng leo thang, bằng chứng là các cuộc không kích liên tiếp vào Ukraine trong những ngày cuối cùng của tháng 9. Dù khi mà câu chuyện bắn hạ UAV và máy bay Nga trở nên nhàm chán, không còn nhận được phản hồi tích cực từ Mỹ, thì phe diều hâu lại thổi bùng câu chuyện xoay quanh việc Mỹ đang cân nhắc chuyển Tomahawk cho Ukraine nào. Giờ đây, truyền thông đang tích cực phân tích tuyên bố của Phó Tổng thống Vence, xác nhận rằng chính quyền Trump đang thảo luận về khả năng cung cấp tên lửa Tomahawk cho Kiev. Vence cho biết là Trump sẽ đưa ra những quyết định cuối cùng. Những gì mà Tổng thống làm là vì lợi ích tốt nhất của Hoa Kỳ, đó là kiếm chỉ nam cho các quyết định về chính sách đối ngoại của ông. Tiếp đến, đặc phái viên Kate Kellogg phát biểu trên Fox News khẳng định rằng ông Trump cho phép Kiev tiến hành các cuộc tấn công tầm xa vào Nga bằng Tomahawk. Tuy nhiên, khi được phóng viên hỏi Ý ông là Tổng thống cho phép Ukraine tấn công sâu vào lãnh thủ Nga, Tổng thống có cho phép điều này hay không? Thì Kellogg trả lời rằng quyết định sẽ tùy thuộc vào Tổng thống và xét theo những gì mà Trump đã nói, theo những gì mà Phó Tổng thống Vence đã nói, cũng như là Ngoại trưởng Rubio. Câu trả lời cho câu hỏi này là có. Hãy sử dụng khả năng tấn công sâu. Và đó là lý do tại sao tôi tin rằng tuần trước, Tổng thống Zelensky đã yêu cầu Tổng thống Trump bàn giao tên lửa Tomahawk. Từ tuyên bố này thì cũng có thể thấy là Kellogg cũng chỉ đang đưa ra những lời diễn giải về lời nói của ba nhân vật đứng đầu Washington. Mà Kellogg lại là nhân vật không hề ưa Nga, cho nên lối diễn dịch này cũng là không đáng tin cậy. Hơn nữa, Ukraine không phải là ưu tiên trong chính sách đối ngoại của Trump. Reuters vào hôm 29 tháng 9 đưa tin rằng Lầu Năm Góc kêu gọi các nhà sản xuất tên lửa Mỹ tập trung vào việc sản xuất 12 loại vũ khí quan trọng do lo ngại về kho dự trữ vũ khí của Mỹ đang ở mức thấp. Chỉ thị của Lầu Năm Góc được đưa ra sau khi rút được bài học từ cuộc chiến ở Ukraine, nơi mà sự phụ thuộc vào viện trợ đã bộc lộ những hạn chế của nền tảng công nghiệp quốc phòng Mỹ. Ukraine đã tiêu thụ kho dự trữ tên lửa dẫn đường chính xác, đạn pháo và tên lửa đánh chặn phòng không nhanh hơn rất nhiều so với khả năng bổ sung của các nhà sản xuất quốc phòng phương Tây. Liệu Tomahawk, một loại tên lửa đắt đỏ mà Mỹ chỉ cung cấp hạn chế cho một vài đồng minh thân thiết, có được Trump hào phóng chuyển cho Ukraine hay không? Dù vậy, chính quyền Trump dường như vẫn cần những lời hùng biện táo bạo từ Vance để đối phó với phe diểu hầu. Bằng chứng là trợ lý thân cận của Putin là Ushakov nói rằng Mỹ vẫn đang liên lạc với Nga bằng một giọng điệu hoàn toàn khác thông qua các kênh ngoại giao. Về phía Nga, phát ngôn viên điện Kremlin Dmitry Peskov bình luận về khả năng Mỹ cung cấp tên lửa Tomahawk cho Ukraine như sau. Không có thuốc tiên nào có thể thay đổi tình hình tiền tuyến của chế độ Kiev ngay lúc này. Không có vũ khí thần kỳ nào cả. Và dù là Tomahawk hay là tên lửa khác, chúng cũng không thể thay đổi được cục diện. Do đó, việc Kiev và đặc vái viên Kellogg-Rantin Ukraine sắp mở một cuộc tấn công hay là Mỹ sẽ chuyển ra Tomahawk xem ra cũng chỉ là một chiêu trò PR hơn là một kế hoạch thực sự. Về cơ bản thì tất cả chỉ là để câu giờ và thu hút sự chú ý của Trump. Có điều là chính quyền Trump càng ngày càng tỏ ra thái độ rời sau Ukraine và châu Âu để tập trung vào việc kiểm chế Trung Quốc. Thảm họa máy bay nội địa C-919 của Trung Quốc sẽ hơi Trung Quốc chứa các chất nguy hiểm. Hôm qua, ngày 29 tháng 9, tờ South China Morning Post đưa tin tập đoàn máy bay thương mại Trung Quốc gọi tắt là COMAC tuyên bố sẽ giao chậm máy bay chở khách nội địa C-919 cho 3 hãng hàng không hàng đầu của Trung Quốc. Điều này làm giấy lên tin đồn về khả năng nguồn cung cấp động cơ mẫu máy bay này đang bị giãn đoạn. Chúng ta hẳn còn nhớ là ông Trump gần đây tuyên bố rằng Mỹ có nhiều đòn bẩy hơn so với Trung Quốc và nếu như Bắc Kinh hạn chế nguồn cung cấp đất hiếm cho ngày sản xuất ô tô của Mỹ thì Mỹ cũng sẽ không cung cấp hỗ trợ về động cơ phụ tùng máy bay bùi. Những thiết bị này chủ yếu được sử dụng trong máy bay chở khách cỡ lớn C-919 nội địa và có thể khiến cho 200 máy bay do nước này sản xuất không thể xuất sực. Thông tin này ít thu được sự chú ý của thế giới nhưng mà thực tế là nó đã gióng đòn mạnh vào giấc mộng Trung Hoa của ông Tập và gây tổn thất lớn cho nền kinh tế Trung Quốc. Rõ ràng rằng ngành hàng không Trung Quốc đã cố che giấu được thảm họa tuy nhiên thì nó lại bị bại lộ bởi thông tin đó là các hãng hàng không hàng đầu của nước này lên kế hoạch đặt hàng gần 1.000 máy bay từ Boeing và Airbus. Tin tức này đã vô tình tiết lộ những vấn đề nghiêm trọng mà Trung Quốc đang phải đối mặt trong việc sản xuất máy bay dân dụng cỡ lớn và biến chức C-919 được quảng cáo rầm rộ thành một trò cười. Trong nhiều năm, nhà sản xuất máy bay thuộc sở hữu nhà nước của Trung Quốc CoMark đã đầu tư hàng tỷ đô la để cố gắng làm suy yếu vị thế của các nhà sản xuất máy bay nước ngoài và giảm sự phụ thuộc của Trung Quốc vào Boeing cũng như Airbus. Nhưng mà năng lực sản xuất của CoMark thì sao đây? Theo dữ liệu của công ty tư vấn hàng không Serium, CoMark dự kiến sẽ giao khoảng 75 máy bay trong năm nay. Nhưng mà tính đến giữa tháng 8 thì công ty này chỉ giao được 5 chiếc C-919 cho khách hàng Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với kỳ vọng của các hãng hàng không trong nước. Trong 18 tháng qua thì 3 hãng hàng không lớn của Trung Quốc là Air China, China Southern và China Eastern đã đặt hàng 300 chiếc C-919 với kỳ vọng ban đầu là CoMark sẽ sớm giao được 32 chiếc. Nhưng mà cuối cùng đó cũng chỉ là những lời hứa xuồng. Thậm chí đáng thất vọng hơn thì theo tờ Bloomberg kể từ khi thành lập vào năm 2008 đến nay, tức là gần 17 năm, CoMark chỉ giao chưa đến 200 chiếc máy bay. Để so sánh thì chỉ riêng dòng Airbus A320 đã được giao hơn 500 chiếc mỗi năm. Việc Trung Quốc đặt hàng 1.000 máy bay có nghĩa là gì? Điều đó có nghĩa là gần như toàn bộ máy bay nội địa của Trung Quốc trong vòng 20 năm tới sẽ là máy bay nước ngoài, gồm có Boeing và Airbus. Theo ước tính của Boeing, đến năm 2043, nhu cầu máy bay thương mại của Trung Quốc sẽ đạt 9.755 chiếc, gấp hơn 2 lần hiện tại. Vậy thì hàng tỷ đô la mà Trung Quốc đầu tư vào dự án C-919 đã đi về đâu? Có phải là được chi cho công nghệ động cơ hay là nghiên cứu phát triển vật liệu hay không? Câu trả lời là không. Bởi vì cái gọi là máy bay sản xuất trong nước của Trung Quốc thì vẫn chủ yếu là dựa vào nhập khẩu. Thực tế là 80% linh kiện của C-919 là nhập khẩu, phần lớn là từ Mỹ. Động cơ của máy bay này được sản xuất bởi liên doanh giữa General Electric, Aviation và Tập đoàn Sainte-France của Pháp. Hệ thống buồng lái, bánh đáp, phanh và các bộ phận khác đến từ Honeywell. Nhiều công nghệ khác được cung cấp bởi Collins Aerospace, một công ty con của RTX. C-919 được Trung Quốc quảng bá là sản phẩm chủ lực của công nghệ cao Trung Quốc. Tuy nhiên, ngoài lớp vỏ, thảm nội thất và các vận dụng đơn giản như túi nôn, vốn là các thành phần công nghệ thấp, thì về cơ bản C-919 thực chất chỉ là một chiếc máy bay lắp ráp, không có vết tích nào của công nghệ cao Trung Quốc. Nếu như Mỹ cắt nguồn cung cấp các linh kiện quan trọng, C-919 sẽ phải ngừng sản xuất và ngừng bay. New York Times đưa tin rằng Trump có quyền hạn đáng kể trong việc ngăn các công ty Mỹ cung cấp công nghệ hàng không cho Comac. Phải thừa nhận rằng, ít nhất trong việc sao chép và đánh cắp công nghệ thì Trung Quốc bỏ ra không ít công sức. The Capital của Pháp gần đây tiết lộ rằng, vào đầu những năm 2000 thì Trung Quốc đã mua hai chiếc A320, một trong số đó đã biến mất một cách bí ẩn. Nó không có đăng ký, không có hồ sơ chuyến bay, cũng không có lịch sử nào bảo trì. Nói tóm lại là dường như nó bốc hơi. Các chuyên gia trong ngành tin rằng chiếc máy bay này đã bị Trung Quốc tháo dỡ để nghiên cứu ngược, và cuối cùng thì trở thành bản thiết kế cho C919. Thực tế là nhiều sản phẩm công nghiệp của Trung Quốc dựa vào nghiên cứu ngược để bắt trước. Các thế hệ xe hơi đầu tiên, từ các gã khổng lồ như BYD, Cherry và Galley, đã trực tiếp sao chép thiết kế từ phương Tây. Trong lĩnh vực xe điện thì Trung Quốc bắt trước đối thủ Tesla bằng các chiến lược tương tự trong phần mềm và hệ thống pin. Máy bay chiến đấu J-20 của Trung Quốc từ lâu bị gọi là bản sao của F-22 Raptor của Mỹ. Thậm chí là đến lớp phủ tàng hình và công nghệ radar cũng có những sự tân đồng rõ rệt. Tuy nhiên thì sao chép thiết kế và kích thước là một chuyện, còn sản xuất ra và chế tạo thì là chuyện khác. Đặc biệt là trong lĩnh vực như là động cơ, hệ thống điều khiển bằng dây và chip cao cấp, chỉ sao chép thôi là không thể giải quyết được vấn đề. Khiếm khuyết chết người của nghiên cứu ngược đó là không thể nắm được quy trình sản xuất các vật liệu quân lõi. Lấy ví dụ đơn giản nhất, mặc dù đường sắt cao tốc của Trung Quốc nhưng họ lại không thể luyện ra được loại thép đúc bánh xe cho tàu cao tốc. Quy trình sản xuất thép bánh xe từ lâu đó là bí mật lõi của ngành sản xuất Nhật Bản. Một khi Nhật Bản ngừng xuất khẩu bánh xe sang Trung Quốc thì tốc độ vận hành của tàu cao tốc Trung Quốc sẽ phải giảm xuống. Bởi vì nếu như sử dụng bánh xe sản xuất tại Trung Quốc để chạy với tốc độ ban đầu, chúng sẽ bị biến dạng, gây rung lắc nghiêm trọng trong toà tàu. Vận hành lâu dài có thể dẫn đến tai nạn. Để nâng cao vị thế cho hàng nội địa thì Trung Quốc đã đánh lạc hướng bằng cách thêm vào các công nghệ điện tử có vẻ là hào nhoáng nhưng mà lại không thực sự hữu ích. Điển hình như là các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc đã tích cực quảng bá công nghệ lái tự động, trưng bày nhiều loại video về thực nghiệm thực tế, tuyên bố rằng hệ thống của họ có thể xử lý an toàn mọi tình huống bất ngờ. Nhưng mà nhiều vụ việc xảy ra trong năm 2024 và 2025 liên quan đến chế độ lái xe tự động của xe ô tô Highway đã là bằng chứng rõ nét nhất về chất lượng công nghệ của họ. Thêm nữa, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang mắc kẹt trong cuộc cạnh tranh giá cả với các hãng xe nội địa. Họ buộc phải cắt giảm chi phí và tất yếu dẫn tới các sản phẩm kém chất lượng. Nhiều nhà sản xuất xe để cắt giảm chi phí đã sử dụng da bọc nội thất có nồng độ Formaldehyde quá cao. Trong số 60 chiếc xe tiếp xúc với nhiệt độ sa mạc trong một bài thử nghiệm thì chỉ 2 chiếc có mức Formaldehyde đạt giới hạn tiêu chuẩn. Các xe còn lại vượt mức trung bình từ 2,2 cho đến 4,5 lần. Formaldehyde là một chất gây ngộ độc cấp tính và các bệnh đường ô hấp. Tiếp xúc lâu dài có thể làm gia tăng nguy cơ mắc bệnh bạch cầu dù không phải là nguyên nhân trực tiếp. Trong hành công nghiệp ô tô Trung Quốc thì các công ty cạnh tranh khốc liệt không chỉ vì giá cả mà còn là tính năng và các vấn đề về doanh số. Gần đây thì doanh số xuất khẩu xe BYD đã bị bạch trần là gian lận. Theo báo cáo thì doanh số xuất khẩu của hãng này vượt 72.000 chiếc vào tháng 3 năm 2025 tăng 89,2% so với năm trước. Xe bán tải BYD Shark vượt 5.000 chiếc xuất khẩu hàng tháng, tiếp tục hoạt động tốt ở Đông Nam Á, châu Mỹ và châu Đại Dương lập kỷ lục xuất khẩu mới. Tuy nhiên thì vlogger xe Wise Financial Little Monkey tiết lộ rằng tổng doanh số của BYD ở châu Âu dưới 10.000 chiếc, chỉ có 6.000 chiếc ở Brazil, 10.000 ở Đông Nam Á và 4.000 ở Úc. Tổng cộng lại là 35.000 chiếc. Như vậy là số liệu này là khai man vượt gấp đôi thực tế. Thông tin về thực trạng ngành công nghiệp ô tô và máy bay của Trung Quốc cũng đã kết thúc chương trình ngày hôm nay của chúng tôi. Cảm ơn quý vị đã quan tâm theo dõi. Xin chào và hẹn gặp lại trong các chương trình tiếp theo.